【自動車】もはやMTに存在価値ナシ!? イマドキのATの強烈な進化っぷりとは
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■かつてのATは多くの性能を犠牲にしていた
クルマのトランスミッションは大別するとマニュアルトランスミッション（MT）とオートマティックトランスミッション（AT）の2種に分類される。MTはクラッチペダルを備えた３ペダルで操作し、ATは2ペダルだけでイージーに運転することができる。運転免許もAT車はAT限定免許で運転する事ができるが、MT車を運転するには普通免許に限定解除しなければならない。
かつてはクルマ好きなら普通免許を取得するのが当たり前だった。それはAT車の走行性能がMT車に明らかに劣っていたからだ。とくに燃費や動力性能など、走る機能に関してMTとATの性能差は顕著だった。2ペダルのイージーさと引き換えに、多くの性能をAT車は犠牲にしていたといえる。
その理由を知るには、過去のAT車のメカニズムについて基本的なことを知っておく必要がある。ATと一言で言っても現代ではさまざまな機構的種類がある。もっともポピュラーなのがトルクコンバーター（トルコン）を介し遊星歯車式ギア機構にエンジンの動力を伝えアウトプットするタイプだ。
ここで問題なのがトルコン。いわゆるフルードカップリング（流体継手）と呼ばれる機構で伝達効率が著しく悪い。効率は悪いが流体を媒介としているので動力伝達はスムーズでありショックが少ないのが特徴といえた。
エンジンの回転軸と直結したインプット側翼状歯車が流体の中で回転すると流体全体が流動する。そして対面配置されるアウトプット側の翼状歯車も回転しはじめ、ドライブシャフトへと動力が伝達されていく、といった基本構造。
インプットとアウトプットが直結していないので、流体の滑りがあるためエンジン回転が先行上昇していくような特有のスリップ感が感じられる。これをトルコンスリップと呼ぶが、これこそが非効率さとスムースさの主要因となっているわけだ。
MTはクラッチプレートが結合することで駆動力のインプット側とアウトプット側が直結するのでエネルギーの損失が少なく伝達効率が高い。エンジンの動力性能をダイレクトに駆動系に伝えられるわけだが、クラッチの結合操作時にショックが発生し、スムースな出力アウトプットにはクラッチ操作への熟練が必要となる。
■「中谷シフト」にも勝る変速スピードを持つATも存在
このようなMTとATの機構的な差は長く埋まらなかったが、近年状況に変化が見られるようになった。ATのメカニズムが多用化しMTの効率を超えるものが出始めているのだ。
現代のATには前述のトルコン式の他にCVT（無段変速機）方式、DCT（デュアルクラッチ）方式、自動クラッチ式などがあり、トルコン式もロックアップクラッチを内蔵する進化した仕様が主流となるなど進化してきている。これらはいずれも電子制御で自働的に作動するので、どのようなキャリブレーションプログラムが施されているかで走行特性も効率も、そしてクルマとしての速さも変わってくるのだ。それを上手く制御できればMTより速いATとすることも可能になってくる。
実際にどのような制御や特性となっているか、基本的なものを紹介すると、CVTは油圧でイン・アウトそれぞれに配したプーリーをベルトでつなぎプーリーの径をそれぞれ可変とすることで変速比を連続的に変化させる仕組みだ。
構造が簡単で軽量小型化でき、常時ベルトが接続しているので損失も少ない。連続可変が可能なのでエンジンの最大効率回転数を保ったまま変速させることができ、燃費的にも好数値が引き出せる。一方、プーリーとベルトの結合力は摩擦力に頼り大きな圧着力が必要で、大パワー、大トルクには適していなかった。
トルコンATも進化し、トルコンの内側に直結クラッチを設けエンジンの出力をダイレクトに車軸側へ伝えることができるようになった。発進時の1速から6、7、8、9、10速へと多段化も進み、全段ロックアップするものも現れ始めている。トルコンのトルク容量も強化され700N･m、1000N･mというような大トルクに耐えられるものも存在しているのだ。ネックとなるのは重量が重く運動性能に影響することと、油温や油圧管理が難しいことがあげられる。
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2019年2月4日 18時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/15973634/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/1/d1838_1568_9e27e3ac3fded1658d6409f2adbc1869.jpg CR-ZでMTのワイ
低みの見物
正直CVTで良かったと思う事の方が多い 最終的に行き着くところは全自動
ATすら不要になる ただの足でしかない俺にとっては
すごくどうでもいいです >>758
ATとMT両方売ってるスポーツカー多いよね
売り上げでいうと以前はMTの方が強かったけど今じゃ逆転してるみたい
何だかんだいって楽な方に流れるのは仕方ないのかも >>727
