【鉄道】「日本一高い」京都市地下鉄１０月値上げへ １３年ぶり 初乗り２２０円に
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１０月の消費税増税に合わせて、京都市が市営地下鉄の初乗り区間（３キロまで）の運賃を現行の２１０円から２２０円に値上げする方針を固めたことが７日、分かった。市営地下鉄の初乗り運賃が値上げされれば２００６年以来１３年ぶりとなる。市バスの均一運賃区間は２３０円を据え置く。１９日開会の２月市議会に関連議案を提出する予定。
市営地下鉄の運賃は全国の公営企業で最も高く、値上げに伴う利用客の減少も懸念される。
市営地下鉄の運賃は距離に応じて２１０～３５０円の５区分あるが、市関係者によると、２～５区についても増税相当分を値上げする区間があるという。定期券も同様に値上げ対象とする方向だ。
市バスの運賃は、均一運賃区間は据え置くが、市周辺部の区間外は値上げするケースもあるという。
国は消費増税分を公共交通の運賃に適正に反映させるよう求めている。市は、消費税が５％から８％になった１４年については、市営地下鉄の初乗り運賃の値上げを見送っていた。
市幹部は「地下鉄、バスとも経営は厳しく、市民に理解を求めたい。増客につながる取り組みを着実に進めていく」としている。
2/7(木) 16:53
京都新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190207-00000023-kyt-bus_all
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190207-00000023-kyt-000-view.jpg せっかく観光客を地下鉄に誘導してるのにまたバスが混雑するだろ >>2
普通１ｄａｙチケット買うやろ
日本より安い ＞市バスの均一運賃区間は２３０円を据え置く。
当ったり前だｗ
横浜ですら220円なのに >>2
これから、円高になるから京都より安くなるだろうなあw オーバーツーリズムの上に値上げって...
観光客から金出さして対策したほうがいいよ 運賃の高い近鉄は止めよう～
ＪＲ奈良線 使おう！ｗ 嵐山、金閣寺まで行ってくれれば便利なんだけどなぁ
東山にロープウェイ 地下鉄とは関係ないが、イタリアとか観光客にぼったくり価格を徴収している。 これはダメだ!
三条ー御陵駅3駅で260円だった。
これが公共交通なのか! >>5
それは思った。
あんだけバス乗ってても経営厳しくて、委託出してた京阪バスにも逃げられて、それの再直営化で収支の好転難しいとか言うんだから、
地下鉄据え置きか値下げで、バスを300円均一とかにして、低所得市民への処置は別途考えりゃ良いんじゃないのか？
他所より明らかに観光客比率高くて、バスでしか行けない観光地多いんだから、一般市民との二重価格実験的なのもありかと思うが。 >>17
いや近鉄の方がJRより三割くらい
料金安いがお前どこの人間やねん もし長期に渡るデフレさえ無ければ、市営地下鉄初乗り料金が
300円なら高い、250円なら安い、そんな感じの2019年になって
いたんだろうねw 東西線とかいうゴミ路線掘ったから
客全然おらんぞアレ 福岡が一番高いと思ってたが京都のほうが高かったのか
1980年代開通の地下鉄はどこも高いな 千葉の東葉高速鉄道線の西船橋～東海神間（ひと駅）の料金が２１０円だったから、今回で負けた訳だ。千葉には他に
千葉都市モノレール線で歩いてホンの１分（速足なら３０秒）という千葉駅～栄町間は２００円だ。これも負けたな。残念だ。
そのうち、京都のヤツらを追い越してみせるぞ。オレは利用しないけれどな。 >>11
一般人のほうが利用客が多いんだよ
市バスしか交通手段がない地域が多いからな 仙台の地下鉄の初乗りは市民からは異様に高いと思われがちだけど、
東京メトロが他の地下鉄より格安なだけだから
でも京都の220円は確かにちょっと高いと思う 京都市役所のそこそこの地位の人が自嘲気味に言ってた、
「うちらの市もなあ、童話と在日関連の予算をなくしたら年間予算1/3以上減らせるねんけどなあ」 市バスの均一区間狭めたらええねん。50分乗っても230円とかやもん。昔に戻せ 三条－御陵は京阪との共用でも良かったのにな
目黒－白金高輪のように >>25
福岡は料金の上がり方がね
200円→260円→300円ってすごい運賃の上がり方する >>29
東京メトロの初乗り165円は地下鉄にしては安過ぎるw
しかも初乗り区間が結構広めだから、165円区間と195円区間
だけで都心部での移動は完全網羅されているし。 >>39
普通は、200→240→300か200→250→300か200→260→320だよね
よっぽど260円区間がドル箱区間とみたw 東京メトロは距離乗るとさらに割安感が高い
西船橋－中野でJRが550円のところ308円 一時横浜～新横浜間を地下鉄利用してたけど、週休２日で土日勤務だと定期より面倒くさいけど土日回数券絡めると回数券のほうが安かったな 大荷物持ってる外国人観光客はバスには乗れない規則にできひん？ あれ? 日本一運賃が高いのって遠州鉄道じゃないの? 近鉄で奈良から京都へ行く場合に気を付けることは
京都行きに乗った場合は近鉄京都駅に向かうので運賃は620円
だが、地下鉄直通急行に乗った場合は地下鉄の京都駅へ向かうので運賃は880円
これで気づかず誤乗してる人が多い
おまけに近鉄の切符ではなく直通切符を買わないと駄目なのに。そして駅員の対応が悪いで有名な京都市交通局。 市外の人のバス運賃を値上げしろ
ぶぶ漬け価格で初乗り300円、１日乗車券2000円とかでいいだろ 大阪メトロと対照的になりそうだな。数年後に結果は出る。 京都市は住民票も微妙に高くなってる
沿線住民は高くなっても乗り続けるしかないから、辛いね
やっぱり神社仏閣が固定資産税を払わないのは痛いんだろうね >>51
初乗り360円ってか
地下鉄の定義難しいな
もちろんちゃんと定義はあるけど
北神急行、埼玉高速鉄道、みなとみらい線はほぼ全線地下だし 京都市高速電気軌道株式会社
Kyoto Metro 黒字の市電を廃止して赤字の地下鉄導入とか京都の連中はバカ？ >>11
観光スポットは通ってないという、
東山、北山を通っていれば大幅に
渋滞は緩和されただろう、 京都の地下鉄は近年アニメキャラをイメージキャラにして売り込みしてるはず。
太秦 萌(うずまさ もえ)とかいうキャラがいたような…。 >>41
博多駅ー福岡空港、天神ー福岡空港が260円だからね >>61
東西線のルートは考えるべきだったが
