【鉄道】「青春18きっぷ」2019年も春・夏・冬に発売 「北海道新幹線オプション券」も
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JR線の普通・快速列車が乗り放題になる企画乗車券「青春18きっぷ」が、2019年も春季・夏季・冬季に発売されます。
年齢にかかわらず誰でも利用が可能です。本州〜北海道間の移動用に「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」も発売されます。
5回（人）分で1万1850円
JRグループは2019年2月8日（金）、普通・快速列車が乗り放題になる企画乗車券「青春18きっぷ」を今年も発売すると発表しました。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/0/40ae7_1438_d0ab6b794190593e12e7f7c2a15d3f29.jpg
「青春18きっぷ」は1枚で5日（回）分がセットになっている。
値段は5回（人）分で1万1850円（大人・子ども同額）。発売期間と利用期間は次のとおりです。
●春季
・発売期間：2月20日（水）〜3月31日（日）
・利用期間：3月1日（金）〜4月10日（水）
●夏季
・発売期間：7月1日（月）〜8月31日（土）
・利用期間：7月20日（土）〜9月10日（火）
●冬季
・発売期間：12月1日（日）〜12月31日（火）
・利用期間：12月10日（火）〜2020年1月10日（金）
「青春18きっぷ」は、JR全線の普通・快速列車（普通車自由席）とBRT（バス高速輸送システム）、JR西日本宮島フェリーが自由に乗り降りできるきっぷです。
利用1回につき1日有効。「1人で5日」や「5人で1日」などといった形で使えます。特例として、次の区間では特急・急行列車の普通車自由席を利用できます。
・石勝線 新夕張〜新得間（区間内相互発着の場合に限る）
・奥羽本線 新青森〜青森間（区間内相互発着の場合に限る）
・佐世保線 早岐〜佐世保間
・日豊本線・日南線・宮崎空港線 宮崎〜宮崎空港間
また、「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」も発売されます。発売期間は次のとおり。利用期間は「青春18きっぷ」と同じです。
●春季：2月20日（水）〜4月10日（水）
●夏季：7月1日（月）〜9月10日（火）
●冬季：12月1日（日）〜2020年1月10日（金）
「青春18きっぷ」と組み合わることで、北海道新幹線 奥津軽いまべつ〜木古内間の普通車の空いている席と、
道南いさりび鉄道 木古内〜五稜郭間（途中下車不可）の普通列車を片道1回利用できます。値段は2300円です。
「青春18きっぷ」と「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」は、JRのおもな駅や旅行センター、おもな旅行会社で発売されます。
http://news.livedoor.com/article/detail/15993432/
2019年2月8日 14時38分 乗りものニュース
https://www.hakobura.jp/deep/images/181108L01.jpg
https://www.asahicom.jp/and_travel/articles/images/AS20170110001120_comm.jpg 青森、金沢、富山、長野、鹿児島辺りの第三セクターが乗れないのがなぁ 18きっぷでの長距離移動になれてると、新幹線はつまらなくてなあ
全然車窓見えないし、あっという間に着いちゃってもう終わり？って思っちゃう >>440
これ
鉄ヲタはどうでもいいことでいちいち食って掛かってくる。 >>442
18きっぷなら1日乗っていられるけど、新幹線だとすぐ終わっちゃうもんな もう辞めどきを失ってるな
本音は辞めたくて仕方ない
まぁ、新幹線が出来るとドンドン在来3セク化出来るから乗車可能な路線は確実には減ってきてる >>446
１８きっぷはきっぷを印字するだけで年に１００億円の収入だからなあ。
