【車】日産 リーフ、世界販売40万台を達成…EV史上初
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日産自動車は3月5日、EVの『リーフ』（Nissan Leaf）の世界累計新車販売台数が40万台を達成した、と発表した。40万台の達成は、EVとしては史上初、としている。
日産は先代（初代）リーフを2010年、日米で発売。その後、世界展開を図り、現在では世界50以上の市場に導入されている。
リーフがこれまでに走行した距離は、累計100億km以上。2010年に発売してからのリーフの累計販売台数をもとに算出すると、1年あたり380万バレルに相当する石油を節約した計算になるという。
リーフは2018年、欧州でEVの販売台数1位となった。ノルウェーでは、EV以外の車種も含めた年間販売台数の第1位を獲得した。日産は2019年前半に、ラテンアメリカの6市場に、また2019年の年末までにアジアとオセアニアの7市場に、リーフを投入する予定だ。
なおリーフは現在、日本の追浜工場、英国サンダーランド工場、米国テネシー州のスマーナ工場で生産されている。
2019年3月6日（水）09時34分
レスポンス
https://response.jp/article/2019/03/06/319803.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1392523.jpg ガソリン車でも、エアコンのON/OFFでリッター２〜３ｋｍ違ってくる。そのぶんをバッテリーで充電させてくれよ。 リーフはバッテリーにクーリングシステム付けろよ。
バッテリーの冷却システムが無いから、すぐに温度が上がってパワーダウンするし、
バッテリーの寿命も縮んでしまう。 日産の場合、リーフよりも
e-powerをフルライン展開出来てないことの方が問題なんじゃないの？
未だにエルグランドとかエコカー無いでしょ。 >>102
その辺をスポイルしてんのに、テスラ モデル3とほぼ同重量になっちゃう意味が分からん 初期の初期をセカンドで乗っていますが、
ファーストカーの3.5LのHV（走行時でもあまりエンジンは掛かってないんだけどね）でも、
静かさは敵わない…低速時の前進・後退の外部への音色は一緒なので、一瞬戸惑うw 日産の勢いは本物だな
ホンダをあっという間に置き去りにした >>1
パヨクまた負けたのかwwww
パヨクのヒュンダイは？？笑笑 >>12
前モデルが特徴あり過ぎだったのを抑えたから、
気が付いていないだけじゃないかな？
或いは、充電できるようなディーラーもない、軽自動車しか見ないような地域性とか？ これで軽のエンジンでも載っていればな。
思想的には1日の通勤距離は電気自動車、旅行時や有事はエンジンが動くというPHEVのほうが
理にかなっている気はするんだよね。 これ単体で100V1500W電源取り出せないからな
リチウムイオンが宝の持ち腐れ
トヨタのHV車は4万くらいのオプションで軒並みできることをなぜかリーフではできない
ちなe-NV200では可能 売れた数が多いほど偉いってバカ多いなwここは
たしかにスーパーカブは偉い >>81
【ヨーロッパ編】EV/PHV/PHEV 年間 販売台数ランキング 2018年
1 Nissan Leaf 40609 +132.6% 日本
2 Renault Zoe 38538 +22.6% フランス
3 BMW i3 24432 +17.1% ドイツ
4 Mitsubishi Outlander PHEV 23921 +24.6% 日本
5 Volkswagen e-Golf 21252 +64.8% ドイツ
6 Tesla Model S 16682 +7.2% アメリカ
ルノー連合強すぎ 日産を離すわけないわな >>111
名古屋でも結構見る
もしかしたら東京より名古屋の方がEVに向いてるのかも >>121
アメリカではPHVではないハイブリッドがシェアを落としてるんだが >>57
まず、基本おうちで充電出来るしそうする車だって知ってる？