南北に関してはどこかに1本通すなら烏丸通しかないだろう >>65
現行料金でも7kmまでは京都のほうが10円高い
それ以降は同じ バスの客を地下鉄に回さなきゃならんのに、その逆ばかりやる
1日乗車券で若干差が詰まったが、バスの均一区間が広がったので焼け石に水 なぜ京都は地下鉄を十字形に作った
どう考えても丸型（環状線）がベストだろ 代わりにバス路線廃止して競合バス会社に圧力かけて路線廃止させればいい
嫌でも使わざるを得ない様にすればいい 穢多非人への駄々漏れの人件費、幹部が何人殺されようと駆逐しろ >>68
〇にするとほとんどどうでもいいとこに駅できない？ 市職員の給与は死守
それを維持するため上げられるものは次々上げていくだろうな 札幌も高いけど京都の方が上か。
羽田空港に着いて京急の運賃板見たら
あまりに安くてびっくりする。 日本のいらない地下鉄3
・京都
・KYOTO
・どすえ 4，5年くらい前まで10年以上おったけど京阪とか阪急にくらべたら大体ガラガラの印象やったな～
なんかマニアックなとこばっかり通るから滅多に使わへんかったわ 三条通の西の方とか、宝ヶ池の方とか
山科の人とか使うんかな？ 車内には水道局のつり広告が
どこの水道引くか選べるわけでもないのにな 一時期そこら中に
リ
ニ
ア
は
京
都
へ
のポスター張ってて、京都人ってやっぱりクソだわ、と思った 敬老パスやめりゃいいんだよ
これから老人だらけになるから、敬老パスなんて制度続けていたら破綻するぞ 車内でいちばんうざい広告がこうだ
「日本に京都があってよかった」
意味が通る文章にもなってないぞ 一日乗車券値上げすればいいじゃん市民に還元しろよ
観光客に媚びる行政やめろアホが よかったなw
どさくさに紛れて10円値上げ、8円便乗収入やんww
ドケチ京都に相応しいわwww おい、京都地下鉄！
ウソ抜かせアホ！
バス→地下鉄の経営が
厳しいって、インバウンドで、バスはいつも
ギュウギュウやないかい！
ぶぶ漬け喰っとけ！ 京都は本当に交通機関が悪い
基本バス社会でありかなりの混雑
阪急、京阪も乗り継ぎ悪いからね
地下鉄も利用するがパッとしないね
烏丸線は古い車両が目立つよ。 かっぺの妬み嫉みはほっておいて、一日乗車券は100円値上げ
市バス一日は150円か200円値上げでもいいな
地下鉄・バス共通1日は100円から200円値上げすればいい
これだけでも大分違うぞ 京都の一番の問題は交通問題とオーバーツーリズム
だったら観光客に負担してもらうしかねえ キャリーバッグ乗車券売るべし
通勤時間帯はさらに割増で >>84
敬老は地下鉄側にとって収入源だろ
京都市は知らんが >>67
ですよね。
バスの一日乗車券を値上げすればいいのに。 あと当然ながら人件費削減も必要だけどな
京都市行政は市民生活の足引っ張ってばっかりだわ 名古屋市営地下鉄も高い。
現在初乗り200円で増税後に初乗り210円だな。 無能京都市交通局、太秦もえーなんてやってる場合か、アニオタだらけでキモいんじゃヴォケ。 あの地下の深さじゃ足腰弱い地元ジジババは利用せずに
市バス利用するもんな。
観光客が利用するには観光地と離れてるし その年寄りも観光客に占領されているバスに乗ることができないことがあるんだよな
交通局も地下鉄にもっと客誘導しろやホントやり方が下手すぎる呆れるわ 京都市役所の無能ぶりにはほとほと愛想が尽きた。市民税金輪際払いたくないレベル。
今年は全力でふるさと納税しようぜ！！ 鉄道やバスの運賃は消費税免除でもいいんじゃね？
新聞より余程公共性が高いと思うんだけど ふるさとが京都市の俺は……
どんどん意見言うしかねえな >>110
範囲がはっきりしてるから非課税でもややこしくないな
旅行商品は課税で切符のみは非課税 都営地下鉄がバカ高いと思ってたけど
180円ならそんなボッタでもないんだな。 路面電車の大都市と言えば広島だが
京都も地下鉄より路面電車のほうが良かったか？ 経営に関する改革する気があるのか？京都市
ついでに態度悪い区役所の職員もクビにしろ 赤字の原因ははっきりしてるだろ
公務員が市役所への通勤用に作った東西線のせい ただ東西線のホームドアは山の手線より遡ること13年前1997年から
救えた命もあったでしょう ここまで運賃糞高いとレスに挙がった地下鉄所在都市
札幌 仙台 名古屋 京都 福岡
お前らいい加減にせいよ！このままだと運賃妥当と思われる地下鉄がメトロと大阪だけになってしまうで
横浜も新百合までの延伸工事着工したら大幅値上げするに決まってる 蜷川さんは左派の中で一番有能な政治家だったんじゃ無いかな
今の京都の成長率考えたら10円くらいは吸収するかも
まあ俺もバス混んでる時しか使わないけどね >>122
駅予定地周辺の不動産をあらかじめ買ってたのがいっぱいいたな 2000年代に開通し、踏切無しでほとんどが高架・トンネルの、
「つくばエクスプレス」の料金が思ったほど高くないのはなんで？ >>124
それはない
ゆっくり轢かれたくはないからな くだらん同和予算まだあるのか０でいいよ
しかもまだ朝鮮学校に税金使われてるからなアホだわ
オール与党相乗りするからこうなる >>125
東京と大阪が安すぎるんだよ。
メトロ東西線を全線乗ってもあの価格ってどういうことだよ。 バスを240円にすべき。
近くはバスより地下鉄の方が安いから地下鉄、遠くはバスより地下鉄の方が早いから地下鉄、
のようにしないといけない。 市民に負担押し付けやめろ
門川に「このハゲぇえええええええええええええええ」って言いたい気分だわ 並行する道路が貧弱で呆れるほど渋滞しまくりだったら多少高くたって人は乗る
ソースは東葉高速鉄道 これ消費税上がれば他の鉄道会社も当然値上げするんじゃね
横浜市営地下鉄とかも 観光整備なんかに市の金を使うべきではない
寺神社観光産業にやらせればいい
大多数の市民には関係ないんだし バスは昼なら回数券が昔150円だったから今は170円くらいかな通常でも200円くらいか
差は大きい よく言われる無駄な路線が解らない
仙台や京都の東西線も利用者は居るわけだし 観光関連で食ってる市民は1割程度だからな
もういいよ観光都市とか完全にメディアのミスリード 東西線は太秦二条城前が出来て大分マシにはなった
烏丸御池だと人そこそこいるしね
山科伏見まで帰る人も多いし
ただ政令市以上の都市の中では横浜の地下鉄と並んでのんびり座れる ,滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. つーか。バカな愚策のお蔭で外国人の方がはるかに金持ってんだから
