【鉄道】京急空港線が値下げ 10月から品川―羽田空港410円→290円に…設備投資回収が進み加算額を引き下げ
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京急空港線が値下げ 品川―羽田空港４１０円→２９０円
2/19(火) 17:34配信
京急電鉄は１９日、羽田空港を出入りする客を対象に、
基本運賃に上乗せしていた加算運賃１７０円を１０月１日から５０円に大幅値下げすると発表した。
品川―羽田空港国内線ターミナル駅間の場合、現行の４１０円が２９０円になる。
空港線は１９９８年１１月に羽田空港駅（現羽田空港国内線ターミナル駅）に延伸。
以来、延伸工事にかかった設備投資額を回収するため、同駅―天空橋駅間と他の区間をまたがって利用する場合、
基本運賃に加算運賃を上乗せしてきた。
京急は、２０１７年度末現在で投資額の７５％以上を回収できたとして、加算額を引き下げることにした。
値下げ額は、別の割引制度が廃止になる京急蒲田―羽田空港国内線ターミナル間は９０〜１００円だが、
その他の区間は一律１２０円安くなる。（細沢礼輝）
2/19(火) 17:34配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190219-00000074-asahi-soci
加算運賃の引下げ実施に関するお知らせ
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20190219HP_18239TS.html >>230
これか。新線計画自体を諦めてくれないか、賭けにでたか。
確かに埼京線直通ができたら、安くても京急には乗らないな。 まあ東日本は料金は昔から私鉄に負けてるから特にダメージはないだろうな
グリーン車やNEXみたいな富裕層向けの輸送だけでもってとこだろ 蒲田駅が失敗作
スイッチバックが上下一面づつ
あれでは各駅停車を入れられない
エアポート急行を空港線内は各駅停車にせざるを得ない >>263
京浜『急行』って言うくらいですからね
各駅はオマケでしょ >>45
油壺はもう免許を返上したから延伸しない。 >>34
値下げします ではなく 値上げしません と言ってごまかした会社もあるよね >>15
川崎高架の頃だと、平和島付近も高架だよ。 >>263
元々路面電車だから駅間距離が短いんだけど
京阪みたいに複々線化しなかったからなあ 羽田に船着場つくって船橋のイケアのあたりまで航路を開設したら
所要時間はどれくらいなのかな？ >>38
大門乗り換え、大江戸線沿線民、
勝どきに住友村もある。 これは凄いけど、社員の給料を上げるとか投資すれば。 これでもう、天空場で降りて国際線ターミナルまで歩く必要もなくなった。 車窓はモノレールのほうが断然おもしろいんだけどな
大井競馬場あたりの運河沿いの区間は海の上を飛んでいるような感覚だし
整備場駅の手前で海保ヘリの格納庫も見えたりする >>9
最初は京浜東北線を羽田に乗り入れさせる計画じゃなかったか どっかのゲートウェイ（）のゴミカス企業とは大違いですわ >>276
ホントに何も分かってないんだな
国からの認可で正規の運賃より多めに取っても
良い区間の割増分を下げたってだけの話だ 鉄道各社は我々鉄道ファンの見識ある意見に耳を傾けるべき あのー、ぼくのフライトは来週…いえ、何でもないです >>267
鉄道会社に「急行」を初めて名付けたのは小林一三
ちなみに「電鉄」と初めて名付けたのも小林一三
（箕面有馬電気軌道→阪神急行電鉄） >>1
JR東日本の羽田空港連絡線に焦って
急に決めたように感じる 頻繁に使わないんだから値下げする必要なくね？
値下げすれば利用客が増えるところを値下げしたほうがいいと思うわ 品川ー羽田間なんて近いのに今までが高すぎたんだろ
今までの分はウハウハなんじゃないかね JRも羽田の直通できたら対抗するために加算運賃とか無しにするのかな
運賃に差ができてモノレールどうすんだ >>292
工事費の回収のための割増運賃だから、ウハウハということじゃない 対モノレールと言うけど、神奈川方面から言うと、対バスの戦略でもあるな。横浜方面からなら京急一択だね。 >>296
横浜からのリムジンバスも京急の運行だけどね >>290
利益にならない定期券を買ってる客がいない路線だから値下げしても他社から客を奪えば奪うほど儲かるんじゃね？ >>263
今は日中の川崎→品川間は基本的に普通でどうぞだぞ
南からの急行はほぼすべて羽田へ
羽田から品川は直通快特か蒲田で普通に乗り換えろ状態
空港以外の羽田線駅からで品川に行くのはすごく不便になった >>294
JR東日本は成田線に加算運賃を設定してないし
羽田空港行新線にも設定しないかもね >>295
モノレールはモノレールでそこの沿線住民は使うだろうからまあ共存するんじゃね
かなり京急に持ってかれるんだろうが
>>295
ああ、そうか >>229
関係者だけど、あの路線は基本高速
開業当時は明らかに環八の方が早い状況でも頑なに高速で行ってた
いろんな意見があり今は柔軟に対応してるが 飛行機の時ぐらいモノレールのるわ盛り上がりが全然違う >>71
行き慣れないところに行くときはお前もすぐにはわからんだろうに。 やるな〜
荷物が多い時はリムジンバス使うから乗らないけど >>305
余計にとってたのをとる理由が終了したから戻すだけだろ。
