【政府】レベル３以上の自動運転車において手動運転に直ちに切り替えできることを条件にスマホ利用や読書などを認める
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☆ 夜の政治スレです
◆ 自動運転、スマホ・読書可能に 道交法改正案 閣議決定
政府はレベル3以上の自動運転車において、手動運転に直ちに切り替えできることを条件にスマホ利用や読書などを認める
政府は8日、自動車の自動運転（レベル3）で、すぐに手動運転に切り替えられる状態にある限りスマートフォンの使用を認めることなどを盛り込んだ道交法改正案を閣議決定した。
レベル3は道路の種類や車の速度、天候などについて設定された条件の範囲内で自動運転が認められる。
自動運転中に条件から外れた場合は、手動運転に切り替えなければならない。
改正案では、現在の道交法が禁じる携帯電話の通話やカーナビ、テレビなどの画面を注視する行為は、手動運転への切り替えがすぐにできる状態にあれば許容される。
読書や食事も可能になるが、飲酒は引き続き禁止される。
一方、自動車や原動機付き自転車を手動で運転中の携帯電話の使用について、罰則を強化するとともに反則金の限度額を引き上げる。（時事）
写真：http://d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net/medium/article/img1_file5c82fdd031427.jpg
日刊工業新聞 2019/3/9 08:00
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00509142?twinews=20190309 >>613
鉄道は加速とブレーキしかない。自動運転させるのはずっと簡単なはず。
技術的に簡単ということはコストもかからない。
鉄道ですら高額コストで導入できないのが現状だけどね。 実際に運用するとしたらちょっとのことでもアラーム出しまくる感じだろうねえ
本当に危険な時にはアラーム慣れし過ぎて対応出来ないか
改造でアラーム切ってるとかしてそう >>615
走行不良になるのは仕方ないかなぁ…
現状の車もシステムエラー出たら終わりだし
整備点検が今よりも厳しくなるかもですね
>>616
コストの問題ならば障壁多くても鉄道なんかと比べるよりはるかに分母は大きいでしょ
>>618
なんでそうなるの？ >>622
道交法厳守してたら車線変更すら出来ないよ さっきから 鉄 道 厨 がうるせえなあ。自動車メーカーが、自社の金で、何を研究しようが、企業の 勝 手 だろ？
ああ、言っとくけど電車の自動化なんぞの研究はしないよ。だって 「 赤 の 他 人 」 のために研究なんかする訳ねえじゃん（笑）
そんなにやりたきゃ、自動車メーカーと同じように、国に頼らず、ＪＲが開発費を 全 額 自 腹 で出せ >>622
数十万キロ無事故程度なら普通に人が運転しているレベルだからだよ。
数百万、数千万キロ無事故なら事故が激減するだろうけどね。 >>624
道交法遵守して車線変更ができないとは？
車のあちこちに監視カメラつけといて、妨害してくる車とか即通報します！くらいにしとけばいいのか？ｗ
>>626
何言ってんの？統計とかデータ取りとかしたことない人？ 道交法厳守で難しいのは狭い道路でのすれ違い
路側帯に入ったら法的にアウトなんだが実際には入る事がある
まあそのへんの「適度な違法運転」も俺が教える(´・ω・`) >>627
自動運転なら車間距離取れるスペースが無けりゃ合流しないだろ。 早朝、夕方、夜間、雨、雪、市街地、高速道路・・
映像がリアルタイム処理されてクリアな視界がサイドモニタに表示される
カメラの突起が従来ドアミラーと変わらない長さなのは、
（１）マルチパーパスカメラも内蔵しているため
（２）折りたたみ機能を入れると内蔵物を隠すのにこの寸法が必要
（３）高速レーンチェンジの時に空力的にこの形状が必要
実装して見ると「なぜこれまでの車はミラーレスでなかったのか？」と
デザインはもっとおしゃれに頼むな >>631
ひたすら左回りで目的地まで行くとかｗｗｗ >>634
自動運転は融通の利かないポンコツだという事で 確か少し操作が入ると
自動運転を解除する仕組みだろ？
気付かないうちにステアリングやペダルに触れたらと思うと恐いよな。 道交法を遵守してたら実運用上困るのなら、道交法を変えれば良いんじゃないの？それで何か困る？
トヨタとかよくやってるじゃん >>636
逆に言えば車間空くまで待ってたらいいんじゃね？ >>639
そもそもこの記事が
自動運転に合うように道交法を変えようって話だもんな(´・ω・`) >>640
高速の乗り口でか？
お前免許持ってんの？ AI 「もうあかーん、避けきれん、パス！」
俺 「え？え？え？」 >>632
これなんかDIY感あるよなあｗ
オプションならもうちょい違和感無く出来なかったのか >>642
道交法がどうたらって言うのはおまえだぜ？ 全ての車が自動運転のみになってくれんと怖くて乗る気しないな
自分のミスによる事故の回避率は上がりそうだけど
相手のミスやアホな運転による事故を回避する能力は手動のが高そうに思える
現状でどの程度の危険察知能力あるんだろ？
あの車の積み荷がヤバイとかパッと見で分かるDQN車やDQN運転を見抜いて
念のため安全確保するぐらいの性能あるんかな >>646
さらに言えば突然高速の乗り口でって設定あげてきたり
極端な事を言いだせばなんでも言えるｗ
それ専用の入り口合流口作ればいいだけだろって言われたらどうするの？ >>647
今でも人感センサーは人間の能力よりも高い設定らしいよ
> DQN車やDQN運転を見抜いて
> 念のため安全確保するぐらいの性能あるんかな
常に周りはDQNだと認識して走ってると思うｗｗｗ >>648
は？専用の入り口作れば合流しなくていいの？
お前アホ過ぎるぞw >>650
専用合流口作れば良いだけだろ？
絞り込みとか利用したら良いだけ >>650
発想が貧困過ぎてお話にならない硬い頭はすっこんでろｗ >>653
おまいは日本語を理解して想像することができないだけだろｗ >>654
とりあえず免許取ってこい
まだ取れない年齢か？ >>655
現実逃避も何も
合流車線を左においてその手前を絞り込みにしたらいいだけじゃん
そうすりゃ合流に問題無いし
右から左車線に入るなら問題なかろ？併走しても何れ車間があく >>639
自動運転に消極的なのがトヨタ
社長自身がクルマ好きで自動車レースに多数参加してる
だいたい、トヨタの、Fun to Drave というキャッチコピー自体が自動運転に反対
今は自動運転をしないと10年後に取り残されるかもしれないから渋々やってるだけ >>656
本当に想像力や発想力がない馬鹿な頭してんだなｗｗｗ 自動運転車に乗ってれば違反切符切られないんなら即買い 実質的に認めないってことじゃないのん
手動運転に切り替える判断できませんやん >>1
>>1
バカに法を弄らすととんでもないことになるという見本だな
スマホや読書に熱中しているこの瞬間に、どうやって“直ち”に手動運転に切り替えられるんだよ？ >>657
渋滞が発生するけど？
そうまでして融通の利かない自動運転車両を走らせたいの？
一般道はどうする？片側３車線、左折後に次の交差点を右折したいが車線変更するスペースが無い場合。
他にもいろんな状況あるね。 保険関係の法整備なのかなこれ
ようは最終責任は車会社じゃなくて運転手に帰すって事にするための >>659
自己紹介だと自覚しているか？
ま、お前の頭じゃ無理かw >>660
手動運転との混走の話ね
自動だけになれば問題無いと思うよ >>658
■日経ビジネス１９９５年７月１７日号の記事から。
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【見出し】
愛車のアクセル全開で憂さ晴らし 奥田碩 トヨタ自動車副社長（当時）
【本 文】
奥田さんが高速道路を走る時、行く手を阻むのは空気の壁だけだ。
ノロノロ走る車が前にいると、車間距離をぐっと詰め、パッシングの連続で押しのける。
走るのは当然、右端の追い越し車線。
アクセルは全開が基本だ。
愛車はトヨタのアリスト。
排気量４０００ｃｃのＶ型８気筒、エンジンは２６０馬力。
世界でも有数の超高速走行が可能なセダンが休日の足だ。
「羊の皮をかぶった狼」が奥田さんの野生を呼び覚ますという。
「スピードは麻薬。高速で走っていると、脳の中で気持ちを高ぶらせ、快感に導く物質が分泌されるようだ」。
自社のテストコースを時速２００ｋｍ以上で走る機会がよくある奥田さんにとって、普通の道路上の走行は苦痛に感じることすらあるという。
高速では常に右端の車線を走るのはこのためだ。
普段の通勤の足は役員専用の黒塗りの車。
スピードに魅せられた奥田さんは「トロトロ走る役員車に乗っているとイライラする」と言う。
思わず運転手を怒鳴ってしまうこともある。
イライラは今回の日米自動車交渉でも同じだったようだ。
交渉は政府間の話し合いなので、メーカーの思惑通りにはいかなかった面もある。
憂さを晴らしに、愛車のアクセルを踏み込む機会が増えたようだ。
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トヨタは社長や会長からしてクルマを操ることが好きだからこそ高品質のクルマづくりが続けられるってもんだ >>666