初乗り１０００円、１日パス１００００円とかにして金恵んでもらえよｗ 次の市長選、市議選は観光客を誘致するか抑制するかを争点とするべき
アホな市民はオーバーツーリズムに辟易しながらおとなしく我慢をしている >>15
通勤通学に支障が出てる
外人客には安いパスとかあるみたい
なんでなん？普通は余所者から金をむしりとるべきだろ？ 外人向けの価格にすればいいのにな
300円均一
電子マネーなら200円 >>130
東葉や北総といった先行高額鉄道の轍を踏まなくて良いように政治行政レベルで色々やったはずだが。 よそ者に負担を強いるべきというと京都人はいけずだとほざくアホがいる
住んだことのない奴はいくらでもいい加減なことが言えるんだよなぁ 烏丸線よりも河原町線を先に作るべきだった
京都駅地下で近鉄と直通で
乗客数も烏丸線より多かったと思うよ 南北線は赤羽岩淵から終点の浦和美園までの区間に入ると妙に高くなる
何だあれ？ つくばは北総などの失敗例を鑑みて建設費の利子負担を抑えられたのが大きい
建設始めた時期もバブル崩壊後だったし
それ抜きにしても利用客が桁違いに多い首都圏はほかの地方より圧倒的に鉄道経営が有利
北総や東葉にせよ鉄道経営そのものは黒字化したし
1兆以上の建設費をかけた大江戸線でも黒字化の目処が立ったぐらい 路線でいうと東西線は洛西ニュータウンまで伸ばす予定だったし、
烏丸線も洛南新都まで伸ばす予定があった
こういう計画は下手だなぁと >>156
赤羽岩淵までがメトロの南北線
それ以遠は第三セクターの埼玉高速鉄道の路線 >>155
どうしてこんなに醜い都市になったのか
あってよかったでなく創り直してほしい >>139
その横浜市営が格安に感じられるのが京都市営
埼玉高額鉄道もビックリ >>160
全国どこでも相互乗り入れの路線はそうだけど？？ 現状いうと今の京都はどこか自信をなくしている
市電作って新しいものを積極的にとり入れてきたが、
交通先進都市京都は見る影もねえわ情けない話だが ✖オーバーツーリズム
○観光公害
オーバーツーリズムとかいう援助交際みたいなクソ言い換え語を使ってる奴ってなんなの？ バスが限界突破してる中で地下鉄の活用が最終手段だったのにどうしてこうなった。東西じゃなくて環状になんで掘らなかったのかなぁ >>61
>>64
206系統の通る道路の地下に環状地下鉄を作ればいい。
有名観光地も京都駅から直接行けるようになるし、京福とかと連絡できる。
渋滞もかなり減る。 >>114
節子、それロブスターやない。オイスターや。 混雑緩和にJR東大路駅作れ
って場所狭いけど…
>>167
太秦天神川地上に上がればすぐ嵐電だよ？ >>147
すげえ！！！！
完全に大阪超えてるやん！！！ 多少不便程度が丁度いいんじゃねの観光客利用の交通機関に関しては >>167
京都駅－東大路－北大路ー西大路ー京都駅
悪くないと思うけど、京都市の財政力じゃ建設費調達無理だろうね
素人目からみると
東西線つくるくらいなら、観光地を多く通るこっちを建設しとけばよかったのにと思うけどね 祇園の辺りは厳しいんじゃ無いかな
地価上昇率が全国トップクラス 環状地下鉄の意見あるけどそれなら市電残しておいてほしかったわ
ライトレール車両導入すればよかっただけだし
池〇のアホが余計な事しやがって洛中の恥だ 北総線やスラムライナーに比べたら糞高いと言われてる地下鉄も安いもんだ >>167
御池線じゃなくて東西線って名前にした時点で、
これ以上路線増やすつもりはさらさら無いってことだろうな。 京都駅→産寧坂下→祇園→平安神宮前→銀閣寺→京大前→同志社前→金閣寺
→北野白梅町→二条城前→四条大宮→京都駅
みたいな環状線があればいいのに・・・ 別に自分の金で乗ることはほぼないからどうでもいいや
値上げのタイミングとしては妥当だな
ついでに四条駅と阪急の烏丸駅を四条烏丸駅に改称してくれよ >>173
東山区は高齢化率が30%近く
京都市の人口は働き盛りの世代、子育て世代が大きく減ってて
学生や高齢者だらけの街
税金をたくさん納めてくれる働き盛りの世代が居なくなってるから税収も増えない
高齢者と観光客だけは増えて行く悪循環 地下鉄は市民のためにもあるので観光客向けとして不便なのはある程度しかたない 地下鉄は南北方向だけ作ればよかったのに。東西はバス乗るか歩けばいい。高低差が少ないし。 >>135
東京も大阪もほかの先進国と比べると交通費高杉だけど。
単体の初乗りで見れば安いけど、日本は鉄道会社が多数混在してるからあまり意味ない。
例えば東京23区や大阪市内は他社に乗り継いでも、
域内はどこでも200円均一とかが諸外国のレベル。 京都は観光地だからしかたがない
普通に暮らしてる市民の人たちは気の毒
京大に行った知り合いもこぼしてた 金がないから公共交通機関の値上げやゴミ袋の有料化までしておいて、300億円の補助金をバラまいてる謎の自治体 >>189
NYの地下鉄は$2.75均一だから300円均一だね 完全に外人向け価格でワロタ、経済成長してない日本人にはキツイわｗｗｗ 公営の値上げは何も言われないんだな
民営だと突然変なやつらがわいてきて
罵倒レスで埋まるのに チョーシこいてる土人のムラなんかより他の楽しいところに行くし 京都駅に行くのに、北の方から延々とバスに乗ってるやつが多いのは
バスの系統と案内に問題があるからだろうな。
移動としてはバスで横移動して地下鉄に乗り換えて京都に行く方が効率的なんだから、
そういう行動を多数派の人がとるような経路・運賃設定にしないと。
>>64
南北１本は、河原町の方がよかったと思う。 >>200
地上を開削する掘り方でなければそんなに問題はない
平安京が土砂で埋め尽くされたわけではないので遺跡は深いところにない >>133
1駅ぐらいなら歩くというなら京都駅から山科駅も歩けやｗ 観光客にとっちゃ地下鉄移動するよりバスの方が
町の風景楽しめたり方向感覚とか距離感感じられて楽しいだろうとは思う
京阪を出町柳でグキっと曲げて北野白梅町まで繋げられないのかな 今は観光客向けのご当地バスみたいなの走ってるからな
バスの方が良いと思う奴は多いだろうね
俺は地下鉄走ってるなら地下鉄かレンタカーにするけど 東京は意外に安いんだな
初乗り130円ぐらいだっけ 京都～奈良を私鉄で往復したら、行きは600何十円で帰りは800何十円だった
上り下りで料金が違う路線に初めて乗ったが、関西って距離ごとの料金体制じゃないんだな
どこの野蛮国家なの >>206
お前が近鉄と地下鉄の区別すらできない野蛮人だという事がよく解るレスだな 220円 京都
210円 横浜、神戸
200円 名古屋、札幌、福岡、仙台
180円 東京、大阪
170円 東京
仙台はバスが高すぎる >>205
メトロが170円(IC165円)で都営が180円(IC174円)。
メトロの初乗りは渋谷ー新橋とか結構な距離乗れる。 仙台は地下鉄が仇となってバス利用者が減ってるからな
山登る地下鉄はトロリーバスみたいな感じで面白いが東西線は正直いらねーだろ ローマの地下鉄は切符が無かってもなんとからなるぞ。 市バスもそうだけど、観光客で年中大入りなのになぜこうなるのか理解に苦しむ 洛内在住なんだけど、もうね、人が多過ぎて街が破裂しそう。
多分、これ以上は無理だと思う。 次のバス停まで5秒で210円の大阪市バスの方が酷い >>210
地下鉄もまともなのは東名阪だけ
それ以外は経営がかなり苦しい
特に札幌、福岡、仙台、神戸、京都は
かなりの赤字大阪メトロも舞洲に
巨大ビルを作り一気回復を狙っており
あまりにも危険だ。 >>206
>>48にからくりが
相互乗り入れしてる2つの路線が同じ駅を通ってれば
関西に限らず起きること >>187
まあ、京都市役所をはじめ、経由区区役所か京都地下鉄各路線の駅最寄になってるのは事実やわね…
京阪京津線の京都市役所止まりなんて、私的には無駄の極みやんけと思うんだがな…あ、右京区在住です。 下痢総理も観光立国なんて言ってるのなら京都市にあと二路線分の地下鉄助成金国から出してやりゃいいのにな。
そういったことしないから京都市交通局が太秦萌ーなんてやってるわけで。 >>181 メトロと比べるなよ
東京メトロ東西線なんか朝のラッシュで乗車率２００％だからな。 京都の地下鉄は、どれに乗れば京都駅に行けるのか分かりづらいから何度もは使えないな
バスを使ってしまう 3km位歩けよ
（地方に行ったら駅間4㎞以上とか普通だぞ）
それで『高い』とか『家計に響く』とか文句言ってる 受給額少なくて週二回しか風呂入れないと文句言ってるナマポと変わらんな
文句言う前に少しは苦労しろや >>222
今のデータイムは全部太秦天神川まで行ってるよ。
1時間3本になっちゃったけど。 定期券利用者は、市内に住所や学校、勤務先がある人なんだから、
定期券の値上げ幅は抑えることができないものなのか
観光客からうまく徴収しないと観光地化してる意味がないような >>226
地下鉄の方がわかりやすいでしょ
バスだと信じられないような大回りをするから、
時間の限られた観光客には難度が高すぎる >>233
でも乗り換えなしでいけるからそっちの難度は低いと。 >>223
なかなかそうは行かない
京都市の財政はかなり苦しい。 >>227
3kmくらいの移動距離こそ一番バスや
路面電車が便利な移動距離
歩けよ、と言っても差し支えないのは
せいぜい2km（徒歩25分）くらいかな >>85
江戸時代まではそうだったろうな 「日本に京都があって良かった」は >>237
逆に名古屋は吉宗の政策に逆らい
派手にやりかなり栄えたから
幕府に潰され今まで冷遇されている。 無策欠策の京都市役所には、きついお灸をすえてやらにゃいかんにゃ。 路面電車を廃止して中途半端な地下鉄作って失敗したな。
地下鉄が二本あるより、
路面電車の路線が縦横無尽に張り巡らされてる方が良いのに。
路面電車を廃止して中途半端な地下鉄にして失敗したって、
仙台、福岡、神戸、札幌にも同じことが言える。 >>201
つまり、出入口が作れない可能性が高く、路線は基本増やせない、なwww >>47
大井川鉄道かな？
大都市だと北総鉄道、東葉高速、関東鉄道あたりか？ >>226
阪急京都線か京阪鴨東線、京阪本線を地下鉄と間違えているのかな？
烏丸線なら、全て京都駅に行く。東西線は烏丸御池で烏丸線に乗り換えれば済むだけ。 >>233
205系統、206系統の反対廻りなどか？ >>241
福岡と仙台は路面電車のメイン路線に地下鉄が通っている。 なんか怖いぐらいアホな人がたまに出てくる恐怖のスレだな バスが激混みだから高くても地下鉄使った方が良いのだよね >>5
京都の地下鉄は観光名所を絶妙に外していて使い勝手が悪い
結局バスを使わなきゃならん 観光地用の地下鉄は国の予算で作ってあげたらいい
観光に力入れるんでしょ
住民にとって必要じゃない路線は市の予算からは出ないだろうから 営団とか以外はどこも初乗り２００円台だよ
京都だけ高いと言う訳じゃない
横浜も２００円だし 観光なら市バスやツアーバス
急ぐならタクシーじゃないの
観光で使う駅ある？ >>213
裏を返せば、バスから地下鉄にシフトしたからこそ、
仙台東西線は地下鉄新規開業路線の中では比較的マシな感じなんじゃないか？
目標の8万人も達成できそうだし、それはそれでいいじゃないか >>215
いっそ市バスなくして民間だけがバス走らせたらいいんじゃないかって思う。
京都ぐらいの需要があれば、勝手に企業が参入するでしょ 山科～六地蔵は利用者が少ないし、半分くらい山科折り返しでいいんじゃないか？ >>212
仙台の場合、1路線に含まれる系統が多いんだよ
儲かる系統と超絶大赤字系統を合算させて「路線」としては赤字にしてるだけで、
実際には黒字系統もいくつかある
JR北海道が、千歳線・函館本線・学園都市線の単独の営業係数を出さずに「札幌圏」とまとめて赤字扱いにしてるのと一緒 >>264
11本のうち六地蔵まで行くのは８本だけだぞ。６本ぐらいでいい気もするがな >>29
仙台の人って東京との比較はするけど札幌・名古屋・京阪神・福岡との比較はしないんだよ >>13
仙台は一部区間で運賃値下げしたからね
北四番丁～河原町は昔の方が高かった >>31
３分の１も減るわけがない。雇用枠として優遇してるだけで別に０円になる金じゃないぞ
サービスは良くなるかも知れないけどね どうせなら帝都高速度交通営団とちゃんと言ってくれよ >>226
さすがに何を言ってるんだと言わざるをえない
バスの方が遥かに系統が多くて分かりにくいだろ
地下鉄は烏丸線しか京都駅通らないじゃん >>241
京都に路電が敷かれたのは明治時代で
今ほど自家用車がなかった時代だよ
今は全国から地方ナンバーの車が京都の観光地に乗り入れて
京都市街地の道路は大渋滞
文化財が多いから壊して道幅広げるわけにもいかないし
とてもじゃないが路電を走らせるスペースがない >>265
京都市営地下鉄も一緒なんだよ
烏丸線 一日利用客数27万人 総建設費3054億円
東西線 一日利用客数14万人 総建設費6483億円
東西線の大赤字が足を引っ張ってる >>278
マイカー規制は常にやっている
京都市民に自家用車を手放して公共交通機関を使うようにパンフレット配ったりｗ
観光客に対してはパーク・ザ・ライドと銘打って京都の郊外(大津市等）に巨大な駐車場を設けて
