【今日も遅延🚃💦】電車の遅延が増加 深刻な状況 ３０年間で３倍以上に増加
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2019年2月27日 6時1分 ニュースイッチ
http://news.livedoor.com/article/detail/16081008/
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/7/a799a_1639_b8e7853d_52865754.jpg
停電の影響で混雑するＪＲ高円寺駅のホーム（２５日＝東京都杉並区）
列車の運休や、３０分以上の遅延など輸送障害の件数が増加傾向にある。２５日には、東京都内のＪＲ東日本中央線で停電が発生し、１７７本が運休。通勤・通学のほか、国公立大学入試２次試験にも影響した。
国土交通省のまとめでは、輸送障害の件数は３０年間で３倍以上に増えており、深刻な状況になっている。
国交省によると、２０１７年度にあった輸送障害は前年度比６０３件増の５９３４件と、１９８８年度（１８８３件）の３倍以上。
内訳では、人や動物の線路内立ち入り、沿線火災など外的要因によるケースが２４５５件で全体の４１・４％を占めた。次いで、台風や降雪、地震など自然災害によるものが２０２２件に上り、係員や車両、施設など鉄道会社の管理に関わる原因が１４５７件となっている。
８８年度と比べ、線路内立ち入りなどによる輸送障害は６倍以上、災害に伴うトラブルも３倍以上と大幅に増えた。
一方、鉄道会社の管理に関わる障害の増加は１・５倍。全体に占める割合も４分の１程度にとどまっているが、影響の大きなトラブルも目立つ。
ＪＲ東管内の宇都宮線東鷲宮駅構内で１７年１０月、電線関係の設備が破損し、ショート。運休や遅れで約２８万人に影響した。
同年１１月には、東京急行電鉄田園都市線でケーブルが接続部の施工不良で損傷し、運休による影響は約１２万６０００人に上った。
１８年度もＪＲ北海道千歳線の新札幌駅構内で１１月、信号機が倒れて線路をふさぐトラブルにより、９０本以上の列車が運休。
１２月には京成電鉄の運輸指令室で送受信機器を交換した際に起きた不具合で、都営浅草線や京浜急行線が運転を見合わせ、計約４０万人が影響を受けるなどした。
国交省は「特に首都圏では鉄道の相互直通運転によって、他社路線でのトラブルが波及しやすくなっている」と指摘している。 増えてるとは感じてたけど
統計的にもそうなのね
人立ち入りが多すぎる気がするんだが
インバウンドの影響なのか？ よし、富士山大噴火対策で、東京を分割して地方に投げよう 湘南新宿ライン、京急線、横浜線
今日はあっちこっち止まりまくったな 関東大震災
富士山大噴火
東海・東南海・南海大地震＆大津波
↑
周期的にくるなよ 上野東京ラインとかいう神奈川県民にはメリットがない糞路線廃止して東海道線に戻せ >>12
東京駅から座れなくなったのは
本当に腹がたつよね >>12
神奈川県民は京急と東急だけ使っとけば？ｗ 行ったことも無い神奈川の京急が事故起こして
千葉の成田のクソ田舎まで影響させてくるのマジ困る。
あいつら事故起こしてばっかや。 問題なのは止まることじゃなく
遅延しても「遅延かー、しょうがないね～」と言える社会になってないこと
昔は良かったよ、「電車はまだですか？」「今日のは２時間前に行っちゃったよ」で済んだのに >>19
こんなに人おらんかったやろ
高層ビルだってそんなになかった 非常停止ボタン と あちこちスルー直通化の影響だろ
混雑率は下がってるはずなのに 今朝なぜ池袋～赤羽の湘南新宿ライン内の人身事故で、京浜東北線が止まるのか
わけわからん >>27
鉄ヲタなら嬉々として教えてくれるんじゃね？ 中央線が止まってるなら京王線に乗れば良いじゃないの 路線が長すぎるのも問題
埼玉のトラブルが神奈川の奥地まで伝搬
その逆も
京浜東北、お前だよ
いつも混んでるし
最悪 >>1
そもそも通勤のストレスで、どの程度生産性が落ちているのだろうか 電車とか乗りたくなくても乗るないといけないからなそりゃ
鉄道会社も改善しないわな 人身事故って全部飛び込み自殺なの？
東京の人はリアルタイムで飛び込み自殺を見たことあるの？ >>32
ほんとにそんなこと思ってんの
東京の人は格段に減ってるよ フレックス通勤とかあるホワイト企業にお勤めの方々はもっと時間ずらせばいいのに
結局皆便利な時間は決まっているんだよな
なのでコアタイムの給料を下げて早出や残業の時間帯給料増えるように傾斜つけたらいいんじゃないのか
そしたら始発で来る人や終電で帰る物好きな人に分散できる
もしくは家で仕事できる種類の人は家でやれ 相互乗り入れとか直通化し過ぎ
不動産売りたかったんだろうがな
しかもどんどん人が増え続けているとか 今年引っ越して来たんだけど京浜東北線のチョイ遅延が毎日過ぎて、通知登録してる意味が無いんじゃないかと思ってしまうが、
通知外した途端に、ガチ遅延とかありそうだからそのままにしてる。 利便性を考えて直通増やしたからだろうけど
乱暴に言ってしまうと結局の所は長距離客欲しさに短距離客軽視した末の結果だよね これが今後日常化していくだけ
遅刻に寛容な社会になればいいな
まあ無理だろうけど 弱い風や雨でも遅れるからな
鉄道はG7で一番脆いんじゃねーの ってかJRは左翼活動してる暇と余裕あるんだから保守運行くらいきっちり回せよ
それが出来ないなら左翼活動やめろ 前後が接近してるので時間調整とか、客にとっては巻き添え以外の何物でもないけど、あれ役に立ってるのかね？ 昔なら止めなかったようなトラブルでも停めて確認するから 列車がホームに半分以上入線してんのに、
緊急無線を受信しましたので緊急停止いたしますといって、
客閉じ込めたまま何十分も放ったらかしすんのはバカらしい。
徐行で停止位置まで行けや >>44
実際には自殺ばかりではないね。
やはり案外多いのは泥酔客の転落、ながらスマホによる接触、痴呆老人の徘徊･････。
ゆえにホームドア設置は確かに多少の効果はあるかもしれないが、
でも昔の人はそこまで鈍感ではなかったよね･････。
昔の殺人ラッシュのホームでもなかなか転落なんてなかったし、
自分が電車通学をしていたバブル崩壊前の首都圏で人身事故なんて年に数件レベルで、
自身は３年間で人身事故による輸送障害に遭遇した覚えがないから、やはり現代は異常。 あと折り返し設備が少ないのも問題だな
ある程度の距離で渡り線を設置するよう、国は指導するべきだ ここ最近上りの成増駅手前で、ちょくちょく止まりやがる
警察は隠れて監視して、立ち入りの馬鹿捕まえてくれ >>27
京浜東北線→山手線の代替輸送で人溢れる
パンクして遅れる 増殖したネオリベ経営者排除しないともっとひどくなる。
人件費削ってそれでも足りず大事なものをコストカットｗ >>12
本当にそう
前みたいに上野で折り返してほしい
なんで神奈川の人身事故でこっちまで止まらないといけないのか 首都圏以外から首都圏に入ってきた人は電車料金10倍にして
その金で解決させろ >>27
東十条の踏切で轢いたから
救護活動とか現場検証で人が入るから全線止めないといけない 乗り降りの際のスマホいじりって、結構時間がかかってるはず。
あれで少しずつ遅れていってるだろ。 ホームの非常ボタンとか意味あるのか？
検証してほしい。 直通になったせいで優良だった線が前後に足引っ張られまくりだからなぁ >>24
おっぺし屋とかいうのが動員されるくらいの混みようだったそうな >>19
ワシが幼稚園生だった頃、ストライキで丸一日全国的に止まったことがあった。 >>77
どんな時でも何がなんでもスマホをいじり続け、
見続けてしまう心理状態がスゲーと思ってしまう。
一体何に取りつかれているんだろうね？ 都市機能破綻
早く大阪に首都を移転させないとヤバイよ 根本原因は人口集中
ダイヤを過密にしても人大杉で
こなせない >>84
ホームの乗客の映像を30年前と比べたら
明らかに違うのが皆拝むように手を前に出して俯いてること
何かと思ったらスマホだった 満員電車解消は月面着陸よりも困難な大事業
おそらく木星への有人探査よりも難しい 欲張ってキャパ以上に東京一極集中をしたツケ。
自業自得。 >>84
>>89
早く降りろよと思って前の奴を見たら、必ずスマホをいじってる。
あれ邪魔でウザいねえ。 同じ給料なら仕事しないのが勝ち組になってきた時代
言われた点検以外はちょっと気になることがあってもガン無視になるだろう 電車止まったくらいで騒ぎ過ぎ
そんなに仕事したいんか？ >>93
まあ文面は見ないにしても、皆なんであんなにヘヴィな使い方をしてるのか気になって操作を見ていると、
LINE→Twitter→何かの通知→LINE→Twitter･････をひたすらループしてるのを見たな。
それこそ「つながり病」っていうヤツか？
それを言ってると、必ず「お前友達いないだろ？」みたいなレスがお決まりのように････
完全にスレ違いやねw 羽後本線だったかの、強風での脱線事故と福知山線マンション突入脱線事故の性で規制を厳格化したのもあるだろ >>99
自殺者はピークと比べて１万人以上減ってるだろ。 沿線火災や風雨などでスグ止めるようになったからだろ
昔は風の息づかいを感じていれば多少基準を超えても走らせてたんじゃね 横須賀総武快速今日も遅延～
毎日遅れるなら時刻表変えればいいのになんかプライドでもあるの？ ホームや電車内に客が押せる非常ボタンがついたからじゃない？ 客が倒れたとかだとやたら説明したがるが自爆のときは前の電車が遅れてるからとかそもそもなんで遅れているとか説明しないで逃げる >>102
それ。やってみりゃ何とかなるもんでもすぐ止める。大きな事故は確かに減ったけど遅延は増えてる。
あと直通がなぁ。便利は便利だが。。ほぼ他路線に乗り入れしてない路線に住んでてちょっと不便感じる時もあるが
遅延は明確に少ないもんな。台風の日も走ってたし。 通勤ラッシュもひどくなる一方だが、鉄道会社にしてみれば混雑したほうが「輸送効率がいい」ってことだよな
もちろん限度はあるんだろうが、空いた電車走らすよりぎゅうぎゅう詰めで運んだほうが効率的
鉄道会社が混雑緩和なんて本気で考えるわけないわな >>102
ゆえに乗り継ぎの失敗などのリスクを想定すると、現在の遅延発生頻度はかなりヤバいので、
鉄道での旅行を敬遠するようになった人は間違いなくいるだろうね。 安全第一で遅れるのは仕方ないという空気が現場に蔓延してるからな
それならそれでダイヤを寝かせればいいのにそれは絶対にやらないんだな 小田急なんてまともに着いたこと無いよ。
車内暑いし。
これで金取る商売とか。 あと電車遅延でホームに客がどんどん溜まってきてるのに線より下がれと怒鳴る
人が溢れて下がれないのに高飛車な態度で怒鳴りまくり
すみませんがなんとか下がっていただけませんか？くらいいえよ 「浅草線は京急線内で発生した台風のため遅れがでています」
どうしても遅れは自己責任にはしたくないんだよな 栃木や群馬の山奥の駅で熱海行きとか見ると違和感ありありで笑ってしまうw 日本のインフラも老朽化と技術者不足で終わってんな… トンキン名物、電車の
ギューギュー詰め(°▽°)
これだけでも死にたくなるわ
一極集中が更に追い討ち(笑) >>111
まあ安全第一は確かではあるけど、
列車の遅延が常態化してものほほんとしていられる人って、
基本は特に大事な用のない人の言い分だからね。寛容さとはちょっと違うと思う。
あえて鉄道を利用するというのは遅れたくないからというのもあるだろうに。 ここまで東武東上線なしか
今週月曜日、今年に入って6回目の人身事故を記録 ホームドアすらつけられない途上国が詰め込み運転なんかしてるからそうなる
企業の人手不足も電車の運行頻度も詰め込みすぎの弊害が出てる
無理のつけを払ってるだけだから文句を言うほうがおかしい １０兆円かけて全部を歩く歩道にした方がいいんじゃねえのコレ 成田空港発の上り総武快速はほぼ毎日遅れる。遅れるのが普通なら最初から遅れてる時間を定刻にすりゃあいいのに頭悪い。 ホームドアのせいだわ
有楽町線と丸の内線は間違いなくそう >>1
相互直通運転を行う日本の地下鉄を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
相互直通運転を行う日本の通勤電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 整備に関わる人員が質量両面で不足しているのと、安全基準が厳しくなって、少しのことでも運転を停止するなどの複合要因かね。 この30年で東京に就職する田舎者が3倍増えたから
仕方がない 自称エリートの上京カッペが知恵を出せよ(笑)
嫌なら東京来んな(笑) 急病テロリスト
緊急ボタンテロリスト
これらを毎回VIP扱いしてりゃ
味をしめて特に用もないのに頻繁に
倒れたり、ボタン押すようになるわ。 急病人が出たから非常停止ボタンって意味不明
駅で停止しなきゃ意味ないだろ 駅の改修工事が多すぎ
決まった車両に殺到することになる 今度は乗り入れやめてぶつ切りにする時期なんじゃないの >>34
次のに乗れば良い。
過密ダイヤで逆に困らない。 防衛や米軍基地に馬鹿みたいに金使って国内のインフラ整備が全く遅れて滅茶苦茶だ。
安倍麻生菅始めモリカケに関わってた奴等がのさばる限りずっと続き災害対処も更に遅れる。 ラグビーワールドカップや東京オリンピックで止まって大恥かけばいい。 自殺するやつがいなくなりゃいいんだが、どうも自分の意思ではないのに【何者かに】自殺【させられる】ケースがあるらしいからな。防ぐのは無理だろうな。 東京は殺伐としている
負け組は自殺に追い込まれていく
東京一極集中で自然と共生し長閑な田舎生活は破壊されてしまった いちいち満員状態なのに駅で停めるから
満員になったら都心まで通過で >>12>>15
そうは言うけど
東京以北から座って来る人ってあんたらと同じ神奈川県民じゃないの？ >>1
ダイヤの組み方に無理があるんでしょ
上意下達しかしてないだけじゃん 駆け込んだ挙げ句に荷物挟むバカ
何時までもスマホ見ながら端歩いてスマホ落としたり自分が落ちるバカ
車内で迷惑気にせずスマホ弄くっては隣の奴切れさせてトラブル起こすバカ
急病除けば無駄に止まるのは大体この辺が原因だろ あと直ぐに緊急停止ボタン押すようになったろ
ホームで具合悪い人がいるだけで押したり
線路に落とし物しただけで押す
特にマンコがパニクって押すんだよな 30年ならまさに不景気のタイミングだな。
毎日一人は電車にダイブしてたのに
人身事故とか言って自己責任の事勿れ主義で
特に氷河期世代が見殺しにされてきた時代だ。
氷河期世代の平均寿命っていくつくらいなんでろうな？ DCもロンドンもパリも時刻通りに電車など来ないから日本も時刻通りの運行に重点を置かず
お客様のサービス優先にすればいい。電車が遅れて駅員に怒る人がいれば直ぐ警察対応に変える
機械と言う物は壊れるし人間の思い通りに動いてくれない物 鉄道会社がデタラメの混雑率捏造し続ける限り問題化すらされないよ
混雑は増すばかりなのにある日突然250％が150％になるバカ話ｗ >>3
バヨクとマスゴミが回復運転したら騒ぐから。 >>1
私鉄の相互乗り入れでダイヤが複雑化してるから仕方ないよね！それにラッシュ時に車椅子の乗り降りやってたりするし >>144
京急、京浜東北、東海道が全部止まったからな。
普段1時間なのに今日は3時間近くかかったわw 鉄道屋は今日は遅れたね。次は頑張ろう！でいいだろうけど俺らは遅れたその後にも溜まったり失った案件をなんとせにゃならん。 ダイヤ数、本数は優に３倍以上増えてるって落ちじゃないのか？ 今朝も京浜東北線遅れた
基地外が隣に座ってきた
京浜東北線の民度はおかしい 緊急停止ボタンの影響だな
あれまじで無くせよ
新大久保でたまたまチョンが死んだだけで、過剰反応した結果がこれ 京急、湘南新宿ライン、横浜線、青梅線、今日一日で四件飛び込みがあった。
おまけに急病人介護、荷物挟まりでさらに遅れ。
ちなみに俺は帰りの車両にホームレスが激臭を放っている車両に乗ってしまい、途中下車。 >>3
人の立ち入りって痴漢のケースが多いらしい。
線路に逃げるんだって。 ドア閉まりかけをこじ開けるボケが無数に存在する限りは遅延はなくならない >>3
どこかの弁護士が、痴漢して捕まったら線路に逃げろってテレビで言ったからこうなってる 人は減ってるのに
過剰リアクションとでも言うべきか >>154
上り片ダイヤ混雑だと、それが一番良い解決方。主要駅千鳥停車と組み合わせるのも良い。
外国の通勤電車にはたまに見られるスタイル。
東京では中央快速線に適用すると杉並三駅通過の大義も得られるので利点多い。
曽根悟も賛成してくれるでよ いつホームドアがつくんだ？トーキョーは？
オリンピック開催中に線路で遊ばれたら全部止まるぞ もう人が増えすぎてすべてにおいて効率が悪くなってることにいい加減気づけよ。
後、ストレスで自殺多すぎ。 ＪＲ西日本は回復運転一切やらなくなったな
東日本や北海道ですらやってるのに トンキンに住むやつはマゾだよ。大阪に住んでたら東京より都会な梅田にサクッといけるし通勤楽だし、家賃安いしトンキンに住みたいなんて絶対思わんな。 毎日のように飛び込み自殺で電車が止まる鬱苦しい国ニッポン たまに30分とか1時間ぐらい早く家を出て、
会社に着いたら始業まで寝てようとか思ったときに限って大幅遅延。
遅刻はしなかったが、一人で電話応対する羽目になり
なんか釈然としなかった。 くやしいかちょっぱり
総裁を轢殺して
福利厚生手に入れたんだ 銀座線・丸の内線・大江戸線みたく、自線内で完結している沿線に職場と住居がある暮らしを送るしかないなｗ 通勤時間帯に10両編成も止めろ
なぜ田舎に合わせにゃならんのだ
ふざけんな ゆとりが世に出たからだよ
いずれ社会全体にモラルハザードがはびこるって予言されてた 電車の遅延なんかで人は死なん
電車の遅延に寛容な社会の方が、ゆるゆると人は生きられる
電車の遅延を社会悪のように言う今の日本社会こそ、どうかしている ダイヤとかなくして、AIに最適配置させれば良いんじゃ。
今だって大崎あたりのクロスは人間が横須賀線と湘南新宿
ライン特別快速と湘南新宿ライン快速とおはようライナー
と湘南ライナーを振り分けて通してるんでしょ。
AIにやらせろ。 人増えただけ
バカ政府が何も対策しないからね
アメリカや中国みたいに各都市をバランスよく育てる気がない
日本は東京テロで一発死亡のリスクの高い投資先 >>196
関西お笑いが幅を利かせてるのがきついわ 新規に路線作れよな。
上海なんと、新しいやつどんどん作ってる。 ヤフコメに結構まともなコメントが書かれてる
鉄道会社が赤字になるとか裏事情も書いてあって面白い 京浜東北線で前の列車が新子安を出たからこの列車もーってデマ流した車掌許せねぇ 線の内側まで下がらない奴のせいでなかなか発射しねえのがイライラするわ 乗り入れと、新たな開業の影響だろうな。
首都圏住みのアラフォーのババアの記憶だけの、最近の新鉄道交通網は。。。
①都営地下鉄大江戸線(車両狭すぎだし、下に行くのめんどくせえwバスを色々走らせろやwえ？実は六本木駅って今出来きたん？)
