【新幹線】北陸新幹線、金沢開業から５年目 利用好調、初の前年超えの情勢
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北陸新幹線は１４日、２０１５年の金沢開業から５年目に入った。
４年目（１８年３月１４日～１９年２月２８日）の利用者数（上越妙高―糸魚川）は前年同期比２％増の８４０万７千人となっており、
今月１３日までの１年間の利用者数は、初めて前年同期の実績を上回りそうな情勢となっている。
ＪＲ西日本金沢支社によると、開業４年目は日並びの関係で３連休が多く、増え続けるインバウンド（訪日外国人旅行者）が好調な新幹線利用を支えた。
４年目を振り返り、前田洋明執行役員金沢支社長は「好調な景気も下支えする中、
切れ目のないキャンペーンで北陸の認知度がさらに上がった結果だろう」と分析。
今後については「（来年３月の）節目の５周年に向け、さらなる利用促進へ努めたい」と語った。
https://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20190314101.htm
2019/03/14 02:01 ちまちました関東エリアに比べると
解放感があるよ。。。 開業時から好調を連呼しながら初めて前年期を上回るってどういうことやねん >>4
2年目は2%減、3年目は0%減だったから開業効果が消えて以降は安定飛行 北陸新幹線は指定席が取りづらすぎる。
当日だともう3列席の真ん中しか空いていない。 JR北海道の連結営業損益は
416億円の赤字（前期は398億円の赤字）。
経営安定基金（7615億円）の運用益は255億円あったが
黒字転換できなかった。
最終損益は87億円の赤字（前期は148億円の赤字）で、
2期連続の赤字となった。
民営化の際、JR北海道は多数の赤字路線を抱え、
赤字になることはわかっていた。
国から経営安定基金を受け取り、
その運用益（500億円）で
鉄道事業の赤字を補うスキームが編み出された。
しかし、超低金利によって、
運用益は255億円と
87年度実績の半分にしかならない。
鉄道事業の赤字を
基金の運用益で補う収益モデルが成り立たなくなった。
https://biz-journal.jp/2018/09/post_24616_2.html 「公明党、創価学会よどこへ行く」( 週刊東洋経済 eビジネス新書 )
与党協議に関わった横山氏は
「自民党の北海道連の意見が
まとまっていなかったこともあるが、
札幌延伸をﾘｰﾄﾞしたのは明らかに公明党。
函館に新幹線を上陸させれば、後はなんとかなると、
『青函(青森と函館)同時開業』を公明党が言い出したときが
(事態が動き出した)転換点だった。」と振り返る。
http://56285.blog.jp/archives/49650766.html ;
国土交通省で「天下り」が完全復活した。
その中心的人物が、石井啓一国交相だという。
要するに「バリバリの元国交省キャリア」が、
かつて自分が勤務していた省で大臣となり、
天下りを復活させたことになる。
http://www.yellow-journal.jp/politics/yj-00000295/ ; 当時、内田氏は
都議会自民党幹事長として売り出し中だったが、
今ほどの権力はなく、公共工事の仕切り役は、
都議会公明党のドン・藤井富雄氏だった。
藤井氏は、05年に政界を引退し
仕切り役、調整役の座を内田氏に禅譲。
(中略)
老朽化した築地市場の移転は、
石原氏の前任の
青島幸男知事の時代に持ち上がったが、
その構想を推進したのは、
東京都港湾局長時代の石川雅已・現千代田区長で、
臨海副都心開発部長として石川氏を支えたのは、
前川あきお・現練馬区長だった。
山田氏は、後述するように
両氏をOBとなっても物心ともに支えた。
つまり豊洲移転は、
石原都政の前に都の官僚が
議会や市場関係者に対する根回しを行い、
推進してきたのだ。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/50989 ;