そこからは公共交通機関を使って京都市内へ入るようにポスターやパンフレットで誘導してた時期もあった
しかし京都市街地へ入る道は無数にあるからね
結局誰も利用しないからそういう制度自体なくなった >>260
市バスのドル箱の宮教大線を廃止→地下鉄、
卸町にマンション増設とイオンが出来たからかな？ スーパーレジ袋といい どんどんお菓子い京都
高齢化最速と経済的疲弊後退だろうな
全て蝋人形にして観光入場料だけのエリアになってそう200年後 >>282札幌と福岡には祇園がある
まあ観光地ちょっと外してるけど太秦とか東山から歩いて観光地行っても気持ちいいと思うよ >>283
市バス地下鉄全線定期(学都仙台フリーパス)を設定する代わりに、
東北大学の徒歩圏内のアパート/マンション建設を徹底的に排除した甲斐があったということだな
京大だと大学徒歩圏内に住む学生はかなり多いが、
東北大は徒歩通学を意図的に不便にすることで、地下鉄通学に誘導しているという 札幌みんだが京都に円山公園と伏見があることにびっくり
一方、北◯条西◯丁目という地名がありそうでないことにもびっくりした 地下鉄事業者一日当たり路線別平均輸送人員（単位：万人）
http://www.jametro.or.jp/upload/data/bbNVssLXVekC.pdf
東京メトロ ９７３．４
大阪メトロ ３１５．６
東京都営 ３１２．８
名古屋市営 １８３．５
札幌市営 １２５．６
横浜市営 ６８．１
福岡市営 ４７．６
京都市営 ３８．７ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
神戸市営 ３１．２
仙台市営 ２６．４ >>289
福岡と京都は本当のバス社会
札幌ですらあれだけ乗っても経営苦しいのに
経営なんか上手く行く訳が無い。 >>290
札幌は雪の関係で地下鉄エリアに関しては圧倒的に地下鉄優位じゃね
並行して走るバスは地下鉄より安いけどあまり繁盛しているとは言えない >>8
創価（学会）･･･
確かに鉄道インフラの輸出は
創価学会
（＝自民党の菅義偉官房長官＝副首相）
が熱心に推進してるからなー
まあ、そのへんについては
創価学会のこと支持できるわ。 >>287
京都は市内なら自転車が圧倒的に便利。
坂がほとんどないから。 >>280
東西線なんであんなに金かかったんだろうね。
深いから、そんなに遺跡に当たらないはずなんだが。 あれだけアホみたいに混んでて赤字なわけないやろ！
クソみたいな穢多コロの給料下げろや！ >>297
札幌の場合地下鉄出来た時に
かなりの赤字が出たが返却出来たのか？ >>240
徳川吉宗って陰険でしつこいやつだったんだよな、尾張宗春に政道の間違いを指摘されて
根に持って、謹慎させ、そのご尾張家から将軍職出さないように御三家つくって自分の子孫しか将軍に
なれないようにした。女の腐ったようなやつ（差別用語） >>276
＞文化財が多いから壊して道幅広げるわけにもいかないし
＞ とてもじゃないが路電を走らせるスペースがない
もちろんそうなんだけど、>>241が言いたいのは
そもそも市電を廃止すべきじゃなかったっていうことでしょ。
俺もそう思う。あのまま市電網を維持してたらドイツより先進的な
公共交通優先の環境都市が実現してたはず。 >>304 あのまま市電網を維持してたら
あの市電は「ヒョイ」と一跨ぎで乗れたからな。地下鉄はそうはいかない。階段やらエレベーターやら
ややこしいわ。むかし、赤の１番、緑の２番によく乗ったな。昔、錦林車庫の近くに住んでたな。 >>276
休日に四条河原町あたりを走ってる他府県ナンバー見るとアホかと思うわ 東葉高額鉄道も高いと思っていたが、上には上がいるもんですねえ・・・。 >>1
京都市営地下鉄の電車を撮影する際は、下記の決まりを遵守願います。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
京都市営地下鉄直通の京阪電車８００系を撮影する際は、下記の決まりを遵守願います。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>278 田舎の人の場合、自宅から新幹線の駅まで車で行って停めるくらいなら、直接車で京都に行こうという人は結構いそう。 京都市内は地上が毎日絶賛渋滞中でバスもマイカーも所要時間が読めないからね
ただ残念なことに地下鉄は行きたいところに走ってない
まぁそういうこっちゃ 京都のライバル都市は、プライド部門（横浜）も陰湿部門（仙台）も、揃って地下鉄2路線なのが面白いね。 >>300
地下水だよ
海沿いにある都市は川に水が流れる。山にある都市は水は地下に流れる。
逆に言えば琵琶湖の水使わなくても地下水がくさるほどある >>316
横浜は新百合まで延伸して長距離地下鉄作るから頭一つ抜け出します
なので今後はは京都仙台神戸で団栗の背比べ的醜い争いしといて下さい 稼働率を考えたら西京極球場と補助競技場を潰して観光バスプールにしろよ、野球は他の球場で出来るし
陸上の予選などは設備が整っている強豪大学のグラウンドで輪番制で行うべき、各大学に不満は在るだろうが
自慢の運動部の競技レベル維持の為に渋々認めるハズ。阪急に働き掛け西京極駅を西に２００ｍ程移して
２面３線１０両ホーム駅に出来ればベスト、②番線を折返し用に使い新西京極駅⇔河原町駅をシャトル運転
させて烏丸駅から地下鉄への誘導を促すべきだ。標準軌１０両編成なら立ち席込みで１０００人は乗れるから
バス２０台の客が全て乗り込んで来ても捌ける（デカイ荷物はバスプールか駅のロッカーに預けるハズ）、
京都市がインバウンド需要を増やしたいなら観光客が金を落とせる状況を１分１秒でも長くしなければならず
渋滞に巻き込まれたバス客に"京都に来ても時間を有効に使えない"と感じさせてはいけない。両施設と新駅の
土地は京都市の所有だから阪急への話の持って行き方次第では実現性は高いと思う。 京都の地下鉄は建設費が高いから仕方ないけど
会計については、バスと包括的にバランスをみるとか出来ないのか？ >>315
> ただ残念なことに地下鉄は行きたいところに走ってない
環状線が欲しいところだけど
今から作り始めてもいつ完成するか目処も立たないだろーからなあ >>319
西京極は無理でしょー
観光バスじゃなくてもパークアンドライドはやってるけど割引が中途半端だし宣伝も下手
近年一番嫌なのは路線バスへのキャリーバッグ持ち込みだな
あれ無いだけで全然違うと思う。2人乗ってるようなもんじゃないか
ただ、コインロッカーも見た感じ足りてない 地下鉄なんか大掛かりなもんじゃなく、ドコモチャリを置きまくればいい。
