【バイク】カワサキ Ninja H2 SXシリーズ、先進装備充実の最上位モデル発売へ お値段277万円
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カワサキモータースジャパンは、スーパーチャージドエンジンを搭載する高性能ツアラー『Ninja H2 SX』シリーズに、最上位モデル「Ninja H2 SX SE＋」を設定し、2月1日より発売する。価格は277万5600円。
Ninja H2 SXシリーズは、新開発の998cc水冷4気筒バランス型スーパーチャージドエンジンを搭載し、高出力や強烈な加速力に加えて、日常での扱いやすさと燃費性能を両立したツアラーモデル。これまで、ベースモデルとなる「Ninja H2 SX」、LEDコーナリングライトやフルカラーTFT液晶パネル、KLCM（カワサキ・ローンチ・コントロール・モード）、KQS（カワサキ・クイック・シフター）を装備した上位モデル「Ninja H2 SX SE」の2車種を展開してきた。
新型車は、実用的で充実したNinja H2 SX SEの装備に加え、KECS（カワサキエレクトロニックコントロールサスペンション）を装備。ソロライディングでも、タンデムライド＋荷物フル積載でも状況に合わせスマートフォンから簡単にセッティング変更ができ、挙動変化を最小限に抑えることができる。さらにブレンボ社製ストリート用モノブロックキャリパーの最上級モデル「Stylema」、各電子制御と連携する包括的なモードセレクト機能、スマートフォン接続機能などを備える。
また、Ninja H2 SXおよびNinja H2 SX SEの2019年モデルも同じく2月1日に発売する。新型モデルでは、Ninja H2 SX SEがハイリーデュラブルペイントを採用。そのほかは変更なし。価格はNinja H2 SXが199万8000円、Ninja H2 SX SEが239万7600円。
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2019年1月16日（水）19時15分
レスポンス
https://response.jp/article/2019/01/16/318120.html >>629
なるほどね、趣味の世界の話か。
それならば話は分かる。日常生活でこんな買って乗ってたら色々人生無駄にしすぎだと思ってね。 そもそも、こんな排気量のバイク免許が無いよ。
輸出用でしかない。
バイク好きが消えれば、日本のオートバイ産業も終わりだな。 >>633
無駄な時間か贅沢な時間かはどこに価値感の違いだからな。
コレクションでも、興味がない人から見たらゴミだし。金になるなら、金がいい。 カワサキは２ストが最強だよＺなんて速くて金属音がしびれたよ つかケツ浮いたわ 1リッター位でもスーパーチャージャーで有効な過吸効果が得られるようになったんだね。
過吸エンジン出始めの頃は、スーパーチャージャーのメカニカルロスはターボに比べ
過吸効果が低い、とか言う話であまりなかったみたいだが。
その後、ターボとスーパーチャージャーのハイブリットとかあったようだが。 >>635
2st250が新車で出てくればなあ。
ここに居る人は殆どどちらも対応出来るんだろうけど。
俺みたいな爺さんは4st怖いんよ。
オフで切れ込んでオンで目一杯膨らむとかね。
逆に低速無いのを補う半クラとか。
レシプロエンジンのパイロットとジェット世代のギャップに近いんだろう。 >>571
これ(逆車以外で)180km/hリミッタを廃止した最初のバイク >>14
忍者が刀を使うんだし、忍者のほうが立場は上じゃね？ >>627
フリード、シエンタ辺りで本体価格250万～だけど？ >>643
売れてるアクアとかノートとかも全然買えるだろ
