【交通】第二東京湾岸道路、１８年ぶり計画再始動 地元では驚き
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東京と千葉を結ぶ第二東京湾岸道路の建設計画について、石井啓一国土交通相は１７日、建設へ向けた検討会を設置する方針を示した。
建設ルート上にあった東京湾最奥部にある干潟「三番瀬」の埋め立て計画が白紙撤回され、宙に浮いたままとなっていた計画が１８年ぶりに動き出す。
「第二湾岸を中心とした湾岸地区道路の検討会を設置して検討を加速したい」
この日、省内で建設計画の具体化を要望した森田健作知事に対し、石井国交相はこう答えた。今後、具体的なルートや工法について検討が始まる。
千葉県内では、東関東自動車道や京葉道路で交通渋滞が慢性化しており、県は渋滞解消や地域の活性化のため、新たな道路網の整備を要請していた。
第二東京湾岸道路は、東関東道の南側に並行するように東京湾岸を巡る自動車専用道路。
沼田武知事時代に構想が練られ、１９９４年、国が第二湾岸を地域高規格道路の候補路線として指定。整備に向けた具体的な検討が始まった。
第二湾岸は、千葉県市川市と同県船橋市の沖に広がり、渡り鳥の中継地とされる三番瀬を埋め立てて通るルートが候補に挙がっていた。
ところが２００１年、三番瀬の埋め立て計画の白紙撤回を公約した堂本暁子知事が当選すると、埋め立て計画を中止。
これと同時に、第二湾岸の建設計画が宙に浮いた状態となった。
一方、県は国への重点要望として、第二湾岸の整備を求めてきており、今回、１８年ぶりに検討再開に至った。
森田知事は「第二東京湾岸道路を軸とした道路ネットワークは渋滞解消につながる。
人と物の流れがスムーズになる」と話し、地域経済の活性化につながると期待を寄せた。
県は今後、県内の関係首長に理解を求めたり、整備に向けた委員会を設置したりすることを検討する。
http://news.livedoor.com/article/detail/15891486/
2019年1月18日 15時16分 朝日新聞デジタル
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/4/34518_1509_020d0989_844bfed2.jpg こんなんより新東名の厚木JCTから東への延伸を考えた方がいいと思うぞ。 県外の人間は想像つかないだろうが千葉⇔東京の交通量は尋常じゃないんだよ
神奈川、埼玉より混雑する。 >>105
交通量というより、道路が悪いから滞留してるだけ。 >>70
R357の渋滞に巻き込まれて失禁脱糞してからもう一度その台詞を吐いてもらえるかな！？ 多摩川に沿って中央道からアクアラインまで繋げて欲しい >>15
もう南側に第二湾岸を想定した立派な4車線道路が通ってるから
浦安市と千葉市にはそういう立派な市道がいくつかある >>106
なら新しい道路を造って改善、で正解じゃんね >>72
千葉市から高谷の岸壁まで第二湾岸を造って
そこまで外環道を持ってきて接続させる、だけでもとりあえずいいかもな
高谷JCTから第二湾岸方面へ行けるランプを造ればなお良い >>3
インフラに恵まれた環境でぬくぬく過ごす都会の人間がこういうこと言ってんだもんな
こういうやつ小笠原諸島あたりに強制移住させたいわ 要るの？トラックは自動化の可能性高いんだし要らないんちゃね？ >>114
今ですら首都高ガラガラなのにいらんなー とにかく高速を作り続けないと首都高を無料にしないといけないんだよ！ 千葉ってアホみたいに状態するよね
あんなとこ住みたくない アクアラインから内側を埋め立てしてしまえばいいのでは つーか三番瀬以外はもうルートが決まってるようなもんだろ
住んでるところの都市計画にも第二湾岸と書いてあるし あと圏央道もさっさと全て二車線化しろ
