【自動車】もはやMTに存在価値ナシ!? イマドキのATの強烈な進化っぷりとは
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■かつてのATは多くの性能を犠牲にしていた
クルマのトランスミッションは大別するとマニュアルトランスミッション（MT）とオートマティックトランスミッション（AT）の2種に分類される。MTはクラッチペダルを備えた３ペダルで操作し、ATは2ペダルだけでイージーに運転することができる。運転免許もAT車はAT限定免許で運転する事ができるが、MT車を運転するには普通免許に限定解除しなければならない。
かつてはクルマ好きなら普通免許を取得するのが当たり前だった。それはAT車の走行性能がMT車に明らかに劣っていたからだ。とくに燃費や動力性能など、走る機能に関してMTとATの性能差は顕著だった。2ペダルのイージーさと引き換えに、多くの性能をAT車は犠牲にしていたといえる。
その理由を知るには、過去のAT車のメカニズムについて基本的なことを知っておく必要がある。ATと一言で言っても現代ではさまざまな機構的種類がある。もっともポピュラーなのがトルクコンバーター（トルコン）を介し遊星歯車式ギア機構にエンジンの動力を伝えアウトプットするタイプだ。
ここで問題なのがトルコン。いわゆるフルードカップリング（流体継手）と呼ばれる機構で伝達効率が著しく悪い。効率は悪いが流体を媒介としているので動力伝達はスムーズでありショックが少ないのが特徴といえた。
エンジンの回転軸と直結したインプット側翼状歯車が流体の中で回転すると流体全体が流動する。そして対面配置されるアウトプット側の翼状歯車も回転しはじめ、ドライブシャフトへと動力が伝達されていく、といった基本構造。
インプットとアウトプットが直結していないので、流体の滑りがあるためエンジン回転が先行上昇していくような特有のスリップ感が感じられる。これをトルコンスリップと呼ぶが、これこそが非効率さとスムースさの主要因となっているわけだ。
MTはクラッチプレートが結合することで駆動力のインプット側とアウトプット側が直結するのでエネルギーの損失が少なく伝達効率が高い。エンジンの動力性能をダイレクトに駆動系に伝えられるわけだが、クラッチの結合操作時にショックが発生し、スムースな出力アウトプットにはクラッチ操作への熟練が必要となる。
■「中谷シフト」にも勝る変速スピードを持つATも存在
このようなMTとATの機構的な差は長く埋まらなかったが、近年状況に変化が見られるようになった。ATのメカニズムが多用化しMTの効率を超えるものが出始めているのだ。
現代のATには前述のトルコン式の他にCVT（無段変速機）方式、DCT（デュアルクラッチ）方式、自動クラッチ式などがあり、トルコン式もロックアップクラッチを内蔵する進化した仕様が主流となるなど進化してきている。これらはいずれも電子制御で自働的に作動するので、どのようなキャリブレーションプログラムが施されているかで走行特性も効率も、そしてクルマとしての速さも変わってくるのだ。それを上手く制御できればMTより速いATとすることも可能になってくる。
実際にどのような制御や特性となっているか、基本的なものを紹介すると、CVTは油圧でイン・アウトそれぞれに配したプーリーをベルトでつなぎプーリーの径をそれぞれ可変とすることで変速比を連続的に変化させる仕組みだ。
構造が簡単で軽量小型化でき、常時ベルトが接続しているので損失も少ない。連続可変が可能なのでエンジンの最大効率回転数を保ったまま変速させることができ、燃費的にも好数値が引き出せる。一方、プーリーとベルトの結合力は摩擦力に頼り大きな圧着力が必要で、大パワー、大トルクには適していなかった。
トルコンATも進化し、トルコンの内側に直結クラッチを設けエンジンの出力をダイレクトに車軸側へ伝えることができるようになった。発進時の1速から6、7、8、9、10速へと多段化も進み、全段ロックアップするものも現れ始めている。トルコンのトルク容量も強化され700N･m、1000N･mというような大トルクに耐えられるものも存在しているのだ。ネックとなるのは重量が重く運動性能に影響することと、油温や油圧管理が難しいことがあげられる。
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2019年2月4日 18時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/15973634/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/1/d1838_1568_9e27e3ac3fded1658d6409f2adbc1869.jpg >>595
まあそれだな。
俺はオートポリスの1コーナーとジェットコースターに恐怖を感じた時に、もう無茶するのを止めた。