ちゃんと充電されるように運用すれば、すごく便利だぞ。
かなり京都向きだと思う。 とりあえず、入れられるところには連接バスでも入れるとかできないのか？
役所の特認要るけど、京都の現況見れば、一般車規制セットとかで優先的に動いてもらえないかね？
で、後ろの車の扉も有効に使えるように、民間委託で案内係でも乗せられればなお良いかと。 >>325
京都に入るのに１人１日１万円ぐらいとって、代わりにバスは無料にしたらいい >>326
1000年以上前の文化財を破壊する基地外チョンには100000でも足りないし、そもそも乗り物無料とかあり得ないけどねえ >>320
京都や仙台の場合はバスと地下鉄両者合わせた経営成績を見るべきだよな
京都の地下鉄が冴えないだとか、仙台のバスが赤字だというのは本質的な議論ではない 同和利権を排除して、人件費を下げて料金を下げろよ。 >>289
仙台ゴミ杉
つかあんな30万都市になんで地下鉄があるん？？ >>330
289を相対的に見てる時点で頭相当悪いだろ？お前w
総路線距離数が短いんだから輸送者総数も少なくなるに決まってんだろが
289の輸送者数を相対的に比べるなら路線距離数も合わせないと駄目だろボンクラ 東西線は混雑率300％にしないと黒字化出来ない最初から無理ゲーな路線
動かせば金が溶けていく路線
烏丸線の稼ぎで何とか保ってる状態
それでも累積赤字が半端ない
そもそも計画では20年で減価償却できるとという計画だったが建設費が２倍以上に膨れがったので50年掛かっても返済できない状態 混雑率300%なんて東京メトロの東西線でも無理www 新幹線の満車が300%なんだから、それくらい入っても余裕あるだろ 新幹線の乗車率100%は全席埋まって立ち乗りゼロの状態を指すから300%でも大した事ないよ。
対し通勤電車の100%は全席埋まっててかつ立ち乗りも吊革が全部埋まってる状態を指すから200%でも超満席状態。
東京メトロ東西線や総武線のラッシュ時がそれに近いけど200%近くだとマジで身動き取れないし他人の体が当たりまくる。 >>331
札幌
48.0kmで125.6万人＝２.6２万人/km
福岡
29.8kmで47.6万人＝1.60万人/km
仙台
28.7kmで26.4万人＝0.92万人/km
↑↑↑↑↑↑↑
ショボｗｗｗｗ
仙台ぶっちぎりの最下位ゴミカス決定ｗｗｗｗ
おまえがウスラトンカチのマヌケやんｗｗｗｗ >>336
新幹線の場合は、全員着席の時点で残りスペースに乏しいから
150%が限界 >>337
仙台は南北線だけなら１日乗車数は20万人だから普通でしょ
東西線は山登りするからミニ地下鉄を採用してるから乗車数に限りがあるのは仕方ないし
表だけ見ないでそこら辺も踏まえないと >>338
新幹線の限界は300%らしいよ？
ソースは335w 京都は掘れば掘るほど遺跡がでてくるから
今から環状線（地下鉄）なんて作ろうとしようものなら
東西線のさらに倍はお金と時間が掛かりそう >>337
どうでもいいけど改行しすぎ草生やしすぎw
自己顕示欲が強く頭悪そうだな君は 博多も同じくらいの値段しなかったっけ？出張で行った時、東京より高いなーって感じた記憶が。 名古屋市営地下鉄、90年代は初乗り160円だったな。
今は200円。
物価も平均年収も当時と変わらないのに何で値段上げるか分からん。 >>346
お前みたいなバカにバカって言われたら仕舞いだな
因みに何処ら辺がバカなの？ん？ 地下鉄はともかく、バスはあれだけ客がいて赤字ってどういうことだよ？ >>349
質問にも答えれない愚か者はレスよこさなくていいよ >>351
お前がレス追えない腐れド低脳だろ
何も間違ったレスじゃない 路線長が違うだの何だの言ったから
1キロ当りの乗客数で仙台の
ゴミカスぶりを示したまで。
札幌のほぼ３分の1じゃねえかｗｗｗ >>352-353
は？意味わかんね さすがバカだなw
自分へのレスが全て同一人物からだと思ってる無能
俺は距離とか仙台とか関係ねーし、そこ突っ込んだわけじゃないから
お前のそこら辺の相手は別の奴だろ？ >>354
異常な低知能やなおまえ
仙台をゴミカスと言われて
よっぽど悔しかったのかｗ
事実を言ったまでだ >>355
なんだ構ってちゃんかよw
で、無能君の敵は全て同一人物ね、あーはいはい >>300
南北線作ると東西線も作りたくなるんだなw
東京は東西線が有ったから南北線も欲しくなったしw
京都は南北線だったっけ？ 観光地で人が多すぎて困ってんだろ
もっと上げてもいいぐらいでは？
その代わり通学通勤定期は安く >>47
亀レスだが遠州鉄道は初乗り120円だぞ
地方都市では破格の安さ 電車なんていらん
タクシーでおk
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そりゃ新路線作ったり関連会社作るためだよ >>336
東西線って烏丸線より幅が狭いよな、たしか。
そんでもって満員に遭遇したことないわ >>1
東京全線より高い事になるのか？
横浜市営地下鉄も高いがそれ以上とな・・・ >>358
市電を廃止する時に十字状の地下鉄とその周りをバスのネットワークでカバーするというそもそもの計画だしな
観光客がこれだけ増えることなんて勘定に入れてなかったんだよ 土日の方が圧倒的に客が多いのに、土日の方が本数少ないとかやる気あんのか >>367 北神急行電鉄 初乗り360円
これは特殊だな。新神戸～谷上間のことだろうけれど、トンネルくりぬいて建設した７．５Ｋｍの路線。
他の初乗り運賃は1Ｋｍか２Ｋｍ。運賃が高いのでここの上の方によく紹介されている北総線は
印旛日本医大駅～印西牧の原駅３．８Ｋｍ ３１０円。北神急行電鉄の新神戸～谷上間が高いのは
距離が長いからだろう。 京都市バスの運転手って年収1000万超えなんだよな 京都市営地下鉄って去年やっと黒字になったんだろ
いくら消費税だからって便乗値上げじゃん 電車もバスも市民には割安パス発行して、観光客様だけから徴収したらいいのに
観光都市は金がいくらあっても足りないんだから仕方ない 印旛日本医大の電車もクソ高だったろ
あれより高いんか 地下鉄不便すぎるんだよ
・金閣寺を中心に、有名観光地に繋げる
・国公立の大学には地下鉄で行けるようにする
・龍谷、京産、立命あたりの有力私大にも地下鉄で行けるようにする
ここらへんやれば多少高くても時間が確実だからバスから利用客かなり流れるはず >>62
あれで結構儲かってるからキャラ増えてるらしいぞ
加減見誤ってやり過ぎてそのうち自滅しそうw 京都の地下鉄って、なんで人の少ない田舎にばかり延伸するの？ >>267
仙台の比較対象の街って広島とかの規模じゃねえのってイメージ
東京とよく比べようと思うな 仙台は規模でいうと50万都市だから
松山とか長崎あたりと同等か
広島よりは明らかに田舎 >>370
土日運転したら公務員様が休めないやろ
民草のくせに立場考えて書き込めよ >>381
50万人って宇都宮とかだろ？
仙台にどんな恨みあるのか知らないけどさすがにそれは無いわ。
松山長崎は当たり前として少なくとも人口75万の熊本や人口80万の新潟よりは上。広島神戸比較が妥当だろ。 >>379
需要とかは関係ないからね。工事欲しさに計画書出してるだけだから。 >>206
奈良方面から近鉄で京都駅に行くときはトラップw
近鉄線内をそのまま走る京都行きと
竹田から地下鉄に入って地下鉄京都駅経由で国際会館ゆきになる電車がある
京都駅は近鉄も地下鉄もほぼ同じ場所だが、駅構内ではつながってないから
地下鉄の駅で降りるとその分地下鉄料金が加算されるトラップ >>21
経営云々より運転士の確保が難しくなり
自社路線に影響出てるから委託をやめるんだよ >>144
神戸市営地下鉄海岸線はヤバいね
神戸市が大義名分つけてJR和田岬線を廃止させて海岸線の利用率上げようと必死 >>363
別に気にすることもないだろ
札仙広福＋神戸京都の中では一番下というだけだし
仙台市民自身は、かつて「五大都市」と呼ばれていた大都市と
いっしょに並んでいるだけで有り難いと思っている >>62
好評につき京都市交通局だけでなく京都市消防局にも拡大 >>391
別に地下鉄だけの話をしているわけじゃないよ
それにアストラムは
中心市外地ではほんの僅かだが地下を走っていて
この部分は鉄道事業法上は「地下鉄」 >>380
東京から西を知らないからな
東京が立ちはだかってるからそれより先に行く必要が無い >>393
地下鉄の話なら納得でも違うと言うなら全くもってして意味がわからない
街並みや街の規模だけなら仙台は京都や神戸以上だろ
札幌=福岡＞＞＞広島=仙台＞＞神戸＞京都ってな具合に
京都や神戸は高層建築物制限があるから仕方ないにしても
同じ条例で制限がある福岡があれだけ発展してるのだから言い訳にならない >>6
京都市バスの1日券600円より安い?
ぶっちゃけ地下鉄は役立たず。 >>397
建物制限は福岡もあるからしょぼいよ札幌には負けてる
夏は糞暑く直射日光当たるのに高さ制限してる意味が分からん >>399
ちゃんと読もうよ笑
高層建築物制限は福岡もあるって書いてるでしょ
札幌には多少負けるかもしれんが福岡天神はあれはあれで都会だよ >>400
ちやんと3回読んで見た
＞京都や神戸は高層建築物制限があるから仕方ないにしても
書いてないな >>397
> 街並みや街の規模だけなら仙台は京都や神戸以上だろ
仙台市民的にはいくら仙台駅の前にビルが増えても
任天堂、日本電産、京セラ、村田製作所、オムロン等がある京都や
神戸製鋼、川崎重工、住友ゴム、アシックス、UCC等がある神戸に
アイリスオーヤマの仙台が敵うわけがないと思っている >>401
同じ条例で制限がある福岡って書いてるだろ
レス乞食かよw >>402
俺は埼玉県志木市民だからそこら辺は知らんわ笑
最寄り地下鉄は東上線乗り入れの東京メトロ副都心線と有楽町線なw
因みに福岡の天神、仙台の東二番丁、神戸の三宮ほどのビル群が京都にある？無いでしょ >>404
京都は高層建築規制してるから。
一説によると御所を見下ろさないようにとか。 >>405
それはわかるけど高層建築物制限のある福岡や神戸があれだけ頑張ってるからなぁ
京都市民自慢の四条河原町も百貨店のレベルは高いけど街並みはもうちょっと頑張って欲しいよね >>404
天神、三宮との比較でなんで東二番丁なんだよ
そこは一番町だろ >>406
まず基準自体が都市によって違うからなぁ。 >>407
繁華街は確かに一番町だけど
ビル群が乱立してるのは東二番丁通だからだよ >>409
青葉通一番町や勾当台公園でもダメなの？
東二番丁なんて駅名ですらないから、仙台市民ぐらいしか知らないよ
札幌で言えば大通ではなく北2条通をあげるような微妙さがある >>410
埼玉民に、仙台の感覚をそこまで求めるなよｗ インバウンド当て込んだんだろ
そうやって市民の足ではなくなり
日本人がどんどん下層民化していく
まあ中国の植民地みたいなものだ 京都がある程度都会なのは認めるよ
百貨店やシティホテルなど商業的なものが凄いのも認める
でも街並みがショボいんだよなぁ
川越のアーケードみたいなのも無いし
因みに川越市って京都市民からしたら鼻くそみたいな印象だろうけど
全長1キロ半のクレアモールは長さも人の出も東日本随一だからな
あれ以上って東日本じゃあ駅前から勾当台前までの2キロほどある仙台のアーケードしかないよ 京都駅からバスで金閣寺行こうとしたら、一時間くらいかかるんじゃない？
地下鉄で北大路まで行ってそこからバスで行けば30分くらいでいけないかな？ >>413
様々な文化遺産に何の価値も見出だせないのが
京都の人間
彼等に文化的な素養は無い
京都が作った街並みを見りゃあいい
目先のカネ、欲が丸出しだ
田舎だよ 一日中混んでるイメージあるけどなぁ・・
よほど作った時の負債が大きいのか？
莫大なカネを悪い奴らにみんな吸い取られたんだろな。 東京メトロ以外に東西線や南北線があるのか。
と思ったら、カラスって書いてある。 消費税増税に合わせて地下鉄の料金も値上げの記事で
なんで景観条例の話になってんだよ
福岡は上空法の規制での高さ制限で仙台は地区計画だろ
全くの別物で比べる意味すらない >>418
景観条例ってか街並み都会度の話だろ？
地下鉄の話から脱線して相対比した奴がいたからそうなった
条例に関しては酌量の余地として話に加えてるだけ >>296
経営状態では確か黒字になってるはず。ニュースで言ってた。
財政的には、まだまだ借金まみれだろうけど。 路面電車をなくしたのが痛かったな、それがすべての原因だよ
路面電車＋バスだったらけっこうさばけたはずなんだよな 京都は歴史が古いだけに掘れば遺跡の類が出まくり
調査に時間がかかりその間は建設がストップする
そして歴史的な遺跡と判明すれば建設ルートの変更を余儀なくされる
これじゃ建設費かかりまくりで運賃も高くなる >>423
地元じゃクレア行く時にアーケード行く？っていうんだよ
理屈じゃねーの！ 他県民は知らんだろうが川越のクレアモール端の方には昔アーケードがあったんだよ
だからクレア行く時は今でもアーケードって言うの
全く京都の連中はそういう事情知らんからいらん事突っ込んできやがる >>424
