【鉄道】京急空港線が値下げ 10月から品川―羽田空港410円→290円に…設備投資回収が進み加算額を引き下げ
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京急空港線が値下げ 品川―羽田空港４１０円→２９０円
2/19(火) 17:34配信
京急電鉄は１９日、羽田空港を出入りする客を対象に、
基本運賃に上乗せしていた加算運賃１７０円を１０月１日から５０円に大幅値下げすると発表した。
品川―羽田空港国内線ターミナル駅間の場合、現行の４１０円が２９０円になる。
空港線は１９９８年１１月に羽田空港駅（現羽田空港国内線ターミナル駅）に延伸。
以来、延伸工事にかかった設備投資額を回収するため、同駅―天空橋駅間と他の区間をまたがって利用する場合、
基本運賃に加算運賃を上乗せしてきた。
京急は、２０１７年度末現在で投資額の７５％以上を回収できたとして、加算額を引き下げることにした。
値下げ額は、別の割引制度が廃止になる京急蒲田―羽田空港国内線ターミナル間は９０〜１００円だが、
その他の区間は一律１２０円安くなる。（細沢礼輝）
2/19(火) 17:34配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190219-00000074-asahi-soci
加算運賃の引下げ実施に関するお知らせ
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20190219HP_18239TS.html モノレールは浜松町から地下鉄乗り換えがとにかく面倒くさい
旅行者のこと考えてねーだろ 京急はきっぷ売り場で各種クレジットカードを使えるようにしたほうがいい >>1
値下げは良いが、そんなに前もって発表すると、実施の時に対抗値下げされるぞ。
やるなら発表と実施の間隔を狭めないと。 下げることってあるんだ！！！！！
まじかよｗｗｗｗｗ >>99
ジーメンスとABBのインバータはファーソラシドレミファソー♪でした… 改めて見るとクッソ高いな
今の運賃だと京王なら新宿から橋本まで行けるんじゃない >>86
新直轄方式知らんなら語るなよ。
隣が便利だからとか関係ないんで やすくなったからモノレールから京急に帰るって人がどれだけいるかな？
東側に行くときはモノレールで西側に行くときは京急
あと直通運転次第で使い分けるだろ >>97
大門は、乗り換え可能なだけの別駅だろ
浜松町通っていた時も、ＪＲが止まった時ぐらいしか大門は使わなかった
大門からなら乗り換えなしに帰宅可能だったが >>107
それだけの話だよな。
田舎者どーのこーと自分のルートが都会みたいな正当化したがるバカがいるけどw >>107
会社によっては安い方を指定する場合がある 環八沿いに新しい路線作ってほしい
羽田空港から世田谷、杉並区、練馬区、和光市までを結ぶ路線 JR羽田アクセス線計画が具体化しなかったら、
知らんぷりしてずっととってたな。 >>91
二個玉ー溝の口は神奈川じゃねえか
うちは大井町線使ってて大井町線の某駅前にでかでかと看板で
将来複々線になりますので値上げしますと絵が描いてあって新駅と複々線の
図が描かれてたんだよ。都内で複々線やってくれなきゃ意味ないんだよ
池上線なんて未だに三両編成で五反田の始発から乗っても激混みで悲惨だぞ
昔の駅だから三両編成を伸ばせないだけで駅を拡張すれば６両編成にできるのに
ケチってそれをやらない >>114
JRの羽田新線発表なかったら言わなかったかもｗ たまの東京出張で京急使うと「品川行きがほとんどない」と知っていつも焦る。 モノレールの上から景観見ながら乗るのは好きだけど
さすがにこの値段の差はな JR東日本はどう出るのかな
東京モノレールを吸収合併して
JR東日本の一路線にして
運賃通算化で対抗するのかな 大江戸線使うので京急一択
たまに気分変えて帰りにモノレール乗るけどいつも後悔する >>115
エイトライナー・メトロセブンの建設費総額は約1兆円の見積もりな。
ちなみに沖縄振興予算は年間3000億円。 JR東のモノレールなんて、東北地方の在来線と同じで経費のためのもんだろ
儲かりすぎてるから東にとっては適当でいんだよ、モノレールなんか >>26
でも今までの人生で
空港線には一回か二回しか
乗ったことがないんだろ
(´・ω・`) >>1
関西じゃそんなことまず起こらないな
特に京都の交通機関おまえはクソだ つーかよく考えたら俺たち羽田空港なんて行くことないよな もう京急はどうでもいい
東急も蒲田から池上線と多摩川線を単独で羽田空港まで伸ばせよ