公共事業絡みで口利き
公明・藤井都議が都幹部などに
コンサルタント会社を紹介 長男が「顧問料」もらう
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2004-01-08/01_02.html ; 本数が少ないから、東海道新幹線と同じ感覚でスケジュール立てると詰む。 火事屋敷の両断面輸送密度は在来線特急9100人/日から
新幹線23032人/日へと約2.53倍で安定推移しているね。 仕事の都合であらかじめ指定席を取りづらい
仕方がないので「はくたか」の自由席に乗ってるけど、本当は「かがやき」のほうがいいんだけどなｰ 北海道赤字新幹線を廃線にして、浮いた資金を北陸新幹線全線開通に全力投入すべき 平日 グランクラスの客 俺一人
コンシュルジュと気まずい雰囲気ｗ 北陸新幹線の上越妙高以西は「JR西日本の路線であってJR西日本でない」といいう感じがする >>18
全力投入しても新大阪まで完成するのは20年後か25年後くらいだぞ 北海道新幹線なんかいらんから糸魚川新潟新青森を新幹線で接続してくれ >>1
初ってどういう事なんだよ
成功してる成功してる詐欺かよ >>25
初めからでしょ
4時間の壁を余裕でクリアしてる北陸と4時間？なにそれ美味しいの？な北海道 >>1
お花畑、昭和脳の弊害
新幹線といえば東海道新幹線の主要駅の様子を思い浮かべ
駅前はビルだらけに発展し、駅へ行けばすぐ新幹線に乗れると思ってる
とんでもない大馬鹿野郎です
例えば北陸新幹線を通した金沢駅、たった4万人の乗降客しかありません
観光客含めてです
首都圏なら校外の雑魚駅で、駅前はコンビニかスーパー1軒程度があるしょぼい駅です
そんな市場規模しかないのに
まるで都心のような分不相応な賃料高いハコモノを建ててしまう大馬鹿野郎です
今後都心の並みに伸びる見込みは100%ありません
4万人が40万人になることはありません
本数も東海道新幹線のようにバンバン走ってません
昼間は1時間に1本です
いい加減、脳を高度成長期からリセットして欲しいです >>25
整備新幹線（開業中）
★長野→金沢間 346km
総事業費1兆7800億円(㌔当り建設費72億円)【リース料245億円】
★新青森→新函館北斗 148km
総事業費5783億円(㌔当り建設費39億円)【算定リース料は38億円だが
青函トンネルのメンテナンスするJR北海道に対して
メンテナンス分の減額して、リース料は22億円（JR東日本20億円、JR北海道2億円）】
http://imgur.com/PVYfokW.jpg
http://imgur.com/8Sw1mJ8.jpg >>24
羽越新幹線いいね
北海道なんて島は飛行機か船で行け 失礼
北陸新幹線
★長野→金沢間 231km
総事業費1兆7800億円(㌔当り建設費72億円)【リース料245億円】
北海道新幹線
★新青森→新函館北斗 148km
総事業費5783億円(㌔当り建設費39億円)【算定リース料は38億円だが
青函トンネルのメンテナンスするJR北海道に対して
メンテナンス分の減額して、リース料は22億円（JR東日本20億円、JR北海道2億円）】
http://imgur.com/PVYfokW.jpg 雪に強いと言われるがそりゃそうだ
投資対効果は最悪
北海道新幹線は更に酷いだろう
九州新幹線(46.5億円/km)
東北新幹線(48.6億円/km)
北陸新幹線(70.9億円/km)
つくばエクスプレス(161.2億円/ｋｍ)
福岡市営地下鉄七隈線(235.7億円/km)
東京メトロ副都心線(280.1億円/km)
高速道路(53.6億円/km)
本州四国連絡橋
神戸・鳴門ルート(168.5億円/km)
児島・坂出ルート(313.7億円/km)
尾道・今治ルート(126.3億円/km) いまジャップ中に飛び交ってる「黄色い粉」は
プルトニウムかトリウムを含んでる。
プルトニウムの粉末は、ほんの数粒 吸い込んだだけで、
5年後以降に 肺癌をおこすと言われてる。
そんなもんが全国の屋外にそのまんま散らばってんのよw
ざまみろ死ね糞ジャップ
8i 越後湯沢から乗り換えせんでよくなったから、今までは飛行機使ってたけど、新幹線で上京するようになったわ。
何が嫌かと言ったら、越後湯沢で乗り継ぎ新幹線の自由席を求めて、みんながダッシュすることよ。
エスカレーター逆走する奴や、切符の入れ方わからんかったり、1枚づつ入れてる人のせいで、改札が渋滞。
冬季だと、定時に新幹線が来ないと寒いホームで待ちぼうけ 北海道新幹線とはっきり明暗が分かれましたね(´・ω・｀) >>32
★博多→新八代 建設費8794億円(㌔当り建設費71億円)【リース料82億円】
新八代→鹿児島中央 建設費6196億円(㌔当り建設費49億円)【リース料20億円】
http://imgur.com/PVYfokW.jpg
資料は何れも独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構の発表
整備新幹線（建設中）
★長崎→武雄温泉（66km）事業費予測6200億円(㌔当り建設費94億円)
http://imgur.com/0uAfaNy.jpg
整備新幹線、計画路線
★武雄温泉→新鳥栖（約51km）事業費予想約6500億円
★敦賀→新大阪 （約142km）事業費予想約2兆4千億円 新八代 鹿児島中央の建設費が他の整備新幹線と比べて
極端に安いのは建設時期が違うから
（バブル崩壊後の建設不況の時に公共事業として行ったから） 東京金沢って新幹線通る前でも3時間半程度だったのか
かなり離れてると思ってたが JR北海道のは札幌つながないとあれなのは仕方あるまい
函館で止められてもなあ >>1
北陸新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風。7:3。炸肉排炸肉排。日本国旗
上低音薩克斯風、7:3、炸肉排炸肉排、日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
北陸新幹線のかがやき号を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風。7:3。炸肉排炸肉排。日本国旗
上低音薩克斯風、7:3、炸肉排炸肉排、日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>32
何言ってんだ？それは日本国内を平準化する為の費用
何の為の税金と思ってか？ >>33
そんなものは韓国ではソウルを筆頭にそこかしこの道路のアスファルトに練り込んで２４時間絶え間なく撒き散らしてんの
知らんの？ >>44
あの国のは自然由来じゃないのー？
発電所から日本海に結構垂れ流してるらしいとは聞いたけど
ま、フランスも垂れ流してるけどね >>38
九州新幹線は鹿児島中央出たらすぐトンネルだし、熊本・久留米は市街地の外れで
地価が安かったし、博多付近は山陽新幹線開業時に完成してるから、北陸新幹線と
比べるとかなり安くできてる 金沢市の残念ぶりは半端ないけど。
北陸では珍しいから有り難いのかな
あの町並みは 楽だよ
緊急時は新幹線
計画的には夜行バスになった 飛行機が安くなったのは南加賀在住としてはありがたい
行きは飛行機、帰りは新幹線と普通列車を乗り継いで小松までというパターン
最終のかがやき金沢着の数分前に福井行きダイナスターが発車するダイヤは
今回のダイヤ改正でも改善されず… 北陸新幹線のメインは金沢ー大阪。
金沢ー東京の２倍の需要ある。
名古屋方面も含めると２.５倍だな。
全線開通したら群馬や大宮あたりでも北陸経由で関西行くことになるからさらに上積みされる。 えっ？
2040年頃にはリニア新幹線バリバリに走ってるのに サヨク「俺は日産で三菱、セブンイレブンでもありJRでもある日本の代表だ！話はまず俺を通せ！！」 金沢駅の門は、すっかり金沢のシンボルとして定着した
21世紀の日本の建築で最も成功した例じゃないかと思う
デカいだけで糞デザインの京都駅と交換して欲しい >>20
