【鉄道】東横線・田園都市線などで増発 目黒線は朝ラッシュ時にパターン統一 東急ダイヤ改正
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大井町線は長津田行き急行を増発
東急電鉄が2019年3月16日（土）に、東横線・目黒線・田園都市線・大井町線・こどもの国線の5路線でダイヤ改正を行います。
東横線は、平日下り9時台と上り15時台に武蔵小杉～元町・中華街間で各駅停車が1本ずつ、土休日は菊名～元町・中華街間で各駅停車が計6本それぞれ増発されます。
目黒線は、平日上り朝ラッシュ時、急行に抜かされないまま目黒に先着する各駅停車をなくし、急行と各駅停車を交互に運転するパターンに統一。混雑の平準化を図ります。また、平日朝6時台は下り目黒始発の各駅停車を2本、上り武蔵小杉発の南北線直通急行を1本増発。平日夕夜間は上下計4本が増発されます。
田園都市線は、平日上りで、朝ラッシュ直前1本と直後2本の準急を急行に変更し、速達性を向上。平日下り17～19時台は、各駅停車が3本増発されます。
大井町線は、平日下り19～23時台に運転する田園都市線直通の急行 長津田行きが8本から10本に増えます。
このほかこどもの国線でも、田園都市線との接続を考慮して一部列車の発着時刻が変更されます。
2/5(火) 18:28
乗りものニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190205-00010005-norimono-bus_all
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190205-00010005-norimono-000-view.jpg 二子玉から溝の口に始発が移されて二子玉民はキレなかったの？ パターン統一？
だったら2分間隔で電車が来るようにしなさいよ 渋谷でどうせ詰まるんだから、ビル建ててないで、ホームを２島化しろよ >>1
だけど列車の遅れの責任をメトロと東武に押し付ける東急 お前ら、まじであれは家畜以下の扱い、人としての尊厳も何もないぞ。日本人は空間に対する余裕の考えや目測が著しく歪んでる。そんなに、おしくらまんじゅうしたいのか？過密を愛してるのか？ >>6
これなー
三茶から渋谷までの渋滞が酷すぎ、乗降に時間のかかる雨の日とかマジ最悪
渋谷のホームは東横線と同じ2面4線にしないと、本数だけ増やしても意味がない >>6
渋谷駅田園都市線ホームの壁の裏にはビルの杭が何百本と埋まっている
ここを拡張するにはこの杭を抜く必要があり地上再開発を含め１０００億以上の金がかかると言われている 東横線は渋谷⇔横浜間ノンストップの超特急を1時間に1本導入してよ >>14
要は渋谷の拡張はもう不可能って事だよね。
まああんな谷のところに交通インフラや商業施設を建てまくったらこうなるわな。 田園都市線ほんとに使えなくなったよね
神奈川から新宿渋谷方面出るなら小田急使った
ほうが確実に早い 渋谷で降りる定期券。販売時は割引０％。7時台に到着すると1日につき３０％割戻し。
定期についているパスモへ。６時台は50%、５時台は70%。 >>21
神奈川からなら横浜駅から湘南新宿ラインが最速じゃない？ >>1
そもそも田都なんて田舎路線沿線に有難がって住むのは
低脳の無駄に意識高い系とその家族だからなwww
意識高いはずなのに超絶満員電車の戸袋に荷物挟んで
さらに電車遅らしてる低脳ブリが糞過ぎて笑えるwww >>3
そんなとこにすむのがわるい
武蔵小山住人より >>21
何言ってんの。田園都市線は沿線の人間のためのもの。ヨソの通過客のための路線じゃないの!! >>11
俺の多摩川園の思い出はお化け屋敷とマス釣り >>33
待避線を作る代償が急行停車だったからしょうがない >>34
急行は1日3本くらいにして通勤急行にすればええ >>23
可哀相に。お勤め先はどちらだったんですか？
新宿池袋なら副都心線だし、大手町なら半蔵門線乗換だし、目黒・麻布十番なら南北線、恵比寿・六本木・日比谷・銀座なら日比谷線。
東横線が不便ってどちらにお住まいでお勤め先はどこだったんでしょう？ >>37
ここで急行のこと文句言ってる人たち、田奈変電所が落雷直撃して１か月位ラッシュ時に各駅停車しかこと知らないんだろうな。 田園都市線のあざみ野より奥から出勤してるやつって、
混雑が好きなの？ 大きな改正じゃないな。
今回の目玉は、東武線小川町まで直通が延長されることだろう。 田園都市線は時代が時代なら複々線化対象だろう
首都高渋谷線をつぶして鉄道を通そうぜ >>39
混雑は好きじゃないけど何か？
ちなみにウチの最寄駅は青葉台。ガキの時から育ってきたんだが。 >>3
これでも二子玉川の増設前のピーク時よりは大分ましなんだぜwww 東横線の日吉～田園調布間は全部急行でいいのに。多摩川も通過でいい。