京急に負けていいのか？ 400円台が200円台になったと考えると安く感じるな もし印旛日本医大行きで寝てしまったら
恐ろしすぎるから京急には乗れない バスも競合してくるからな
そのうち成田みたいに指定料金制のシートの車両も生まれる流れなんだろ 安すぎワロタ
京急バスの蒲田〜羽田が今そんぐらいだよな クソ高い高速料金はいつ下がるんだ？
タダとは言わないが、いい加減にしとけよ 問題は本数なんだよなあ
本数で考えたら圧倒的にモノレール
時間に価値のない貧乏人は京急でいいかもね 羽田利用者にとっては京急は良い電車なんだろうな、と思う空港線住民 >>127
モノレールを廃止して自前の路線に一本化するんじゃ？
新規路線で代替出来ないのは、昭和島と大井競馬場ぐらいだし 浜松町のモノレールの駅JRのホームから遠すぎだからな
品川で京急に乗り換えた方がらく しかし快特ならともかく、
空港線内各駅停車のエアポート急行なんぞかったるくって乗ってられない。 >>140
後二駅乗れば、成田空港に行けるじゃないか 高速道路も無料化か値下げするって話で作ったけど
値上げしかしない嘘吐き集団だなw >>77
山手線内５００円均一であったとしても、新宿へも渋谷へも新橋へも東京へも上野へも ４７０円の浜松町へも(笑) 、品川からJRへ乗り換えた方が運賃が安いんだけどなw
行き先が池袋の時くらいしか元が取れない罠。 >>148
京急沿線都民の犠牲の上での値下げって知って欲しいよね >>155
文句があるなら使わなくていいよお前
誰もお前に高速道路を使って下さいなんて頼んでないから 素晴らしいねw
普通は設備更新とか言って加算継続とか言いそうなのに モノレールは遅くて狭いぼったくり無人
乗るだけ無駄 >>157
京急蒲田駅付近高架化は都民全体の犠牲で
京急沿線住民が一番恩恵受けてるじゃないかｗ >>88
遅いでしょ。並走している首都高の車にバンバン越されていく。 モノレール乗り心地悪いしもう終わりだろうな
生き残りたいなら延伸するしかないわ
とりあえず愛宕虎ノ門方面に延伸したらどうだ？ >>158
嘘吐き犯罪者がいかにも言いそうな幼児並の捨て台詞だなw 値下げしてもちょい高く感じるな
都会は電車で30km移動しても500円くらいのメージがある >>167
反論は？
出来ないならお前の負けだけどいい？
ほれ、頑張って反論してみろ
ウジウジしてても格上には勝てねーぞw >>1
空港アクセス線と殴り合う覚悟なんだろうな。
その為にアクセス線完成前から客を離さないようにするわけか。 >>173
それは無理や
リニアの建設費が予定より高くなってしまってるからな >>164
田町辺りだと、たまに新幹線を抜いてたが
確か、湘南モノレールよりも最高速度速かったはず >>172
おまえが幼児レベルの嘘吐き犯罪者ってのが反論だし
バカにされてんのに噛み付くなよw >>179
もう民営化されたから大阪市営ではないよ。 >>162
快速はちょっ早だが
車内が狭いし、駅の階段がめんどいからかな >>177
レッテル貼りしか出来ずに涙目逃亡w
典型的なゴミだな
ゴミに論理的な議論を求めてもムダだがw モノレールは地方から観光で来た田舎者が観光で乗るものだからw その他の区間は安くなるって、国内線ターミナルの次って国際線ターミナルで終点じゃなかったっけ モノレールは主要駅(浜松町・天王洲アイル)まで420円〜490円 >>178
>>東京都の物流の要やで
物流の要なら普通は首都高を使う罠
羽田線、湾岸線どっちも京急蒲田駅付近が地上時代の時でも
首都高速は高架で東京都の物流の要の仕事は首都高がしてたと思うが 諸外国なんて高速道路は日本と比べて格安か無料なのになバカが必至だけどw モノレールとか乗ってるの田舎もんだろ
都民でモノレール選択するやつってw >>88
確かに早い
が、高いし快速を捕まえないとイラつく
>>176
あれはそんなに出すとリアルジェットコースター 地味に京急バスの横浜-羽田空港も割を食うことになる
ただ座れるから大丈夫だと思うけど >>76
京急地平化の時に乗り換え改札廃止するかもな >>189
>>モノレールとか乗ってるの田舎もんだろ
情報が古過ぎか、今の世間を知らな過ぎｗ
田舎者ほど京急を使う
理由は上野東京ラインで高崎線、宇都宮線、常磐線の連中が乗り換え無しで品川まで来れるから
おまけに上野東京ラインはモノレールの始発駅浜松町は通過だしなｗ 東モノ 当初は100km/hで走ってたそうだな。
俺が物心ついた80年代半ばには85km/hでリミッターが掛かるようになっていた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
