【クルマ】トヨタ｢ヴィッツ｣ 発売８年超でも売れるワケ
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2018年の年間新車販売台数が発表された。
結果は、軽自動車のホンダ「N-BOX」が2位のスズキ「スペーシア」を1.6倍も上回る24万台で1位となった。
N-BOXの1位は2年連続。
登録車では、日産自動車の「ノート」が首位となり、総合でも5位につけている。
登録車については、トヨタ自動車の「アクア」と「プリウス」がノートに続いており、ハイブリッド車（HV）の人気の高さをうかがわせた。
というのも、ノートも販売台数の7割がHVのe-POWERであるからだ。
そうしたなか、登録車に限定した日本自動車販売協会連合会の乗用車ブランド通称名別順位で、トヨタの「ヴィッツ」が9位につけ、健闘している様子がある。
そう思わせるのは、現行のヴィッツが2010年のフルモデルチェンジで3代目となり、8年以上経過した車種であるからだ。
2014年と2017年にマイナーチェンジを受け、長寿を維持している。
2017年の2度目のマイナーチェンジではHVが追加されているが、ヴィッツの場合は販売の7割以上をガソリン車が占めている。
必ずしもハイブリッド効果を期待されるわけではないヴィッツが、なぜ、長寿命かつ年間販売台数で10位以内という人気を堅持しているのだろうか。
■ 欧州の小型車と競合できる魅力的な見栄え
初代ヴィッツは、1999年に、それまでの「スターレット」に替わる世界戦略車として誕生した。
海外では、「ヤリス」の車名で販売されている。
当時の競合他車として、日産「マーチ」、ホンダ「ロゴ」、マツダ「デミオ」などがあった。
しかしそれらは、経済的な小型車という価値を中心としており、それはヴィッツの前のスターレットも同様の価値観であった。
それらに対しヴィッツは、やや前傾した速度感のある造形の外観で、欧州の小型車と競合できる魅力的な見栄えを備えていた。
室内は見かけ以上に空間がうまく確保され、快適性が保たれている。
衝突安全性能も高く、上級車種からの乗り換えも生じさせるなど、世界的な人気車となった。
実際、日本カー・オブ・ザ・イヤーのみならず、欧州のカー・オブ・ザ・イヤーも受賞。2000年に車種追加されたRSは、操縦安定性の高さや俊敏な運転感覚で評価を得た。
ヴィッツの刺激を受け、ホンダは、欧州市場を丹念に視察したうえで独創的価値を求めたフィットを2001年に発売した。
ロゴの後継車として登場したフィットは、ヴィッツと違い使い勝手を徹底的に見直し、外観も速度感より実用性の高さを見せる造形とした。
日産マーチも、2002年の3代目で外観の造形を大きく変え、車体色を10色以上そろえて見栄えを大きく進歩させた。
ヴィッツの誕生は、小型車といえども廉価で実用に足るだけでない付加価値が求められることを意識させ、ホンダや日産を本気にさせるほどの衝撃だったのである。
ヴィッツの2〜3代目も、そうした欧州受けする造形や走行性能を中心にモデルチェンジがなされ、壮快な運転感覚の小型車という価値は変わっていない。
そのうえで、欧州市場においては、初代からディーゼルターボエンジンを用意し、あるいは中近東向けには大型ラジエターを装備するなど、トヨタらしいきめの細かい市場対応も行っている。
2011年に日本向けにHVのアクアが新発売されると、翌2012年には欧州のヤリスにHVを車種追加している。
当時のアクアの開発責任者は、「欧州では、それほどヴィッツへの認識が高く、ヴィッツにもハイブリッドシステムを適用できるよう開発した」と語っている。
それら商品性を高める努力の成果として、2017年時点におけるヴィッツの世界販売台数は、米国で好評のカムリや、HVの象徴であるプリウスをしのぐ累計52万台を達成している。
■ 動力源が選べ、降雪地域で重宝も
トヨタは、2017年に世界ラリー選手権（WRC）へ18年ぶりに復帰した。
その車種に選んだのがヤリス（ヴィッツ）である。
かつてのトヨタのラリー車は、セリカやカローラであり、ヤリスへの大きい期待をうかがわせた。
2019年シーズンの競合は、フォード、シトロエン、ヒュンダイである。
開催地は、欧州各国はもちろん、北欧、中南米、中近東、豪州におよぶ。
グローバルカーとしてヤリスがいかに重要な車種であるか、競技の世界からも垣間見ることができる。
写真：2010年に発売された3代目「ヴィッツ」。発売から8年超が経っても、根強い人気を誇る
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/b/3beb6_1635_da9c4ee86a729121d9d37ac76e54905b.jpg
※ソースに続きます
http://news.livedoor.com/article/detail/15975461/ クルコンや車線維持の運転支援は軽にも広がってるてらしいな(´・ω・`) スズキのイグニス乗って
簡単に100km出るし乗り心地も悪くないし車なんてこんなんで良いんじゃね？
って思ったわ
プライベートではプリウスPHVに乗ってるけど デザインだけで見たらそりゃデミオとか恰好いいと思うけどねぇ・・マツダだからいらね こんなヴッィツ見たことねーんだけど
そもそもヨタ車のガイジ顔デザインは本当に醜い >>395
ヴィッツ乗りだけど、ステアリングヒーター欲しい
自作も考えたけど、面倒だから諦める
次回買う時には中古でいいから、シートヒーターとステアリングヒーターある快適性が高い車乗りたいわ 友人のフィットは雨漏れでチャプチャプしてたわwしまいにゃイグニッションコイルダメになってた。てかフィットごときでツインプラグってのがちょっとびっくりした 軽とコンパクトカーの差が2ならコンパクトカーとミドルクラス以上は10くらいの違いで別次元な乗り物な乗り物なんだよな
>>362
昔に最高で深夜の某湾岸高速で欧州の高性能スポーツ車で300km出したけど一度も切符切られたことないな(´・ω・`) >>392
とりあえずその3つはいろんな
ヒーターはエンジン暖まるまでだしシートポジションは自分しか運転しないからな
自動ドライブポジショニングとやらが半自動運転のことを言ってるならあれ邪魔
自分の感覚と違う加減速したりで落ち着かん
自分で運転席座ってあんなんされるならない方がいい
脳波コントロールならいいかもしれんが >>253
親の車だろが良い車乗れたら勝ち組だなｗ
>>254
いい歳したおっさん・おばさん程金があるなら良い車を買うんだよなあ(´・ω・`) >>392
前2つはデミオにも設定あるけどね
シートヒーターなんか今時軽にも付いてるし ヴィッツの中古は思ったより安くない
フィットの方が安い 昔はパトカーのベース車
燃費を良くする為、プログラムで加速性能を落としてあるので急発進しにくい
よって間違えてアクセルとブレーキを踏み間違えても気づいてすぐ止まれる可能性が高いので高年齢層にやさしい
若者にとってのメリットは警察が加速しにくいという記憶が残っているので
スピードを出しても見逃される可能性が高まるのでDQNにやさしい ヴィッツ・フィット・ノートの3大コンパクトカーは住み分けできてるよな
デザインならヴィッツ、荷物載せるならフィット、人乗せるならノート 日本人ならトヨタヴィッツ、在日なら韓国部品だらけの日産ノート >>407
流石に軽にアレもコレもて電装品付けてたらエンジン負担かかって燃費悪くなるしバッテリー持たないだろｗ マジレスしとくと
ワールドワイドに売る為に作られているので質実剛健で壊れにくくしている
でないと、リコールで大変な事になる。
日本Only車種は手抜きできる。日本人はすぐ買い換えるから3年程度の耐久性にコストダウンしろと昔の奥田社長が言った。
海外でそんな事やったらTOYOTA 離れがおきて大変な事になる。だからきちんと作っている。
国内では大きさで不人気だが、カムリもそう
小回りが利くので日本の小路にはヴィッツはちょうどいい。軽かヴィッツ程度しか通れない道が日本にはあるので
道幅は気にしなくてもいいというメリットがある >>415
マジレスすると同じ車種でも海外仕様と国内仕様じゃ全然違うんだよなあ(´・ω・`) ヴィッツをセダンにしたタイプのベルタに乗ってる♀
小回りはきくけど、車体の長さが4.3メートルもあるから、ヴィッツかアクアに替えたい
やっぱりヴィッツがいいのかなぁ…？ >>415
マジレスしとくと、現行ヴィッツは全幅1695ミリで5ナンバー枠いっぱいまであるから、軽と同程度というのは無理があるし、ハンドルの切れ角がそんなにないから意外と小回り利かないとヴィッツスレでも話題です。 >>417
ヴィッツ派生多いよなあ
セダンにしたアクシオ とか
ステーションワゴンにしたフィールダーとか >>417
ホイールベースの長さは変わらないから荷物載せられる分ベルタでいいんじゃね？
燃費はトランク分落ちるだろうけど、その程度。 ヴィッツの名前はヤリスに統一されるみたいだけど
オーリスはカローラに戻さんのかね
あと日本のカローラはなんでスポーツなんてつけちゃったんだろう
普通にカローラハッチバックで良かったのに 部品が大量になるほど調達コストが安くなるから世界戦略車系がお買い得
会社的に海外車種のリコールは死活問題だから設計もきちんとして発売するだろうし
共用にするメリットは計り知れないと思う。
国内仕様で変えるって言ったら相当の手抜きでないと大量調達にはかなわないと思う どちらかと言うとアクア買ってる人が多いように思うよ
ヴィッツはレンタカーとか多そう >>421
トヨタの御曹司社長が楽しい車を作ると息巻いているから
名前だけそれらしくした 車種とかどうでもいいから自動運転を何とかしてくれや
ワイは昔疲れたきった状態で長距離をバイクで走ってたら長いトンネルで急に胸が苦しくなって失神しそうになった経験してから長いトンネルと横に防音壁があるところや長い橋の上を走ると胸がバクバクして失神しそうになるんや 最近に成ってようやく見なくなったが初代デミオがガシガシ走ってたのと同じ様な事情だろ >>425
それはわかってる
モリゾウはよくやってると思う
でもなー
競技ベース車でもないのにスポーツってつけるような人じゃないと思うんだよねー
やるならGRブランドにしたんじゃないかと >>426
それ自動運転以前に
乗り物向いてないんじゃ… >>429
ちゃうんや、運転歴も長いし二輪も持ってるから運転は普通の人くらいは出来るはずだったんやが
その日から特定の場所を走ると何故か恐怖心に似た動悸が起こるんや >>3
絶対元が取れないハイブリッドカーなんか
端から無視する賢い人が買ってるんだろ >>426
パニック症候群
お医者さんにいきましょう 大きな軽自動車扱いなんだろう、営業車に使っている所が多いよ >>430
俺は明石海峡大橋走ってたら急に心臓バクバクで気を失いそうになったから今は走れない >>432
せやな
ワイはもう下道(バイパス除く)しか走れない身体になってしまったからな >>390
フィットはもう買わないなあ
タイや周りのボディの裏張りしてるところの内側からなぜか錆びてくる
小型車や軽自動車で裏張りあるやつ嫌いだ >>42
ダイハツ製はパッソ
ヴィッツの中期に乗ってるから
中期のことしか分からないけど、
1000ccのエンジンだけダイハツ製
1300からはトヨタ製エンジン 軽の方が最近は恐ろしく高くなっている
軽自体が国内仕様で、その為に販売数が少ない事が原因
軽は馬力の関係で燃費が悪い
リッターカー程度が燃費が一番いい
維持費では軽より普通車は劣るが、そういう事を考慮して有る程度乗るなら普通車が燃費上有利になる
だから軽との比較もあってヴィッツ級に注目が集まるからだろう エンジンルームの長さによって衝突安全性が大きく変わってくるね
軽だと短いのでその分危険になる
普通車のヴィッツはその分有利で海外標準の安全性を確保してる
日本仕様の安全性ってやり直しできる検査でザル仕様の検査だから
世界仕様の安全性の方が安心はできる 一人で乗るケースが圧倒的に増えたからコンパクトな車ってことで何も考えずヴィッツを買ったけど運転が楽だね
嫁は嫁で一人で乗るので２０８を買ったんだけど、乗り比べると高速以外ならヴィットのほうがいい >>436
フィットの現行モデルはあまり見かけなくなったよね
不具合が治らなくて乗り換えてる人が多いと見てる
旧型は結構走ってるけど >>436 >>442
次のフィットのハイブリッドは期待しているんだけど、
ホンダは、そもそも車作からしてダメなのかなあ ? ホンダ車って長持ちしないよな
CIVIC、ACCORD、PRELUDE、CITY、Today物凄い売れて町中にあふれていたのに消えるのが恐ろしく早かった