おまいのは単に問題提起してるだけで
別に工夫したり法整備したらばクリアできることだけを話してると気がつけwww >>627
少なくとも職業運転手なら数十万キロ無事故は当たり前にこなせないと仕事にならないよ？ >>666
それから、人間にできてAIに出来ないことは本来人間もやっちゃいけないことw
融通がきくとか利かないじゃなくて、道交法を無視する方が悪いに決まってんだろドあほう >>671
だから統計やデータどりの事分かってないんでしょ？ >>673
数十万キロって数年〜10年程度で走る距離だよね？
数十万キロ人身事故が無事故って当たり前じゃないと免許無くなるよ？
数年おきに人身事故起こしてたら洒落にならないよ？
自動運転が誇るようなレベルじゃないはずだけど？出来て当然だし、数十万キロどころか10倍100倍走って無事故を誇れなきゃ自動運転なんて危なすぎる。 >>674
０はいくら走っても０
それが統計てものな
おまいは事故るまで一生走ってれば良いんじゃね？ いや、視線を外す事がデフォな物はアカンやろ・・・通信会社からの圧力が有ったのか？ 高速なんかの渋滞時の追従オートクルーズ停止から１００キロまではあるよ
一般道の右折とか歩行者自転車の認識はまだ危ないレベルだが そもそも、人間と違って急な割り込みや子供の飛び出しに対応してないだろ そうじゃないと自動の意味がないからなー
ただ、これに轢かれて死んだら無念ではある >>669
渋滞の頻度が変わるんだけど理解してる？ ギリギリの車幅の道やガードレールなしの崖道を機械に任せるのは怖い >>672
自動運転のデモ走行動画見たけど、歩道をジョギングしてる人に反応して停止してたよ。
歩道をジョギングするのは違反か？ >>682
無理だわな
一方有人タクシーは、新人でも車幅1.8m制限にバンバン飛び込んで無傷 >>675
数十万kmじゃ統計として少な過ぎるという事。 >>684
いや、ミリ単位の操作は機械の方が上でしょ 自動運転て事故が起こったら、責任はどうなるんだろ やっぱり運転席に座ってる者の責任か >>688
でしょうね。
手動に切り替えが出来るうちは運転席に座っている者が責任を負うことになるでしょう。つまり免許保持者じゃないと駄目。 >>1
こいつら免許持ってないのか運転手に任せ過ぎてボケたのか 直ちに手動運転に切り替える事態になっても
状況を把握するのに数秒かかるでしょうに まあ、責任を明確化する為だろうな
実際、スマホや読書なんかしてたら突発的な緊急事態に対処できる訳がないんだからな
ただ、自動運転車にした方が総合的に事故は減るだろうな >>625
鉄道の自動化技術は、50年以上前から確立されているんだけど
お前は、何が言いたいんだ？ >>687
の筈なんだけどなぁ
何故かAIって絶望的にクルマの一般道における運転が下手なんだわ
多分サーキットでタイムアタックとかをさせたら上手いんだろうけどさ
要素が増えると格段に下手になる模様
例えばさっきの例で言えば、人間であれば車幅的にギリなのであればコースは決めちゃって、後は歩行者が近くてもハンドルは切らないよな、後はアクセルブレーキの加減だけ
そういう割り切りが絶望的にヘタクソ 人間ならさ、先の事をある程度は予測して運転するし
それはAIが担ってくれるのかね
後は譲り合いやらで割り込みさせてあげたりするけど
血も涙もない機械はどうなんだろ？
渋滞は凄まじくなるよね て事はもう出来るって話だね。五輪までには発売されるかな？ 読書はその本の世界に入り込むから周りの状況が見えなくなるんだぞ >>679
むしろ人間より安全に対応できるんじゃね なーに事故っても「自動運転の車の前に出る奴が悪い」ってなるよ 一刻も早く人が運転したら逮捕される社会くらいになってほしい それで事故起きたら誰の責任になるんだろ、1度でも事故起きれば欠陥として大規模リコール >>703
そういう事例を先に経験して社会に肌感覚として落とし込んだとこの勝ちなんしゃないかと思う >>309
自動運転中かどうかはどうやって分かるの？ あ、こりゃだめだわ
むしろ絶対に切り替わることのない状態でスマホさせたほうがいい
じゃないと意味がない 読書やスマホに気を取られてるのに即座に手動で危機回避とか無理だろ 運転中の読書やスマホ操作は違法じゃないけど、
事故が発生したら運転手の責任って話でしょ。
何もおかしくないぞ。 >>701
むしろ人間が邪魔
車の集団がデータリンクして初めて自動運転車が本気出せる
取り敢えず信号不要になり渋滞は無くなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
