【JR】北海道新幹線3周年 利用客減る一方 1日あたり300人減 18年度の乗車率24％ ★3
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1日あたり300人減、首都圏からの利用落ち込む
JR北海道の島田修社長は13日の記者会見で、26日に開業3周年を迎える北海道新幹線（新青森―新函館北斗）の
本年度（2月末まで）の1日あたり平均乗車人員が約4700人と、前年度を約300人下回ったことを明らかにした。
平均乗車率も2ポイント低下の24％。島田社長は実績に「満足していない」と述べた上で、収支改善へ青函トンネル内などの高速走行実現を改めて訴えた。
開業実質初年度の2016年度は平均乗車人員約6200人、乗車率32％、17年度は約5千人、26％で、年々悪化している。
島田社長は「初年度に比べ首都圏からの利用がかなり落ち込んだ。（繁忙期と閑散期の）季節波動が非常に大きい」と説明した。
JR社長、高速化の必要性強調
年100億円規模の赤字を計上する新幹線の収支改善へ、島田社長は16日に時速140キロから160キロに引き上げられる
青函トンネル内など貨物列車との共用走行区間のさらなる高速化が必要と強調。
30年度末の札幌延伸時には最高速度320キロを目指すとし「東京―札幌間が4時間半になれば、鉄道利用のシェアを引き上げられる」とした。
高速化へ、貨物列車との共用走行区間の物流を海上輸送などに転換する議論が浮上していることについては「しかるべき機関で協議が始まるものと思う」と述べるにとどめた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190314-00010000-doshin-hok
3/14(木) 6:03配信 北海道新聞
★1が立った時間 2019/03/14(木) 06:20:42.46
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1552526616/ >>5
非常時の、空路に代わるライフラインとして整備したと割り切りましょ
もともと赤字計画なんだから 素朴な疑問なんだが函館の利用者数、街の規模って
東海道山陽新幹線停車駅に換算するとどれくらいなんだろ？
個人的には掛川と函館の規模で同格だと思うけど・・・ 自称函館のあんなところが終点じゃしょうがないよ
札幌まで持って行かないと >>9
「非常時」なら旭川の空港か
苫小牧〜青森、八戸、直接関東へフェリーで良いじゃないか 函館から札幌まで在来線でさらに4時間掛かるからな、飛行機以外あり得な
い。
早く札幌まで繋げないと… アベノミクスで貧困化した日本人には新幹線に乗る金も無いのだろ 新函館北斗でスイッチバックで単線でいいから函館に乗り入れてたらもうちょいマシだったかな
下手したら空港の方が便利やもんな コレを提案しときます
JR東日本の子会社を作って電化済区間と新幹線と並行在来線と札幌駅前等の優良資産を事業譲渡する 札幌が函館の位置ならそこで打ち止めなんだろうな
通しで乗る奴がほとんど見込めないのに建設にGOした奴らはまとめて首くくれ >>17
調べたら下手しなくても、というか圧倒的に空港の方が便利な場所かよ 朝とか夜限定でもいいから18切符の
北海道新幹線オプションを使いやすくしてやれ。
北海道東日本パスと同じく新青森ー新函館北斗に
新幹線乗車可で。 >>15
札幌延伸なんて無駄すぎる
わざわざ札幌まで新幹線で行く物好きはあまりいないだろうな 北海道間の移動で
ライラックの区間まで開通すれば理想
旭川
滝川
岩見沢
札幌
小樽
倶知安
長万部
森八雲
新函館北斗 たぶん鉄道マニア的に
北海道新幹線で一番、気に入らないのは独自の車体と名称がついてないことだと思う
車体はJR東日本の車体そのまま
