【車】スバル、7代目新型「レガシィ」を米国で世界初公開 新型2.4リッター直噴ターボエンジンを採用
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
エンジンやボディなど、ルックスだけでなく中身も進化
スバルは、米国・シカゴで開催されている「2019シカゴオートショー」において、新型「レガシィ」(米国仕様)を世界初公開した。
1989年に初代モデルが誕生したレガシィは、今回のフルモデルチェンジで7代目を迎えるスバルのフラッグシップモデル。新型モデルは「自由な行動を約束してくれる安心感のあるセダン」というコンセプトで開発された。
新型レガシィ（米国仕様）は、同社の米国生産拠点「Subaru of Indiana Automotive, Inc.」にて生産し、2019年秋頃から販売が開始される予定。
■新型レガシィ（米国仕様） パワートレイン・ボディの特長
・エンジンは低回転域から力強いトルクを発生する新型2.4リッター水平対向4気筒直噴ターボエンジンと、直噴化により効率を高めた2.5リッター水平対向4気筒エンジンの2種類を用意
・従来型に対して各部の剛性を飛躍的に高めた「SUBARU GLOBAL PLATFORM」を採用。これにより、ステアリング操作に対する正確なレスポンス、快適な乗り心地、静粛性の高い室内空間を実現
・ボディ骨格を強固に組み立ててからアウターパネルを溶接する「フルインナーフレーム構造」をスバルとして初採用
・アルミ製ロアアーム等の採用で足回りを軽量化。また、新設計ダンパーも採用
・あらゆる路面状況で安定した走りを実現するスバル独自の全輪駆動システム「シンメトリカルAWD」を全車に採用
・リニアトロニック（フル電子制御自動無段変速）は変速比幅の更なるワイドレンジ化とともに、油圧システムの刷新により駆動力の伝達効率を高め、高い燃費性能と走行性能を両立
新型レガシィ（米国仕様） 外装・内装の特長
外装デザインは、スバル共通のデザインフィロソフィー “DYNAMIC x SOLID” をレガシィのキャラクターに適応。今にも走り出しそうな動きを感じさせるプロポーションと、厚みを活かしたたくましさを併せ持つ、存在感のあるセダンが表現された。
■内装の特長は下記のとおり。
※省略
■新型レガシィ（米国仕様） インフォテインメントシステムの特長
・11.6インチフルHD縦型ディスプレイを備えた最新型インフォテインメントシステムを採用。また、大画面に集約した様々な情報をスマートフォン同様の感覚で快適に操作できるHMI（Human Machine Interface）が搭載された
・「Apple CarPlay」「Android Auto」に加え、「SUBARU STARLINK」を拡充し、新たに「SmartDeviceLink」 に準拠したアプリに対応
・緊急通報など従来からの安全機能に加え、Wi-Fi hotspotやリモートエンジンスタートなどの機能で利便性を充実させたテレマティクスサービスを提供
・ドライバーの居眠りや脇見運転検知に加え、シートポジションやドアミラー角度、空調設定を登録したドライバーごとに自動調整するドライバーモニタリングシステムを採用
■新型レガシィ（米国仕様） 安全性能の特長
以下ソース先で
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201902/08141112185_fb3f_o.jpg
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201902/08141112267_eafe_l.jpg
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201902/08141112184_56bf_o.jpg
2019/2/8 15:14 オートックワン
https://autoc-one.jp/news/5003771/ 2.4Ｌのターボなのに260馬力しか出てないのか
つまらん時代だな >>248
北米で販売されるカムリはスバル工場製なんだぜ >>244
時代を先取りし過ぎて売れなかったジウジアーロ先生の悪口はやめなさい 現行アウトバック最終型、結構いいし安いから真剣に考えてたけど、新型がこの内装になるならちょっと待つかな。 >>169
スバルが気になって気になってしょうがないツダヲタがいるんだよ >>237
レガシィって昔からそうだろ何言ってんの？ 「どこにでもあるセダン」を求める人は多いんだよ
特に北米市場
カムリがバカ売れしてるのがその証拠 国内はレガシィよりもインプレッサやレボーグ
メインだからこのサイズは仕方ない
大きな体格のアメリカ人乗せるには
国内に合わせたら狭すぎて売れないのかと パッと見た目はデカくみえないし膨張色避ければ日本でもそれなりに売れるんじゃね カムリと似てるね
【X】
エンジン 直列4気筒ダイナミックフォースエンジン2.5L+ハイブリッドシステム[THSⅡ]
最高出力 211ps(155kW)
エンジン 178ps(131kW)/5700rpm
モーター 120ps(88kW)
最大トルク
エンジン 221Nm(22.5kgm)/3600-5200rpm
モーター 202Nm(20.6kgm)
燃費 33.4km/L
熱効率 41％
タンク容量 50L
トランスミッション 電気式無段変速機
駆動方式 2WD(FF)
0-100km加速 6.5秒
価格 3,294,000円
Xは一番安いモデルだが乗り心地はベンツEクラスを上回る
北米仕様は3.5LのV6エンジン(301ps/380Nm)搭載
レガシィの価格が気になるところだ スカイラインはいい車だったけど、北米でインフィニティブランドで売ってる今は価格が上がりすぎて馬鹿らしくて買えないね
そもそもFRなんかいらねーし。 少なくともトヨタ車よりは無難なデザイン
普通にカッコいいな まあタフに実用的に使う人には日本車は世界的に人気が高いね。 アメリカではドイツ車は燃費もさしてよくないし、メンテナンス費用も高額だから嫌われてるしなあ。
道具を使い倒すという観点から言えば、海外メーカーはほんと使えない奴だよ。 >>271
それ大衆的にはだよ
高級車部門の売上はベンツBMはトップ
レクサスが肩を並べるくらい売れてることからもトヨタ車の評価が高いのは事実だけど >>218
インプレッサ・フォレスター・レヴォーグは同デザインでも
レガシィは独自のデザインでいくかと思ったら
全くの同デザインなんだな アメリカ人からしたら安いんやろなあ
期間工の時給から違うからね 2.4Lターボが2Lターボより馬力もトルクも低い不思議 デザインはヨーロッパよりになったな。
目新しさは無いけど良いんじゃね。 >>118
カムリは売れてるよな
トップ10から落ちることがない >>281
乗ったこともないのに批判するシッタカw >>277
最大馬力やらトルクじゃなくてトルクカーブが重要なんじゃね
高回転回して走る車じゃないし 質実剛健さがいいな。ドイツ車みたいなぼったくりのゴミに金払うよりよっぽどいい アメリカってウインカー部分はオレンジ色のパーツを
使わないといけないという規則があるのだろうか？
オレンジ＝古臭いイメージなんだよな。 >>1
いい加減にしろって
何やねんこのデザイン、芋臭い
レヴォーグなんてやめてレガシィワゴン復活させろ
レヴォーグの性能は申し分無いのであとはデザイン
デザインは芋感覚の車オタの言うこと聞いても一般層は引くだけ
かってなぜレガシィが大ヒットしたのかもう一度考え直せ
もっとこんな感じでスッキリしたデザインにできんのか？
https://www.audi.co.jp/jp/web/ja/models/a4/a4_avant.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1371514.jpg なんか新型車に見えないな
10年くらい遅れたデザインだ >>296
多分ね、今のレヴォーグやレガシィ描いてるデザイナーからは、Audiのそのデザインも一緒に見えてるんじゃないかな？ｗ
感覚が致命的なんだと思う。でないとあんなダサい後周り製品化しようと思わないだろ。他の部分のバランスもいちいちおかしい インプレッサセダンって感じだな、まあ現行型のインプとXVはなかなか良いと思うけど
レガシーセダンより次期型レヴォーグとWRXの方が気になる >>1
皮張りシートの一部にフェイクレザー使っちゃ駄目だぞ
ワンポイントでも絶対駄目
加水分解してえらい目に会う >>290
アメリカの方が自由よ。 特に、リアのターンシグナルはブレーキランプ一帯型だし。 唯一別なのが、日本製のフォレスター 米国で
米国で
米国で
ジャーーーーーーーーーーープm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 2Lでいいのになぜ2.4L、2.5Lしかないとか余計な事するわけ？
企画者が無能な働き者？ >>238
今のスバルの主戦場はアメリカだから、アメリカで売れるならそのデザインが正解。 これだけ大きくなると2Lじゃまともに走らないだろ。
今は衝突安全性で運転席までの距離を稼ぐために、特に横幅をどんどんでっかくしてるからな。
1800超えたら物理的に駐車場にはいらねーし、重いから動きがかったるいし。 スバルも難しいよなあ
元々人気の有ったレガシィをISとキャラが被るってんで大幅に変えられてしまったからな ・アイサイト＋アドバンスドセイフティパッケージ
・シンメトリカルAWD＋BOXERエンジン
超安全で快適ですわ シビックはCVTでも北米で売れてるらしいからイケるんちゃう？ デザインが完全にマンネリだな
アメリカで売れるといいですね！ >>306
これレガシィだろ？横幅大きくして動かない？は？
お前カローラしか乗ったことないのか？ ああ、
名前だけレガシィで中身カローラみたいなもんになったのか
そんな車ゴミじゃないか >>1
こうじゃない
レガシィは普通のセダンにしちゃダメだ
トヨタの悪影響かな 昔のアルシオーネみたいなパソナル感を出したクーペが出ないかな。
最近の車は幅広で大型化されて狭い路などでは走りにくそう。
5ナンバーで良いんだよ。排気量が2500ccなんて贅沢に思える。 どうやらスバルレガシィは死んだようだね
トヨタ傘下になって上手い事殺された
もはや誰も魅力を感じない 散々かつてのユーザーから不満の声が上がってるのに耳を傾けようとしないのが終わってる >>1
アウトバック？違う、レヴォーグ？違う
「ワイルド・バット・フォーマル」な
かつてのレガシィツーリングワゴンを復活させて欲しい ホイールベース据え置き（2750mm）は意外だな
普通モデルチェンジといえば寸法の拡大を図るものだろうけど
全幅も1840で据え置き（これはさすがに広げようが無いか）
どうせ海外メインならもう少し長くしてもよかったんじゃないかね >>314
は？レガシーにセダンはずっとあるだろｗｗｗ
今回初じゃないぞ セダンとワゴン両方あるだろ >>320
主要市場のアメリカでレズビアンカーと呼ばれてるスバルだから、これ以上拡大したら女性の運転にはキツいんじゃない? 最小回転半径無視した様な車にしちゃうと日本でまったく売れないでしょ。
北米も実質収入減で買い替えタイミングで、モデルチェンジででかくなって価格も上がった車より、安くて小型の車に買い換える消費者が激増して大多数らしいし。
大型化にストップが掛かって逆流中のタイミングだよ。
俺も次はもうちょっと小さい車にしよ、と思ってるし。 犬の散歩コースにカムリがいつもとまってるんだけど、何て醜いんだろうって見るたびに気分が悪くなる
たぶんこの車もそのレベル >>325
アメリカの場合、二極化じゃないか?
富裕層は、1000万越えの新車高級車を
貧民層は、中古車又は250万以下
この二年、新車売れなくてディーラー困ってるらしいし。
日本より、貧富の差激しいからな CVTなんか駄目だろ
ホンダ車じゃあるまいし
乗り味が無い
レガシィじゃ無い 経営者、企画者、デザイナー全てクビにしないと変わらないと思うわ チェーン駆動のＣＶＴでパワーロスを無くす新しいＡＴ技術かあ
いいんじゃねえかな
俺はいらんけどｗ フロントオーバーハングがアホみたいにあって
本当にダサい 完全に北米市場のみを意識したデザインだな
デザインに文句つけてるバカがいるけど日本じゃ売る気がないというかそもそも相手にしてない スバルはオリビエブーレイに全車種デザイン任せろよ
群馬デザイン嫌い >>326
ハハハハハ
俺は出勤時によくプリウス見かけるけどその気持ち凄く分かるw スバルはメーターとカーナビの他に、
妙なところにある燃費表示があるのが好きになれない。
なんかうっとおしい。 １０年前に出た現行と同じホーイルベース
中身は変わってない ターボとタブレットでアメリカのバカに売りつけるｗ >>1
でもAWDメカはACT4なんだろ？俺はVTD以外関心無いよ。 >>339
でも、フォレスターとアウトバックのリセールバリューの高いからな データ改竄を平気でする三流メーカーは無くなればいい >>341
すぐ壊れるポンコツスバル車なんかリセールないに等しいだろ
リセールバリューが高いのはトヨタ車 BPはよかった
あと、初代レガシィのWRCの勇姿は最高だ >>346
アメリカでの話。 カテゴリーによっては、ブルーケリーでトヨタ抜いてるねん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