ATでも楽しく操れればいいやと。 ペダルキコキコ操作ばかり集中してオレさまのテクニックを見てーと無理な車線変更をしてるのはたいていＭＴ車のり※とくにスバル車 >>578
俺らの自体はMTが殆ど、そこからAT、CVTと進んできて
そこにそこまで大層な差は感じられない。
好きか嫌いか、住んでいるところで決めりゃいい位。
そもそも限定免許なんて無かったし 今は2ペダルMTも普通にあるけど
やっぱクラッチ操作も任意で出来ないと楽しさの奥深さが全然違う >>593
シフトチェンジって体感でするもんだし細かいも糞もないような気がするけど チェンジレバー握ったらMTになって離したらATになればいい >>578
たしかにATは家電ぽい
でも今やフェラーリが家電・・・
MTは大人のおもちゃ（の乗り物） >>611
トラックとかバスとか運転するわけじゃないなら、そもそも免許の種類すら問われないしな >>579
いや5ちゃんって何故か年収1億円の取締役が平日昼間から書き込みしてるから
オレは本当に3車種1バイク持ってるのにネタ扱いされるのかなぁと思って >>614
エンブレ自由度が高いってのは大きいよね >>624
勝手にヒールアンドトゥしてくれるから楽だわ。 >>616
やっぱり楽しいのはマニュアルですよね。
あと自分は外車でも右ハンが好きです。
道路排水溝の方に左に傾いた感じが嫌いなので。 >>607
むしろバイクの方が大型二輪免許が独立してしまったので限定解除ではなくなってしまったというね
小型の限定を外すのは今でも限定解除だけどね MTでエンストする時は、余程疲れてるとか気が虚ろな時だから運転を控える。
ATだと車の方が優秀過ぎて、気付かずに運転続けるだろうね。 >>282
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)数年前まで？ 冗談だよね？
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)タクシーでも20年前から普及していたけど？ >>620
いやあ、今のATは全く不安感じないけどな。 >>630
そのへんのおっさんがタコを見ずに体感でシフトチェンジしてたら間違いなく
ATより燃費が落ちるよ。 折衷案として、AT車にクラッチペダルを付ければ良い >>593
主張を頑張るのももいいが、
殆どの軽トラのATって、乗用車に積んでるような賢いATじゃなく
旧態依然とした3ATとかだぞw 今の若い子はAT限定免許の方が多いらしいけど本当かよ？MTなら両方乗れるのに何故AT限定なんだ？？ >>627
もうSTIしかMTないんだがな
その他は全部糞CVT フィアット・アルファ・ジープ・ポルシェ 直近乗ったクラッチペダル
なしのオートマ、DCTとかデュアロジックとか。4台続けてトランスミッ
ションからオイル漏れ。全部新車登録から2万キロ以内なんだよなぁ。
たまたま当たりが悪かったとか思えない。 >>606
それな
徐行ないし停止状態からの踏み間違いは無くなっても
走行状態からのエンスト、意図せぬパーキングにバック、まさに地獄絵図 >>614
CVTは世界中で評判悪いよ。日本車の半分が嫌われ始めてるのも
CVTのせい。 運転が楽しいとか行ってる人って、ほかに楽しみないの？ >>2
3人で泊まる時のサービスなのに3で割れる数字に設定してない無能。 >>577
自転車バランスがとれなくて、、車に乗るときおとーちゃんに電話でどっちだっけ？って聞くことも(笑)すいません(笑)歩くのは好きだけどね ぶっちゃけATの男は恥ずかしいとかいうしょーもない見栄でとってるやつがほとんどだろ >>649
簡単で早く終わって何万か安いからでしょ
必要になれば限定解除すりゃいいけど、トラックやバス運転しないならそんな機会はないしな いくらMTでもエンスト連発したり
半クラ時にエンジンふかしすぎなのは見苦しい まああれだろ。パソコンでコマンド入力するよりも
ウィンドウズで同じことできるならそっちのほうが楽ってのと同じでしょ >>648
キチガイのお前がいくら頑張ろうと未だに貨物はMTなんて言ってるのは田舎者だけで
都会は普通にATだから。中古車サイトで東京で検索してみろカス MTの軽ﾄﾗとATのｾﾀﾞﾝ、ﾐﾆﾊﾞﾝ乗ってるがどっちが便利とかないなあ >>635
なるほど。でもそれだけ維持するのはすごいよ。俺は全然乗らない期間ができちゃうから充電器繋ぎっぱなしだよ。 俺なんて原付のマークですらホルホルだし
限定は嫌だわ あと初代コペン アルティメットのMTは楽しかったなぁ〜FFのクルマをバカにしてたけどアレは最高の軽スポーツだった。 >>651
スバルもそのうち多段ATにしてくると思うよ >>658
名前忘れたが、コラムでMTの車をゼロックス勤務時にたまに乗っていた。
デモ用のコピー機積んで。もう20年前になるが。 ばっかだなあ、はじめてのドライブデートの時にMT車はガンガンシフトチェンジ
しながら何気に女の太ももにタッチできるんだよ、それを繰り返して30kmも
走りゃあ「お願い、そこのラブホで私を抱いて」ってなんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>540
低速ギア側が腕の引き込み側になるので
力入れやすく操作しやすい >>644
あぁ、すまん、書き方悪かったかも
雪山遊びに行った帰りに2、3速でエンブレかけながら、たら〜っと降りてくるのが楽でさ
普通生活圏+アルファくらいなら
ATでも「不安」はま感じないわな 未だにCVT嫌いだという話を見ようとは
まるでAT黎明期の毛嫌い話を見てるようだ ブレーキ踏まずにシフトダウンだけで急に減速するの止めて欲しい
追突を誘発してるんじゃないかと思うわ 飲み会で証明写真の見せっことかになって限定の奴で凄い空気になったらどうするの >>649
まあ、必要ない人には必要ないからなあ そりゃ取らないよね 渋滞だって平地なら左足操作だけで疑似クリープで進めるのよw
軽トラだと空荷ならアクセル触らずに3速までは入れられるw >>8
ターボの大パワーにも耐えられるリニアトロニックなら まぁしかし、踏み間違い暴走はＭＴならエンストで終了だからいいんじゃないの？
老人はむしろそっちへ行くべきじゃね？ >>658
ハンドルの近くに棒があるからある意味マニュアルパドルシフト
慣れたら手の移動というか手首で操作できるからマジで楽ですよあれ
オマケでベンチシート広々だし 別に速さとか便利さを求めてMT乗ってる訳じゃないし
ATがどれだけ進化しようが全くどうでもいいわw クリープがなければATでもCVTでもかまわんよ
実際はそうはいかないからMT乗ってるけど >>494
去年地方のホームセンターの軽トラ借りたが普通にATだった ママあのあじちゃんマニュアルマニュアルってなんなの
しっみちゃだめぼうや >>649
それでこういうトーンのスレがあるのかなぁ？
なんかのヒガミ根性が炸裂してんのかね？
好きでＡＴ取ってんだろうし別にどうでもええか >>682
あと何年かすればそんな奴もいなくなるだろ
ATと並ぶスタンダードになりつつあるし >>640
二輪も今はAT限定がある時代になってしまったな。
そういえば大型二輪(限定なし）は文字通り、青天井の全く制限無しだけど、
大型二輪AT限定はATに限定されるだけじゃ無く、排気量制限もあるんだよな、確か。 許せるATは最低限DCTだけだな
トルコンとかCVTとか無理ｗ >>682
爺さんと車の免許持ってないニートがメイン層の５ちゃんらしいと言えば
まあ、ほんとそうだな。 >>623
最近のは電子制御スロットルで足先での微妙な制御入力がキャンセルされるからなあ
アイドリング+αのギリギリを狙うと、極稀にやられるね。 AT今は慣れたけど
乗り始めの頃は
下り坂でエンブレ使う時
シフトダウンしても、ちょっと遅れて衝撃来るのが
違和感あって怖かった。 CVTなんか感じが違って慣れないなぁ
転がらないんだよなぁ
アクセルから足離したら、即、なんかに引っかかって減速する感じ >>625
AT限定なかった頃は延長ン十時間とか、猛者みたいなオバさんが数人いたりした。
で、いつのまにか見なくなったと思ったら、半年内に卒業できずに辞めたと教官から聞いた。 >>648
あと、都会の配送は圧倒的にバンで軽トラなんて使わない。
お前どこの田舎者なの？ MTはバイクみたいな面白さがあるね。車なので防御力高いしｗ >>515
視野範囲狭すぎて井の中の蛙だな
ハイブリッドしか知らないだろ CVTでスポーツ走行だと思ってるスバル乗りは痛い。
あの模擬シフトダウンは多用するもんではなくて、
せいぜい下り坂用。 まあ好きな奴はMT乗ってりゃいいだろ
世間の需要は圧倒的にATの方が多いから今後はどんどんMT採用車種は減ってくだろうけど >>676
ないない
そのまえに潰れてどっかに吸収されるよ MT押し付けてくるジジイ
本当に迷惑です
時代遅れに気づけよ ジムカ、林道ラリーかじってたけどコースにギヤ比合ってないとMTも微妙なんだよね、んんーイラっ！てな >>685
ATどころかそもそも免許もってない奴が何人か紛れ込んでるし
そういうシチュエーションが思いつかない >>29
自動ブレーキもそうだけど
自動車、バイク、自転車は全てオートライト装備させれば事故相当減ると思うんだけど >>755
そうそう
MTはギアと速度でエンブレの利き具合が無意識に予測できるから余計なことに気を遣わないで済む
だから運転自体は簡単だと思うのさ https://gakumado.mynavi.jp/freshers/articles/11562
Q.持っている普通自動車免許は「AT限定免許」ですか？
【男性】
はい......24.5％
いいえ......75.5％
【女性】
はい......81.9％
いいえ......18.1％ >>712
ハンドリングに集中できるんだから別にいいんちゃう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