これを値下げとか喜んでるのは故事にいう朝三暮四のサル並のアホだろ。 >>304
沿線に住宅はそんなない。大井競馬場から八潮地区だったら品川からバス
オフィス街も天王洲アイルくらい
あとは倉庫や空港関係者用だからあまり利用者はいない
浜松町と天王洲アイルの途中に新駅作ればタワマン住民が利用できそうだけど 理由はともかく
実際に値下げされるのを見るのは稀だからな >>303
JRの成田空港乗り入れは、成田新幹線の遺構以外はごくわずかだから
建設費大したことなかったそうな モノレールは羽田空港に行くための乗り物なんだから
飛行機も乗れないような貧乏人は乗らないでくれると助かる
お前らは安い京急でも乗ってろ >>315
モノレールと京急の利用客がどういう層か知らない田舎者は知ったかしない方がいいよ りんかい線も安くならないかな。
大井町から国際展示場駅まで330円は高いよ。 >>121
印西牧の原とか印旛日本医大とか、地方出身者殺しだよなw 大鳥居駅前の元セガ本社も売却だし10年早かったんだよな
ttps://www.sanspo.com/smp/geino/news/20190219/eco19021919460010-s.html 20年弱で投資を回収できたのは優秀ですね。
京急蒲田もすごくきれいに変わったし。 四百円台から二百円台って文字にすると値下げ額以上にインパクトがあるな >>209
各地の地方空港で京急の乗車券まで売ってるんだぜ >>327
でも消費税増税で300円になるんだぜ…(´・ω・`) 運賃表の更新のタイミングでの実施は効率いいな
値上げの報道はよく聞くが >>326
JRはりんかい線みたいに運賃高くするから問題ない 妨害って言っても10年後に出来るかどうかの次元だぞ
元々の予定通りだろ
たまたまJR東日本の羽田アクセス線の発表と被っただけ JRがここまで下げることは不可能
よって新線完成後も京急が勝つる！ 弱点だった横浜方面の直通もスイッチバックまでして克服しちゃったしな >>91
あれは、複々線と言わない。
大井町線各駅が田園都市線の準急を抜く
高津 二子新地に配慮した
全く田園都市線民には意味がない 品川−羽田空港国内線ターミナルが14.5kmで290円に値下げですか。
JRの電車特定区間が11-15kmで220円。
でも、羽田空港まで線路を引っ張ったらさすがにその区間は加算運賃になるでしょうな。 りんかい線の運賃も上乗せされる新宿までの料金設定が見ものだな。
品川乗換えで41分490円の京急
乗換えなしで23分のJR
特例運賃で600円を切れば勝負になるかも。 成田空港は格安バスも多いけど羽田はそうは行かないようだしな 昔、京王沿線に住んでた時、京王も同じような理由で運賃下げてたな
あれは東京都からの金も入ってたからだったのかな 値下げなんてしないでエキナカとか他の事業にブチ込めばいいのにな
モノレールにとどめを刺したいならしょうがないが >>339
大井町線も4本に1本ぐらいの割合で二子新地と高津に停まるで
蒲蒲線実現しないかなあ。そしたらずいぶん羽田へのアクセスが良くなるんだけど >>344
空港乗り入れ工事の費用を回収する為という建前で加算運賃が認可されたので、
そういうことはできない。 終点が海老取川の手前だった頃が懐かしいな。
ここから船に乗って羽田の滑走路脇で蜊獲ったっけ。バケツ何杯も獲れた。
今はもう出来ないが。 >>68
東急二子玉などから成城学園前など小田急沿線にバスで抜ける手もあるなあ。
モノレールしかなかった時代は、羽田空港から川崎駅までのバスと南武線で登戸乗り替えの一択だったな。 モノレールは高いけどアトラクションとしてはいい乗り物だ。 >>34
東武は加算運賃廃止と同時に基本運賃値上げして同額とした。
完全に詐欺。 行きは東急利用
帰りはモノレール＋山ノ手線どこで降りても500円
だな >>352
ウチの県を通ってるネクスコ管理の高速ってか自動車専用道路は支線延長のために4月から値上げだと 京急は品川でのJRの乗り換えの数段の階段がなあ
スロープつけてほしい 儲け少ない会社なのにこんなことやってて大丈夫か京急は >>356
私鉄は副業で稼いでいるから
不動産関連のどこが儲け少ないんだよ 京急って利益の6割を鉄道事業で稼ぎ出す一本足打法なのか……
東急が利益の9割を鉄道事業以外で稼ぎだしてるのとは対照的だな 安いに越したことは無いけど
できれば加算運賃を継続して
羽田空港国内線ターミナル駅の引き上げ線新設や
品川駅までエアポート快特通過駅のホームドア設置
更なる待避線の設置など
より安定して高頻度高速度で運転できる
環境に投資して欲しかったな >>361
加算運賃廃止ではなく、あくまでも170円→50円だから、その50円で引き上げ線はなんとかするんじゃない？
ま、加算運賃引き下げを急いだのはJRへの牽制はあるだろうな。
JR羽田線の事業費は3000億円を超えているので、かなり加算運賃とらないと事業採算性が難しいわな。
乗換が１回減る（実際減るかはどこを起点にするかによる）、10分程度時間短縮で1000円加算なら
客はJR羽田線を選択しないだろうし、かといって加算運賃を250円位に抑えたら50年経っても
3000億円を回収できない。 もともと高かったからな
でも鎌田の糞乗継は何とかして欲しい
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