【インド】初の国産高速鉄道 時速160キロで運行
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インドで初の国産高速鉄道 時速160キロで運行
2019年2月15日 19時32分
経済成長が進むインドで初めてとなる、在来線を利用して時速160キロで走る国産の準高速列車の運行が始まり、インド政府は今後、日本の新幹線技術を導入する高速鉄道計画に加え、在来線の高速化も進めていく方針です。
運行が始まったのは、首都ニューデリーとヒンドゥー教の聖地で国内外から多くの観光客が訪れる北部のバラナシの約750キロの区間です。
列車は、車両やモーターなどほぼすべてが国産で、インドでこれまでで最速となる時速160キロで走り、運行区間を従来に比べて５時間ほど短い、8時間で結びます。
15日はモディ首相が出席して記念式典が行われ、「この列車は、発展したインドの象徴だ。さらなる進歩に向けて全力で取り組んでいく」と述べて、技術の進展に自信を示しました。
インドでは、急速な経済成長に伴って、人の移動や物流にかかる時間を短縮させる需要が高まっていて、インド政府は、国を挙げて鉄道の高速化を進めています。
インド西部では、日本の新幹線技術を導入した高速鉄道を建設する計画で、これに加え、より多くの人が利用する在来線についても主要都市を発着する複数の路線で高速化を進めていく方針です。 中国共産党下部企業が請け負う事になったインドネシアの高速鉄道の件はあれから結局どうなった？
もし日本が請け負ってたら2019年夏に開業予定だったよな？ 2030年にGDPでインドにも日本は抜かれる
日本はアジアの三流国に転落する >>6
日本の在来線って言っても
160キロも出すのはスライライナーの特定区間くらいだがな
他はせいぜい特急含めて130キロが上限 これは将来、日本のコンペティターになるね。頑張れインド。日本も頑張れ！ 160キロでも屋根に登って無賃乗車するのが
インド人 今までのシャタブディ急行も150キロだったから大した進歩じゃない気が… 今やプライバシーなんて存在しない。
スマホやパソコンの小型カメラは、
個人の瞳の「虹彩」を記録してる。虹彩は指紋といっしょ。
またタッチパネルは指紋を収集してる。
ATMや券売機も小型カメラとタッチパネルで
利用者の「虹彩」「指紋」をチェックしてる。
もはや誰がどこで何をしてるのか、完全に監視されてるわけだ。
しかし、ここまでやってんのに「振込み詐欺」は無くならない。
ここまでやってんのに「警察の検挙率は1割以下」しかない。
ということは、だ。
ジャップの犯罪の大半は「体制側、支配者側」がやってる、と見て間違いない。
支配者が、気にいらない国民から財産を奪ったり、
邪魔な国民を殺したりしてるのが、ジャップの犯罪というわけだ。
何が日本は治安がいいだ、笑わせるな死ね。
2 >>9
日本は少数精鋭で良い
日本の繁栄がなければ人類の医薬開発も遅れるし地球も終わるかもね インドなあ。
線路の整備が追い付いてないような気がするが。走る乗り物だけ最新式にすればいいって
わけでもないしな。まあ発展途上国ではマシなほうだが国鉄さま体質が抜けきらず
脱線した列車を平気で放置して、根本的な路線整備は下位カーストの労働者が
ゆっくりだらだらと人力でやってるみたいな状況だしな。 インドは高速鉄道作るよりも在来線の安全確保に注力した方がいいと思うけどな >>18
それは初耳ミク。調べたら順法闘争ねwww インドに労組が出来てそこまで行けば、それはそれで進歩かも知れないね。 >>8
現地行ってたけどなんだそれ？
MRTなら今年の初夏頃に開業予定だぞ インドネシアも新幹線よりこれの方が良かったん (´･ω･`)？ >>15
日本に住む日本人に治安がいいかどうか判断できるわけがなく、日本人は普通だと思ってるし、
むしろもっと良くなるべきだと思ってる。
日本は治安がいいというのは日本に来た外国人が言ってるの。わかったかな？ｗ >>23
ひでぇな
「どけよどけよ殺すぞ」状態だな 乗れるのは最初だけ
線路整備をしない国で、高速運転なんかあの世行き せっかくの後進国なんだから
レール幅も3m級にすりゃいいのに
日本見ろよ
幅狭すぎてしょぼい車両しか作れなくなってる 鉄道と高速が作られたらインドの発展は急速に早まるだろうな。
さっさと発展してくれないと日本も困るんだよ。 はしりすぎると タイヤがバターになってとろけるぞー インドは標準軌より幅があるらしいからスピードアップは簡単かも？ >>35
広軌は広軌で不具合多いよ。
1435ミリがベターだろね。 5時間も短縮できるんか。在来線利用できるのもコスト面ででかいな。
国産でやると確実に技術力上がるしインドやるね 日本もどこで手抜きしてるか判らないからな。インドを笑えない。 在来線といってもインドの在来線軌間は日本の新幹線のそれを優に超える1676mmなので、
保線さえそれなりに出来ていれば速度は上げやすい 狭軌でもこれだけだせる。
１９７８年１２月、南アフリカ（ヨハネスブルク近郊）、6E1型電気機関車、２４５km/h。
世界最速。 高速運転を安全にやるためには日本の新幹線同様「線路に立ち入るだけで犯罪」という法規定を作ることが必須 敢えて160キロの低速にしたのは、屋根に乗るためである 次期超大国候補だからな頑張れ
中国も国産では150ｋｍ/ｈが限界だった
日本の技術をパクって300ｋｍ/ｈが可能になった 脱線事故が起こると従来より２桁死傷者が多いいんだろうな。・ 時速160kmの列車に箱乗りと屋根乗りわろた
旧ソ連軍のタンクデサントと同じくらいスリリングでイカレとるやん 早く到着する、って事で
更に天井タダ乗りする奴増えるかも知れんな。
160キロなんて余裕とかタカ括ってそうだ。 750ｋｍ、8時間だと評定速度93ｋｍ/ｈ
サンダーバード、ソニックなんかより遅いレベル。 インド国鉄チェンナイ工場ICFのトレイン18電車編成おめでとうと言いたいところだが
ニューデリーバラナシ間750kmの所要時間と表定速度は従来13時間の57.6km/hから
新規8時間の93.7km/hへと劇的向上させる期待感がもの凄いようでも実は言うとだな
55年前なら3時間250.0km/hは楽勝だしこれが印度時空をひたすら彷徨う求法巡礼旅の
すら恐ろしさというものだ。
新幹線電車1000形実証車のD、E編成は交流25000V50Hz対応の1676mm印広軌台車を履いた
ICF操業直後のノックダウン現地生産品だが2M7T編成へと勝手に蛇足設計したおかげで
平坦線均衡速度は試験速度106km/hとなりコルカタ都市圏近郊区間に投入され乗客には
客車マシマシで大好評だったとさ。
ちなみに標準軌台車を履いた6M1T量産編成は爆雪38‰連続勾配へと突っ込む峠の力餅だし
130km/hラッセル上等どころか試験速度348.8km/hを叩き出したよ。
BEMLとBHELによるE5系も8M2T編成でなく2M8T編成で製造するつもりなら業務進捗管理を
しっかりしないと55年前の二の舞を演じる羽目に遭うかもね。
あと160km/h速度域とは軍用機が飛行場滑走路で離発着するタイヤ走行速度域そのものだし
踏切立往生の軽トラック対策など沿線住民への繰り返し注意喚起は徹底しないとね。 ７５０Ｋｍは東京青森ぐらいか
標提速度で９３キロなら十分はやいだろ
快速なみの速度だし >>68
確かに十分速いと思うが、準高速鉄道というにはどうかな。
あと、インドの在来線のレベルで運行に耐えるのか心配。線路上に牛の糞とか転がってそう。 >>8
中国が資金出してくれず土地も買収できず日本に助け舟出してきてる状態 新幹線と在来線と都市間高速バス路線を垂直統合寡占のうえ
航空路線というラストワンマイルの融通が利かない競合相手ごと
木っ端微塵にしてしまった区間における実距離と所要時間と
表定速度はこのとおりね。
東京岡山間732.9km 507分 86.7km/h 寝台特急電車サンライズ出雲＆瀬戸
東京岡山間676.3km 189分 214.6km/h 東海道山陽新幹線のぞみ
東京盛岡間496.5km 133分 223.9km/h 秋田新幹線こまち
盛岡秋田間127.3km 83分 92.0km/h 秋田新幹線こまち
福島新庄間148.6km 107分 83.3km/h 山形新幹線つばさ >>71
ラスト１マイルは電車でも解消できないぞ
コンビニ配送はトラックが主流だし
宅配のお兄さんは 荷物をもって階段あがるし >>8
ジャカルタの大渋滞のほうが深刻
救急車が到着するのに２時間かかる >>72
意味ぜんぜん分かってないで書いてるっぽいぞw
>>23
w
機関車牽引だからできるワザだよなぁ >>69
糞ならともかく牛そのものとか人が転がってるわい
鉄道関連の事故死が一日何人なのか統計もないって酷すぎる
試運転も済んでない架空列車といまも運転してる列車と比較してもあんまり意味がないし >>40
高速化するには専用線にして踏切をなくすことが不可欠。 現地行けば解るけれど、鉄道事業者もとより沿線住民や利用者に対し教育をした方が良いような。
当然、路線等級とか考えてるんだろうなぁｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