壊れやすいんだろうね ノートが売れてんの？
CMに騙されるアホが多いのな 整備がホンダは面倒だというのもあるのかも
少し直すのにエンジンを取り外さないと整備できないとか普通だったのがホンダ 古い型乗っとるが、加速めちゃええぞ。ベルトがよくなるが、整備すりゃいいし、安い。車中泊出来ないのが、かなしい >>334
北米のみならず、国内もMAZDAと相互供給で販売するのは、もう決まってるから、お前の情報が遅いだけ。 ヴィッツという名前は残して中身はマツダと共同開発したデミオ
ヤリスは少し格上のホットハッチ
こうしてくれた方が嬉しい
俺はヤリス買うから >>444
その中でシティー、シビック、アコードに乗った
2回目の車検通してから突然やって来るんだよ 結局、軽よりはまともで手軽で小さな安車が欲しいって事だろ
100-150万って軽より安い >>453
90年代だと電装・各種ブーツ・塗装がやばくて10年は無理だったわ >>155
ルーミー、タンクはファンカーゴに遠く及ばん ヴィッツとアクアは老若男女にウケるからな！
ヴィッツはスポーツマニュアルモデルをちゃんと作れよ 値段的にはAQUAになるのかな
ヴィッツはバブル崩壊した時の車種で、売る為に値段を下げざるを得なかった
AQUAは開放に向かっている時の車種で値段的に少し強気で値段設定している。
新しい方が技術は向上しているので新しい車種の方が値段が近いなら上が普通
カメラとかは少しちがって50万近い高級機種が出た後のほんの少ししてから出した20万程度の普及格安機種でも
高級機種より機能が大きく向上って事はごく普通にある
格上云々は値段が全てではない事もごく普通。値段でなく新しい方が性能は良い世界 ファンカーゴってヴィッツやプラッツとは少し違って兄弟分だけどパーツが少し違っていた
長時間運転はファンカーゴの方は疲れが出るとレビューで昔見たことがある 初代ヴィッツは中は狭かったけどデザインがよかった
2代目は大衆車路線になって個性が薄れたけど、安定して売れ続けた
3代目はマイチェンのたびに大きくフロントデザインをかえて迷走しまくってるのが見てとれる いい加減に型の償却も終わっているし、作れば作った分が儲け。
バンバン値引きするだろ！ >>421
120系のカローラ時代のハッチバック今も乗ってるけど今程装備てんこ盛りじゃないから車体が軽くて良く走るしブレーキも効く
重宝するのは車体が小さく短いので軽のスペースにも収まるのが便利で買い替える気が起きない >>386
代車で乗ったけど非力で軽乗ってる感じで頼りなかったよ >>63
街中の短距離走行だが新車の時から
10km/Lも走らない
こんな外れエンジン初めてだわ >>5
e4って、始動時の超低速状態のみで駆動する
偽四駆なんですがそれは… 都内だとほとんど見ないな7-11以外は
こんなの買うなら軽のほうがまし >>1
ヴィッツよりスターレットの方が遥かにスタイルは良い（怒） >>444
昔はそうだったけど2000年以降は耐久性上がってる。初代フィットなんか
まだ現役でたくさん走ってるし。 >>20
いまは、３０００ｃｃで5ナンバーとれるんか？ >>484
シティとかlogoとか小型車が酷かったと思う、シビックも。
あっという間に中古車市場からも消えた。塗装が悪くて
ルーフ、ボンネットがザラザラになってるのもずいぶん見た。
同世代のトヨタ車は品質良くてそんなのはまず無いのに。 >>462
ファンカーゴ
荷物は積めるし後席フラットで車中泊すれば布団引いて寝返り打てる、小さいので取り回しも楽、しかも故障なし。
これほど使い勝手の良い車はないわ。他に欲しい車もなくもう15年も乗ってるわ。 >>17
発売直後に買って今でも乗ってる
もう20年か
塗装が剥げてボロボロだけどよく走るいいクルマだ >>305
>>449
トヨタ開発のTNGAヤリスをマツダがデミオとして販売するんですね
わかります 次期ヤリス（ヴィッツ）≒次期マツダ2（デミオ）になるってのか？ >>491
逆よヤリスはデミオがベースなんだよなあ
デミオはスカイアクティブプラットホームでMAZDA2としてほぼ完成してる
春〜夏に発表来るよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