俺の頃はそもそもAT限定というものが無かったからどっちでもいいんだけどね。
まぁ、今まで買った車＆バイクは全てMTだが。
バイクに至っては「刀に乗りたい！」それだけの理由で限定解除しましたｗ
もう33年も前の話です、今でも乗ってます。 >>665
まぁ実際ATの方が楽だし自分もAT乗ってるんだけど、20年前の教習所は9割くらいMTだったからちょっとビックリしたわ >>769
はい偉くもなんともないです。ところがアホなAT限定免許しかもってないばばあが、私ミッション車乗れる人尊敬するわとか、w
ババア何言うてんねん、とは口には出さなかったけどな 混んでない時間帯に絶対いかんとこ
ところで軽ターボにCVTは最強の組み合わせだと思いますぜ 運送屋とか外回りの営業でないならAT限定でたくさん
男がMT取りたがる理由がわからない >>770
疑似ATで２速や３速に入れても１速からスタートしてくれます。 >>785
口で偉そうな事言っててもクラッチ7万キロでダメにするからなｗ
ATならオイル交換だけで20万キロ問題ない MTなんてわざわざ乗るかよw今時スタートで置き去りにできるわw >>112
違う
本能的にクラッチも踏むから、今の様な酷い事にならないんだよ ※レースでは変速しています
つまりゲームのMTモードと同じ AT限定のカスには運転出来ないだろwwwwwwwwwwwwwwww >>794
あれ130psだと思うが、後から出たJADEは全く同じエンジンで150ps。腹立たない？
シビックが同じエンジンでハイオク使用とはいえ180psなのでなんか腹立つわ。 タクシーの運ちゃんにここ右とか言うだけで曲がってくれるじゃん
あのレベルにしてほしいわ >>795
無人運転になってもトランスミッションは必要だろ
それともタイヤにモーターをダイレクトでつなぐのか まだ車乗って消耗してるの？ｗ 便利な所に引っ越せよ うちはBMW320iとロータスエキシージのMT所有してるが、峠を走ってると
楽しいのはエキシージだな。
コーナー直前でヒールアンドトゥでシフトダウンしながらコーナー突入して、
リアを流しながらコーナークリアーできた時の快感はATではなんか味わえない
達成感がある。
エキシージは長距離走行だと疲れるから、家族と遠出する時は320iで行くけどね。 MTはいいんだけど、 パドルシフト、あれは俺ちょっと嫌なんだよな・・・・
パドルシフトにするくらいなら、ATレバーの＋−式で操作する方がまだいい
つまり、シフト操作は腰でしたいｗ 去年ディーゼルのMTからガソリンのATに乗り換えたが、クッソつまんねぇ。同じ車名で同じ排気量なのに全然走らねぇの。
SUVなのに牽引ロープ引っ掛けるところすらコストカットされてるし。
天井低くなってるからすぐ頭ぶつけるし、フロントガラス寝てるから安全確認するのにピラー邪魔だし、
いいところといえば相変わらず車内防水で雪まみれのスキー放り込んでもなんともないことと、若干カーブでばたつかないことくらい。
これで長距離移動するとか、スマホ見て仕事してぼーっとして寝てれば目的地に着く電車の方がまだいいや、値段変わんないし、と思い始めてる。 >>800
その馬鹿なミッション車とか言うのいい加減やめいや
AT=オートマチックトランスミッション車な 正直2ペダルなら左足ブレーキ教えるべき
3ペダルだと右足アクセル、ブレーキ、左足クラッチだが2ペダルだと右足アクセル、左足ブレーキの方が合理的
事故回避能力も高い >>649
乗りたい車、親の車がATならMT選ぶのは減るかも >>810
いいなあ、
もう一台追加するにしてもやっぱりMT選ぶわ 別にMTは趣味って感じでいいと思うけど
ATの運転で加速か減速の操作しかしないバカをみると
いちどMTに乗って見ろと思うことはあるな 20年前からやって来ました。
この話題のあまりの進歩のなさに驚いています。 おっさんになったいま、いい加減にMTからATに変えてもいいかなと思いつつ、あのATのかっこわるいセレクトレバーを見るとやっぱり無理 フェアレディZならATで乗るかなぁ〜流石に都内であんなクラッチ重そうなクルマは難儀かもしれないからw >>803
設定したギアを維持するモードとかないのか・・・
そりゃあ確かに判らねえな MTの良いところは趣味性のみ！
ダイレクトに機械を動かしてる感が楽しい、レバーから伝わる感触が楽しいとか、そんなん。
機械自体に興味無いなら無用 >>728
試乗車でそれ試したけど
ギア変えてもエンジンブレーキかからんし
何の変化もなしで
意味わからんかった
無意味だと思った もう全然MTなんて乗ってないから
もし仕事とかでMTに乗らないといけないようだと怖いなあ
自動車学校の頃の感覚にすぐ戻るだろうか >>825
CVTは難しい
減速したい時のギア(プーリー)比が分からないからエンブレの掛かりかたが予測しにくい
あれをスムーズに運転出来る人が本当に運転の上手い人だと思う >>830
私はもう一台なら流石にATかセミATにします >>549
そう。
AT限定解除した。わたしはそれで今準中型自動車免許（5トン限定）だよ。 >>823
見ず知らずのお兄さんに熱く話し掛けられますねｗ
当時の事は知らないけれど、今時には全く見ないスタイルだし快適です。 >>20
ジジババ用にMT車は残しといたほうが良いよね
うちの親もAT怖いって言うし >>793
サーキットできっちり7000回転回すとかじゃないとまるで意味ない
低速回転でエコ、これをパドルシフトでする意味は無いw そもそも公道で速さがどうのなんて言ってるやつは危険運転常習者 欧州だとセミATが流行ってるんだっけ
でもＡＴしか乗ったことないとギアチェンジのタイミングわからんのよね >>820
ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄの何が嫌って、ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ中にｷﾞｱいじれないこと >>826
だから、そのババアが言ったことそのまんま書いたんやて
ミッション違うて、オートマチックトランスミッションとかこっちが言おうものなら、全部私が悪いって言うんですかーーー大声出されて逆ギレされるんだよ CVT乗ってるけどエンブレ全然効かんわｗ
アクセルから足離して惰力走行してても前の車がアクセル緩めると追いついてしまう
あと発進が少しモタつくな、アクセル踏み込んでも１テンポ遅れる気がする >>833
古いアメリカンマッスルだと、逆にATレバーがかっこいい不思議 多段のAT増えてるな
自分のも8ATだけど変速ショックないわ 別にトルコンATでもCVT、MTでもNAVI5でも良いわ。 今の若い子はコスパ重視だからAT限定が主流だろうね
教習所の学費も4〜5万安くなるし >>832
20年前はまだ3割あったMT車が今は1パーセントやから状況はえらい変わった スズキ・ジムニーだけはＭＴで乗りたい。
ＡＴではジムニーの良さが出ないと思う。
もっとも舗装された道だけ走るのならばＡＴでいい。 街乗り渋滞でクラッチ操作がきついって奴は軟弱なだけだよな DSG車だったけど左手左足が暇過ぎてMTにしちまったぜw
渋滞はタルいけど他は楽しいね オートマの乗り方忘れた、逆に怖いな
久しぶりにマツダ・ロードスターに乗りたい、 >>847
エンジンはもちろん楽しいくらいぶん回ったが、何よりあの変形が注目を浴びた。
最後はあの機構が壊れ、DCインテに乗り換えたのは懐かしい思い出。 欧州車のMT乗ってて次に違うメーカーのAT買ったけど
つまらないからもう一台中古の安いMT軽ターボ買っちゃったw クラッシックカーディーラーで
マイクが買ったATの240Zを
エドがMTにわざわざ改造してたぞ
MTの方が価値があるんだろ？ >>854
ステアリングも自分の好きなのに変えられないでしょ？ステアリングとパドルシフト一体だから 年取ったらMTとかAT以前に
免許無効に方がいいと思うんだがな
まぁ、交通事情とかでそういうわけにもいかんのだろうが >>863
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)普通の人間は死ぬまでにMTを運転する事なんて、まず無いからな >>831
そんな崇高なもんじゃねーし
今の7千リミットエンジンなんてつまんねーし
ターボで静かに速いほうのがいい >>689
こないだレヴォーグ1.6とWRX S4に試乗してみて
普通のリニアトロニックとスポーツリニアトロニックでレスポンスが全然違うのに驚いた。 >>867
疲労と事故率は直結するし東京辺りならATのが良いんじゃねえか YouTubeで動画見るとプロドライバーでも
セミオートの方がMTより早いタイム出してるし
実際早いっていってるね。
ラリーもセミオートだしな MT車の良さって途上国の修理屋でも修理できることだよな >>865
ATのほうが遅いかな？
パラレルハイブリッドはともかく、最近のAT車はアイドリングストップでエンジンが停止するので、
アクセル踏む→エンジンスタート→加速ってところでタイムラグが生じる
MTではそれがない >>846
一台はワイヤーで繋がってるやつを持ってるわ
脚でリニアに制御出来るからいいわー WRX-STI乗りです
羨ましい目線が凄い
スーパー駐車場だと子供たち寄ってくるよ！ MTの利点はスポーツカーに乗りたいと思ったときに選択肢が広がるくらいだな >>872
フェアレディZなんて運転を楽しむ車好きが買う車だからな
大多数の人は運転なんて楽しむものじゃなく移動のデュティー >>870
元オーナーさんですか！
うちは「手動の方が壊れないし、電動機構より軽い」って勧められたので、
長く乗れています。 スズキのＡＧＳみたいなＡＴ寄りのセミＡＴが一番良いと思う
スポーツカー風味の車ならパドルでしかシフトチェンジ出来なくても良いけど。
多段化するにしても普通車には7速以上いらんと思う 技術が進歩してもコンビニに突っ込むバカが減らないのでは意味がない。まあそんな奴はミッション車乗っても事故起こすだろうけどw >>881
F1ですら3ペダルはセナの時代で終わってるw 速いとか遅いの問題ではなくニュートラルとギアを使えるか使えないか
自分で適切なギアも選べない、瞬時にクラッチで動力を切り離すこともできないのは欠陥車だと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
