【鉄道】京急空港線が値下げ 10月から品川―羽田空港410円→290円に…設備投資回収が進み加算額を引き下げ
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京急空港線が値下げ 品川―羽田空港４１０円→２９０円
2/19(火) 17:34配信
京急電鉄は１９日、羽田空港を出入りする客を対象に、
基本運賃に上乗せしていた加算運賃１７０円を１０月１日から５０円に大幅値下げすると発表した。
品川―羽田空港国内線ターミナル駅間の場合、現行の４１０円が２９０円になる。
空港線は１９９８年１１月に羽田空港駅（現羽田空港国内線ターミナル駅）に延伸。
以来、延伸工事にかかった設備投資額を回収するため、同駅―天空橋駅間と他の区間をまたがって利用する場合、
基本運賃に加算運賃を上乗せしてきた。
京急は、２０１７年度末現在で投資額の７５％以上を回収できたとして、加算額を引き下げることにした。
値下げ額は、別の割引制度が廃止になる京急蒲田―羽田空港国内線ターミナル間は９０〜１００円だが、
その他の区間は一律１２０円安くなる。（細沢礼輝）
2/19(火) 17:34配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190219-00000074-asahi-soci
加算運賃の引下げ実施に関するお知らせ
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20190219HP_18239TS.html 四百円台から二百円台って文字にすると値下げ額以上にインパクトがあるな >>209
各地の地方空港で京急の乗車券まで売ってるんだぜ >>327
でも消費税増税で300円になるんだぜ…(´・ω・`) 運賃表の更新のタイミングでの実施は効率いいな
値上げの報道はよく聞くが >>326
JRはりんかい線みたいに運賃高くするから問題ない 妨害って言っても10年後に出来るかどうかの次元だぞ
元々の予定通りだろ
たまたまJR東日本の羽田アクセス線の発表と被っただけ JRがここまで下げることは不可能
よって新線完成後も京急が勝つる！ 弱点だった横浜方面の直通もスイッチバックまでして克服しちゃったしな >>91
あれは、複々線と言わない。
大井町線各駅が田園都市線の準急を抜く
高津 二子新地に配慮した
全く田園都市線民には意味がない 品川−羽田空港国内線ターミナルが14.5kmで290円に値下げですか。
JRの電車特定区間が11-15kmで220円。
でも、羽田空港まで線路を引っ張ったらさすがにその区間は加算運賃になるでしょうな。 りんかい線の運賃も上乗せされる新宿までの料金設定が見ものだな。
品川乗換えで41分490円の京急
乗換えなしで23分のJR
特例運賃で600円を切れば勝負になるかも。 成田空港は格安バスも多いけど羽田はそうは行かないようだしな 昔、京王沿線に住んでた時、京王も同じような理由で運賃下げてたな
あれは東京都からの金も入ってたからだったのかな 値下げなんてしないでエキナカとか他の事業にブチ込めばいいのにな
モノレールにとどめを刺したいならしょうがないが >>339
大井町線も4本に1本ぐらいの割合で二子新地と高津に停まるで
蒲蒲線実現しないかなあ。そしたらずいぶん羽田へのアクセスが良くなるんだけど >>344
空港乗り入れ工事の費用を回収する為という建前で加算運賃が認可されたので、
そういうことはできない。 終点が海老取川の手前だった頃が懐かしいな。
ここから船に乗って羽田の滑走路脇で蜊獲ったっけ。バケツ何杯も獲れた。
今はもう出来ないが。 >>68
東急二子玉などから成城学園前など小田急沿線にバスで抜ける手もあるなあ。
モノレールしかなかった時代は、羽田空港から川崎駅までのバスと南武線で登戸乗り替えの一択だったな。 モノレールは高いけどアトラクションとしてはいい乗り物だ。 >>34
東武は加算運賃廃止と同時に基本運賃値上げして同額とした。
完全に詐欺。 行きは東急利用
帰りはモノレール＋山ノ手線どこで降りても500円
だな >>352