②都営舎人ライナー(何て読むねんw)
③東京メトロ副都心線(何処が都心とか誰が決めた？東横線ユーザーで渋谷勤めの人達に賠償金を支払うレベルやんw自分、ダ埼玉県民やからあんま関係ないけどw)
④JR上野東京ライナー(東京駅始発で座れないだけのヤツやんw)
⑤横浜市営地下鉄グリーンライナー(なんか知らん間に地下鉄増えてるけど、ニュースにあんまなって無くね？) いつまでも東京東京って
新しく都市開発する力もないのが今の日本 国が金かけて分散しない限り解決せんわ
とりあえず埼玉と神奈川に官庁ちょっと移せよ JRはインフラ屋と複数の運行屋に分社化した方が緊張感やサービス精神が培われていいんじゃね
一路線に複数の運行屋があって安全やサービス競争して欲しい
遅延やトラブルがあったとき毎日利用している通勤通学者をないがしろにしてガラガラの特急を優先させるとか固定客を舐めてるからより良いサービスの電車に乗りたい 総武線が飯田橋あたりで火災で運休
→わかる
西船橋～三鷹間 運休
→わからない
新宿～御茶ノ水間 運休 くらいにできんの？
(´・ω・｀) >>22
放射能ハンパない
東京の人は、みんな忘れたがってるだけ。 いつも東京にいて感覚が麻痺ってるけど
東京の密度はインド並み
もう少し分散しろよ
マスゴミどもに政治家公務員ども >>209
電車だけだぞわこんなに特別扱いなの
そんなこと許されるなら
他の運送屋すべてに寛容になれよ >>185
それは個人の問題ではなくダイヤを守れない鉄道側の問題だな
駆け込み乗車をしないと乗り継ぎに遅れたり今の電車を逃したら
次の電車まで遅延してたりするからな 京浜東北線はダイヤ通り運行出来る事
自体超レアだからな
年末の人身事故率も週2～3ペースだしな >>1
非常停止ボタン馬鹿みたいにすぎに押しすぎなんだよ 一極集中やめろー！！！！
地方にインフラ投資するなー！！！
どうしたいねん、お前らは。
地方を放置すると一極集中が進むんだよ
首都圏に大災害きたら日本おわり >>232
人立ち入りもJR側が全然防止策をとらないからこれも罰金で良いと思うな
人身事故などの賠償は全て遅れた人のタクシー代や代替の交通費に充てるくらいしろよ ●【財務省発表】国の借金1091兆円 1人当たり878万円 過去最高更新 ★9
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1541862527/
750名無しさん＠１周年2018/11/10(土) 05:01:43.98ID:K5D15NGJ0
ソフトバンクの借金が１５兆円
従業員数（連結ベース７４,９５２人）
だと従業員一人当りの借金額が約２億円だあ～～大変だ～～。
何か意味あるの。
新人社員が入社するたびに一人２億円の借金返さないとダメなのか。
なら退職するよ。
●現代ビジネス 財務省 7人のワルたち
https://i.imgur.com/UiOOcuS.jpg
木下康司
古沢満宏
岡本薫明
中江元哉
真砂靖
香川俊介
田中一穂 ●日本にせまる重大危機！！！
■危機1 2019年
消費税10％増税による消費の冷え込み デフレ化
10000円の買い物で1000円の消費税 計算しやすいのでインパクト大！
今までを超えた強烈な消費抑制効果が起きる
■危機2 2019年
残業を規制する働き方改革 残業代が出なくなる。
日本人の給与所得がトータルで5～8兆円も縮小と試算。
消費税を2～3％程度上昇させる程のインパクト！
■危機3 原発停止
数兆円分の石油などを毎年海外から買っている→消費税1％分ぐらいに相当
関東もギリギリ。ブラックアウトの危機
■危機4 2020年
オリンピック特需が終わる！
東京オリンピックのときは超好景気＆オリンピック特需だったが、
オリンピック後大不況になった
オリンピック開催の半年前ぐらいから景気が落ち込むといわれる
■危機5 2019年
デフレ状況下での消費税増税
さらにデフレが悪化し、倒産が多く出る
■危機6 2019年から2020年
世界経済の悪化
増税前に世界経済が悪化するかもしれないし
増税した直後に悪化したらもっと悲惨なことに ●日本人にせまる生命の危機
■海水温の異常な上昇によって、西日本豪雨のような災害が頻発するおそれが拡大してる
■にも関わらず、治山治水の対策は不十分な状態にある
■首都直下大地震、南海トラフ地震、高波など、
数十～数百兆円規模の国難災害の発生も懸念されている
■日本の国土の面積は世界のたった0.28パーセントしかない。
■全世界で起こったマグニチュード6以上の地震の20.5パーセントが日本で起きている
■全世界の活火山の7パーセントが日本にある
■全世界で災害で死亡する人の割合の0.3パーセントが日本
■全世界の災害で受けた被害金額の11.9パーセントが日本 >>227
京急は折り返し設備多いから、
部分運休に留めるなあ。
たまに新逗子発エアポート急行横浜行きとかいう名前サギみたいなのあるが。 ●日本国民の命を守るための早急なインフラ投資を！
・日本は災害の割合が高い
・日本は自然災害大国である
・国土強靭化を徹底的に進めていくことが必要
・ところが諸外国との比較で公共事業費の比率の高さが批判され
公共事業削減の論拠とされた
・自然災害大国である日本が世界各国と比較して公共事業費が高いのは必然である
・そうでなければ日本国民の安心安全を守ることができないのである
・治水治山、耐震強化、インフラ強化、地方へのインフラ投資が必要である
・国難級の地震、洪水、高潮の被害は適正な公共投資を行えば、
3,4割からほぼ10割、被害が縮減できる
・しかし、わが国ではプライマリーバランス黒字化目標という財政規律があるために
十分な国土強靭化投資を迅速に推進することができない。
・結果、国土強靭化の完了を待つ前に、巨大災害が発生し
多くの国民の生命が失われ数百兆、数千兆規模の大規模被害がもたらされ
アジアの最貧国の一つにまでわが国が没落する現実的リスクが懸念される。 電動自転車はいいぞ～
あれで通勤出来る範囲に住めば問題ない ●財務省は「増税と予算カット」を目的とする組織。
・同時に、財務省はすさまじい情報操作をやる。 （←今回の改竄事件で検証済み）
↓
・だから、財務省は増税と予算カットのために情報操作をしている。
（例：国の借金ガー！ 国民一人当たり800万の借金ー！子孫にツケを回すのカー！）
↓
・結果、現実に、「増税と予算カット」が進行。