列車名称もJR東日本の名称そのまま
現状、東北新幹線区間延長と言われても納得できちゃうよねｗ 4時間半切って飛行機に勝てるのは早割やLCCが無かった頃の話しだろ
勝てるハズないわ かなりお尻の丈夫な人じゃないともたんだろ
ケツが割れちゃう 東京〜札幌が開通したとして、
冬だけは使うと思う
冬だけは JR北海道早く潰れろよ
客激減は、世間から
愛想つかされている事くらい
わかるだろ！ >>37
帰りにLCC使うと欠航の場合ヤバいので、
保険にはいいよな 何度も言われてるが「札幌まで繋げないと何の意味もない」
繋がるまで12年もかけるとか、間違いなくそれまでJR北はもたない
ANALはしてやったりだな
自民党に相当金積んだんだろ >>30
札幌から新千歳空港の方が良いじゃん。旭川？無駄だよ。 >>39
会社の良し悪しで陸路空路選択刷るのか？
変わった人だな 旅行するにも帰省するにも移動に時間なんてかけてられないんだよ
日本にバカンスはないんだぜ？
夜行列車の方がまだ需要あるだろうに 東京−博多は、横浜（350万都市）、静岡（70万都市）、浜松（80万都市）、名古屋（230万都市）、京都（145万都市）、
大阪（270万都市）、神戸（150万都市）、岡山（70万都市）、広島（120万都市）、北九州（95万都市）、福岡（150万都市）が
あるけど、東京−札幌なんて間に仙台（110万都市）があるだけで、あとは函館（25万都市）とか青森（25万都市）とかだぞｗ
こんなのが上手く行くわけがないのは幼稚園児でも分かるだろ・・・ そりゃ，終着が「新函館北斗 」だから・・・・何も無いじゃん・・・・ 憲法の一条に
「天皇の地位は『国民の総意』にもとづく」
とあんだが、この「国民の総意」が実際に確認されたことはない。
だから、糞ヒロヒトも糞アキヒトも正式には「天皇ではない」。
今回はきっちりと確認しろよ、国民の総意を。
何のための憲法だ。
そもそも冷戦終了後の糞ジャップの没落は、天皇制を残したことが原因。
テンコロの交代は、天皇制を潰す最大のチャンス。
ここで天皇制を潰さないと、
またジャップは何十年も辛酸をなめ続けることになるぞ、馬鹿が。
[ >>20
これ知ってる奴はいまどれくらいいるんかね？
開業がまともにニュースになってないのは未だに尾を引いてるな
今年もまた過去最高の旅客者数を記録してるんだろうし >>24
そうか？
4時間台なら俺は選択肢に入るわ 札幌まで開通してからが勝負だろ
函館までとか中途半端すぎる 人口200万人の巨大都市札幌まで繋がれは全て解決。
2030年札幌冬季オリンピックも控えている。 東京直通にこだわりすぎて10両編成の車両を13本も通しているのがね
札幌まで全線開業までは、秋田新幹線みたいなミニ新幹線でよかったんじゃね？ 北海道行くなら近畿、中国、四国、九州の人は飛行機一択だろうし、外国人も飛行機で入国してそのまま新千歳行きに乗り換えるだろうし、
あくまでの首都圏の物好きが一部北海道新幹線を使うというだけだもんな
そりゃ乗車率がこんなことになるのは当然のことだ よく札幌まで伸ばせばいいって人がいるけど、旭川→札幌まで最短で250km
でもこの250kmは山越えコースだから
鉄道を通すとなるとトンネルだらけになってしまうので採算的に不可能
普通の湾岸沿いコースで旭川→札幌だと310kmだ
その310km間で利用者がどれだけいるのでしょうか？
考えるまでもないよね、また莫大な赤字を増やすだけ
ゼネコンの人達なら無責任に「伸ばした方がいいよw」って言ってくれるんだろうけどさ 利権にたかる痔民党
利権たかろうとしたらあぼーんした >>54
ミニ新幹線の方が1両あたりの値段が高い
やるならフル規格で6両 >>1
高速化より安くしないとダメだろ