で、１８きっぷの場合、なければ電車に乗らないだけで、割高なきっぷ買ってまでというのは殆どいないだろうから止める理由がないよなあ >>446
そんなに売れてないよ
データがある最後の年の年間売り上げでも全国で69万枚でJR6社合計で80億円
昨年の夏の地震や熱波や台風や豪雨とか各地の花火大会取りやめや
昨年冬の曜日並びの悪さにて今は売り上げかなり落ちてるはず
対してJR北+東の大人の休日倶楽部会員数が昨年11月時点でもう230万人突破している 確か北海道と東日本の年間売り上げ合計が
最後に公表された16年度で23万枚だったか
青春18って過半数が大阪周辺での訳ありC制券
だからJAPAN Rail passやフルムーンパスほど
JR側にメリットはない
JTBや日本旅行や近ツーや農協観光は
手数料でウハウハだろうけど >>417
東海には沿線の私鉄も含めて２日間乗り放題になる切符があってな。
割高だけど新幹線も４回まで特急券だけで使えて結構お得なのよ。
１８切符期間を外して使ってるわ。 >>337
ムーンライト九州が走ってた頃は良かったな。
1990年代始めで、もうずいぶんと昔になってしまったが。
大阪から西鹿児島まで、18きっぷ片道二枚で行けました。
その時代、大阪から北海道まで行ったヤツもいて、今思えばオレも行っておくべきだったなぁ 今の通勤車両って弁当食って良いの？
ストレートなシートとボックスシートの
両方あるけど。駅弁は駅で食べて良いの？ >>453
食べたければ食べろよ
いちいち人に聞かなきゃ何も出来ないの？
失礼だと思うたならやめたらいい
自分で考える事を覚えよう >>388
豊橋や大垣、米原に限らず、一本見送って次の乗り継ぎにすると
空いてる列車に乗れるんだよ。
みんな時刻表を買わないでスマホで検索するから、大勢が同じ乗り継ぎ
を目指してしまい、特定の列車が混むことになる。 北の大地や東の大人の休日倶楽部、北東パスなど
東海の&16社局たびきっぷ、四国や九州の年間利用可なフリーきっぷに
かなり喰われて18きっぷ利用減ってんじゃ無いかな
騒ぐ奴らは18きっぷが未だに国内旅行界で超メジャーだと演出したいんだろう 東京を午前０時に出れば青春18きっぷ１枚で北九州まで行けるんだっけ？
俺にはそんな体力はもう無いけど。 昔は鈍行の長距離列車が各地にあったんだよな。今はほとんど廃止になってしまった。orz >>453
基本グリーン車以外は不可だと思っていい
今は駅弁は家に持ち帰って食べるもの デパートの駅弁コーナーで買って店の中で食べる奴はいないだろ？ はまなすがある頃の北東パスは神だった
今の北海道はフリー切符ではキツすぎる >>450
売上は売上
それ以降のことは知ったことではないだろ >>460
オプション券があるから昔より楽になった >>456
食われるわけ無いだろ
知名度が段違いだ 「青春」←このネーミングがダサくて買う気になれない。 １８切符の意義は徐々に無くなってきた。
乗れる線路や列車はかなり減った。
かなり以前から、仙台駅から青森駅までの太平洋近くの線路は、１８切符では乗れなくなった。 売上の配分がどうなってるのかは調べても出てこないなあ
考えられるのは
6社できっちり等分、営業キロに比例して配分、発売した会社の総取り辺りかな >>466
中村雅俊とか森田健作とか山下真司とかが砂浜で夕日に向かって走ってる風な？ >>467
通学定期の売上減る分の穴埋めなんだから
路線や特定の列車が減るのは関係ない >>468
あなたの出した経路アンケートが集計されて配分されます！
かも >>466
当初は「青春１８のびのびきっぷ」という名称だったが、長すぎるので
「青春１８きっぷ」に名称を短くしたみたいだけど、
誰でも使えるのに、青春１８は奇妙だし、実際に１８歳の人しか使えない
と思われたりするんだよね。
トラブルもあったようだし。
「普通列車のびのびきっぷ」なら解りやすいのに。 >>452
大阪から北海道は、かなりキツイけどね。
１日目：午前中に大阪を出発して、東海道本線を乗り継いで、夜東京に着く。
新宿からムーンライトえちご。
2日目：早朝新潟に着いて、日本海側をひたすら北上。
何とか夕方に青森に着いて、当時は快速海峡で青函トンネルを渡る。
夜、函館着。函館から、快速ミッドナイト。
3日目：朝、札幌に着く。
そこからまた乗り継いで、昼に旭川とかかな。
それ以遠は、本数が激減するので厳しいな。 今ならJRで関空まで行ってLCCで新千歳
そっから目的地までJRで移動
いい時代になったな >>474
峠超えがないと到達できないJR線なんかないでしょ
北海道新幹線オプション券の存在理由を考えてみろ >>472
へたに誰でも使えそうな名前にして売れすぎて余計に混雑しても誰も得しないからこの名前を維持してる可能性 >>450
訳ありC制とか何を限定的な話してんの。
一般人が駅で買うのが遥かに多いに決まってるだろ。 >>399
高速バスでさえ高く感じるほど貧乏だから18きっぷ派 >>475
若いうちから道中の旅の楽しみを省略して、ＬＣＣで飛んでいってしまうのは
もったいないよ。
北海道や九州、四国など、初めて行くときは、できるだけ道中を観ながら
ゆっくり行くべきだよ。 >>482
俺、漫画喫茶で予約して印刷してたのに、二日続きで欠航（天候）になってキャンセルしたわw
釜山日帰りで、船中は免税で呑みまくろうと思ってたのに・・・ >>8
1昔前まで夜行快速ってなかった？
本州でもなくなったけど>>27 四国から大阪方面の移動手段として使いたいけど
岡山〜神戸間がしんどいから新幹線に乗ってしまう 埼玉住んでたら意外に近県の千葉や茨城や群馬とか観光で行かないからこういうの利用すると楽しい
昨年は銚子、館山、勝浦、水上、横川、日立、清水に行ったから今回はどこ行こっかな >>489
そういう日帰り利用が気楽だし楽しめるしお得だよね >>457
東京の4時代の始発に乗れば1枚で小倉まで行けるよ。
ぐぐるれば出てくる 車窓を眺めてると降りなくても旅してる気分になる。
そう言う人にとっては良い切符。
学生の頃の修学旅行での車窓とか今でも覚えてるし、
大人になってからは夜行バスでの帰省などでも、寝りゃ良いのに窓からの車窓を眺めてて夜更かししちゃう。
今だとスマホのGoogleMAP見ながら、あぁ今この辺か、あの遠くに見えるのは何山かとか考えて見るとあっという間に時間が過ぎる。 >>492
今のダイヤではできなくなった
ソースはヤフー >>494
教えてくれてありがとう。
そうなんだ。そりゃ残念。。 >>494
●東京から1日でいける最長距離ルート
東京4時55分発→品川5時04分着／5時10分発→小田原6時21分着／6時22分発→熱海6時45分着／6時49分発→浜松9時19分着／9時23分発→
豊橋9時56分着／10時03分発→（快速）→大垣11時31分着／11時42分発→米原12時17分着／12時20分発→（新快速）→姫路14時47分着／15時03分発→相生15時22分着／15時25分発→
糸崎18時04分着／18時29分発→徳山21時57分着／21時59分発→下関23時50分着／23時51分発→小倉0時04分着
これがダイヤ改正とかで駄目になったって事かな？
駄目になった記事見つけられなかったわ。 いま暇だから手元のAndroid版駅すぱあと先生に伺ってみたら、
4:55東京発で23:58厚狭着までか。厚狭ってどこだ。 乗り継ぎをネット検索しているところで、旅の楽しみが半減している。
時刻表で自分で調べようよ。 >>496
糸崎〜徳山が直通しなくなったみたいだね。途中で乗り継ぎ必須で徳山着が30分くらい遅くなって時間切れ。 >>498
最近書店で見たら、紙の時刻表は鉄道趣味のコーナーに追いやられてたぞ。
もう大衆のものじゃないよ。 >>496
現行では厚狭までしか行けないよ
糸崎発徳山行きが無くなって細切れ＆バカ停が入る
疑うならえきから時刻表でも使って手動で追いかけてみればいいよ
どうやら時刻表を読まずにキュレーションサイトの内容をそのまま他人に教えてたようだけど
こんなことになるので、紹介記事を頼りにして時刻表を読まずに出かけるとひどいことになる
お前さんも学んだだろうｗ 糸崎18時29分発が2018年3月以前は徳山まで行けたのが広島止まりなってるのか。。 >>497
紙の時刻表で追いかけて検算みたいにアプリを使う
自分はヤフーだけど駅すぱあととかの交通指定検索ができればオーケー
厚狭は山口県 >>501
いや、ネット掲示板ってこんなもんじゃね？ >>505
嘘教えられたら方は大迷惑じゃねえかよ
匿名掲示板なら何書いてもいいとか思ってるクソ底辺かよ つうか今の電車はロングシートばかりでつまらん
BOX席の窓側で外眺めてマッタリできなくて寂しい
ロングシートで外眺めてたら変態扱いだもん >>505
そうやって出かけるとひどい目に合う
ということで掲示板の作法について話したわけではない どうせ一泊するならと駅スパート先生で検索したら、
東京始発で厚狭で一泊すれば、鹿児島に15時台に着けるんだな。 >>497
駅からちょっと歩くとマルキュウがあるよ >>510
MLながらが毎日運行してた頃は、小田原まで別払いで大牟田だか荒尾まで1日分で行けたのにな。。。 >>507
ロングシートと言うより昔のドアと客室との間にもう１枚ドアがある車両が少なくなってきている。今の車両は駅に着いてドアが一斉に開くと外の冷気が一気に入ってくる。 >>472
もうこの名前で定着しちゃってるからなあ
今更変えようがないよな 時刻表見て乗り継ぎ計画作って思ったこと
北海道東北北陸山陰四国九州は乗り継ぎ連絡が絶望的に悪いね
降りる駅で乗り換えたい列車が５分前に発車していて次まで１時間とか、その１時間待った列車に乗っても２駅隣で終点とかね、また数十分待って乗った列車は５駅ぐらい進んで終点
ヨチヨチ歩きで進んで３時間ぐらい時間潰される。おまけに４０分ぐらい駅に発車待ち停車とかあるし何そんなに待つことあるのよ >>517
山陰で益田から萩を通って長門市に抜けるのにどれだけ苦労することか >>518
ネットの掲示板の情報って、そこまで情報を精査されてないもんだと思ってたが、、見つけた情報を上げて、それに間違っていると気付いたらレスが付く。
そうこうやり取りやるもんだと思ってたがな。
まぁ、詳しく調べなかった俺が悪いのは確かだから、謝るよごめんな。 鉄道が効率よく大都市圏と都市間輸送限定で
整備されていたらなぁ
北海道なんか、かなりの無駄が省けたはず >>519
下関から山陽通って尼崎、帰りは山陰周りって片道乗車券で回ったことあるけど、急行だいせんから特急乗り継いで、下関に着いたら夕方だった。 ヤフー知恵遅れとか見てても青春18きっぷ関連の質問の低次元さが尋常じゃない
名鉄で使えますかとか〇〇から××までの行き方教えろとか 東日本用の正月パス復活させろ
始発の新幹線の客のオタ臭さが
鬱になるあれを。 >>520
最初に最後の行を書いておけば問題ない。>>505は他人が言うもので、本人が言っちゃダメ。 >>501
ドヤってるけど実際には厚狭まで行けない
西日本豪雨の影響で糸崎発広島行きが徐行するから。 去年夏に暇が出来たから２枚買って日本中ブラブラしてたが使えないとこ増えすぎだろ >>521
そうした議論は分割民営化の頃にもあったけど
北海道の鉄道を散々食い物にした内地の団塊左翼が抵抗してるからなあ 青森↔函館は、フェリー使ったほうがいいね。
安いし、夜行便もあるし。
オプション券は、接続が悪くて使いにくそうな感じ >>505
調べものしたいときは適当にウソ教えればオッケーなんだっけな >>503
ちょうど一年前のこの時期は徳山まで行けたのか >>532
うそはうそであると見抜ける人でないと(概要を見るのは)難しい >>534
コピペ元が違ってた。半年ROMってるわ >>496
大垣夜行があったころは戸塚までの切符を別に買っておいて
0時を過ぎてから車掌さんに日付を入れてもらえば24時間フルに使って熊本まで行けたんだよな
駅前の居酒屋で食べた馬刺しがメチャ美味かった思い出 少し前は、盛岡から京都まで１日で帰って来られたんだが >>537
もうそんな超遠距離貧乏旅にはほとんど使えないと思って間違いない
昔の青春18きっぷ旅のイメージは捨てるべき
未だに18きっぷ旅してるのは関西圏転換クロスシート車の窓際席に一日中しがみついて窓眺めてる
いわゆる「ライドアトラクションキチガイ乗り鉄」大抵の場合50歳前後のアタマオカシイオッさん
でなきゃ回数券みたいな用途 つか以前は平日は２０００円切ってた東京大阪間の高速バス料金が
最近は３０００円より下がらんのはなんで？
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