途中充電が必要な300kmなり500km以上、つまり東京から名古屋ないし大阪以上を車で移動する人間がそもそもどれだけいるのか その距離は基本電車だろ
「数人分の電車賃より一台分のガソリン代の方がー」 貧乏くさいし、ならばそもそもEVの電費はガソリン代の1/3程度
そして全国ガソリンスタンド数(2018) 30747
に対して全国充電スタンド数
急速 7597
普通 14951
もはやそこら中にあり、どんどん追い付きつつある ガソリン輸入してGSにローリーで運んで無くなったらまた輸入してGS運んでを繰り返しているコストのほうが
はるかにかかることを無視しているのがガソリン脳 ハイブリッドやってない他メーカーは一足飛びに完全電気自動車になるからな。カーマニアはハイブリッドは全力スルーして今だからこそ乗れる人生最後の機会だと思って燃費の悪い大排気量車を買ってる。もうあと10年もしたら恐らく法改正されて乗れないからな。 >>125
EV強制させる場合の電力需要をいかにして対処するのか？
火発しかないよねｗ >>127
あと数年もしたら
1kW10万円代のソーラーパネルを5kWガレージ屋根にのせて
ガレージ内に1kWh1万円代の蓄電池を50kWh設置して
それ使ってEV充電もするし家庭電力にも使う
とう時代がくる
この設備は20年間もつから年間5万円のコスト
火発ってなに？ EVのスペックってのはその性能を何年維持できるのかってのがあるからね
日産でこの程度なんだから他のメーカーとか推して知るべしよ >>128
スマートハウスの普及率くらい考えてから夢物語語れよｗ >>130
太陽光とバッテリーのコスト推移を見て震えながら眠れよw >>128
＞ガレージ内に1kWh1万円代の蓄電池を50kWh設置して
蓄電池は３年くらいしか持たない。寿命がある。
＞この設備は20年間もつから年間5万円のコスト
3年で50万円かけて蓄電池をメンテ交換すると
20年では7回交換で350万円を超えるだろう。年間17.5万円のコスト モーターショーの動画見てるとHONDA eは車内から230V1500W電源取れるぽいな
リーフは無し
HONDA e以上のリチウムイオンバッテリー積んでるのに >>125
都市ガス車がいいとおもわない？
ガス管があればスタンドを開設できる。 石油を節約してエコだと思うのはなんでなん？
枯渇することなんてないのに eパワーを灯油で動く様にすれば良いんだよ。ロシアのロケットはケロシンで飛ぶんだろ？ >>135
枯渇するよ
それに排気ガス問題もあるからね >>135
ガス系は燃費が悪い
例えばジャパンタクシーはベース車両のシエンタハイブリッドと比較し、2/3の燃費性能しかない
また、タンク形状が円筒限定でデッドスペースが大きいし、タンク自体も大きくしづらい >>136
それが技術的には一番いい
だから最終的にはそこを目指す
ただしガソリン税をかけにくくなるから
ひと悶着はあるな
アメリカだとガソリン税はないからスムースに行くだろう 自宅のソーラーパネルからの充電ってのは電気料金としては最安だな
ただし問題点が２つ
通勤なんかで昼は出っ放しって場合はできない
それと夏は昼間の気温が高いときに充電はしたくないんだよな
バッテリーに悪いから >>141
化石燃料が動力源になっているからアウト
炭素税てきよう >>141
パワーウォール的なところに貯めるんでしょ？
昼間貯めて、夜BEVに注入 >>142
ガレージに蓄電池とエアコンあればできんじゃん
キンキンに冷えたガレージで蓄電池やEVに充電すればいい >>146
106ですが、かわいそうとは思ってないので、思わなくて大丈夫ですよーご安心を。
これ1台で長距離まで賄おう、という使い方をすると可哀相なのかもしれませんが、
日常多く移動する半径10〜20km圏内程度なら、劣化した電池でも間に合ってます。
300〜400万円超えで売られている車も試乗していますが、
リーフが静かな車なので、これを買い替える時は次期型リーフかなと。 >>144
その考えが古いわな
昼間は売電して夜は買電でいいだろ >>143
それなら発電所も同じだから特に不利ではないな
灯油レベルの高効率発電なら
発電所の（送電を含めた）効率とそう変わらなくなるからな >>144
それだと効率が落ちるし
蓄電設備が高額すぎるな
200万じゃきかないだろう 日産もフロントマスク統一してきたんだな
糞マツダのマネしなくてもいいのに >>145
それはあるなｗ
でもそれ以前にせめてバッテリーを空冷したいわな
それで充電は100Ｖ充電レベルに押さえとけば熱も持ちにくいからなんとかなるだろう リーフって見た目で損してるよな。
俺今まで、ノートe-powerとの違いが判らなかったわ。
調べてみたら、リーフの方がずっと格上なのに、コンパクトカーだと思ってた。
コンパクトに400万はねえ・・みたいな感じで。 >>152
炭素税を活発にやってる国は消費者が電力会社を選べるんだよ
化石燃料の電力、原発の電力、再生可能エネルギーの電力、などね
とうぜん再生可能エネルギーには炭素税が含まれない >>146
おれも初代を買ってるが中古で値崩れしたとこで買ってるから、あと４年でガソリン代が浮いた分で購入費ゼロになるぞｗ
近場乗りだからバッテリー容量にも問題ない、３日に一度の充電で十分、極めて快適ｗ
ただし２台目だ、ガソリンの車も持ってないとたちまち困ることが多々あるぞ >>158
おまけに３ナンバーの１．６トンだしな
どこがエコカーだよとは思うｗ
そういう意味ではＥＶはＨＯＮＤＡ-ｅのほうが正しい姿だろう 何だかんだ言っても現状では不便なんじゃないの？
ショッピングモールなんか行くと「電気自動車どかせろ」
みたいなアナウンスをよく聞くけど、あれって充電待ち
なんでしょ？ >>162
30分しか駐車充電できないからそりゃ不便だよｗ
映画どころか食事もおちおちできない >>162
それはモラルの問題だ
買い物中に充電ってことで駐車して
充電が終わる時間になってもまだ放置してるってことだわ >>163-164
そっか、そりゃ不便。
よくそんなモノ乗れるな。 リーフってデザインが悪いんだろうな
写真で見るとコンパクトカーにしか見えねぇわ 独りもんで営業してる
平日は車で移動してるから
休みまで車に乗りたくない
でもたまに車も必要になってくるので
軽レンタカーを借りてる
どう計算してもこっちの方がエコ >>166
お前も単細胞で短絡的だなｗ
出先充電が不便なだけで自宅充電なら不便でも何でもない >>170
自分の行動パターンも把握してないのかよ >>171
どっちにしてもそんな中途半端なモノは買わないけど、
路線バスじゃないんだから決まり切った行動しかできない
では困る。自由に思い立った時に好きなように走りたい。
それと充電の件ではアナタも「30分しか駐車充電できない
からそりゃ不便だよｗ 映画どころか食事もおちおちできない」
って言ってるじゃん。 >>170
家庭充電になんら問題も不便も無いぞ
出先で充電するのは特殊な場合だ
おそらく最大の理由は家庭充電ができない車だろう
近場のスーパーで充電する必要性なんてどもにもねえ >>173
出先充電は不便だと言ってるだけなんだが頭大丈夫かお前 >>175
お前こそ大丈夫か？まぁ現状では不便じゃん
それは間違いない >>177
お前みたいなバカは使い方間違えてたり知らないで不便と言ってるだけ >>129
ゴーンがあれだけ使い込みながら、こういうクルマを出せたからなぁ
これからは研究開発にもっと予算まわせるので、先々は期待している 電気作るコスト、車体のコストまで考えてるのか？EV信者は既知だらけ。 >>154
パワーウォール2は13.5kWhで70万だよ >>11
高速利用含めて1日1000km程度は普通に運転できるが？
何度もやってるが脳梗塞(笑)になったことなんてないな >>188
それじゃあ30kwh型でも半分も充電できないけどな
で99万って書いてるぞ
https://www.tainavi.com/library/4196/
まあだいたいおれの予想通りってあたりだ >>190
普通じゃないなトラックのうんちゃんでもやってるのかいｗ
底辺は大変だな 一方、テスラは1年半でモデル3を21万台販売していた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