かわりに目黒線は各駅停車な。 >>21
朝の田園都市線末端のあれは小田急から客が流れ込まないようにわざとやってるんだろうな たまプラーザの東急百貨店他の商業施設をイオンに売却して、居抜きでイオンモールにすればいい。
沿線のイメージがガタ落ちで人気急落で人口流出で混雑解消、東急は巨額売却益で渋谷再開発費用を捻出、
イオンは購買力の高い顧客をゲット、誰も損しない。
損するのは投資利益目的で土地や不動産を買いあさっていた、中華ファンド。 >>36
ダメ押しさせてもらうけど、Ｆテレビのアナウンサーさん(ただし男性)が二子玉川で乗換えてたの見たこと何度もあるわ。その人、もし東横線沿線に住んでたら自由が丘乗換えだよね。 >>43
これもダメ押し。今東急スクエアのあるとこに、｢東急青葉台サービスセンター｣って山小屋風の建物があって、その周りが駐車場だったの知らないだろ。 この間のダイヤ改正で
田園都市線下りの始発電車を1分遅くしやがった
今回またしれっと遅くしやがったら… もうこうなったら駒沢通りの地下に田園都市線の逃げ道作ったほうがよくね
あのへんの陸の孤島感も薄まって地価爆上げできるでしょ 田園都市線は沿線環境は抜群にいいのに電車がクソすぎるんだよな 東京メトロに魂を売って乗り入れをした結果がこのザマ >>31
8両化は確定事項
三田線が6500形を8両×13本投入
奥沢も今の配線改良工事が終われば8両対応に つまり、田園都市線の朝ラッシュ時は変更なしってわけね >>58
8両か、凄いな
俺住んでた頃は3両だったわ
池上線は今も3両みたいだが >>59
予算かけずにどんどん詰め込んだほうが黒字になるしね >>14
ホームのながさを倍にして、前後に2編成停車できるようにできないかな？
乗降時間短縮出来る。 これ以上増発しても、二子の橋で鈴なりに渋滞するだけじゃん 朝のラッシュはもう諦めた方がいい
むしろ夜21時以降の本数を増やせと言いたい
あと終電も早すぎる
LAなんか平日は3時、週末でも2時まで走ってる
まあ自分は車通勤に変えたからどうでもいいが >>64
急勾配控えてるから㍉
それこそ元住吉事故再びになるわ >>68
あれは雪やったからー
といってもオーバーランのリスクはあるね 線増が無理ならせめて15両化しようよ
103系と8500系じゃ大差ないだろ 途中駅に退避可能の側線をもっと作るべきだな
昔は貨物列車用に菊名・新丸子・田園調布・祐天寺に貨車ホームがあった >>71
本数2/3になる上に停車時間も余計に取られる
近郊型以外では逆効果 >>73
本数が減ったり、停車時間が増える理由がわからん。変わらないかと。 >>76
本数はともかくドアの数が多いと再開閉なとの時間が増える ダイヤ改正よりも、”ラッシュに対応できる鉄道ではありません。” とキャンペーン告知をした方がいい。 田町だと夕方は上下共通勤電車で混んでいますから大変だった 二子玉川から渋谷まで単線でいいからもう一本深い所に掘れよ >>25
すげえ同意
田舎者の妻が世田谷にこだわった結果ラッシュ地獄
埼玉生まれの俺には茨城の方が魅力的だったわ 田都が混んでるって過去の栄光で
もはや気のせいだからな >>82
京王線や小田急線のが住みやすい、沿線としては
有楽町線や南北線とかの地下鉄も考慮にいれないと
これからの時代は世田谷より月島、豊洲、勝ち鬨、有明あたりだろ >>83
田園都市線はそれぞれの駅の沿線の平均年齢が高い >>21
でんとに耐えられなくなって小田急沿線に引っ越す人もいるんだよ。地元不動産情報 >>84
豊洲や月島のラッシュ時はホームが凄いぞ
駅のキャパシティに対してタワマンが立ちすぎ ラッシュ時には6ドアが非常に有効だったのだがホームドアのために全廃されてしまった
渋谷が4線になれば多少はマシになるがすでに上にもあるけどあの駅での拡張はほぼ不可能
246の方は一応空いてるといえば空いてるから京王新宿みたいに渋谷止まりのホームでも分けて作るしかないけど
まあそっちも無理だろうな >>76
ホームから完全に出て行くのに時間が増える。 賢い人は南武線や横浜線名目の物件を探して東横線の各停に乗る
比較的安いし空いてるし >>21
確実とか断言しちゃってるけど
君住んでないよねｗ 世田谷だと小田急・京王線どっちも徒歩圏の経堂・下高井戸以東がオススメ
できれば渋谷へも直通したいから井の頭線近辺の赤堤、松原、代田、北沢、代沢、大原、羽根木あたり
羽根木公園も利用できていい感じだし、元小田急線地上部は通路として絶賛改装中で動線が飛躍的に改善される。
加えて小田急は複々線化で混雑率緩和、千代田線直通は世田谷超優遇で下北沢と登戸から新百合ヶ丘までは再開発ラッシュだ。
京王線は世田谷～渋谷区間は高架化工事中でこちらも動線がよくなる。
よみうりランドは世界一のコースター、世界一のウォータースライダー植物園と水族館の建造を決定した。
で、田都は何してるの？ >>1
東急東横線・田園都市線・目黒線の増発列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．ぬるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>92
乗換えはあるけど、どっちも始発駅だからな。 >>14
小田急線下北沢駅や京王線調布駅の方式は？
現行ホーム直下の大深度地下にホームを増設して、上下２層地下ホームにするとか。
または田園都市線渋谷駅そのものを、地下４階の東横線より下の地下５階に２面４線で新設して全面移転するとか。
工期は余裕をもって10年くらい見込んで。 >>84
職場がある勝どき駅まで通勤してるけど車両限界の小さい大江戸線ですら捌ききれずに島式ホームから2面2線に増やしたぞ（来週完成）
朝はタワマン住民VS勝どき・豊海・晴海への通勤客だわ
おまけにスーパーしょぼいし他に飲食店以外ロクな店がないので銀座か豊洲まで買出し必須の地域
都心が近いとはいえ住みたいと思わない
ちなみに中央区がやってるレンタサイクルで通勤してるサラリーマンは、その辺のロードバイクよりよっぽどマナーが悪いので注意 >>18
セルビアンタワー前の坂道に田園都市線の始発専用ホームを作れば？ >>36
東横線で不便なら、勤め先は渋谷なんだろ。 >>84
豊洲の秋冬はマンションのビル風と浜風が合わさり、地上をマトモに歩けないよ。 ［悲報！: 東急グループ リンク林間］
始発 中央林間に800戸超の大型マンション リンク林間を建設済・間もなく入居開始の模様
地元だが、始発から座れなくなると戦々恐々としている…（実話） ここまで目黒線は朝ラッシュ時にパターン統一に触れられていない
急行・各停の直通先が固定になるのか、地下鉄側の白金高輪折返しの列車で調整するのか… >>104
まともな保安装置付いてないのに、あれ以上速かったら怖いだろ 小田急や西武が長年掛けて高架化や地下化、複々線化してきたのに東急ときたら
渋谷を使いにくくしただけという >>106
朝の急行停車駅は
中央林間 → 長津田 → あざみ野 → 溝の口 → 渋谷
他社線乗り換えがある駅だけで充分 >>100
桜丘町の再開発と合わせて、首都高側に渋谷発着の別ホーム作るしかないよな。
ただ、副都心線の更に下に設置することになるから、難工事になるのは確実だけれど。 >>98
現行線が基準ギリギリなんで、その下だと勾配が基準オーバー
ここだけラックレール導入するなんてのも無理がありすぎるし >>105
各停2連続で調整していたパターンをやめるんだろうが、行き先はそのままだと思うよw
つまり死に筋が増える
退避なし各停が混雑するのではなくて、無退避各停は方面別最速だから混雑してる
東急はバカw >>3
我が西武拝島線、新宿線は
毎朝座って通勤できる天国。
来月のダイヤ改正で拝島ライナー増発。 桜新町～渋谷間の気持ち悪さをどうにかしてほしい。毎回気分悪くなる。 田園都市線は渋谷のホーム増やすしかないだろ
道玄坂上で首都高方向性に分岐して南口地下に新駅舎つくればいい
その先の宮益坂で従来の路線に合流 >>25
電車も酷いが坂だらけで大変
年とったら大変だろうなと
川崎の平坦部に住んでいる 勿論自転車で登れない勾配の上の住宅は論外だが
川崎西部の丘陵地帯でもそういう急坂を上下して徒歩圏の駅にたどり着く住宅地はそれほど多くない
むしろ、平坦地にあるバス利用のエレベーターのないアパート4Fとか、道路からものすごい長さの階段で高台の玄関にたどり着く住民は何考えてるか理解不能 三田線の毎日遅延の原因は糞目黒線だからな
東急なんかと繋げやがってアホが >>119
マンション住まいの川崎住民
田都沿線の横浜市民は戸建持ちなんだよ 田園都市
東横
横浜線
こいつら普段乗らない横浜市営地下鉄へ通勤ラッシュ時に乗ろうとするな
普段乗ってる俺に迷惑 >>122
持ち家だと引っ越せないんだろうね
田園都市線は賃貸の相場は安い >>108
京王みたいに始発ホームを残さないで、センスの悪い高層ビルを建てる会社だからね。 >>121
間もなく、相鉄が加わるかも？
大和で人身事故発生、志村坂上駅20分の遅れですのアナウンスが流れる。 すべての列車を各駅停車にすると運行本数増やせるって聞いたぞ。 >>108
高架は早かったよ
技術的にも東急が最強
用地買収することなく、電車を走らせたまま真上を高架化した
でも鉄道に愛着を感じないんだよね不動産や土木が凄いから 田園都市線の渋谷駅ホーム混みすぎて怖い。
移動しなきゃ乗り換えできないのに通路狭すぎ。 >>119
神奈川県の不動産が昔より不人気になったのは
坂が多くて都内に出るのに不便な所が多いから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