↓
・結果、デフレが進行（物の値段がどんどん下がり賃金が下がり、税収が下がる）
↓
・で、そのデフレのせいで、日本にあらゆる危機が生じている。 （←★今ココ）
（格差拡大、教育費カット、福祉カット、移民、防衛力低下、介護問題
科学技術研究費カット、少子化、高齢化、震災復興できない、一極集中
橋、道路ボロボロ、地方衰退、産業衰退、貧困化、エアコンつけられない、
学校のブロック塀を直せない、奨学金返せない、雇い止め、派遣の増加、
妊婦の診療費アップ、地方銀行の倒産から地方企業の連鎖倒産） >>244
PBは法律で決まっているから
連中は公務をしているだけ >>246
憲法第2条も改正しないとね
（9条だけじゃなく） 関東圏だけ消費税50%、他は無税にして人口を分散させろ ３０年間
路線の増加、相互乗り入れによる混雑、人口増加 無視なのかｗ >>112
マジレスすると、平塚延伸計画があるのは相鉄線な
湘南台から平塚まで延伸する計画があったが、無期限凍結になったはず
再開しろーっと心から思ってるが、まぁ無理だろうなw >>87
いやいや、首都は東京で頑張ってください
とくに要人とか交通警備必要なやつは東京でお願いします 隣の駅で非常停止ボタン。今の駅では痴漢。カオスやな。
鉄道会社のせいより通勤で混みすぎなんよ。 もう一極集中の限界だろ
却って効率が落ちてる事に、いい加減気づけよ >>250
田舎こそ東京から吸い取った銭で作った身分不相応な道路や鉄道無くせよ スマホが普及してから荷物挟まりが急増した感じ。スマホに夢中でカバンや上着に気配りせずドアに挟まれる。このパターン。 >>258
いや、逆に一局集中が足りないからこうなる。
下手に中距離・遠距離通勤なのでね。
もっとコンパクトシティ構想を進めて
電車通勤が必要無い位にしなくちゃならない。 >>257
混んでるから止まっても仕方ないなんて鉄道会社の言い訳を鵜呑みにするのも馬鹿らしい。 乗れない状態でも俺が私がって無理やり乗ろうとするから、遅延が発生するんだろ？
鉄道会社のせいにするのはお門違い >>3 警備員やバイトによるテロが鉄道でも起きてるってことだよ。
些細なことで点検とかやってんだよ。 仕事で時々つくばエクスプレス使うけど、まぁ、時間どおりに来ないし着かないし
ダイヤを実走行に合わせろよ >>257 ボタンの99％が鉄オタの仕業だよ。
体調不良者、落し物が見つからない時は自身で貧血とか演技するんだよ。 乗れない状態で運賃とるは詐欺じゃね
自分が旅行に行こうと航空券を買って空港についたら満員で乗れませんって言われて平気か >>261 それはセンサーの感度上げたのや、鉄オタや警備員が目ざとくわずかな挟まりを見つけるせいだよ。 人身事故はまぁまぁあるが
最近はホームの警報ボタンとか簡単に押されちゃうイメージ
その原因が酔っ払いのゲロとかだし 鉄オタは駅員と一緒に指差し確認しているからな
異常発見は即座に非常停止ボタン アホみたいに乗り入れ直通やるからだろ
神奈川のトラブルで栃木で電車止まるとか（その逆も）
アホじゃねーの そりゃ事故ればフルぼっこなのに非正規で回してるからだろ さっさと降りないバカを駅員が放り出す
病気とかで自爆テロする奴は乗客が車両から投げ捨てる
発車間際に駆け込むバカは駅員が横から蹴り倒す
中国語で話すキャリー大量に抱えた奴は改札を通さない
これですべて解決する >>280
混雑率に応じて、混雑しなくなるまで運賃を上げるようにすれば良いだけ。 まあこの10年で乗車数が10億人も増えたんだから仕方がない 荷物挟まりは引き込まれることだよな
ただ挟まっているので遅らすなよ 俺の発想がおかしいから、有楽町線は辞退したいのだが、
自信がない。 >>54
似非左翼が保守なんて右翼的活動するわけないじゃないですか。
大体、金貰いながら活動するために、こういう会社選んで入ってるんだし。 >>84
何だこいつと思って見てみるとかなりの確率でメガネ野郎だった。
全部似た様な顔してて腹立つわ。 30年前から現在にかけて、じわじわと上昇してきたのか、
それとも、
東日本大震災を境にして、それ以降、急激に上昇したのか。
そこを知りたいな。 副都心線は毎日必ず遅れるから
それが平常運転で遅刻しないや >>262
たしかにね
パリとロンドンに駐在してたけど通勤事情はこんな感じだっったわ
パリ：山手線ぐらいの面積のパリ市内はほぼ全て8階建てで、1～2階が商店やオフィスでそれ以上は住宅。オフィス街といったものがなく、ほぼ全域に散らばっている。
通勤者の多くが、茗荷谷→四谷三丁目、神谷町→高輪台みたいな移動。
ロンドン：一部の業種を除き、郊外のビジネスパークに事業所を構えており、約半数が会社負担のリース車で通勤。（車のグレードが出世の目安）
通勤者の多くが、駒場→用賀、久我山・小金井→町田みたいな移動。 今週も、御茶ノ水あたりのJRの停電で京王線橋本方面が26分遅れになったからなw
インフラが貧弱すぎる。もはやクアラルンプールとか台北とかのほうが交通事情マシだよ >>290
なるほど。
ご経験に基づく説得力のある書込みは参考になりますな。 東京民国は鉄道すらまともに運営出来ないのか・・・・・ ほんと東京に一発ドカンと食らったらこの国簡単に終わるな 解決法は簡単
法律で賃金の上限を設ける（東京を田舎並みの低賃金にする） 東京に人集まりすぎなんやねんたいばい
（´･･ω` つ ） >>291
平壌の方が設備はともかく、ダイヤはマシそう 数分の遅延で騒ぐのを止める流れになれば良い。
登校または出勤時間に間に合わないっていうのが不満の一つなんだろうけど、もう少しそこら辺が寛容になればね。 乗り入れなんかするからだよ
みなとみらい線が東武線の事故で止まるとかありえなかった
乗り入れば便利だけど乗り入れないことで、終点の駅と始発の駅にだって
メリットがあるはずなのにな 渋谷新宿池袋辺りはここ数年で本当に人が減っている
皆んな今どこにいるの？？？ >>23
日本人せっかちすぎるよなあ。もうちょっと時間に寛容にならんと。 ここまで集中していると時間帯も集中させたほうがいいな
分散して空いていた時間帯も混み始めたらたまらん 電車に鳥が接触したとかで止まるからな
すぐに安全確認
皆んながそういう世の中にした >>300
遅延を許容しろっていうなら、遅刻による遅刻も許容しなきゃってことだね ･湘南新宿ライン、東京上野ライン、埼京線、総武快速、常磐線、りんかい線やらが繋がってる系統
