【航空】エチオピア航空機は墜落、157人全員死亡 離陸から６分後に連絡途絶える
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>>392
むしろ逆で外を見ないで計器だけ見て離着陸出来るようにしないといけない
そうじゃないとバーディゴに入ったときに回復操作が出来ない 明後日鹿児島から沖縄まで船なんだが丸一日不安だわ。 メーデーのブラックボックス分解シーンが割といい加減。HDDの基板部分とか出てくるし。 韓国のイースター航空が同じ機材で日本路線に乗り入れてるよ。 エチオピアとか普段興味ないくせになんでこんなにスレ伸びてんだ？ >>404
その船なら問題ない。安心して行かれよ。 >>407
運用開始から間もない最新鋭機材が立て続けに2機も墜落してるから。 >>402
パイロットの質の低下
危険予知に対して対応ができないパイロットが増えた。パイロットの人手不足 ライオンエアの場合
コンピューターが高AOA状態と判断して自動で機首下げ動作を始める
機長はそれに対して機首上げで上昇状態に戻そうとする
このケンカの末墜落に至った
離陸直後なので加速上昇中のAOAが高めなのは当然なのだがコンピューターが過剰に反応したようだ
AOAセンサーの不具合の可能性が指摘されている
機長は完全な手動に切り替えることができず自動機首下げと格闘し続けた
手動切り替えが機首固有の特殊な手順のため乗員が対応できなかった可能性あり
エチオピア機も同機種で離陸直後だが… >>272
737離陸上昇中の事故がこれで二回目
しかも半年で起こしたぞ >>411
ゴミやなBOEING
エアバスの方がええわ 離陸も着陸もAIに学習させれば熟練パイロットいらなくなるのに。 >>419
今回みたいな事態は人間じゃなきゃ
無理やろ
まあ対処しきれずトラブルと
格闘の末墜落したが >>419
「センサーからの信号が信用できない系」のトラブルへの対処はAIだと無理だろう >>424
センサーの誤作動に対応できるAIか
一休さんも頭抱えるな >>412
ｱｼﾞｽｱﾍﾞﾊﾞから60kmと書いてある 事故をゼロにできないなら飛ばすなってバカなこと言う人いるけど
それだと原発だって国際宇宙ステーションだって稼働できない
リニアだって新幹線だって走らせられないよ >>19
燃料をポンドで計算して積載したうえに、ハイジャックにオーストラリアに飛べと今日された可能性が高い。 俺なら乗務員の制止を振り切ってパラシュートで降下する >>429
メリットデメリットのバランスシートで考えるしかないが、原発のデメリット（事故時）は半端ないな。 エチオピアが飛行機飛ばす時代
離陸６分で落ちたなら結構近いとこに落ちてるだろ
よく探せよ 離陸から6分後に通信断絶
その後空港から約60キロ離れた場所で墜落した残骸発見
巡航高度入る前に何か起きた感じかね
やっぱりライオンエアと同じ要因の匂いがする >>16
一時的に磁場が荒れたり乱気流が起きやすい条件が続いたり
何かあるはず 乱気流怖い
ケガしたり悲鳴が起こるほどの乱気流経験したことない 良く飛行機の事故の確率は低いって言われるけどそれは運営側がしっかり運営したらの話だからな
飛行機事故は起きてもそんなに世間から叩かれない
だから堕ちたらしゃーないって雰囲気が漂う
これが嫌 会社側の乗務員も死ぬからあんまり叩けないってのはある 地面がクレーターみたいにえぐれてたな
周囲に荷物が散乱 くっ…日経売りプット買いの俺はどうしたらいいんだ
にこそく（市況民）? @nicosokufx3時間3時間前
ボーイング「737MAX、半年で2度目の墜落」??
737MAX8
・3月10日に墜落事故
・昨年10月 インドネシアでライオン航空の運航便が墜落
わずか半年の間に2度の墜落事故
補足
記憶で曖昧ですが…??
昨年10月
墜落事故でボーイングの株価が大幅下落??
