【自動車】もはやMTに存在価値ナシ!? イマドキのATの強烈な進化っぷりとは★8
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■かつてのATは多くの性能を犠牲にしていた
クルマのトランスミッションは大別するとマニュアルトランスミッション（MT）とオートマティックトランスミッション（AT）の2種に分類される。MTはクラッチペダルを備えた３ペダルで操作し、ATは2ペダルだけでイージーに運転することができる。運転免許もAT車はAT限定免許で運転する事ができるが、MT車を運転するには普通免許に限定解除しなければならない。
かつてはクルマ好きなら普通免許を取得するのが当たり前だった。それはAT車の走行性能がMT車に明らかに劣っていたからだ。とくに燃費や動力性能など、走る機能に関してMTとATの性能差は顕著だった。2ペダルのイージーさと引き換えに、多くの性能をAT車は犠牲にしていたといえる。
その理由を知るには、過去のAT車のメカニズムについて基本的なことを知っておく必要がある。ATと一言で言っても現代ではさまざまな機構的種類がある。もっともポピュラーなのがトルクコンバーター（トルコン）を介し遊星歯車式ギア機構にエンジンの動力を伝えアウトプットするタイプだ。
ここで問題なのがトルコン。いわゆるフルードカップリング（流体継手）と呼ばれる機構で伝達効率が著しく悪い。効率は悪いが流体を媒介としているので動力伝達はスムーズでありショックが少ないのが特徴といえた。
エンジンの回転軸と直結したインプット側翼状歯車が流体の中で回転すると流体全体が流動する。そして対面配置されるアウトプット側の翼状歯車も回転しはじめ、ドライブシャフトへと動力が伝達されていく、といった基本構造。
インプットとアウトプットが直結していないので、流体の滑りがあるためエンジン回転が先行上昇していくような特有のスリップ感が感じられる。これをトルコンスリップと呼ぶが、これこそが非効率さとスムースさの主要因となっているわけだ。
MTはクラッチプレートが結合することで駆動力のインプット側とアウトプット側が直結するのでエネルギーの損失が少なく伝達効率が高い。エンジンの動力性能をダイレクトに駆動系に伝えられるわけだが、クラッチの結合操作時にショックが発生し、スムースな出力アウトプットにはクラッチ操作への熟練が必要となる。
■「中谷シフト」にも勝る変速スピードを持つATも存在
このようなMTとATの機構的な差は長く埋まらなかったが、近年状況に変化が見られるようになった。ATのメカニズムが多用化しMTの効率を超えるものが出始めているのだ。
現代のATには前述のトルコン式の他にCVT（無段変速機）方式、DCT（デュアルクラッチ）方式、自動クラッチ式などがあり、トルコン式もロックアップクラッチを内蔵する進化した仕様が主流となるなど進化してきている。これらはいずれも電子制御で自働的に作動するので、どのようなキャリブレーションプログラムが施されているかで走行特性も効率も、そしてクルマとしての速さも変わってくるのだ。それを上手く制御できればMTより速いATとすることも可能になってくる。
実際にどのような制御や特性となっているか、基本的なものを紹介すると、CVTは油圧でイン・アウトそれぞれに配したプーリーをベルトでつなぎプーリーの径をそれぞれ可変とすることで変速比を連続的に変化させる仕組みだ。
構造が簡単で軽量小型化でき、常時ベルトが接続しているので損失も少ない。連続可変が可能なのでエンジンの最大効率回転数を保ったまま変速させることができ、燃費的にも好数値が引き出せる。一方、プーリーとベルトの結合力は摩擦力に頼り大きな圧着力が必要で、大パワー、大トルクには適していなかった。
トルコンATも進化し、トルコンの内側に直結クラッチを設けエンジンの出力をダイレクトに車軸側へ伝えることができるようになった。発進時の1速から6、7、8、9、10速へと多段化も進み、全段ロックアップするものも現れ始めている。トルコンのトルク容量も強化され700N･m、1000N･mというような大トルクに耐えられるものも存在しているのだ。ネックとなるのは重量が重く運動性能に影響することと、油温や油圧管理が難しいことがあげられる。
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2019年2月4日 18時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/15973634/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/1/d1838_1568_9e27e3ac3fded1658d6409f2adbc1869.jpg