･副都心線、有楽町線、東武線、西武線、東横線（みなとみらい線）が繋がってる系統
ただでさえカオスなこの2つの系統が、相鉄乗り入れ線で相互に繋がって、
更に羽田空港方面線まで繋げるんでしょ？
海老名の人身事故で秩父の電車が遅れて、巻き添えで羽田行きの常磐線が運休になる日がくるぞw プライドより人口抑制の要請を国にして欲しいな。東京周辺の鉄道会社は
人が増え過ぎだろ。スムーズな運行の妨げにもなるし >>314
そんな中国みたいに地方戸籍と都会戸籍に分ける様な事が自称民主主義国家の日本にできるか？
それにそんな事をすればろくに結婚や出産もしない都会戸籍の人間から消滅する。 >>257
監視カメラあるのに監視しないで逃げられる
面倒だからと訴えないでマナー違反を放置する
設備がどうこう言う前に鉄道会社の人間がやるべき作業をやってないから無法地帯になるんだよな >>313
そりゃ公務員顔負けの倍率の採用試験を通って来るんだから。
運転士など高卒のノースキル現業で38歳700万なんて業界は他にはないわけで。 >>1
線路歩きで停めろとうるさくなったのは
30数年前にＪＲ東海か名鉄だったかで
線路歩いてる人の脇を警笛も鳴らさず80キロで通過したのを
国交省の監査官に見られたのが発端だと鉄道誌に書いてあった。 >>317
縁故多かったと聞いたことあるな
アホな子供でも放り込んでしまえばこっちのもで美味しいもんな >>317
ノースキルで一般常識ないから一般常識のある乗客とよく揉めてるの見るね。
社会人として恥ずかしいという感覚がない、他人の目線が気にならない自己中にとっては天職だろうな。 インフラが老朽化と
メンテナンス能力の低下と
女が管制してるのと 都会に人集め過ぎなんだよ
もっと田舎に分散させろ
そうすりゃ鉄道が通ってない地域も多少はマシになる 省庁が動かない限り東京一極集中は一生続きます
生保の「本社」所在地、日本は超一等地なのに、アメリカは遠隔地にある理由
http://president.jp/articles/-/16336
第一生命は東京都千代田区有楽町、明治安田生命は千代田区丸の内、
日本生命も登記上は大阪が本社ですが実質的に今は千代田区丸の内にあります。
どの社も、誰もが認める都心の超一等地です。
なぜ、千代田区に集中しているのか。
最大の理由は、金融庁です。
言うまでもありませんが、保険会社や銀行は、免許事業。 監督官庁は金融庁です。
生保各社は、新しい保険商品をつくるごとに同じく千代田区の霞ヶ関にある同庁に出向き、
商品の内容を担当者に説明し、チェックを受けることになります。
やりとりは、もちろん電話やメールですむこともありますが、面会が必要な場合もあります。
複雑な商品だったりしたら1回や2回ではすみません。質疑応答など、必要に応じて何度も繰り返します。
もし、本社が地方にあったら、そのたびに生保担当者が大量の資料を持参して上京しなければなりません。
交通費も労力も、かなりのものになるでしょう。
ですから、アクセスが極めていい同じ千代田区内に本社を構えるのです。
千代田区に次ぐのは、隣接する港区や中央区、新宿区などです。 首都圏でテロって簡単に起こせるよね。
集団で結託して色んな路線で一斉に非常ボタンを連打したら首都機能止まっちゃうよね。 埼京線の遅延は日常茶飯事
定時運行する気が無いらしい いくら給料良くても三勤交代は嫌だな。
長生きできんぞ。 >>318
ところが6、7年前にＪＲ西日本でそれやって死亡事故が起きてるんだよ。 小池ははよ満員電車ゼロやれよ
石原や舛添を散々扱き下ろした癖に >>1
そして比例するようにサビ残も増えている
始まりの時間は死守するようにいうくせに終わりの時間は露ほども守ろうとしないダブスタ日本人
絶滅しろ >>320
あーやっぱりそう感じる人いたか
最近の駅員とか車掌とか変なやつ増えたよな
混雑時に平気で人にぶつかってるのを最近よく見る >>332
組合も強いから箸にも棒にもかからない子供を縁故でなんとかねじ込めばクビにはならんし給料もいいから特定の層からは人気者企業 今朝も京王、京浜東北と止まりましたね
いやあ、朝から人が飛び込むウツクシイ国ですね
（´･･ω` つ ） 今日も遅延してるしJRは遅延出したら罰金払えよ良い加減
福知山みたいに無理をするな=遅延を許るされてると思うなよ 遅延するなら駆け込み乗車が発生して当たり前だ次の電車も遅れるんだから
駆け込ませてるのはJRの責任であって客を責めるのは御門違い むやみに繋げるから…
東と直通しなかった東海道新幹線は正しかったな よく、高度経済成長期よりも混雑時下がってるとかほざいてるくせに
なんで遅延トラブルは増えてんだよ
捏造もいい加減にしろよな
糞政府（´･･ω` つ ） >>306
ダラダラ会議やる時間にルーズな国民だがな 一生立ち直れないほどの厳罰化せよ
まずは巨額の民事賠償と一族郎党晒し者 2分の遅刻を理由に5時間も会議サボる馬鹿が国民の代表の時間にルーズな国 設備老朽化で故障が起きる時期でそれを過密ダイヤと相互乗り入れでの複雑化したのが原因で被害拡大してるんでしょ
設備更新の為の値上げと利便性下げれば減るんじゃない？何をしても文句が出るんだろ 郊外に高層マンションと都心に高層オフィスビル立ちすぎなんだよな
単位面積辺りの人工増やすからこうなる
つーか田舎者は田舎で暮らせよ(笑) >>345
元々黙ってても客が来るのだから設備投資の金がないは許されんよ 運賃が安すぎるから貧乏人が電車に乗るんだよ。
貧乏人は歩け。 >>351
この前行ったコペンハーゲンなんか初乗り700円くらいしていたわな 乗り入れがな
横浜で京浜東北線待ってたら、宇都宮線の事故で遅れとか
何なの >>353
安心して欲しい
そのうち山形で猪はねたからって
横浜で電車が止まるようになるから 新宿駅の13番14番狭すぎ
飛び込みがないのに事故率高いだけのことはある 最近は高校も9時増えてきたし一部のぞいて会社も全部9時って混むに決まってるよな >>354
バタフライエフェクトwww
>>349
確かにそうだ。維持費コミコミの料金設定で客はきてるんだから設備投資はできるはずだな ほぼスマホのせいだろ
スマホを見たいがために詰めない
だから入口近辺だけ過剰に込んだり乗れないのが出る
電車ではスマホが使えないようにした方がいい 電車遅延の国ごとの反応を描いた漫画描いた面白かった 設備の老朽化
過密すぎるダイヤ
駅員の資質に問題あり
一番はどれ？ >>362
この間のも改修工事がきっかけだし老朽化が一番だろ
インフラ自体が変化を求められてるのと今の大型インフラって1960年代の物が多いからオリンピックに掛けて更新が多いんかね？
関係ないけどドーピングだけどニューディール的に景気促進に使えばいいのに 遅れるのはしょうがないとしてもちゃんと遅延情報出せよ
アプリも入れてHPもチェックしてテレビで何も情報流さないで時間通り駅行ったら遅れてます止まってますとかふざけんなよ 発車時刻すぎてから到着が遅れているとかアナウンスされても誰だってそんなの分かってるよ状態なのにな
定刻前に教えろよ
それとも連絡体制ができていないのか
昭和の時代から改善せずに平成終わらせるつもりか 整備員を派遣とかにして大丈夫なのか？と家族と話していたらダメだった統計出たか
扱いが不安定なら、仕事だってそこそこにするよね
責任取る前に会社移動だし
次は飛行機でガンガンくると思う 満員電車だから乗れなかった
日本死ね（´･･ω` つ ） 山手線の内側､都心部は何処もかしこも
再開発ラッシュで、
新しく複合型高層ビル建ちまくりで
企業が都心に大移動中
通勤時間帯は、もうこれでもかっつうくらいの超絶ラッシュよ
電車も酷いが、もう駅のホームも通路もキャパオーバー >>369
続きだが遅れたまま運行して乗り継ぎの電車においてかれたので諦めて次の電車を待ってると…
また遅延でどんどん帰宅が遅くなる 東海道線の奴らは、グリーン車にグリーン料金払って立ち乗りするんだぜ
首都圏の輸送インフラ終わってるよな >>345
そうとばかりは言えない。中央線の車内放送では「ドアに物が挟まり遅れ」や
「お客様の救護のための遅延」が多い。組合の肩を持つわけではないが、
駅員を合理化し過ぎたのが一因と思う。 >>363
さがしたらあったわ
Trains around the World
ってタイトル 乗降がスムーズにいかない場面が増えた
乗降を妨げるガイジ多過ぎ >>375
カントン人は本気で対策する気ないのが笑える >>372
フレックスタイム制で募集しながら朝礼やるからね日本企業
ますます悪化する >>372
個々の開発を計画性無く認可
天下り先のことしか頭にないんやろうな
官僚たち
政治家や官僚が天下国家でなく私利私欲しか
考えれなくなった結果がこの東京集中 中野駅前なんか、も警察庁の跡地に大学集めまくりで、相当無理している。
日本人て、一見利口のようで本質はブレーキが効かないのよね。 三月から18切符使えるから
無職の奴らも電車乗るから
ますます混雑するで もはや日本の鉄道の信頼性は世界21位の中にも入ってない。
https://www.businessinsider.com/public-transit-ranking-cities-nyc-subway-2017-11
よくある「新興国は新しくゼロから作れるから」とかいう言い訳が嘘なのもよくわかる。
日本は既に鉄道後進国となっていることを自覚した方がいいぞ。 ほぼ毎日遅延する総武線
客のせいにしてたけど、客の少ない6時後半でも遅延する始末 ゆとりはプロ意識が欠けてるからな
あと次のが遅れてるという理由で間に合うはずの前の電車をわざと遅延させてるよね >>372
車両は色々変わっているけど駅って昭和からほとんど変わってないからな。 >>391
これほんと酷い
千代田線でしょっちゅうあった >>253
京王レイパーキャンパスまでで力尽きたんだっけ？ 昔は人身事故でも10分もあれば再開してたのに最近は軟弱になって1時間とか止まるようになった 救護人の数だろう。昔の日本人より弱くなっている？ちょっとしたことで、止まるよ。
コンプライアンスの影響か知らんけどね。 安全の基準が高くなったから止める回数が増えただけ。 浅草線のクソなレール破断もあったな。
２度も同じ事やるとかどれだけアホなのか。
これは事業者の全責任だからちゃんとやれよ。 >>348
昔は終点や車庫で探したが、今は苦情が凄いからな
なんでもキレて怒鳴る
自分が忘れた癖に >>387
ダメと言われても同調圧力で押し返すからな
理屈が通じないという意味では中韓と同じ
そこが所詮西洋からの借り物近代化の
限界ですごく残念 来月から東京で仕事だけど
本当に行きたくない
官公庁はもはや都心ではなく
思い切って御殿場か熱海あたりに
変えるべき
わざわざ高い土地に国の施設を
再び作りかえるのではなく
売って新たな地域に価値をもたらせ
オリンピックも都心ではなく
そこでやるべきだった >>401
違う違う。
どの都市でも人口が増えたらきちんとインフラを更新してきてるのに、東京の鉄道だけそれをしてないのよ。
一極集中の問題ではなく、鉄道会社の怠慢の問題。 >>404
東京の人口密度をニューヨークやロンドンと比較してみるといい >>405
昼の？夜の？
「東京の人口」なんてあてにならない指数あるか馬鹿。 関西住んでて毎日電車で通学してたけど、
90年代までは滅多に遅延なんて無かった。
転機になったのは2000年代にJR西管内で起きた
保安員が轢かれた事故と、福知山線の脱線事故。
これで何かあるとすぐ止めるようになった。
遅延のない日の方が珍しくなった。
だから30年前と比べて３倍というのは実感に合う
ただ私鉄は早め復旧、JRは事なかれ主義で遅延しやすいってのはあるけどね 乗客任せの運営じゃあ遅延は増えて当然
遅延するような環境だって自覚が足りない
例えば狭いホームに動線がなってないとか2流国レベルだから >>407
香港は昔からホームドアついてたし、ホームの広さも東京の地下鉄駅の３倍ぐらいあるからな。
東京ってアジアの主要都市の中では一番鉄道インフラはしょぼいと思うよ。
路線は充実してるけど駅は狭いしエスカレーター少ないしホームドアも最近になってから。
銀座線とかは流石に仕方ないけど。 >>410
ところが上のサイトのランキング見てると、パリとかベルリンとかの死ぬほど地下鉄の歴史のある国もちゃんとランクインしてるのよ。
東京なんてランク外で箸にも棒にもかかってない。
なので、古くからあるから定時運行率が悪くても仕方ないという言い訳も成り立たない。
パリの地下鉄なんて1900年頃からの筋金入りの歴史あり。 >>411
東京の地下鉄の定時運行性が低いのは他社と乗り入れてるからでは。
どこかで止まったら影響受けるからね。 新興国の地下鉄は必ずホームドアがついてるし、日本みたいに病的な混雑もない。