高い高速料金盗ってるくせに もう遅い
しかも既設の湾岸がもう空いているから作る意味が無い
更に道路屋の頭は空っぽだからまともな道路は作れない
若松、原木、花輪、谷津船橋インタなどなど愚作のサンプルは枚挙にいとまがない >>125
既存の湾岸がもう空いてるってどこの話ししてるの？ 驚きの売国奴
売国奴 石破 死ゲルは1992年、粗チンをぶら下げ
意気揚々と某土人国家へと
乗り込んだ。女に縁がない石破 死ゲルは会場で小指を天高く突き上げた（違法薬物）も効いていたのだろう。
モランボンを指名した石破 死ゲルは夢の世界へ導かれた。しかし、醜い裸体やあんな事こんな事、一部始終録画されていたのである。
土人国家のキム チョンイル委員長に弱みを握られた石破 死ゲルは反日の契りをキム委員長と交わし、現在に至る。（実話） 浦安から八幡宿を結ぶ第二アクアラインを作る方がいい アクアラインは維持費が高すぎて川崎市も木更津もお手上げですよ 東京湾の外側に道路を作る必要はない
行徳ー浦安を流れている旧江戸川沿いに道路を作って羽田につなげればええやろ >>114
ちげーだろこれ。
湾岸線の一般道部分だろ。
うちの目の前だわ。 もう交通量は減っている
交差点の出来が絶望的に悪いので渋滞しているだけ
あるいは渋滞を作って第二湾岸の根拠にしたいだけ
３５７の交差点の出来の悪さって不思議レベル
なぜに２段階右折？
右折レーンのキャパ不足は何の意味？大型貨物の交通量を考慮しなかったのはなぜ？ 第二だろうが第三だろうが能無しが作ればまた同じことの繰り返し >>98
人工的につくったものを壊すのが環境破壊にならないなら、渡瀬遊水地をもし壊しても環境破壊にはならないな。 三番瀬は潰さないでほしいなー
とりあえずJR京葉線を複複線にしてよ >>107
ほんこれ
夜中以外ずっと渋滞してるよな ほとぼり冷めたと判断
予算をつけるなら今年しかない的な 東京ですらそのうち人減るの確定してるのに増やすのか オートサロンのとき、ひどい渋滞だったわ
357は信号なくしてアラウンドにすべき
京葉道路や湾岸線はコンビナートトラックやらと外患とごった返してる
小松川線ができて迂回できたが、
経済的にあの渋滞は損失大きい というか三環状作れば終わりってわけじゃないがな
外環千葉区間の開通で相当必要性を認識した奴も多いはずだがな 千葉って海側にばかり道路作ってないでもっと陸地内に幹線道路整備した方がいいんじゃねーの？ >>87
埋めるだろ
20世紀末頃と違って、今は環境保護団体＝反日左翼というイメージが定着しているので、
メディアを使ってネトウヨをチョイチョイと煽ってやれば、
お上に逆らうフトドキ者は忽ち袋叩きさ 東京に道路とか、投資効率わるいんじゃないのか。国全体見てどこに投資するか検討するプロセスはないのかよ。
クズ野郎。 外環を片側4車線で設計しなかった当時のメクラ官僚とメクラ政治家ｶﾞｰ >>148
今は千葉県の土地収用委員会が復活したからガンガン進められるし進めている
但し、成田空港関連にはアンタッチャブルな条件付きでの復活 オリンピック村の工事のせいで湾岸いつもトラックだらけで大渋滞してるからな
でもオリンピック終わったらガラガラになる予感 東京圏の人口からしたら
片側10車線ぐらい必要なのに
二車線三車線の道路を作るバカばかりの国ジャップ 千葉県だけで620万人
東京埼玉神奈川それぞれより少ないとはいえ
北海道や四国４県合計より多い
しかも国際空港もある
そんな所に今の道路事情は酷過ぎるわ
成田だって国が強制収容すればいいのに
今の時代、誰も中核派などのテロ左翼なんて支持しねえよ
>>153
ほんとその通り >>1
横横延伸して湾口横断道路が先じゃないのか？
石井啓一が元東京の選挙区だからか
