【鉄道】東海道線｢村岡新駅｣構想､藤沢ー大船間に浮上
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/2/02397_1635_2cb0096af3224216506b0641678d4b71.jpg
村岡新駅計画地付近を走行するJR東海道線と武田薬品の研究所（筆者撮影）
昨年末、神奈川県、藤沢市、鎌倉市はJR東海道線の藤沢駅-大船駅間でかねて設置構想があった「村岡新駅（仮称）」について、建設費の負担割合について合意し、設置協議会を立ち上げた。
これを受け、1月18日に神奈川県の黒岩祐治知事、藤沢市の鈴木恒夫市長、鎌倉市の松尾崇市長はJR東日本（以下、JR）の本社を訪れ、駅設置を正式に求めるとともに、一部費用負担や概略設計を要望した。
今後、2019年度から2020年度にかけて概略設計を行い、その結果をもとに事業を進めるかを最終判断し、2021年度以降に新駅設置に関してJRとの基本協定締結を目指すという。
村岡新駅は1985年に廃止された国鉄湘南貨物駅の跡地（藤沢市村岡東）に計画されている。
一方、柏尾川を挟んで隣接する鎌倉市深沢地区には、1987年の国鉄改革によって発生した旧国鉄清算事業団用地（鎌倉市が取得済）と2006年に廃止されたJR鎌倉総合車両センター跡地（JR所有）がある。
両市は村岡地区（約8.6ha）と深沢地区（約31.1ha）を一体開発し、行政施設、商業施設、医療・福祉施設、都市型住宅等を設ける計画で、土地区画整理事業費として約270億円を投じる予定だ。
一体開発することで国の方針である「交通結節点の改善促進などに資する事業」に該当し、国庫補助金の重点配分を受けることができ、地元の財政負担が軽減されるという。
今回の合意で柏尾川に新たに架ける「シンボル橋」は鎌倉市の負担、橋から新駅までの「シンボル道路」などは藤沢市の負担で工事を行うことになったが、
この部分は上記の270億円には含まれず、「今後の概略設計によって費用が算出される」（鎌倉市 まちづくり計画部）。
また、約160億円と試算されている駅の設置費は、全体の3割を神奈川県が負担し、JRが支出する残りを藤沢市、鎌倉市が5割ずつ負担する。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/f/6/f6a8f_1635_a2d57ce53e0c60b5cdb58cc93baf1d0e.jpg
一体的な街づくりを進める藤沢市村岡地区と鎌倉市深沢地区（画像：鎌倉市）
http://news.livedoor.com/article/detail/16012164/
2019年2月13日 5時10分 東洋経済オンライン 村岡に新駅構想が最初に浮上したのは30年以上も前のことであり紆余曲折があるが、設置に向けた大きな機運となったのが、2006年の武田薬品湘南工場の閉鎖だ。
その工場跡地に武田薬品の新研究所を誘致する計画を巡って、最大80億円を補助するとする神奈川県と、200億円超の支援策を提示する大阪府との間で綱引きになった。
結局、新研究所は村岡に決まった。当時、藤沢市長だった海老根靖典氏（現在、大樹コンサルティング代表）は、
松下政経塾の後輩で親しい当時の松沢成文知事から聞いた話として「武田が社内で実施したアンケートで、
住環境・子育て環境に恵まれていることから湘南（村岡）を支持する研究者が多かったこともあるが、
敷地の目の前に新駅を設置することを条件として提示したことが決め手になった」という。
これを機に、2008年には「村岡・深沢地区全体整備構想（案）」がまとめられ、新駅を核とした村岡、深沢の一体開発が一気に動き出すかにみえた。
新駅構想が一気に進んだのはなぜか
ところが、JRの車両センター跡地で土壌汚染が見つかり、
「土壌汚染対策処理費と建物の解体処理費の合計が、跡地の売却予定額を数十億円も上回る」（深沢まちづくりニュース 第15号）とされ、その対応に巨額の費用と時間がかかった。
また、市域をまたぐ事業であるため費用負担や役割分担の協議が平行線をたどるなど、事業が進捗しなかった。 さらに、2016年秋に公表されたJRが実施した調査結果で、「村岡新駅の建設費が従来想定の1.5倍近い155億円超に膨らむ見通し」
