【鉄道】JR常磐線、北千住駅で10mオーバーラン 30代の女性運転士「ブレーキのタイミングがずれた」
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
11日午後2時10分ごろ、東京都足立区のJR常磐線北千住駅で、水戸発上野行き普通電車が、停止位置を約10メートル過ぎて停車した。けが人はなかった。
JR東日本東京支社によると、30代の女性運転士は「ブレーキのタイミングがずれた」と説明。車両の不具合はなかったという。
電車がバックすると近くの踏切のシステムが故障する恐れがあるため、次の南千住駅まで運行。北千住駅で下車予定だった乗客約80人を降ろした。
https://www.sankei.com/affairs/news/190211/afr1902110016-n1.html >>1
10メートルを戻れないなんてことあるんだ
散々戻って位置調整してたのを経験してきたのでこれはびっくりした
運転手もかの駅で降りたい乗客もガクブルだね >>437
今日な偶然にも地方の私鉄でオーバーランに出くわしたんだが、昔と違ってコンプライアンスが厳しそうだな。
無線「2mオーバーとのことですが、ドアは開けれますか?乗客を下ろせますか?どうぞ」
運転手「現在1両目が駅よりはみ出しているため不可能な状況です。」
無線「了解しました。2mもオーバーとのことですがブレーキに異常があったのでしょうか?どうぞ。」
運転手「…」
無線「ブレーキに異常があったのか?と聞いている。答えなさい。どうぞ」
運転手「…あっ、ありませんでした…」
無線「他に車両の異常などはありましたか?どうぞ」
運転手「うぅ…ありませんでした」
無線「了解しました。後進を許可する。直ちに移動して下さい」
そして泣きそうな顔で運転手が鞄と時計かかえて最後尾までホームを走っていったよ。
昔なんてこれぐらいのオーバーランなら「今すぐ列車を戻します。揺れに注意して下さい。」って車掌が運転して戻してた感覚なんだがな。
可哀想に。運転手は安全基準のコンプライアンスの下で日勤教育をうけるんだろうな。 >>452
戻ると"またおまえか"の事故が起きる。 よーし、この運転手は泊まりで日勤教育だな。オレに任せろ! 昔の京急なんてその程度のオーバーランは毎日だったけどな
300mくらいバックで戻ったりもしてた >>459
よーし!オレのマスコンを2ノッチ倒せ! え?たった10mでニュースになってこの運転士クビ?
KQなんで50mオーバーランしてもニュースにならんし、第一、地元の客は自分が乗ってる電車がオーバーランしても
いつもの光景よとばかりに無関心だぞ(´・ω・`) 車よりも単純な走行だし、基本的に飛び出されないし簡単に自動運転できそうだがね ん〜?マスコンを握りながら何を考えていたのかなぁ〜?言ってごらん?いつもどうやって握っているのかな?私のマスコンで握ってみてくれたまえ。運転のイロハを教えてしんぜよう。 京急の汚い所は運転手が下手くそでオーバーランしたクセに遅延の理由を「途中混雑の影響で」と言う所だな >>467
お前、新小岩のホームでも同じこと言えんの? >>449
その頃ならドアも手動だから客もドア開けてさっさと降りていった
本来通過駅で対向列車待避のための停車でも降りてく客もいた時代、すげーおおらかだった 昔常磐線で電車通勤してたときは、停車位置オーバーランで
バックして位置ずらしとか年に1〜2回は見たもんだがw
記事になった記憶はないぞ どこかの終点駅でどん詰まりに
すげー緩衝器ついててびびったことあるわー >>1
そろそろ駅ホームのxメートル手前に成ったら減速、
ホームの何番位置に停止みたいなシステム作れよ 女性の運転手が事故を起こしやすいってことは無いと思うけど、なんか女性の方が
大きな事故になる気がするんだよな。車掌でも不安。 これニュースになるんだ
京成なんか昔はよくオーバルランして普通にバックして戻ってたな
別に文句言う奴もいなかったぞ >>475
不真面目に働いてる男が圧倒的に多いから大事故を起こすのは男だろ バスとかで降車時に案内「JR綾瀬駅からは」って表現をたまに聞くんだけど
JRの駅のくせにJRは停車しない千代田線の綾瀬駅だよね?
千代田線を常磐線各駅停車って言われてなんか騙された気分
東京メトロ千代田線、またの名をJR千代田線
東京メトロ東西線だったら中央線内各駅停車って言うだろうにと ああわかったわ
東西線の場合JRの車両は地下鉄に乗り入れないもんな
なるほどね
お騒がせしました >>476
それはバックできる条件が良いからだよ京成は
後ろに踏切が無い、ATSが切り替わっていないとかの条件が必要
踏切があったらバックできないしATSが切り替わっていたら後続列車の危険が出るからバックできない >>479
何を寝ぼけたこと言ってるんだ?