馬鹿なの？ 札幌とか博多は、飛行機の着陸場所とのアクセスがいいから、新幹線を使うメリットがないんだよね。 北海道で新幹線の需要があるのは函館〜新千歳〜札幌〜旭川であって
函館〜青森には需要はない。青森に用は無いし、東京に行くなら飛行機を使う。 北海道開通時は東京駅構内が一晩で吉永小百合のポスター剥がしてサンドウィッチマンだらけになってて吹いたな
どれだけのポスター貼り職人を雇ったんだろう
キャラクター変えるだけで雰囲気って変わるもんだね 遠くに旅行に行くのに新幹線利用しようとしたことがあったけど、
予約サイトが複雑すぎて挫折した 開通当初、青函トンネル内は大谷翔平のストレートより遅いと言われてたな。俺に。 札幌まで繋がればけっこうな頻度で使うと思う
冬期間、飛行機・在来線・高速道路は当てにならないんだよな
多分一番雪の影響受けなさそう だから中途半端なケンシロウじゃなくて、等身大ジャギ様全身像にすべきだとあれほど。 新幹線が札幌まで行ったら函館本線は第3セクター化でしょ？
廃止待ったなしになりそう お隣韓国がワールドカップ共催をゴリ押ししなければ、
とっくに青森にJクラブが出来てて多少はついでに函館観光でも、とサカヲタを集客出来てたのに。 乗車率云々言うならE6を増備して函館まで行かせればいいのでは？
E5は仙台折り返しで 札幌まで繋がって天候の影響を全く受けないって条件なら人気が出るのに >>73
北海道新幹線が出来て、ただ不便になるだけだなｗ 東京⇔名古屋のリニア先行開通は意味あるが
東京⇔函館の先行開通はあんまり意味ない
札幌まで開通してナンボ >>70
新幹線は雪の影響受けるよ
積雪量が多いとよく運転見合せになる >>73
函館本線の函館〜小樽が経営分離される
函館〜長万部は貨物もあるから三セクになるだろうけど
長万部〜小樽はどうなるかね >>76
E6にすれば見かけ上の乗車率を上げることはできるな
それに青函トンネル内のコンテナ列車との擦れ違いの際の風圧も下げられる
新函館北斗−札幌のトンネルも狭断面になって建設費も下げられるからいいことづくめだわ
そもそも横５列座席は乗客の多い東海道山陽仕様だもんな
実際このままの乗車率が続けば、必然的に併結編成を使うことになるんじゃないのか 北海道の人口が減れば、国境管理に問題が出る。新幹線の建設費は国防費から捻出するべき。 北海道はあんだけ広いのに人口がたったの500万人くらいしかいないんだよ
埼玉県民よりも少ない
そんなスカスカの所に新幹線を走らせるなんて無駄以外の何物でもない >>80
北海道新幹線が雪で運転見合わせなんて聞いたことねえぞ
どこの並行世界の出来事だよ
そもそも新函館北斗〜札幌ってほとんどトンネルだし >>85
函館は雪降らなくて有名じゃん
新幹線が雪に強いなんてことはない 飛行機の早割使えば断然安い
新幹線は高すぎ
東京の次の停車駅は青森にすれば10万でも利用する人が年間5万人いるのにもったいない 函館は観光地だから季節波動が大きいのは当たり前
ビジネスの需要が大切 >>86
東海道新幹線か何かと勘違いしてませんかね
北陸新幹線が雪に強いとかニュースで取り上げられたりしてるじゃん >>24
なるべく飛行機乗りたくない！（ ・∀・） 北陸新幹線も東海道新幹線も他の新幹線よりは雪に強い仕様になってるけど
雪に強い乗り物ということはないだろうな >>94
東海道新幹線が雪に強いとか本気で言ってるのか >>17
大して時短にならないどころか、七飯〜五稜郭で降りる客にはデメリットでしかない >>8
コレだよね
一時期計画あって予想図みたいの発表してたけど
なんか複雑にして金かかるから止めたって・・・。
欧州じゃ簡単な施設で実現させてるのに。
自動車のETCなんかもだけど、なんで日本は金かかるやり方ばっかするのか、アホなのか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