日本の電車の七人がけ座席みたいに、成人男性の平均肩幅よりも狭いふざけた座席の区切り方もしないし、1席ごとに区切りがある場合もある。
なんでもマナーと我慢で解決しようとして、怒るべきことに怒らない国民性のせいでこうなってしまった。
輸送力増えてるわけでもないのに、ベビーカーとか車椅子乗せるのが当然の権利みたいになってきてて地獄度は増してるし
もうだめだ >>413
ほんとに、なんで日本の鉄道のロングシートってあんなに１人の幅狭いんだ
デブじゃなくたって成人男性の平均肩幅より狭いとか、人権問題だよな
結局誰かが無理やり座って、隣が変に互い違いに肩を並べることになる
無理やり肩を押し込もうとするとケンカになりそう
最新のE235系でも同じ
馬鹿なのかと（´･･ω` つ ） >>414
その狭いシートにデブが無理やり座ろうとするから困るよ
周りに迷惑をかけている意識がないのな >>416
人口増に対応したアップグレードを怠ってきた鉄道会社の怠慢のせい。
同じく人口増したソウルの方が信頼性が高い始末。
中国ですら上海なんて25000万人くらいいるけど地下鉄の定時性は日本よりはるかに上。 地方民からみると人混みに紛れているだけで疲れるのに
毎日ラッシュアワーで長距離通勤とかとても耐えられない
維持費かかってもマイカー通勤の方がいい 千代田線と小田急線の直通は意味ないからやめろ。
代々木上原で同じホーム乗り換えで何も不自由ないだろ。 >>417
アップグレードもクソもw
土地の値段高杉で微速前進工事しか無理だしな
初乗り1000円定期全廃くらいやるなら話は別だろうが >>420
鉄道会社はなぜ値上げしないのかね？
やればいいと思う
鉄道会社の人間が頭使わずに働こうとしてるからだろうね
官公庁、客に頭下げることぐらいすればいいのに、そんなくだらないプライドを保ちたいんだろうな 内部的には損害賠償請求額から被害客に支払いしなくて済むようICカード普及させたり工夫はしてるみたいだけどね 相互乗り入れを全廃すれば、一気に半減するよ。
あんなの県民しか得してないからな。 >>420
今や土地の値段なんて日本は安い方なんだが。
世界一クラスに高い運賃取っておいて出来ないなんてのは通用しない。 さっさとホームドアつけろ
明らかに大規模遅延は減る 台北地下鉄は50円程度で乗れる。
ICカードは規格乱立してることもなく、easy cardがあれば全国ほとんどの鉄道とバスとコンビニ等で使える
地下鉄は車両もトンネルも日本製なのに料金格安ってことは、同じ日本製のはずの日本の鉄道が高くて混んでてまともに動かないのは、技術面じゃなくて運用面の問題ってことだな >>35
京浜東北&東海道線の缶詰めコンボで昼過ぎ、昼飯食っても仕事にならなかった 直通なんて辞めちまえ
そもそも直通にしてから生産性上がったのか？
逆にトラブル酷すぎて下がってねえか？（´･･ω` つ ） >>406
統計見るだけに何でムキになってんだろこの人
東京圏の人口密度はインド並み
ニューヨークやロンドンは名古屋くらい
東京は過密 >>416
タワマンの乱立で余計に混雑してるからな 民度だろ
しょっちゅう出火しとるし
痴漢は線路で遊んでるし
住民が朝鮮人以下なんだよ なんだか不自然なくらいの上昇度に思えるんだけど。
単なるアクシデントだけではないのかもしれない。
例えば、反社会的な勢力とか、外国人工作員とか、それ以外にも怪しい何かが、戦時や混乱時に備えて、日本の社会インフラをどうやったら効率的に麻痺させることが出来るか試しているという可能性はないの？
もっと深い根底の部分から原因調査をしてみたら？ >>23
はあ？
昔っていつだよ。
俺はもうおっさんだが、昔から電車の遅延は無かったわ。
どんなくそ田舎のトロッコ列車だよ。 モノだったら潰れるほど雑に詰め込まないだろ
貨物以下やで 相互乗り入れをやめて、長距離路線を減らしたほうがいい。
都心から離れた他社路線の踏切事故で都内の地下鉄まで止まるとかもうね。 >>437
そういうのを防ぐためにも安全確認や線路に人を含めて遅延を出したら
返金やタクシー代肩代わりなどを義務付けたらいいんだよ遅延でサーセンで
済むからまともに対処しない >>421
そもそも値上げなんてしなくても出来るから朝夕これだけ詰め込んでるのだから
JRに言い訳なんてないんだよ 速度あげて本数増やして相互直通して設備が古くなってるからな
30年前の本数と速度にしてみればいいんじゃね。おまえらがそれでいいなら >>448
古くなってるってそれ設備投資の怠慢じゃん北海道みたいに赤字じゃあるまいし >>449
減価償却が何のためにあるか意識しないのが「古き良き」日本の経営者クオリティ >>449-450
なんでいちいち噛み付いたり嫌味言うのかわからん
そんなクソ企業が運営してる鉄道に乗らない生き方だって出来るだろ
まぁこんだけ文句いってるんだからもちろんそうしてるんだろうけど >>84
スマホの方が本体で、人間の形してる方はダミーなんじゃね？ 今の日本ってIQが不足している感じがする
国としてのIQがどんどん低下して
国のパワーが退化している
特に目に見えにくい部分が劣化し
少しずつ表面化して
気がついたときにはボロボロのていだ
優秀だった官僚や公務員はどこに消えた
政治家も細部に目が届かない未脳者が増えた >>455
とりあえずデータ調べようか
どっかに統計無いの？ >>455
公務員が優秀とか日本人自身の自己暗示に過ぎないよ
所詮は人間
しかも今トップに立ってる世代はあのバブル世代
質は全く期待できない 雨降ったら混雑で遅れるからな
ダイヤが過密なのもあるけど、階段近くに溜まって乗り降りする馬鹿どもも悪い 過去の遅延率を調べてそれに基づいて最も遅延が
少ない時代の走行路線に再編成し直すべきだと思う。
とにかく直通運転つなげ過ぎなんだよ。
ところどころカットして一部が不通になっても迂回
すればなんとかなるようにすべき。インターネットの
基本じゃないか？ｗ
一部が不通になれば全部が不通になってないか？ｗ 事故の後の安全確認に時間をかけるようになった
↑これが大きな理由 止めなくていいようなくだらないことで運転止めるようになったからね。
急病人とかで運転見合わせなんて以前はなかった。
人身事故起きても現場検証なんかする前に運転再開してたし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