E231系800番台が東西線への乗り入れ車両だろうに >>480
京成は踏切だらけだぞ
記憶が確かなら
踏切からはみだしたのを見たことある
40年くらい前だが 毎日あるわけじゃないしこれぐらい別にいいじゃん
日本は窮屈になったな 東日本の首都圏の列車はねえ。
ホーム侵入速度があまりに速過ぎる
西日本や東海だったら絶対に駅を通過する快速列車レベル
東日本の車両のブレーキ性能がなせる業なんだけどさあ
もっと駅の前からスピード落とせよ >>390
5メートルで重大事案レベルやからな普通は 何時まで人力に頼ってんだよ、とっくに無人化だろアホw 制服のせいなのか、容姿も選考に入っているのか
美人が多い気がするんだが
特に車掌さん >>1
バック出来ないシステムかよ!
客降ろせる許容範囲は何メートルなん? ヒューマンエラーで行き過ぎる可能性があるにも関わらず、
バックするとシステムが故障するということは、
システムに重大な瑕疵があると言わざるを得ない >>499
しかも
10メートル
ブレーキ操作初動のタイミングから見ればコンマ秒の世界 アメリカの片田舎なら、どうしようもねえやつだなハッハッハッみたいな感じで終わるネタじゃないのか >>498
海外ならアナウンスで注意放送してそのままドア開けて乗客降ろしてたな。
日本はクレーマーがうるさいから無理だな。 バックすれば良いじゃん!って思ってたら簡単にバックできないのか。
このスレ、勉強になるなぁ。
車掌になった時には注意しとく 東急の旧型電車の頃はオーバーランが多かったわ
自働空気ブレーキだっけ
あれは操作が難しそう 京急ならニュースにもならん
オーバーラン
↓
ATS作動、非常ブレーキ
↓
ブレーキを入れて戻す動作(これ何の意味があるかは知らん)
↓
「停車位置直しぇす」
↓
窓開けて後退 >>500
コンマ何秒の違いですが、停止のシークエンスの中で調整できますからねえ
所定の速度内で入線した場合にという条件は付きますが 常磐線各停上りは綾瀬が終点なんだろー
がんばって新宿までゆけ!
千代田線にのっかるな! >>512
上りで綾瀬止まりってのはない千代田線に直通だ。逆はあるけど。 >>512
いわゆる「迷惑乗り入れ」ってことを言いたいのでは??
千代田線開通前は、綾瀬〜金町の各駅から国鉄のみで上野駅まで行けたわけだし。 JRの常磐線冷遇ぶりがすごい
これでもマシにしてもらったが
上野東京ラインには常磐線は入れないって埼玉県人がドヤってたな
調子に乗るなと言いたい 調べたら平日の夜に上りの綾瀬止まりってあるんだな・・・知らんかった。
迷惑乗り入れって言っても俺が生まれた時にはこの状態だったし。 >>515
常磐線の特急車両は明らかに他と比べて安っぽい作りの電車だしね >>142
「人はいつ死ぬと思う?
人に忘れられた時さ!」 10m位、先頭車両のドア開けなけりゃ良いだけじゃん。降ろしてやれよ >>4
列車はケツで止めるともいうからな。理論も大事だけど感覚だわな。 >>508
京急の車両はブレーキがかなり甘いから、過走しやすいらしいな。
知人に元京急の人がいるが、乗り組みの運転士が1回の勤務で7回過走したこともあったが、なにもお咎めないみたい。仕事よりも上下関係が厳しいといってたわ。 女性運転士って何割ぐらいいるの?
好きでなったのかな? こんなのホームに接してる車両に移動して乗り降りすればええだけやん
JRてほんと融通きかねえな >>508
非常ブレーキの位置に入れないとレバースハンドルを後退に入れられない 京急・・・オーバーランしたらバックで戻したらいいだけ
車掌「停止位置戻しまーす」
運転士窓から顔だしてバック
ドア開く
この間1分あるかないか
近鉄・・・ホームに車両が収まっていればOK
運転士「入ってるで」
車掌「開けるわ」
ドア開く、この間数秒
JR・・・2mでアウト
運転士→車掌→指令→運転士→車掌
この間3分〜5分 ホームに車両が収まってりゃいはいんだよ
東日本のクソ対応で次の駅に行かされるとか、自分よがりの社内規則を乗客に押し付けやがって
JRクソ日本 >>302
踏切事故の賠償請求で黒字になってる鉄道会社が多い
踏切事故がなくなったら即赤字転落
だから減らそうとしない 電車については自動運転が確実だが
今回の様な突発的な事故には対応が遅れる >>531
自動運転なら所定の位置に確実に止まるだろ普通 たった10mでバックもできないとか
クソすぎるシステムと内規だな
外部から人が入って何とかしたほうがいいじゃね? そもそもこんなの自動ブレーキにすべきだろ
いい加減に人の手でブレーキかけるとかやめて
AIにでもやらせろ100倍うまいわ >>382
何で100メートルも足したん?
(・ω・) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています