【車】トヨタ、海外向け新型「ハイエース」を世界初披露!日本市場は従来モデルを継続
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トヨタ自動車は2月18日、海外向け新シリーズとして開発した新型「ハイエース」をフィリピンで世界初披露した。同社はフィリピンでの発売以降、2020年にかけて新興国を中心とした国や地域に順次投入する。なお、日本においては市場環境が異なるとして従来モデルのハイエースを継続していく。
海外向け新型ハイエースでは「バン」「コミューター」「ツーリズム」を設定。用途に応じて複数の座席や荷室のレイアウトを用意した。「バン」は世界各国のパレットが搭載可能な荷室を確保。乗合バス用途の「コミューター」はクラス最大の乗車人数17名を設定。新たに設定した「ツーリズム」では快適装備と専用インテリアを採用するなど、「働くクルマ」として物流のみならず、送迎、観光、乗合バスなど乗客の輸送を重視した。
ボディタイプは「ショート・標準ルーフ」「ロング・ハイルーフ」の2つのタイプを設定。エンジンは2.8リッター ディーゼルエンジンの「1GD」、3.5リッター ガソリンエンジン「7GR」を設定する。
ボディサイズは、ショート・標準ルーフが5265×1950×1990mm(全長×全幅×全高)で、ホイールベースは3210mm。現行モデルと比較して全長で570mm、全幅で255mm、全高で10mm、ホイールベースは640mm、それぞれ拡大された。
ロング・ハイルーフについては、5915×1950×2280mm(全長×全幅×全高)でホイールベースは3860mm。現行モデルとの比較で全長が535mm、全幅が70mm拡大され、全高は5mm低く設定された。ホイールベースは750mm拡大された。
以下ソース先で
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1170/242/01_l.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1170/242/10_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1170/242/03_o.jpg
2019年2月18日 16:30
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1170242.html#03_s.jpg >>439
そんなこともないでしょ。
ヴェルファイアはそうだけど。 こんなに前が長いと、前方視認性がサイアクだな
ま、前方強度稼げないのはそこら中で偽造しまくったせいだと思うが
構造でもちったぁマシになるんじゃねぇのかな? ハイエースハイルーフのサイズで
車高1550に抑えたやつ無いかな? >>400
日本のドライバー基準で生活道路かっ飛ばすとかいうのは無理だぞ >>423
従来型のほうがいいなぁ
日本にだけまだ売ってるらしいよ
不良外国人>ピコーンっ! >>448
日本だとキャンピングカーくらいしか使われたないけど
当たり前だけど,荷物と小型マイクロバスみたいな使われ方が主流 日本はボディサイズでナンバー分けしてるから、長さが5m超えると1ナンバーで1年車検、任意保険も別料金など参入障壁があるので持ってこない
この古い時代の規制を取っ払わないとどうしようもない
1年車検なんて、昭和のへなちょこトラックには必要だったが今は必要ないよね
トヨタの社長もこういうところを新車発表会で指摘すればいい マニラ、バンコク、ジャカルタ、クアラルンプールに出張でよく行くけど、
バカでかい中韓製巨大観光バスが普通に走りまくってるよ 盗難されそうになったら自動で戦闘モードに切り替わるハイエース作ってくれ 海外モデルケースと国内モデルを作り分けるほど今のトヨタには余裕があるの?
国内に投入される新モデルもこれをベースにしたモデルになるのかな >>455
アメリカではアルファードが売れないからハイエースに名を変えて売ってるだけ
ベースはアルファード 海外向けに盗難されるのを避けるためか
日本仕様が型遅れじゃ盗まないからな 日本の乗用車市場を捨てたイスズ
D-MAXとMU-Xを日本で売ってほしい >>370
日本国内では200系は継続販売だから
好きな方選べってことだ >>422
面倒だから大型取れば気にしなくて済むね。 >>455
タウンエースも海外で作ってるのを持ってきてるよね。
現行の型が売れなくなって来たら海外版のみにして
タウンエースがハイエースの後釜みたいになるんじゃ?って思うよ。
サイズもだけど4ナンバーの適用を広げて貰わないと日本ではマズ売れないだろうね >>370
どっちも売るけど日本は事情が違うから200系も販売しますよってことだぞ
日本にもこのデカイモデルは導入される
トヨタのやつから聞いたから間違いない >>433
正確に言うとロアメンバーが入ってるせいで一部の国で2013年から衝突安全性をクリア出来なくなったんだよ
その国では既にプロエースってセミボンネットのハイエースになってる
この先、先進国では歩行者の安全性が求められるからキャブオーバーでも空間作りの為にフロントが伸びるならセミボンネットにしたほうが室内空間は広がるんだよ
エンジン下に積んだらダメってトラック業界全滅するぞ 新興国向け??はぁ?
公開したフィリピンでも、ハイエースの乗合バスがたくさん走ってるのは知ってるけど
こんなの新興国でも売れねーよw
キャラバンや旧型ハイエースの相場が上がるだけw んーもうちょいだな、目のつり上がりが無ければ印象変わる
横方向に広がって乗り味もドッシリ落ち着きそう 日本だけワンボックスデザインが残るわけ?
あれも衝突なんたら規制で無くなるとか言われてはや数十年。
ディーゼルだって規制で無くなると言われてたのになんで今だに存在してるのかわからん。 軽ベースマイクロエース
リッターカークラス ミニエース
1.5リッタークラス ライトエース
2lカークラス タウンエース 5ナンバー
2.2リッタークラス マスターエース
vwバン mbのvクラス ハイエース
今のハイエース プロエース
グランドハイエース クラス シボレーのエクスプレス V8ターボ搭載にしる! ロボコップとかダークナイトで現金輸送してそうなデザインだな >>29
なるほど、ロングハイルーフはキャンピングカーのベースになるな これでリアハッチが真上になるくらい開けば欲しいな(フォークで積み込みできる) やたら拉致拉致言ってるやついるけど
面白いと思ってんの? ハイエースという名前じゃなくて良いと思うんだけどな。
コースターとかあるだろに。 軽ワンボックスふうのデザインにしたのかな???
タイヤハウスが、足元狭くしてなければいいが。
あれは、慣れてない人だと、アクセル踏み間違いのもと >>1
いなべの工場でキャリアカーに載せるの見た。
日本ウケしないだろう、日本の狭い道で取り回しが面倒と思ったがやはり海外向けだったのか。 >>491
小さい2トン車くらいの大きさ位しか無いから
狭い集落とかに入り込まなければどうって事無いだろ >>493
それは1.5tな
2tと言っても7m近いものもあれば上のようにハイエース程度のサイズもある
お勉強しな >>494
https://www.goo-net.com/ipn/cgi-bin/fsearch/goo_used_search.cgi?category=USDN&phrase=4%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC+%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF&query=4%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC+%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF
お前が小さいって言ったんやろ 普通に考えたら「小さい二トン」とは全幅190mm前後で長さが5200mm前後の標準車を指すんだけどな
コンビニ配送に使われる二トン車では小さいほう
そんなサイズだから運転なんてすぐに慣れる >>492
2トン車は、フィットと同じ車幅なんだがw 17人乗りにしてしまうと普通免許で乗れなくなるから、
日本仕様はどうがんばっても10人乗り以下だろーね 韓国勢ランクダウン、トヨタ6段階アップ=米国の自動車耐久性満足度
https://japanese.joins.com/article/424/250424.html?servcode=300&sectcode=320&cloc=jp|main|top_news 日本でも売ればいいのにな
いまのままだと、盗まれる車ナンバー1のイメージしかないわ >>12
トヨタ 売上高 過去最高
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL06HRE_W9A200C1000000/
2018年4〜12月期の連結決算(米国会計基準)は、
営業利益が前年同期比9%増の1兆9379億円だった。
販売台数の増加などが収益を押し上げた。
売上高は3%増の22兆4755億円と4〜12月期としては過去最高だった。 >>515
株価対策記事に騙されるなよw
7社中6社が減益 自動車大手の第3四半期決算
自動車大手7社の2018年4〜12月期決算が12日出そろった。新興国の通貨安や原材料の高騰などが利益を圧迫し、スズキを除く6社の純利益が減益となった。
https://www.asahi.com/sp/articles/ASM2D4QV2M2DULFA014.html 17人乗りも、日本で言う普通免許で乗れる国があるのかよ? 単位億円。
18年4〜12月期の売上高、純利益
かっこ内は前年同期比増減率%。▼はマイナス。
トヨタ自動車
22兆4755(3.1)
1兆4233(▼29.3)
ホンダ
11兆8395(3.4)
6233(▼34.5)
日産自動車
8兆5784(0.6)
3166(▼45.2)
スズキ
2兆8388(4.2)
1807(10.0)
マツダ
2兆6225(2.9)
370(▼56.4)
スバル
2兆3774(▼2.5)
1182(▼22.7)
三菱自動車
1兆7940(18.2)
691(▼1.3) >>4
現行のライトエースとタウンエースは完全に4ナンバー専で
ハイエースとはフレームが全然違う >>234
ベンツのこの手のセンスの無さはともかく
それをヒュンダイはパクるっていうのまた >>379
ハイエースは今そういう人向けにつくってるんだけど馬鹿なの? >>234
ヒュンダイのこれ、東南アジアでよく見かけたがベンツの真似してたのかw
変なデザインとは感じたが >>422
一般大型かマイクロバスの免許じゃないとダメです >>434
キャラバン超動くメーカーもびっくりの丸パクリだもの
でちょっと安く売ると イスラム武装組織もチェックしてんのかな、こういう情報 >>456
安全基準に適合しないんじゃなかったかなアメリカは 全幅1950ミリが日本に受け入れられるはずはないが、だからといって永遠に従来モデルを売り続けるわけにはいかない
どうするんだろ やまと運輸のデリバリートラックも全幅1950ミリぐらいあるので日本でもいけるのでは?
一般人が買うには、1ナンバー規制や任意保険の問題があるけど
業務用カーにはいいような >>434
キャラバンに変えるだけで防犯性能アップ >>533
200もスーパーロング・ワイド・ハイルーフとあるから、4ナンバーサイズも出すんじゃねえかな?
現行200デザインの方が積めるから、2種平行販売かもだなー? 小型のマイクロバスと、乗用バンとの違いは
燃費と運転しやすさと機動性
このニッチを埋める為の車が新型ハイエースだろ
現行ハイエースをフルモデルチェンジして更に大型化すると日本の職人が困る。
4ナンバーバンとの整合性も取れなくなる。
だから海外でだけ、大型化したハイエースとして新車を出した
営業的に、ハイエースという名のブランドを使いたかっただけであり別の車だ >>370
日本では荷物スペース重視だろ
海外はフルキャブは安全性の問題で売れないが、
日本ではそんな状況じゃないからな
もし、新型の売れ行きが良ければフルキャブは日本でもなくなるかもな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています