【鉄道】京急空港線が値下げ 10月から品川―羽田空港410円→290円に…設備投資回収が進み加算額を引き下げ
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京急空港線が値下げ 品川―羽田空港４１０円→２９０円
2/19(火) 17:34配信
京急電鉄は１９日、羽田空港を出入りする客を対象に、
基本運賃に上乗せしていた加算運賃１７０円を１０月１日から５０円に大幅値下げすると発表した。
品川―羽田空港国内線ターミナル駅間の場合、現行の４１０円が２９０円になる。
空港線は１９９８年１１月に羽田空港駅（現羽田空港国内線ターミナル駅）に延伸。
以来、延伸工事にかかった設備投資額を回収するため、同駅―天空橋駅間と他の区間をまたがって利用する場合、
基本運賃に加算運賃を上乗せしてきた。
京急は、２０１７年度末現在で投資額の７５％以上を回収できたとして、加算額を引き下げることにした。
値下げ額は、別の割引制度が廃止になる京急蒲田―羽田空港国内線ターミナル間は９０〜１００円だが、
その他の区間は一律１２０円安くなる。（細沢礼輝）
2/19(火) 17:34配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190219-00000074-asahi-soci
加算運賃の引下げ実施に関するお知らせ
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20190219HP_18239TS.html >>465
元々JRの貨物線だったが旅客線化と複線化のために3セクに売却した
(それをJRが借りてる)城東貨物線も… >>432
モノは脚柱の年数や耐震性から考えると
作り直さないといけない時期になりつつある。
（東京駅の中央線ホームみたいな工法か？）
だったら新線に振り向けるか、浜松町手前から
延伸して東京駅に乗り入れし、空港内の新しい
部分を残して作り直し。 >>469
日本に限らずに過去にモノレールの軌道を作り直した例ってあるの？
鉄のレールと違ってコンクリートだと養生期間が月単位で必要だから、
並行して新軌道を作って、夜中に切り替え工事でハイおしまいって訳にゃ行かない気がする >>471
一応、長期運休を挟んで作り直した事例はある模様
ただ、羽田モノレールで長期運休ができるとも思えないから
ＪＲの羽田新線はモノレール廃止対策を兼ねているように思う
東京貨物ターミナルを旅客化すれば流通センター駅利用者救済にもなるだろうし >>471
羽田空港国際線駅の新線を作った時は、
夜中に切り替え工事でハイおしまいだったよ。 >>473
言われてみればそうだな
やろうと思えばできるものなのか 羽田新線出来たら小島新田に駅作るんだろか
その頃つか来月には小島新田地下に潜るけど >>465
国の狂った法律のせいでなあ
南方貨物線だって旅客化すれば結構乗っただろうに へー、思い切ったことやるなあ。でも本来距離的にはこんなもんか。
でも値下げは好印象 羽田空港で土日に売ってる山手線内へ500円のモノレール切符より場合によっては安くなるな 2100系って羽田空港線走ってたっけ？
三崎口いくやつだけだっけ？ 東京ﾓﾙｰﾉﾚというより、しＲ束の新線計画に対するマウントやろ 快特を快速と間違う人が多いが、それよりも多いのは快速の訓が「こころよいはやさ」と勘違いしている人
「快」は「はやい」の意味があり、快速の快は「こころよい」じゃなく「はやい」の方なんだよ >>483
俺は500形〜800形だな。
800形なんて空港線にはもったいないぞ!!って当時は思った。 北総「なに真面目に値下げしてんだよ」
東陽高速「ほんとっすよね先輩」 ガチでモノレールにとどめ刺しにきたな。老朽化でこのまま廃線じゃないか？ ﾓﾙｰﾉﾚ「大井競馬場アクセス路線に特化するからいいもん」 するかどうかは別にして、これは休みの日に羽田空港散策も気楽にできそうだな。 >>489
大名商売続けてきたからな。
浜松町からの往復割引きっぷ廃止
にしたのがいい例。 >>20
地方空港の搭乗待合室に旅行保険自販機と一緒にモノレールの券売機がある
意外とモノレールはアドバンテージがある >>503
横に京急の券売機が並んでるところも多くね？ >>503
モノレールの券売機と並んで京急の券売機もあるだろ
券売機を電車の先頭車風にした手の込んだやつ モノレールの Haneda Express 手強いぞ >>506
しかもその券売機にANAマイレージカード突っ込むとマイルが貯まるんだぜ 元々モノレールに大差で負けてたんだっけ？
利用者じゃないけど、努力していると思うよ
T社に爪の垢を煎じて飲ませたい >>505
那覇空港は京急の券売機の方が目立っているな。
まあ県民が多い川崎にも行きやすいからな。 >>501
大名商売ってなんだと思ってググったら
殿様商売と同じ意味で使ってる人がいるんだな
初めて聞いたわ >>509
一応、手前の上大岡にも停まるんだが…… >>493
いつから加算運賃取るようになったんだ？ >>516
通算運賃にしてコストを割る運賃で客乗せたら京急死亡以前にモノレール自殺じゃね？ >>520
親会社(JR東日本)が割引分の全てを負担すればいいのでは 土休日回数券だと、金券屋で310円とかで買えるけど、
空港駅の改札がほとんどIC専用ばかりなのがちょっと KQ 夜ちょっと遅くなる
エアポート急行ばっかりに
なるのと、品川まで座れない
時がある。
行きもエアポート急行発車直後
の三崎口行き快特乗ると、
蒲田で空港折り返しの電車が
下のホームに見えるのに発車してしまう。
接続できんの？ JRも空港に行く線を計画中なんだろ？
京急が先手を打ったんだろ。 >>42
空港快速じゃないのに乗ると
ガラガラですよ多分 1日平均乗降客数
京急
国内線ターミナル駅 90516
国際線ターミナル駅 26036
合計 116552
モノレール
第２ビル駅 29439
第１ビル駅 27156
国際線ビル駅 9258
合計 65853
京急値下げでどうなるか >>528
特例で多めに取ってるだけだからいつかは辞めなきゃならん 値下げそのものの効果より、「値下げする」って報道が全国に流れることによる知名度UP効果の方が大きそう(´・ω・`) >>530
京急だって本則の運賃は永遠に取り続ける事業設計だろ >>530
道路は償還すれば税金で維持されるが、電車は自分で維持して、電気代や人件費払った上に、税金を取られてる >>520
現状、途中駅までの運賃がバカ高くて、浜松町とアイルから空港までを低く抑えてる状況
打ち切りでないとこういう細工ができないからどうすりゃいいのか >>529
乗降10万（乗車のみで5万）人でJR東の100位前後、稲毛、駒込、新大久保、田端と同レベル
空港全体の人の出入り、京急どころかバスタクシー、マイカーなど全部合わせてが、大井町とか神田とか、JRの40位圏内
流血してまで客を取りに行くほど大きな市場ではないんだよな
京急にとってはドル箱だろうが >>536
空港使う客は荷物持ってるから特急乗るし群馬とか栃木とか遠くまで行くから客単価は高いと思うぞ
将来的には上野品川止まりのひたちやあかぎを羽田空港まで延ばすのでは？ モノレールの話だろ
特急がメインなら、それわ降りたあとに京急を使われようが、救済で傘下においたモノレールだろうが大差はないってことになるのでは？
ひたちなんか品川に入るんだし >>526
あんな乗り入れだらけの空港アクセス線なんか使えない
糞田舎の人身事故で電車が来ない上野東京ラインみたいになる >>540
むしろ利点ばっかだろ。
つか京急がそもそも乗り入れしまくりで、
しかも、東海道線がグモっただけで使いもんにならんし、
選択肢が増えるのは重要だな。
京急は蒲蒲線でどうにかしろ! >>537
スワローあかぎみたいな妙ちくりんなものを運行
してるのはその布石だと思うよ こっそりボってる金なんて税金だって半分くらいあんだろ
いい加減そこにメス入れろ!!!!!!
大体京都大阪間のJR料金高すぎ!!!!!!!!!!
あんだけ客乗ってて５００円以上とかラリってんだろ阪急は４００円くれーだしよー
経営努力が無さ杉
トーキョーの運賃の安さは流石だがな
西日本はボリ過ぎ!!!!!!! 料金据え置きでいいから
品川蒲田間を複々線化してくれよ >>529
値下げ後はモノレールの息の根が止まりそう >>543
560円でも本来の運賃より安くなっているんだけどな。 今でさえモノレールより京急の方がいいレベルなのに・・・
もうモノレールが無理だろ >>549
この区間は特例で安くしてるから分割してもこれ以上
安くならないね
奈良〜大阪間なんて天王寺で一回改札を出るだけで
140円も安くなるのに >>438
電車の運賃なんてタダみたいなものなのにこれだから貧乏人は…w それでもモノレールを使う。京急だとうっかり朝乗り過ごすととんでもない駅に行ってしまう。飛行機乗り遅れる方がロス そもそもみんななんで最初から羽田空港行きに乗らないの？
久里浜はともかく、品川からも新逗子からも相当数直通あるし、快特で前のに追いつく
とは限らないし、追いついたところで数分レベルの短縮にしかならないのに。
京急蒲田で乗り換えたことなんか一度もないのだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