★1：2019/02/06(水) 20:00:00.27
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1549537200/ >>307
お前以外の誰が完璧なATとか求めてるんだ？
つーか99%以上が走行中はDレンジ以外使わんだろｗ >>304
そろそろ左足位置にブレーキペダルにして、踏み間違い防ぐような車がメインにしてもいい時代だな >>308
Dレンジ以外使うだろう
特に雪国ドライバーはエンジンブレーキを使うためにシフト操作は必須
峠の下りでも使うしDレンジだけとかあり得んわ >>3
ドリンクホルダーに水入りカップ置いて街乗り&車庫入れすればMTの圧勝 >>15
F1を基準にするなら一般車もオープンホイールにしなきゃな >>20
発進と停止はMTのほうが繊細な挙動が可能 >>308
パカパカブレーキの下手糞野郎は公道に出てくるなよ 渋滞にハマればATが圧勝
それ以外はMTの方が楽だわ >>37
MT乗りはATの長所も理解しているけど
AT乗りはMTの長所を理解出来ない
AT乗りは無知 >>311
日本の約半分が降雪地帯だって分かってる？
更に平地は少なく日本の約3/4は山地で坂が多い
これを限定していると言ってしまうお前の条件を言ってみろよ >>315
バカがいつの知識で止まってるんだよｗ
それに俺はMT乗りだこのアホウ >>321
何がどうでもいいんだ
国内で半分以上が該当する条件がどうでもいいとか頭悪すぎだろう >>279
MR-Sの６速とシーケンシャルATと
両方持ってるけど
運転を楽しみたいと思うとき
はMT、楽に使いたいときはシーケンAT
通勤はATセダン
天気の良いときはオープンMR-S
注目を浴びたいときは赤いスポーツカー >>192
AT運転時にブレーキを左足で踏む義務が出来たらMT限定免許が必要になるかもね >>323
自称とかアホかお前
間抜けなMT原理主義はこれだからｗ つかサーキットで云々とかF1は云々とかみたいな情報って
公道で乗る車を選ぶ上で何か役に立つのか？ 中谷ってスーパーライセンス拒否された年にフォーミュラて外れたタイヤがメットかすめる大きなクラッシュやってフォーミュラではないタイム出なくなってしまったな。 >>214
それは現実的ではないが、コンパでお気に入り女子がMT乗りだったらどうしよう的な事はあるかもしれない。 自動車の性能に関しては実にいい加減だ
過去にアーシングで思い知ったよ
アーシングで性能アップとか、真に受けて悲惨な奴が多かった
どこの雑誌も「アーシング、アーシング」
数万円もする煌びやかなアーシングを数分で取り付けて
「俺の車は速くなった」と言う
情報に振り回されて情けない >>231
それは一周だけのベストラップの話じゃないか？
１レースならミスのないATのほうが速いと思う。 >>331
何がどうしようなんだよｗ
奥さんや彼女にはむしろMT免許持っても普段はAT車に乗って欲しい >>316
電スロのおかげでアクセル離してもエンストしないギリの回転数で維持するから、ダラダラ動いてる時にはほぼほぼATみたいに乗れる。 >>329
そういう例えを出してまで一般車のMTを貶めたいAT乗りのキチガイがいるって事かな >>334
乗って欲しいとかお前の願望はどうでもいいんだよw ATのトラックもっと増えて
人が多いところで運転するにはブレーキに足置いたまま
周囲に集中できるATのがいいや MTはマニュアルというだけあって、エンジン回転数の選択、ギアの選択、変速タイミング、すべて人間がコントロールする。
そのコントロールの仕方はシチュエーションや個人の好みも含め千差万別。明らかに不合理なパターンを除いたとしても、
一つのATで全部のパターンを再現するのは無理。 存在価値を他人にとやかく言われたくない。
そもそも車系サイトにそんな記事書いてる人が
本当に車の事知ってるのか疑いたくなる。
MTを要らないと考えてるのはコストが掛かって困るメーカーくらい。 >>344
仲良くなったら彼女の車を運転する機会もあるだろ
一手先も読めない馬鹿なのか、女性と仲良くなるなんて有り得ないと思い込んでしまう人生なのかw 街乗り用途の軽トラ欲しいんだけどマイルドハイブリッドかCVT低燃費モデルはよ出して >>349
運転したらいいだけだが頭大丈夫かお前？
まさかMT免許持ってないとかじゃないよなｗ CVTは金属ベルトが磨耗したり延びたら終わりだし
