【自動車】もはやMTに存在価値ナシ!? イマドキのATの強烈な進化っぷりとは
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■かつてのATは多くの性能を犠牲にしていた
クルマのトランスミッションは大別するとマニュアルトランスミッション（MT）とオートマティックトランスミッション（AT）の2種に分類される。MTはクラッチペダルを備えた３ペダルで操作し、ATは2ペダルだけでイージーに運転することができる。運転免許もAT車はAT限定免許で運転する事ができるが、MT車を運転するには普通免許に限定解除しなければならない。
かつてはクルマ好きなら普通免許を取得するのが当たり前だった。それはAT車の走行性能がMT車に明らかに劣っていたからだ。とくに燃費や動力性能など、走る機能に関してMTとATの性能差は顕著だった。2ペダルのイージーさと引き換えに、多くの性能をAT車は犠牲にしていたといえる。
その理由を知るには、過去のAT車のメカニズムについて基本的なことを知っておく必要がある。ATと一言で言っても現代ではさまざまな機構的種類がある。もっともポピュラーなのがトルクコンバーター（トルコン）を介し遊星歯車式ギア機構にエンジンの動力を伝えアウトプットするタイプだ。
ここで問題なのがトルコン。いわゆるフルードカップリング（流体継手）と呼ばれる機構で伝達効率が著しく悪い。効率は悪いが流体を媒介としているので動力伝達はスムーズでありショックが少ないのが特徴といえた。
エンジンの回転軸と直結したインプット側翼状歯車が流体の中で回転すると流体全体が流動する。そして対面配置されるアウトプット側の翼状歯車も回転しはじめ、ドライブシャフトへと動力が伝達されていく、といった基本構造。
インプットとアウトプットが直結していないので、流体の滑りがあるためエンジン回転が先行上昇していくような特有のスリップ感が感じられる。これをトルコンスリップと呼ぶが、これこそが非効率さとスムースさの主要因となっているわけだ。
MTはクラッチプレートが結合することで駆動力のインプット側とアウトプット側が直結するのでエネルギーの損失が少なく伝達効率が高い。エンジンの動力性能をダイレクトに駆動系に伝えられるわけだが、クラッチの結合操作時にショックが発生し、スムースな出力アウトプットにはクラッチ操作への熟練が必要となる。
■「中谷シフト」にも勝る変速スピードを持つATも存在
このようなMTとATの機構的な差は長く埋まらなかったが、近年状況に変化が見られるようになった。ATのメカニズムが多用化しMTの効率を超えるものが出始めているのだ。
現代のATには前述のトルコン式の他にCVT（無段変速機）方式、DCT（デュアルクラッチ）方式、自動クラッチ式などがあり、トルコン式もロックアップクラッチを内蔵する進化した仕様が主流となるなど進化してきている。これらはいずれも電子制御で自働的に作動するので、どのようなキャリブレーションプログラムが施されているかで走行特性も効率も、そしてクルマとしての速さも変わってくるのだ。それを上手く制御できればMTより速いATとすることも可能になってくる。
実際にどのような制御や特性となっているか、基本的なものを紹介すると、CVTは油圧でイン・アウトそれぞれに配したプーリーをベルトでつなぎプーリーの径をそれぞれ可変とすることで変速比を連続的に変化させる仕組みだ。
構造が簡単で軽量小型化でき、常時ベルトが接続しているので損失も少ない。連続可変が可能なのでエンジンの最大効率回転数を保ったまま変速させることができ、燃費的にも好数値が引き出せる。一方、プーリーとベルトの結合力は摩擦力に頼り大きな圧着力が必要で、大パワー、大トルクには適していなかった。
トルコンATも進化し、トルコンの内側に直結クラッチを設けエンジンの出力をダイレクトに車軸側へ伝えることができるようになった。発進時の1速から6、7、8、9、10速へと多段化も進み、全段ロックアップするものも現れ始めている。トルコンのトルク容量も強化され700N･m、1000N･mというような大トルクに耐えられるものも存在しているのだ。ネックとなるのは重量が重く運動性能に影響することと、油温や油圧管理が難しいことがあげられる。
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2019年2月4日 18時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/15973634/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/1/d1838_1568_9e27e3ac3fded1658d6409f2adbc1869.jpg ブレーキ踏まずにシフトダウンだけで急に減速するの止めて欲しい
追突を誘発してるんじゃないかと思うわ 飲み会で証明写真の見せっことかになって限定の奴で凄い空気になったらどうするの >>649