逆に地面掘りまくったらそのうちすげえ遺跡も見つかるし、地下鉄も便利になるしで経済効果あるんじゃね？
サグラダファミリアみたいに掘り続けるの 最強のインバウンド地域だとこんなにも強気になれるのか
大阪メトロはこうならない事を祈る >>417
東京メトロに関しては、南北線は札幌と仙台の後ですよ。 >>391
広島市か？
地下鉄みたいな物はある。
地下街はある。 >>404
札幌：大通
仙台：東二番丁
名古屋：栄
京都：四条烏丸
神戸：三宮
福岡：天神
仙台だけ違和感だな >>310
京都へ車で来るのは大阪人が一番多い。
次に神戸。
電車でコイや >>416
烏丸線はヘラで掘ったと聞いた
遺跡や埋蔵文化財が出まくりで、普通地下鉄工事で使う機械ではなく
遺跡発掘調査で使うヘラで掘り進める羽目になったという意味
東西線は知らん >>435
東京メトロ銀座線も手掘りやぞ
おかげで線路が狭いままやぞ >>433
地名がわからんから東二番丁って書いただけで深い意味はないぞ
烏丸交差点みたいな感じで東二番丁青葉通り交差点って書けば良かったのか？調べても正しい交差点名はわからんけどな
住所も地図で見たら中央と一番町の２つだし東二番丁通がどっちかわからん
ただ繁華街書くだけだったら一番町って書いたけど
ビル群となると東二番丁通と書くしかないわ >>428
遺跡が出たら基本的に地下保存だよ
奈良の平城宮跡みたいな田舎なら国が全部買い上げて復元とかできるんだけど
京都は都市部だから
地下鉄を掘ると遺跡を地下保存できなくなる、破壊になる
地下鉄東西線を掘った時にはあちこちで京の名水と呼ばれる地下水が止まったらしい 京都に地下鉄があるのを始めて知った
車かバスで観光するところだと思っていた 東西線は延伸計画があるようだが、始発の六地蔵なんて誰も客いない時とかあるのにあれ以上延伸してどうする気なんだろう
烏丸線は中書島辺りまで延伸するようだが、ここはまだ需要は見込めそうだ >>426
京都市は市電を革新勢力の負の遺産と決めつけて
全廃してしまったのが愚かだった 市バスが混み過ぎて地下鉄の利用者が急増してる
のにガラ空きということにしたい人が居る >>416
現在借金が3500億円ぐらい
毎年150億円ずつ減るとしてゼロにするなら20年以上かかる >>442
烏丸線の利用者数が2年くらい前に神戸の西神･山手線を抜いて近畿地方では御堂筋線、谷町線に次ぐ利用者数になったんだってね >>444
京都の地下鉄は1時間も乗れるほど長くないから 甘いな
岡山市北区の生活バス（コミュニティバス）なんて１回５００円だ
まぁ路線バスが撤退したってのがあるけど >>449
ますます使わなくなって生活バスも中止になりそう
そのあとは乗合タクシーか 名古屋人は馬鹿だから
名古屋の地下鉄が日本一高いと信じている 烏丸駅のホーム
上り下りの両方の車両から降りて来る乗客で長いエスカレーターに長蛇の列が出来る
カオスはどうにかならないのか ロンドン地下鉄 現金払いの最低料金 GBP４．９＝JPY７００
京都なんか安いわ >>452
京都の地下鉄利用するから
それは無いよ名古屋と比べても
かなり落ちるし車内広告が少ない。 大阪市は初乗り200円→180円に割引き
ICカード使うと更に１割引
これに関してだけ維新はよくやったと思う >>434
一番多いのは名古屋だろ
休日夕方の京都東インターは名古屋ナンバーばっかり >>440
東西線の延伸計画があるのは西側
洛西ニュータウンへの延伸が建設時の公約だった 二駅目から一気に上がる北総公団線のほうが実質的には高い 京都は交通機関が脆弱すぎるんだよな
道路も狭くて少ない
高速道路も市内中心部は走ってないし、首都高的なのがあれば中心部の混雑も多少は緩和されるんじゃないだろうか >>461
南の方にちょろっと阪神高速があるけど4月にネクスコ西日本へ移管される
山科のトンネルは京都市道になって無料化されるみたい
中心部に高速を通す計画はあったけど阪神高速撤退で計画倒れになる可能性はかなり高い >>437
一番町でいいんだよ
俺は地元民だから東二番丁通で通じるけど他県民に伝えるときは一番町というようにしている 烏丸線・・・適当に来た列車に乗ってついウトウトし起きたらそこは奈良だった
東西線・・・適当に来た列車に乗ってつい以下略したらそこは大津だった 東も滋賀方面伸ばせばいいと思うけどね
滋賀の成長率安定してるし >>466
京都だけでなく人口の割りに街がショボいとこなんて他にいくらでもあるから気を落とすなよ
。
北九州とか人口100万近くいるのにヤバいだろあそこは。 見えない人には何も見えないってだけかと
【最新版】市民経済統計
〓〓 主な政令市のGDP 〓〓
大阪市 19兆7618億円 名目+1.5% 実質+1.3%
横浜市 13兆5429億円 名目+3.8% 実質+1.8%
名古屋 12兆8861億円 名目+2.0% 実質+1.1%
福岡市 7兆6562億円 名目+4.8% 実質+4.3%
神戸 6兆5917億円 名目+3.1% 実質+2.1%
札幌 6兆5667億円 名目1.5% 実質1.1%
京都市 6兆3194億円 名目+6.8% 実質+5.8%
川崎市 6兆1344億円 名目+5.4% 実質+4.0%
仙台市 5兆0577億円 名目+2.3% 実質+1.7%
さいたま市 4兆2241億円 名目+2.8% 実質+2.4%
北九州市 3兆6782億円 名目▲0.7% 実質▲2.9%
千葉市 3兆6413億円 名目+1.9% 実質▲0.2%
（参考）国532兆1914億円 名目+2.8% 実質+1.3% 京都はインバウンド需要があって6兆ぽっちか
なら特需前の経済ヤバすぎだろ バスの市内均一区間の運賃が、東京23区内や横浜市内より高いのには驚いたことがあるけど、市営地下鉄も。
よく、都営地下鉄が高いと言われるけど、京都の市営地下鉄の初乗りが、東京23区内均一区間の民営の路線バスの運賃220円と同じとは驚き。 >>434
大阪人が最多とは意外
大阪は鉄道網が発達していて殆ど車要らずなのに
>>465
大津なら東隣だから大したことないけど、奈良は大変だ ヨーロッパのある観光町のように自動車すべて禁止にすればいい、電気自動車（といっても超小型の）のみ
やたらマイカーをもとうなんてするから混乱する、マイカーが欲しかったら引っ越す
あ一番大切なこと、坊主はマイカー禁止、当然だよ、妻帯肉喰は明治政府が坊主を堕落させようとして
強引におしつけたんだから、それをはねのけないとねｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