DCTは重いのが欠点だし
結局MTなんだよなぁ
まぁトルコンでもいいけど ＭＴ好きだけど前に腰痛やった時にクラッチ踏む度に痛くて大変だった
残念だがもう買う事はないな >>352
で、運転する機会があったとしてお前はどうしたいんだｗ >>356
どうしたいのかと聞いてるんだがバカかお前 まあまあｗ
AT糊は池沼
MT糊は至高
これでいいじゃん >>357
先ずは自分の勘違いを認めろ
話はそれからだw AT乗りは黙ってAT乗ってりゃ良いじゃん
何でMTに噛みついてんの？ｗ
嫉妬？ｗ >>360
変速機自体の重量
同じ段数ならDCT>AT>MT このスレのＭＴ乗りのめんどくささ見ただけでも
やはりＭＴに存在価値ナシってわかるわｗ なんだこのスレ
道具にはそれぞれ長所短所がある。
それだけのことでは。 まあMT操作はいい面もあるから廃れさせるのはもったいないけどな！ATの利便性も有るんだが細かい作業はMTの方が操縦者の腕とリンクするからね〜
車をガンダムとかで例えたら優秀な操縦者を育てるならMT。一般の兵士ならATみたいな感じかな？
銃で例えたらスナイパーライフルとかはMTでアサルトライフルがATみたいな感じかな？
どっちも成長するには必要な技術だよ。どっちも長所や短所がある >>365
で、その子の車を運転する機会があったとして何を考える必要があるんだよ？
普通に運転したらいいだけだろAT限定くんｗ MT派か酷いんでなくATを下に見たい勢がめんどくさいだけだとわかって欲しい >>370
逃げるなよ間抜けｗ
日常的にMT車運転してないんだろお前 >>371
は？まだ勘違いしてんの？
お前アホ過ぎだろwww
それとも日本語が不自由なのか？ DCTがATより重いのは意外。クラッチが2系統あるから？ >>373
で、いったい何を悩んでるんだｗ
悩む必要なんか皆無だろ間抜けくん 話がかみ合うわけねえから
いがみ合い、罵りあうのが この流れ
いちいち どうたらこたら言ったとこで、それぞれが反感買うだけ くだらね
他人がどうとか別にいいだろ ほんとくだらねええことに精を出すことに価値なんかねえのに 馬鹿にもほどがあるわｗ >>376
奥さんとか言うタワケに人を間抜けという資格は無い >>379
だから逃げるなよｗ
331 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2019/02/11(月) 14:53:47.44 ID:Q+LRIISk0 [7/18]
>>214
それは現実的ではないが、コンパでお気に入り女子がMT乗りだったらどうしよう的な事はあるかもしれない。 >>376
お前>>302や>>374に馬鹿にされてるぞ、反論した方がいいんじゃないの？w >>384
で、逃げ回らなくていいから何がどうしようなんだい？
運転できなくても恥ずかしくないよｗ
331 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2019/02/11(月) 14:53:47.44 ID:Q+LRIISk0 [7/18]
>>214
それは現実的ではないが、コンパでお気に入り女子がMT乗りだったらどうしよう的な事はあるかもしれない。 余った方の手が手の平サイズの電子機器をいじり出すから、左手、左足は遊ばせるな(笑) >>388-389
ミジメｗ
黙って消えたらいいのに 免許取得以来、ＭＴを1度たりとも運転してないわ
これじゃ何のために受講料がちょっと高いＭＴで受けたか分からん >>214
それよりも最近は目の前に現れたゾンビに反応して自動ブレーキ作動→急停車する恐怖が…… 今の多段化の波にMTはついて行けないだろう。
いくらMTが軽いとは言っても、10速を超えるようなMTは重量的にありえない。 多段ATは多分、副変速機を持ってる。だから軽いんだろ。
自動制御だったら変速の仕組みが複雑になっても平気だから。 職場の社長が乗ってるアウディA8が8AT
親戚が買った安いフリードでさえ7AT
多段化は避けられない トラックのMTは8速とか副変速ついて16速なんてのもあるよね AI自動運転になるとMTはどうなるの？
MT車のままAIが操作するの？ >>377
ＡＴ車のＭＴ車の出荷比率が４９：１になってるのに、１の免許のヤツが４９の方を
マウンティングしようとしてるから揉めるんだよ。 男でオートマ限定とかホントに存在するのか？
恥ずかしいだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