ダウ -200ドル超下落?? 離陸直後に地面に垂直に激突してる
故障とかじゃなく操縦士が何かしたんだろうな エンジンにドローンでも吸い込んだんじゃね？
日本でも飛び立ってスグにドローン吸い込んだら
エンジン出力上がらず、失速して海に落ちるだろな。 去年10月29日の同型機の墜落事故では、操縦士が制御できない運動をしたとか 対策は取られただろうになあ
ダウもSPXもカチ上げすぎだし、そろそろ日経もろとも仲良く墜落スべきだと俺は思う >>289
テネリフェの事故かな？
それなら、オランダ航空とパンナムだから、オランダとアメリカか。
場所なら、スペイン。
単独機なら、日本航空123便が最大だけど、原因はボーイングの修理ミスとか、機体の欠陥と言われてるから、アメリカ。場所なら日本だね。
アメリカに恥を知れといいたいのかな？ >>2
エチオピア航空機乗客乗務員157人の死で遊ぶのは楽しいですね 貧困国の飛行機は他社が飛び回ってくたびれた
機体を中古で買い塗装を変えてるだけ。 >>453
737 maxなんだよ、これ
2017年にローンチしたばかりのボーイングの最新型 >>260
その辺は数字のマジック
飛行回数ごとの事故率だと車より低くなるから世界一安全、となるけど
そりゃ人間全てが車を走らせる回数を総カウントすれば飛行機が飛ぶ回数の何万倍にもなるわけだから当たり前
移動距離ごとの事故率、とするとバスの数倍危険な乗り物、となるし
事故に見舞われたときの死亡率、となると最強最悪に危険な乗り物
つまり数字には様々な切り口があるのでひとつだけ取り上げて考えるのはナンセンス >>458
ライオンエアと原因が一緒ならセットで放送だな ボーイングなんか選ぶエチオピアが悪い。エアバスかエンブラエル
にしときゃいいのに。 しーやれろとてぃーや
しーやれろとてぃーや
しーやれろとてぃーや
しーやれろとてぃーや 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) タイトルも本文もおかしい
「消息不明となっていた」がついてないなら，「エチオピア航空機が墜落」だし，
「消息不明となっていた」がついているなら，「消息不明となっていたエチオピア航空機は墜落」
だろ
日本語が不自由な人間が発信してるんか？ >>457
>移動距離ごとの事故率、とするとバスの数倍危険な乗り物
なるか？ >>465
航空機では一度に数万キロの移動が当たり前
バスは長距離でも数百キロからせいぜい千キロ
そして定員は小型機の数分の１
想像力が欠如しているバカでも無ければ
初見でも２秒でわかる インドネシアのライオン・エアの事故と同じで
自動失速防止装置の不具合という報道も >>126
飛行機事故が起きるたびにこうやってあの事故の機長の台詞を書いたりする人がいるけど、
死者への冒涜とか不謹慎とかどうのこうの言う以前に、何が面白いのかまったく分からない >>411
人間のやりたいことと機械がやっていることのアンマッチ
人間の操作を機械がキャンセルして受け付けない類の事故は
エアバス機が多かったように思うんだが
最近はそうでもないのかな… >>411
その可能性が高いけど、ライオンは情報共有されてんじゃないかなぁ？
トリム調整で回避できる！どや！ってボーイングが言ってたような 中国は問題が解決するまで同型機の運航を停止するとのこと
このあたりの判断の早さは見習いたいな 現地の人の目撃情報
墜落直前に既に飛行機後部辺りから火が出てた
墜落直前にも何かしらの大きな異音
急降下して墜落 大爆発
地上にでっかいクレーター
機体の残骸と荷物が広範囲に渡って散乱 夏休みにエチオピア航空使ってマラウイ行こうと思ってたのに参ったね
南アフリカ航空経由の路線が即2万も値上がりしてて笑う >>476
自分はヒコーキ好きだから特典発券するときわざと乗り継ぎ選んだりするよ
今度東京名古屋間を那覇経由で移動予定
石垣経由も出てきたが朝早すぎたので断念 この関連のやつで2分遅刻した人が無事だったのが鳥肌たったわ >>354
日本のメディアが日本人について言及することに何か問題でもあるのかね〜 >>369
多重化･クロス化はこの手の装置では常識
アナログ計器時代よりも遥かにトラブルに強い エチオピアの飛行機とか
クロンボ奴隷が自転車を全力で漕いで飛ばしてるんとちゃうんか 今回みたいに離陸6分は無理だろうけど上空でもう無理って状況になったら客室内に催眠ガス撒いてほしい >>487
いっそ毎回離陸前に撒いて無事に着陸できたら目覚めるようにしておくとか >>483
ANAも今度いれるんだよなー。
乗りたくないな。 >>477
目撃情報はあてにならない
メーデー民なら知っているはずだ >>399
新しくなる機体がある場合は、オプションでこっちに立て替えてもらうっていう権利を行使するやり方は
航空会社の機材発注ではよくあること。700か800型発注だがMAXにも切り替え出来る権利を行使だろうね。
エアバスA320も発注分の一部を最新鋭のNEOに切り替え出来る権利があったから途中からNEOに鞍替え。 >>477
写真みたけどクレーターは本当だが広範囲は誤情報。極めて狭い範囲に分布してる
ほぼ垂直に機首から地面に刺さった状況だと推測される これ初期不良ってやつ？
この状況で飛行機乗る予定ある人怖いな
１０連休は勇者で溢れそうｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