つかコンパクトカーはほとんど買える
そもそも値段設定がその辺だから >>648
アクアだとオプションなんもつけないで値切れば150でいけるくらいじゃない？スイフトならもう少し余裕あるのかな バイクのスレで車買えとか言う奴ってガチアスペやろ？ 300万円超えてると思ってたのに素モデルで200万円だったのか
どっちにしても買えないけど >>641
ＥＵ規制が３００キロ
ドカッティは超えると---表示でほとんどは２９９で表示が終わる
レッドゾーンまで回すと超えてるんだけどね
風や勾配で変化するから曖昧だよねｗ
300超えられると原付きで高速を走るより怖いよ
速度差が200キロ超えて曲がれない止まれないだから
特攻兵器だよｗ 下手したら中古のヴィッツ10台くらい買えるんじゃないかこれ？
しかもヴィッツの方が排気量デカイし 300マンなんて今時はカローラしか買えない(´・ω・`) >>640
また2スト老害ジジイが出てきた。
2ストより4ストのほうが乗りやすいに決まってるだろアホ。
2スト信者はバイク持ってないバリバリマシン読んでただけのエアバイク乗り老害
普段の愛車は50ccのJOG（2スト） >>643
あのな、その250万にいろいろいるんだよ
それにフリードなんかが車として選択肢に入ると思ってるのか？
あんなゴミにオプションすら抜いたらタイヤとハンドルしかついてないみたいなもんだぜ >>661
このNinjaH2だって諸経費抜きの本体価格だし
オプションも色々あるぞ？クイックシフターとか
乗り出しは300超えるだろうね >>158
低い速度だけ比べても意味ないな。
200psのリッターSSが0-299km/h加速でGT-Rの1000ps仕様と互角程度だからノーマルのGT-Rなんて200km/h超えたら遥か後方だ。 > タンデムライド＋荷物フル積載でも状況に合わせスマートフォンから簡単にセッティング変更ができ
これめんどくさくね？
スマホ使わず直接手元で調整できねえの？ >>662
いや、そもそもニンジャとかカタナとかってクルマならクラウンとか
フーガみたいなクラスじゃん
それに対して値段だけでフリードとか言われてもバイクならホーネット250くらいなもんだぜ？
ニンジャとか乗ってる人がそんなん相手にするか？
タイプRのバッチつけたシビックなんかがNSXにすり寄ってるみたいなもんだろ バイクは耐用年数がなぁ・・・
昔のバイクはそれなりに頑丈に出来てたけど、
ＳＳともなると性能と引き換えに耐久性をも犠牲になってるからねぇ
そんなオイラは１０年落ちのＲ１乗りなんだが、あまりの故障頻度に買い替えを検討中。
もう修理に５０万以上は費やしてるよ。
でもね、買うからには週末だけとかの盆栽バイクにはしたくないかな。
やっぱり乗ってなんぼだと思う。 >>666
カタナがクラウンwww
ステップをフレームに溶接してるバイクがクラウンwww >>663
古い話だけど02のR1買ってしばらくしたころ
バイク屋の客でGS1200乗ってる人に誘われてそのへん走ったとき100馬力のGSのが出だしからの加速速かったもんな
特性によるわ
下道で200近く出されて暖まってないタイヤでついてくのきつかった
バイパスとはいえ他の車がいる中でそんな出す人とは誘われても理由つけて2度と走らなかった
そのことバイク屋に話したらあの人についていったの!?しかも電話番号教えた!?って言われた
問題児だったらしい >>665
スマホとBT接続できるなら、防犯システムも組み込んでほしいなあ
ガレージから自室くらいまで電波が届けば、振動を関知してスマホをならす機能だけでもかなり安心できる >>667
仮面ライダーブラック好きなんでGSX-R400を大事にしてるよ
クルマはB5ツーリングとCX-5 >>672
車みたいな社外品ってないのかな?
純正だとプロは解除しちゃうでしょ
まあプロが本気になったら常に監視しないと防げないらしいけど >>673
しかしGSXって仮面ライダーZOじゃねーか？ 5,940,000円 (310ps) 2019 Ninja H2R
3,564,000円 (231ps) 2019 Ninja H2 CARBON
3,348,000円 (205ps) 2018 Ninja H2 CARBON
3,024,000円 (205ps) 2018 Ninja H2
2,775,600円 (200ps) 2019 Ninja H2 SX SE＋
2,397,600円 (200ps) 2019 Ninja H2 SX SE
1,998,000円 (200ps) 2019 Ninja H2 SX >>673
あともう一個
>>でも今は300万じゃ軽自動車しが買えないよ
この流れからの会話ね >>671
リッターSSは変態チックな減速比のおかげて辛い時あるねｗ
17年ZX-10R乗ってるけど1速でメータ読み160km/h以上出るギア比の割には、2000rpmくらいで普通に発進できるし今のバイクはスゴいわ。 >>15
俺が俺さえ助かればという自己中な奴はそう考える
周り人からは車よりバイクの方が安全な乗り物だ >>680
SSは一速が発進専用じゃないからな
前に筑波の第一コーナーを一速で回ると聞いて耳を疑ったことがあるが、ギヤ比を聞いて納得した H2の中古市場見てみろ
だいたい1万キロ以内で手放してるぞ
サーキット走るやつじゃなきゃ手にあまるんだろ >>680
しばらくぶりにバイク乗ろう
トコトコ気軽に乗れるやつと去年の後半にセロー買ったけど
これはこれでギア比が低速すぎて低速でギクシャクするw
結局交差点の左折は半クラ回転高めで曲がってる
低速トルクと低速よりのギア比意味ねーw ショボい馬力の250ccに乗ってるけどこれはこれで楽しい
まあ冬は車ばっかりだけどさ もうバイクに乗ってないオッさんだが、1991年に買った
ZZR1100でさえ、暴力的加速で公道でこれ以上の性能はいらないと思っていたが、今のは凄いんだろうなぁ。 >>80
フルノーマル同士だと車の加速なんてゴミですよ。
特に200～300の伸びがノーマルgtrは鈍重。
カワサキのh2r はフルノーマルでま400km／h達成。
https://youtu.be/DwT5SkJepzk >>577
下りタイトではs660はあなたのご自慢のレクサスを簡単に置き去りにできますより このバイク、市街地だと2速までしか使わんのじゃないか >>698
速度表示の更新速度が明らかに足りていない バイク盗難が無くならない限りバイクのオーナーは今後増えない
だから増える事はない。
購入して盗られたオーナーの気持ちをわかってるのか盗っ人 昔の鎌首タイプもいいけどこのツチノコタイプもええな 雲の上のNinja H2が
普通の人達にも乗れるように与えた
ニンジャ250のレビュー＆評価高いね >>320
トルコの橋でチャレンジしたのはメーター読みの400だから、実測では多分380km/hくらいではないかと ＺＺＲ１４００との住み分けは？
こっちは生産終了かな？ >>694
タイヤの溝なんて適当に切っとけばいいんだよ的な
これ言うとアレなんだけど、ゴムの性能は問われるけど、溝は適当でもそこそこ性能は出るみたい
タイヤは素人には分からんわ(´・ω・｀) チェーン規制とスタッドレスみたいな
つまり、これで300km/h出しますよって事になったら、スリックタイヤ使った方が安全だけど
飛び石で一緒に走ってる車が死ぬ(´・ω・｀) 内蔵タービンだとメカニカルノイズ小さいのだろな、
繭型ロータースーチャーのカーーーーン！ってノイズが好きなんだが >>691
260km／hからスピードが伸びなくなるのは32からのGTRの伝統だね
その辺は割り切ってる 280万とか誰が買うんだよ・・
こんな値段になってるから減ってくんだろ。
原付きも20万とかだしもう頭おかしい 原付は排ガス対策のインジェクション周りとECUが高いと聞いたな
7年くらい前だとそれだけで何万もかかるとか >>719
同等のマシンがもっと安いので高く出来ない。 >>721
カワサキコーナリングマネージメントファンクションがついてます 見えるぞ
短足のオッサンが道の駅で立ちごけする姿が ニンジャは初期の猛禽類っぽいスタイルのやつが至高。 性能はいいんだろうけど、最近のバイクってフロントカウルに対して
テールが小さくてサイドから見たバランスが格好悪いね。 >>719
クローズドコース専用グレードのH2Rは目ん玉飛び出る600万円なり
ただし性能もぶっ飛んでて、排気量わずか1リッターで300馬力オーバー
最高速400km/hオーバーの超モンスターバイク プリウスと同じくらいの値段で世界最高性能で車でいえばランボルフェラーリ並のバイク乗れるんだから安い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