（2016年9月3日神奈川新聞 現在は約160億円とされている）であることが判明し、関係者の間に慎重論が大きくなった。
このように、いつまでも煮え切らないように思えた事業が、ここにきて急速に進んだのはなぜか。複数の関係者から聞かれるのが「県主導」という言葉だ。
以下は、筆者の推測が含まれることを最初にお断りしておきたい。
黒岩知事は「医療と健康・未病」を政策の1つに掲げ、ライフサイエンス分野の研究拠点として川崎市殿町（とのまち）を整備してきたが、
同地が飽和状態になりつつあり、新たな候補地を探す中、武田薬品の研究所もある村岡・深沢に白羽の矢を立てた。
深沢の開発を進めたい鎌倉市にとっては、県のリーダーシップで膠着していた開発の話をまとめてくれるのは渡りに船だったと思われる。
深沢の街づくりコンセプトを「ウェルネス スクエア」とし、医療・福祉等の施設を誘致しようとする鎌倉市と知事の政策も親和性がある。
またJRにとって、新駅設置は採算に見合うか否かの判断によるだろうが、塩漬けになっている土地を早く売りたいのは間違いない。 この辺は10年おきくらいに柏尾川が氾濫して水没してる印象なんだが、大丈夫なのか？ モノレールの湘南深沢駅との接続がほしいところだな
連絡バスを走らせるとか 東海道線に作るのマジでやめろよ
根岸線藤沢まで延伸しろ 藤沢以西の住民は反対運動しようぜ！
とにかく東海道線の混雑を何とかしろ糞JR 村岡さん、有名過ぎ
消えない過去
既に結婚して子供もいるかもしれんのに未だにバーガー >>15
混雑緩和の意味ではそっちのほうがいいか
京浜東北線は増発の余地があるし >>5 だな。
地価爆上げ、固定資産税爆上げで、住民を追い出しにかかるんや。
開発コストは、イカサマにつり上げた固定資産税で回収や。
国土交通省の不動産鑑定官が全国の不動産鑑定士に
地価いくらにしろ！って命令しとるよ。
国交省の官僚（不動産鑑定官）に逆らった、不動産鑑定士には、
仕事は来なくなる。
銀行が融資案件で不利益を被らないよう、もしくは、不当に利益を得られるように
地価算定を大幅に引上げて高く評価するように不動産鑑定士に圧力をかける
場合も少なくない。
不動産鑑定士も、地価が高いほど、高く評価するほど儲かるというジレンマがある。
だから、不動産鑑定士なんてカネと権力にへつらうゴミ野郎ばかりというのが真実だ。
はっきり言うよ〜 【 日本の地価はイカサマ！全国的に不当に高い！】
外国人の不動産購入に強い制限を据え付けて、地価を引下げればいい。
自民党、官僚、不動産鑑定士、金融、地方議員、土地屋、地主… ゴキブリ以下や！ >>1
> 鎌倉市深沢地区には、1987年の国鉄改革によって発生した旧国鉄清算事業団用地（鎌倉市が取得済）と
> 2006年に廃止されたJR鎌倉総合車両センター跡地（JR所有）がある。
湘南モノレールから見える廃墟か >>25
五年前に氾濫して大騒ぎになった
確かに根岸線延長の方がいいと思うが
ってか、京浜東北の終点を蒲田、鶴見、桜木町とかで
止めるなよ、いつまで経っても家につかない ぶっちゃけいらねーな
メリットあるのは本当に地元だけだろ >>29
ドル箱横浜線を横浜駅までにする方が先だろ 鎌倉が絡んだら、また市民が大騒ぎしてケチつけられるぞ 行政負担で駅作ったりするんだな
山梨とか京都は見習え 駅名どうするんだろ。村岡は歴史的名所的に馴染みがない地名。
私鉄線や田舎線ならともかく天下の東海道線。
東藤沢や西鎌倉は鎌倉や藤沢が呑めない。
湘南か湘南海岸が無難か。 駅は作ることはできても、一旦できてしまうと減らすことはできないからなあ…
とても慎重に考えた方が良いと思う というか今の横須賀線を藤沢までに変更して
根岸線を逗子行きにすればいいのではないか
そうすれば戸塚対面乗換えが生きてくる >>36
山の中なのに湘南海岸て
今となっては遅い気がする
都心回帰の時代だからね >>36
全国区で名前になじみがなくとも村岡の名は平安からの古い名前。
地元にしてみれば十分良い名前だよ。 >>31
国鉄末期におカネがなくて