システムがJR東日本のものだからだな
車内の自動放送も東日本仕様
IC乗車も東日本仕様(モバイルSuica特急券)
車内販売も東日本仕様(通しでNREが担当) >>39
越後湯沢からの特急が専用線路で速かった。
あの路線、今はどうなったんだろ 羽田から小松行きの飛行機は北アルプスの絶景が楽しめるからそっちの方が好き 初めての前年超えなら今まで下がり続けてたてことじゃん
物は言い様だねえ >>53
全線開通したら関西から北関東（群馬・栃木）も行きやすくなるからな。
東京を経由せずに行けるというのだけでも心理的距離は縮まるし。 >>62
開業したときはテレビでこれでもかってぐらい金沢の旅番組やってて話題になってそのうちガラガラになるって言われたが、それほど落ちこんでない リニアの時代に遠回りして裏日本経由で行くかカスども これ大阪とつながったらもっと増えるだろうな
でも京都がわがまま言って変なルートになったからな
足引っ張られなきゃいいが >>28
そもそも
都心を基準にしてる
お前が昭和脳 >>54
だからその頃には
日本全国今の新幹線がデフォルトレベルって事だろ
それが発展って事や
アホ >>70
四時間かかる函館新幹線と二時間かかる金沢新幹線
どう考えても函館負けるだろ >>1
北陸新幹線つるぎ号を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 用事で久しぶりに上越新幹線に乗り越後湯沢で乗り換えたら、以前の大混雑が嘘みたいに閑散としてた
北陸新幹線開業がカウンターパンチの様に確実に効いてるね、存続大丈夫なのかな？と思ってしまった こんなブログあった。一応貼っとく。
4年経っても好調維持の北陸新幹線と3年目にして苦境が続く北海道新幹線。どうして差がついてしまったのか
http://www.meihokuriku-alps.com/entry/2019/03/17/202647 北陸新幹線って
長野、妙高、上越が順調に推移してると報道されてるよな
なぜ金沢が基準なんだバカ？金沢百姓 >>70
記事読めないバカ？？？
◆北陸 2015.3月開業
開業2年目と3年目は初年度比で各－8％、4年目で初の客数増加（微増）
◆北海 2016.3月開業
開業2年目は初年度比－6％、開業3年目前年比－2％ >>82
開業初年度のレベルが違うような気がする。
一気に増えすぎたからそりゃ勢いよく下がるわなと。 乗客が前年より少し増えただけなのにガーガー騒ぎ、少し減っただけでもガーガー騒ぐ
そんなことより敦賀開業と同時に乗り換えが発生することを心配したらいいんじゃねーの？
何年続くと思ってんだ？同一ホーム乗り換えにしろよ！ こんなの三行とグラフ張り付けでいいだろ
どんだけ遅れてるのマスゴミ >>62
毎年増え続けてる九州新幹線もどうかと思うが
要は開業当初の報道や特番の結果
これが東北の地震のせいで全くなかった九州新幹線は口コミで増えてる側面もあるということ 東京から東尋坊まで行くのに使った。
東海道新幹線で名古屋経由でもいいけど。 東京から乗り換え無しの一本で着くのはホントにありがたい >>91
34だけど、自分はとってたよ。その光景や巻き添えを食らうのが嫌なんだな 昨日急な金沢行きの用事で大宮からはくたかの自由席に座ろうと思ったけど通路にも人が立ってる激混みでびっくりしたわ
ガラガラで空気運んでるって聞いてたのにだまされた ふと思ったんだけど、かつて長野までの北陸新幹線を、「長野新幹線」と呼称してた時代があった。
このE2系0番代を「長野新幹線」と呼んでも、「北陸新幹線」と呼んでた人はいたのだろうか？
https://i.imgur.com/FROGD9x.jpg
またこのE7系/W7系を「長野新幹線」とは言うやつは、もういないだろうな。
E7系が先行デビューした2014～2015年を除いて。
https://i.imgur.com/dbx8Op2.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