ウチの県を通ってるネクスコ管理の高速ってか自動車専用道路は支線延長のために4月から値上げだと 京急は品川でのJRの乗り換えの数段の階段がなあ
スロープつけてほしい 儲け少ない会社なのにこんなことやってて大丈夫か京急は >>356
私鉄は副業で稼いでいるから
不動産関連のどこが儲け少ないんだよ 京急って利益の6割を鉄道事業で稼ぎ出す一本足打法なのか……
東急が利益の9割を鉄道事業以外で稼ぎだしてるのとは対照的だな 安いに越したことは無いけど
できれば加算運賃を継続して
羽田空港国内線ターミナル駅の引き上げ線新設や
品川駅までエアポート快特通過駅のホームドア設置
更なる待避線の設置など
より安定して高頻度高速度で運転できる
環境に投資して欲しかったな >>361
加算運賃廃止ではなく、あくまでも170円→50円だから、その50円で引き上げ線はなんとかするんじゃない？
ま、加算運賃引き下げを急いだのはJRへの牽制はあるだろうな。
JR羽田線の事業費は3000億円を超えているので、かなり加算運賃とらないと事業採算性が難しいわな。
乗換が１回減る（実際減るかはどこを起点にするかによる）、10分程度時間短縮で1000円加算なら
客はJR羽田線を選択しないだろうし、かといって加算運賃を250円位に抑えたら50年経っても
3000億円を回収できない。 もともと高かったからな
でも鎌田の糞乗継は何とかして欲しい
目の前で出ることが結構ある >>362
3000億円使うんだったら
京急・京成・都営浅草線の
標準軌から狭軌への改軌に
使う方がマシなんじゃないの
蒲蒲線も実現できるしな >>317
羽田空港に行かないのに、比較的空いているから羽田空港行きに乗る人は多い
俺自身、現在進行形で特急羽田空港行きに乗っているが川崎で降りる予定 >>360
スーツケースって、基本エスカレータ使用は避けるように説明書に書いてね？
エレベーターもありはするが、身障者優先ステッカー貼ってあるし >>364
たった3000億円ぽっちで出来るわけないだろ
桁が違うわ >>368
そういうときは「利用客の多くはスーツケースを持っているから」と先に書くんだぞ >>370
羽田空港アクセスの話なんだから、スーツケース持っていると思ったんだが
尚、俺はスーツケースをもって品川乗り換えしたことはないから
階段で特に困らなかった 一方JR北海道は千歳空港の加算運賃を手放さないのであった >>358
フザケンナ東急
もっと田都と東横に投資しろ
利益を吐き出せ >>11
違うよ
空港新線を作り始めるから
単なるその対抗策
設備云々は建前 >>358
何やっても開発が下手だから羽田に全振りしてる状態
東急みたいに輸送力に見合わない人口抱えるよりは良いけど >>34
京王は輸送力増強をやろうとして、途中でやめて、その余ったお金を切り崩すために値下げして、本来はその後もとの値段戻さなければならないところを企業努力とかいって値上げしなかったのでは？
で、企業努力＝JRに対する不正でしたという… 快速特急のことを昔は快速と略してたのに
いつから快特になったのか
言い難いよ >>377
昔がいつの事なのか知らないけど、
三崎口経由で油壺にクルーザー乗りに30年通っている身からすると快特は当たり前なんだよね。 モノレールと併設だったの？
地方のものはモノレールしか知らないわ！ >>374
JR新線の対抗策だとしたらもっと開業直前にやるはずで、たぶん無関係。
一説には、現在計画中の羽田空港駅引き上げ線の工事をこの加算運賃で回収する為、
償却期間を引き伸ばすために値下げしたとか。
（引き上げ線の為に再申請は面倒だし、再値上げすると印象が悪い） >>336
JR東日本の本当の狙いは羽田空港横浜間だよ 京急は値下げでもっと混雑しそうだから、
高くてもガラガラならモノレールにするかも >>336
直通ってのは強いんだよ
八王子〜新宿方面では京王はJRに太刀打ちできないし、横浜〜渋谷でも東急はJRに太刀打ちできない
安さより利便性
今やICカードで乗るのが当たり前だから、いちいち運賃を気にしたり、切符を分割して買うなんて人減ってそう モノレールも下げろよ
モノレールすきだけど
ここまで差がでたら京急だわ 横浜迄は本来なら300円以上だが
JRが安く設定しているので
京急は安くしている >>145
首都高はあがるよ
なんで建設費国がだすんだか
日本橋の地下化で3000億とかお遊びのレベルでカネつかってるんだからしょうがない 普通はしれっとステルス高収益を維持するだろうに。
暫定税率は見習えよ。
いつになったら撤廃するんだよ。 >>385
八王子〜新宿は両端以外にかぶっていない件 てっきりJR東の空港アクセス線出来るまで加算運賃で粘るんかと思ってたけど
随分思いきった事してきたな。 川崎から京急じゃ410円路線バスで280円だから
金券出回ったら電車の方が安くなるな 京急品川のホームを地平へ降ろす工事完了すれば老朽化激しいモノレールが
仮に長期運休しても1社で空港までの鉄道輸送担えるようになるんかな いくら何でも下げすぎだろ
電車は10円単位での上げ下げで徐々にしろよ
一気に値下げなんてしたら、いつか逆に一気に値上げもあり得るだろうに >>399
品川を地平にしたら、どうやってJR乗り越えるんだ？ 品川―羽田空港国内線ターミナル駅間の場合、現行の４１０円
って、こんなに高かったのか。 >>3
コレｗ
今時のジャップ企業には珍しく
正直な会社だよなぁ〜ｗ 新宿と東京から直行便の話が出た途端にコレ
やっぱ競争って必要ですよね携帯キャリアとTV局さん？ >>294
関西空港線とか宮崎空港線みたいに行き止まりの路線とか、瀬戸大橋みたいにそこを必ず通る、というような路線は加算運賃を取れるが、他のルートもあってJR東西線みたいに加算運賃を取れない例もあるんだな。
りんかい線が新木場で線路が繋がってるのに直通しないのも運賃取りっぱぐれないようにするためだしな。 休日とか空港行き多過ぎ。
まるで田舎者のように時刻表とにらめっこだぜ。 >>364
蒲蒲線なんていらんよ
京急も非協力的だし
東急は大井町から羽田アクセス新線に乗り入れた方がマシ >>385
上野()日暮里()のスカイライナーにボロ負けやん >>412
成田エクスプレスは遠回り過ぎる。
京成スカイライナーは青砥からほぼ直線だからねえ、速い。
ただ日暮里は場所悪すぎるよなあ >>412
時間が違いすぎるだろ
千葉を大回りするＪＲがなんとか対抗馬扱いされるのは
ネットワークの良さがあるっていうのが実態だし
羽田新線は京急のエアポート快特よりもはやく羽田に行けるようになるのに
数百円の値段差なんて気にする人いないだろ >>377
登場時から快特表記してんのに
快速は他所者の聞き間違い 俺はリムジンバス派。ＴＣＡＴ発着便は空いていて快適。時間も正確。
もっとも伊丹空港だとリムジンバス利用前提だから、ちょっと高い運賃にも抵抗がないのかもしたん。 モノレールは、浜松町のＪＲ乗り換え直通通路が、前はＪＲ→モノレールだけだったのが
相互に通行できるようになってちょっと便利になった。 >>377
おぢさんが乗ってたころは
行先表示機「快特」（普通に変換できないなｗあ種別の普通じゃないよｗｗ
駅・車内アナウンス「快速特急」だぞｗ >>22
京急シートも適度に硬くて座りやすいし何気にクォリティ高いよな
品川〜横浜の鈍行駅住人の質が悪いのだけが難点 >>383
南武線を羽田空港まで伸ばせばいいのに。
川崎区の貧民街なんて潰せばいいじゃねえかw >>417
単純に京成の快速と勘違いしてるんじゃね？ >>322
あー、あそこ売っちゃったんだ
本社、別館、大森事業所、新本社ビル懐かしいな >>423
駅で聞かれて、この快特と言うのに乗ると良いですよと教えてあげると、快速？って聞き返してくる不案内者が一定数居た
そういうのが間違ったまま帰ったとかかねえ
あの手の思い込みは、文字を読んでるはずなのに直らないから
自分がよく尋ねられた時期は、京成の千葉快速廃止で一時消滅、西武などは未登場
私鉄で快速と言うと京王と東武日光線ぐらいで、ほぼ国鉄の種別だった頃だな 羽田空港→京急都営京成経由→京成金町で利用してる俺はいくらになるんだ？
いつも行きは遅延リスク少ないJRモノレール経由、帰りは高砂まで座れる京急経由で使ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