まあ、必要ない人には必要ないからなあ そりゃ取らないよね 渋滞だって平地なら左足操作だけで疑似クリープで進めるのよw
軽トラだと空荷ならアクセル触らずに3速までは入れられるw >>8
ターボの大パワーにも耐えられるリニアトロニックなら まぁしかし、踏み間違い暴走はＭＴならエンストで終了だからいいんじゃないの？
老人はむしろそっちへ行くべきじゃね？ >>658
ハンドルの近くに棒があるからある意味マニュアルパドルシフト
慣れたら手の移動というか手首で操作できるからマジで楽ですよあれ
オマケでベンチシート広々だし 別に速さとか便利さを求めてMT乗ってる訳じゃないし
ATがどれだけ進化しようが全くどうでもいいわw クリープがなければATでもCVTでもかまわんよ
実際はそうはいかないからMT乗ってるけど >>494
去年地方のホームセンターの軽トラ借りたが普通にATだった ママあのあじちゃんマニュアルマニュアルってなんなの
しっみちゃだめぼうや >>649
それでこういうトーンのスレがあるのかなぁ？
なんかのヒガミ根性が炸裂してんのかね？
好きでＡＴ取ってんだろうし別にどうでもええか >>682
あと何年かすればそんな奴もいなくなるだろ
ATと並ぶスタンダードになりつつあるし >>640
二輪も今はAT限定がある時代になってしまったな。
そういえば大型二輪(限定なし）は文字通り、青天井の全く制限無しだけど、
大型二輪AT限定はATに限定されるだけじゃ無く、排気量制限もあるんだよな、確か。 許せるATは最低限DCTだけだな
トルコンとかCVTとか無理ｗ >>682
爺さんと車の免許持ってないニートがメイン層の５ちゃんらしいと言えば
まあ、ほんとそうだな。 >>623
最近のは電子制御スロットルで足先での微妙な制御入力がキャンセルされるからなあ
アイドリング+αのギリギリを狙うと、極稀にやられるね。 AT今は慣れたけど
乗り始めの頃は
下り坂でエンブレ使う時
シフトダウンしても、ちょっと遅れて衝撃来るのが
違和感あって怖かった。 CVTなんか感じが違って慣れないなぁ
転がらないんだよなぁ
アクセルから足離したら、即、なんかに引っかかって減速する感じ >>625
AT限定なかった頃は延長ン十時間とか、猛者みたいなオバさんが数人いたりした。
で、いつのまにか見なくなったと思ったら、半年内に卒業できずに辞めたと教官から聞いた。 >>648
あと、都会の配送は圧倒的にバンで軽トラなんて使わない。
お前どこの田舎者なの？ MTはバイクみたいな面白さがあるね。車なので防御力高いしｗ >>515
視野範囲狭すぎて井の中の蛙だな
ハイブリッドしか知らないだろ CVTでスポーツ走行だと思ってるスバル乗りは痛い。
あの模擬シフトダウンは多用するもんではなくて、
せいぜい下り坂用。 まあ好きな奴はMT乗ってりゃいいだろ
世間の需要は圧倒的にATの方が多いから今後はどんどんMT採用車種は減ってくだろうけど >>676
ないない
そのまえに潰れてどっかに吸収されるよ MT押し付けてくるジジイ
本当に迷惑です
時代遅れに気づけよ ジムカ、林道ラリーかじってたけどコースにギヤ比合ってないとMTも微妙なんだよね、んんーイラっ！てな >>685
ATどころかそもそも免許もってない奴が何人か紛れ込んでるし
そういうシチュエーションが思いつかない >>29
自動ブレーキもそうだけど
自動車、バイク、自転車は全てオートライト装備させれば事故相当減ると思うんだけど >>755
そうそう
MTはギアと速度でエンブレの利き具合が無意識に予測できるから余計なことに気を遣わないで済む
だから運転自体は簡単だと思うのさ https://gakumado.mynavi.jp/freshers/articles/11562
Q.持っている普通自動車免許は「AT限定免許」ですか？
【男性】
はい......24.5％
いいえ......75.5％
【女性】
はい......81.9％
いいえ......18.1％ >>712
ハンドリングに集中できるんだから別にいいんちゃう >>701
二輪こそマニュアルが楽しいのになあと思うよ
ビクスクしか乗らないのはつまんないだろうな 最近のATにあるパドルシフトとかマニュアルモードって何のために付いてるん？
あれでギア変えても気付いたら元に戻ってたりするし
擬似MTできますよってだけなの？ >>715
押し付けないよ無理にしなくていいよ
無理なんだから >>582
神岡ターンみたいなのはFFでも出来るので雪道はMT楽しい。
回転しながら下り坂を走ったり出来る。
制御不能になりかけたときも取り敢えず高速でクラッチとブレーキをガチャ漕ぎするとトラクションが復活するし。
>>613
好みだろうね。
ダートラなんかだとゴール後に、「ねえねえ何回クラッチ蹴った？ 」「そうだな、あそことあそことあそこと、、8回かな」「おお！おんなじおんなじ！」みたいな談義をパドックでする。
個人的にはATだとクラッチペダルないから加速が全然物足りない。 仕事でMTのトラック乗ってるけど操作してる感あっていいぞ
でも自家用車は面倒くさいし嫌だ 通常時エコに振ったCVTだとホントつまらんけど
エコスイッチoffにして強めに踏むと結構速いんよね まあ、 渋滞の時はぶっちゃけATの方がいいなって思う >>678
いかにも昭和の化石みたいな爺さんまるだし。
２ちゃんねるが老害の巣なのがわかる。
今の若い女は容赦ないからそんなことすりゃすぐに
怒りだすよ。お前の感覚はあれとおなじだな。
横山ノック MTあり
レクサス・・なし
トヨタ・・・86、カローラ（アクシオ、フィールダー、スポーツ）、ヴィッツ
日産・・・フェアレディZ、マーチ、ノート、
ホンダ・・・シビック、フィット、S660
スバル・・・BRZ、WRX
三菱・・・なし
マツダ・・・ロードスター、アテンザ、アクセラ、デミオ、CX-3
スズキ・・・スイフト、アルト（無印、ラパン、ワークス）、ジムニー、ワゴンR、ハスラー、
ダイハツ・・・コペン >>725
左手と左脚が暇だから、スマホ馬鹿量産、適切な運転姿勢してないアホばかりなんだが いま新車でMT設定ある車なんて
商用車か恥ずかしいスポーツカーか軽しかないけど、
MT派は一体何に乗ってるの？
みっともなくて助手席に彼女のせらんないじゃん 男なんだからMT取れって言われたからMT取った
今のところ軽トラ動かすくらいしか活躍してない >>728
なんちゃってMTだから仕方ない。
ほんと要らん機能やわ
手に引っかかるし 趣味だからいいんです
別に速く走りたいというわけじゃない >>2
世の中、これで騙される人は一定数いるはず。
凄い剣幕で怒鳴りつられ正常な判断を奪われてね。 マツダは、ＣＶＴじゃなくＡＴにしてるとこは、分かってるなと思う
ＣＶＴは、やっぱりタルい 70以上の高齢者には逆にMT限定にしたほうがいいと思うけど
もし踏み間違いしてもクラッチ操作が必要な分
AT車のようなことはない MTでマウントとる時代も終わっちまったのか
寂しいな すでにレーシングカーがシーケンシャルの2ペダル
マニュアル、3ペダルは化石 俺はホンダのB型乗り継いでいた時はMT楽しかったわ。
ぶん回してなんぼのエンジンなので。それ以外だと何でもいいわ。
フィットはDCT、JADEはCVTだし。たまに遊びたいと思った時はパドルで。 てか、逆に車メーカーとしては暴走防止用にＭＴだけど
クラッチがちょっとラクチンとか色々装備してるやつを出そうって気はないのかね >>720
だからそのへんの配送やるようなおっさんに車運転させたらATのほうが燃費がいいんだよ
お前は馬鹿で屁理屈こねてるだけのキチガイだって自覚しろよ老害 いわゆる自動車のドライブ番組でもトヨタの86をATでの運用で使っていたくらいだしな。
スポーツカーでもATが当たり前になってきたのかも。
MTでマウントするのがそれほど意味をなさなくなってる時代かな。
俺はAT限定解除MTをいつか時間があるときにそれでも取り直したいがな。 あと数十年立てば、MTどころかATだって存在価値なしになるよ 女に合わせて車作ってたらみんな車に興味なくなりましたとさｗ >>2
こんな、共産党みたいな問題出すなよ。
赤旗読んでない人間は引っかからないよ。 >>739
NDロドスタのソフトトップに乗ってる。文句言う女なんか乗せないよw MT取った奴も
ATばっか乗っててもうMTで乗れない奴多い気はするな 今やスーパーカーすらATでクラッチがない。
時代の遺物だがバイクも乗るなら、車もMTで取るだろうな。バイクはMTしか速いのないし。 実際サーキットでも今はMTよりATの方が速いもんな >>370
そう
AT者は眠くなるし運転が雑になるからから怖くて乗らない
ジジィがコンビニに突っ込むのも楽すぎてぼんやりするからじゃないかと思ってる
ジジィはMT限定にすればよい MTなんて難しくもないのにな
誰でもできるし偉くもなんともないのに >>728
2速や3速発進したいって人向けの機能じゃないの >>728
モード替えれるやろ
GTR、NSXもシーケンシャルやで >>739
商用車（普通）もほとんどATにとってかわってたりするけどね
趣味のクルマか、トラックとかバスでも運転してるんだろう 自分が乗りたい車に乗ってるとAT、MTはどうでもよくなるけどな
今乗ってるのがアルピナ、シロッコ、エボ10×2、s660とかだし
早く手頃な国産EVのスポーツタイプ出ないものか そりゃAIがここまで発達したら人間より無駄なくシフト選んで操作できるのは当たり前だし 自動運転じゃなくていいから、もっと簡単に運転できるようにしろ
右か左か、前進か後退か、ブレーキかだけ教えりゃいいだろ？ >>748
三代目デミオでCVTにしたけど戻したもんね >>751
今どきMTでマウントとってるやつなんてMT免許持ってることぐらいしか誇ることがない２ちゃんねるニートぐらいだろ。
そもそも殆どの車がATだという現実味立ってわかること >>734
そりゃいつでも常にパワーバンド使えるからね
シフトミスのないプロ以外CVTの方が早いわな >>732
コップの縁で水を回せるようにならないといけないから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