横浜線をみなとみらい線につなげる計画が頓挫したからなあ
それを見た東急が、じゃあうちがと手を挙げた
あれが実現すれば東神奈川から先、京浜東北線とうまく分離できるはずだったが >>47
へー 桜木町から貨物線が分岐してるけど、あの線路を使うつもりだったんかな なんで深沢を開発する必要があるんだ？
鎌倉市なんて公務員が給与や退職金を山分けする以外に金を使わない自治体なのに、ヘンだぞ。何か裏がありそうだな。 >>49
ぐぐると1985年に運輸政策審議会答申第7号というのが出ているが、
貨物線を使うのか、全部新規に整備するつもりだったのかはわからない
東神奈川〜横浜〜元町まで全部新規に整備できていれば最もよかったんだけどね
やはりそこは国鉄と、それを引き継いだJRの採算の問題が大きかった 「次はー 村岡新 ー」
落ち着かんなあ
あっ、村岡新駅駅なんかな これ作ると朝の過密運転の本数減らさなきゃならなくなる
ここだけ異常に駅間狭すぎる いつも思うが何故○鯛は話題に上がらないのだろう？
やっぱいつの時代も女に興味話題が集中するものなのか 途中つて深沢高校だっけ？あるの
それくらいしか記憶にない これ以上駅作ったら、乗車時間だけ伸び、満員車両に苦痛な通勤になりそうだ。 JR東はそれでなくてもみどりの窓口を閉鎖して指定席券売機のみの対応とした上で、駅業務を会社
委託にして人件費を削減したりして駅のコストを一生懸命下げてる。
もう最近では一層のコスト削減を追求してSuica利用推進して券売機すら削減して、切符の電子化で
台紙コストや部品消耗コストも削減。
こんな状況で新駅なんか作って列車の運行コストも含めて上がるのは確実だし、乗務員労組は負担が
増えて嫌がるし、JR東本社にメリットなんかあるの？
エキナカビジネスが展開できればメリットありそうだけど、そこまで投資できる土地ではないんじゃないの？
はっきり言えば新駅の一切を公営の業務委託駅にしたって、JR東と過半数の利用客には負担しかないんでないの？
鎌倉市は現状の北鎌倉周辺をどうにかしろよ、学生(主に高校生)多いのに駅は貧弱で鎌倉街道は危ないし渋滞しやすいし 無計画都市の武蔵小杉駅で懲りているだろ。JR東日本は。 今武田ってもう勢いないだろ。
なんかやらかしちゃってるし。 根岸線横須賀線にも逃げられない、小田急にも逃げられない駅。
通勤ラッシュで死ねるな。 >>69
湘南村がかつてあった相模原(津久井)や、湘南発祥の地大磯と連合を組む平塚・中郡連合が
猛反発するのは火を見るよりも明らか。 戸塚に中外製薬が大規模研究所を作るので、
村岡ー戸塚が世界でも有数の医薬系研究ゾーンに
なることの意味は大きいと思う。企業集積ってやつ。 藤沢は税金負担して大多数(西側)が不便になるわけだ この話し何度聞いた事あるけど
その度に全く進展無し@神奈川県民 >>14
この村岡地区って地域興しの一貫としてケツ毛バーガー全盛期に村岡バーガー作ったくらいのとこなんだからこういうがデフォで悪意なんてねえよ。 そんなお金があるなら赤字ローカル線を維持するために使え
我々鉄道ファンは赤字ローカル線の情緒的風景が好きなんだ こんな糞ドマイナー地域の新駅とかさっき俺がウンコした事よりどうでもいい 藤沢大船間なんて５分も無いのにわざわざ駅要らんでしょ 地元民だけど要らない。
あんな場所で降ろされてもなんも無いし、道路も無いのに下手にショッピングモールなんて入れたら大混雑だし。
近所のコーナンですらあのザマなのに。 新駅村上にするとSMになるから村上新駅にしたんですね >>4
近くには中外製薬とか東レの研究所もあるからねえ 巨大工場に囲まれたところやな
列車の待避所があって巨大な駅用地が簡単に得られる
工場労働者にとって便利 >>88
毎日通るけどいらない
通勤時間延びるから余計な駅で止めるな >>97
根岸線伸ばしてくれればよかったんだけどね 村岡といえばケツ毛、ケツ毛といえばバーガー
生きてるのかな 彼女 半分忘れてたのに、東海道線乗る度に思い出してしまうのか
これは国家的陰謀を感じる、もしかして黒幕はアベだったのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