シンジローなにやってんだよシンジロー！ 都の予算でやれよ
血糊だけでぼろもうけしている都に優遇なんかふざけんな
圏央道完全環状化が先だろ クソくだらねえ土建ドーピングがまたひとつ
白痴の白痴たる所以 第２湾岸道路って、まだ湾岸道路がしっかり整備されてないころ（東京港トンネルが未開通だったり、
あちこちの交差点のオーバーパスが未完成だった）から宣伝してたな。
船橋近辺の３５７号は死んでるからな。開通させたい気持ちはわかる。 >>161
船橋近辺のは東京港トンネルのせいだわ
開通遅すぎやろ 京葉間はボトルネックとなっていて、渋滞が醜い
実質使えるのは
①京葉道路
②東関東
③357湾岸
これだけ。
14号線は片側1車線しかない。 京葉間を結ぶ片側2車線以上の道路が①～③しか見当たらない。
だから、常にどこも渋滞ばかり。 第二湾岸は用地取得済みなので、問題は三番瀬の環境保護だけ。
埋め込み式のトンネルにすれば問題ないはず。 >>166
第二湾岸作ってもすぐ縄文海進が起こって海の藻屑に消えちゃうよ 外環道路の用地買収にも４５年かかった
用地買収職員の雇用確保のために今度は第二湾岸云々言い出したんだろう アクアラインの位置がまちがってたのだよ
もっと北にかけるべきだった >>84
アクアがうまくいかなかったからこの流れになってると思う >>173
全部はまだ終わっていないだろう
そもそもルートは確定していないし接続部も不明 これと外環道路が繋がると大分千葉の道路状況が良くなる >>177
ていうかアクアラインを首都高にした方がいいんじゃね？ 道路どんどん作ってくれ
不便でしゃあない
邪魔な人は立ち退かせてでも道路を作るべき >>178
もうそれを想定した市道が造られてる、って上に書いてあるだろ 第二湾岸はいらないと言ってる人たちは圏央道と外環が完成したら湾岸線の容量不足が露呈して第二湾岸の必要性を痛感すると思うよ
外環・中央環状の二本分の交通が南側は湾岸一本に集中するんだから、第二湾岸がないと釣り合わない。 >>182
全部用地が買収されたわけじゃないんだが >>105
千葉県民は「国境の長いトンネルを抜けると・・・」と言われても全くピンと来ない。 >>185
浦安～美浜はほぼ終わってるよ、いま土地が陸上に存在するところはなｗ >>107
東関道の方がスムーズに流れるから、乗れば良いのに。
市川から習志野くらいまで無料にして欲しいな。 >>190
短距離だからターミナルチャージで割高になる、だからそんな短距離では使わん人が多数
というか、船橋から千葉に抜けるとかだとそもそも使いようがない
千葉方面への出口が習志野で下道が長すぎるのも割高感が強くなる理由 >>191-192
湾岸市川～谷津船橋
約4km強、普通車340円
まず使わないわな、まして近くに京葉道路があるからなおのこと割高感が増す もともと東京湾埋め立てがアソコだけ中途半端に残っちゃったからな 別に三番瀬は埋め立てするわけじゃ無い
数百ｍ沖合を橋梁で東西に抜けてくだけで、これは葛西臨海公園の沖合いも同じ
橋梁の土台はゲートブリッジ建設時にノウハウ蓄積積みで物理的には全く問題ない >>146
安倍政権が売国すぎて、それを持ち上げたネトウヨは総スカンで消えたよ。今のこっているのは、ネトウヨのふりしたネトサポ。 安倍内政は、大きな政府で西欧なら中道左派。現在の欧州なら一番左ぐらい。
安倍防衛外交は中道右派ぐらい 安倍政権オどこが大きな政府だ。
反中というお気に入りの国に対する外国へのバラマキだけはすさまじいが
社会保障はどんどん縮小してるし、公共事業だって
高速道路は暫定二車線だし、30年かかってようやく新幹線のたった200㎞ができるレベルの財政しか出動してないだろうが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
