【JR】瀬戸大橋で海渡る直通普通列車廃止へ 16日ダイヤ改定、坂出で乗り換えるか別途料金が必要な特急に 利便性低下の懸念
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
16日のJRダイヤ改定で、海を渡り岡山、香川両県を直通運転する瀬戸大橋線普通列車（1日4往復）がなくなる。30年間余り運行されてきた列車で、今後は岡山から香川県中部、西部方面には坂出で乗り換えるか、別途料金が必要な特急に乗らざるを得なくなる。利用者からは利便性低下を懸念する声が上がっている。
岡山―琴平、岡山―観音寺間の列車。瀬戸大橋線開業約半年の1988年9月から両区間で1日6往復での運行がスタート。89年に8往復に増え、2003年からは段階的に減った。現在、1本（3〜4両編成）当たりの利用客数は児島―宇多津間で40〜50人で、丸亀競艇の観戦者や通学客が目立つという。今後は岡山―児島間の運行になる。
岡山から坂出、高松方面には快速「マリンライナー」（岡山―高松間）と特急のみで、普通列車は運行されていない。
直通運転取りやめは、児島（倉敷市）以南を担当するJR四国の効率化推進などが理由だ。同社は営業エリアに大都市圏がなく、国鉄民営化で発足した87年から本業は赤字が続いている。人口減少の進行次第で、現在の路線網を維持できなくなる恐れがあり、「利用が多くない直通運転に車両や乗務員を充てるより、四国での営業に集中させたい」としている。
ダイヤ改定後は、「マリンライナー」を利用しての坂出乗り換えか、「南風」や「しおかぜ」の本州四国連絡特急が代替列車となる。しかし、善通寺市での仏画教室に通うため直通普通列車を毎月利用している岡山市北区の会社員男性（49）は、「子ども連れで荷物もあるので、坂出での乗り換えは不便。復活してほしい」と訴える。
直通普通列車が人気観光地・琴平を発着するため「岡山方面からの移動の選択肢が減る」との声や、「四国方面との結節点である岡山の拠点性に影を差さないか」といった懸念も聞かれる。
.
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190315-00010002-sanyo-000-view.jpg
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190315-00010002-sanyo-001-view.jpg
3/15(金) 11:23
山陽新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190315-00010002-sanyo-l33 マリンライナーって結構利用者がいるように見えたのに廃止になるのかよと思ったら
違うやんけ 高速バスがあるから四国から関西方面に行くのに列車を使わなくなった。 四国の113系も廃止されるし、西日本115系の四国乗り入れもなくなるわけか。
国鉄型鋼製電車は四国からもついに消えるわけだな。 >>71
関西とかからだったら、明石海峡大橋の方が早いぞ。 >>1
＞丸亀競艇の観戦者
＞善通寺市での仏画教室に通うため直通普通列車を毎月利用している岡山市北区の会社員男性（49）
よく見つけた事で。 まあ民営化したんだから何をしようが企業の自由だ
橋やトンネルを通過するごとに追加料金取られても文句は言えない
自治体も対抗して越境税でも取ればいいよ
貧乏人が電車に乗れる時代は終わった 埼玉県民だけど、瀬戸大橋が開通したってんで修学旅行で渡りに行ったわｗ
バスで渡ってあっちで降りること無くUターンしましたわ 岡山から丸亀・善通寺を通って，琴平に行くのは，バスで良いと思う
バスで乗換なしで往復できれば，乗客も楽 >>52
増発は無理ぽか
違うルート使っても到着駅は同じだものな 四国行ったことうちに私が難病で旅行できなくなりました
旅行するなら若いうちのほうがいい ジャップは「道徳教育」の名を借りて、
上の人間への絶対服従を「善」だと教え込もうとしている。
もちろん、こんなものは道徳でも何でもない。
たとえ上の人間の命令であっても「悪」ならば、
絶対に従わないことこそ道徳だ。
こうやってジャップは道徳の名のもとに、
学校、会社、国家、天皇の命令には絶対に服従する
ロボットを作りだそうとしてるだけだ。
こんなロボットを大量生産してまた戦争でも始めるつもりだろう。
この国家は今、何を命令してるのか？
例えば「食べて応援」だ。
放射能まみれの毒そのものである福島の食品を食わそうとしている。
国家の命令に盲従すれば、国民には死が待っているだけだ。
現状、こんな国家には絶対に「従わない」ことこそ「道徳的」といえる。
2 西日本は東海区間へ乗り入れる大垣行きも廃止したし四国に対してもこれか
乗客の利便性はどうでもいいらしい >>27
宇高はフェリー便数へって料金上がってるから、使いにくいよ 与島PAの売店はなくなり
坂出のコスモ石油もなくなり とりあえず瀬戸大橋線は岡山辺りの単線を複線化しないと・・・・・ .
JRに 鉄槌だな。
社員の給料払えないほど 税金取れよ アホ内閣ｗｗｗ >>99
フィッシャーマンズなんちゃらとかなくなってて驚いたよ 京葉線の南船橋⇔西船橋も面倒だな
いちいち市川まで行くのほんま面倒 橋自体維持できなくなる日がくるだろ
またフェリーで往来すればいい >>106
対関西なら淡路経由の方が動脈なんだよな マリンライナーを全席指定にして18キッパーから絞り取ればいい。 で、マリンライナーは減るの？増えるの？問題はそこだろ >>28
フェリーの衰退の直接原因は架橋によるもので、高速無料化は関係ない つうか、高速無料化なんて結局実現してないだろ しかも本四架橋計画なんて民主より遥か昔の自民党政権時代に始まった物だし
バカなのかお前は マリンライナー残るなら、今までと大して変わらんくね？ なんだよ快速残るのかよ。
ならいいだろ。
普通だけで瀬戸大橋なんかわたらねぇよ。 宇多津方向はしゃあねえだろ。四国民が乗らないのが悪い はぁ、彼氏と会えなくなるし、それ以上に香川から岡山の大学に通う子はどうなんのよ マリンライナーもいつ無くなるかと…
青函トンネルの快速海峡が廃止されて特急列車だけになった前例もあったし 岡山から各駅停車で多度津方面に向かう人少なそうだしな
マリンライナーに抜かれるだろ この記事、マリンライナーが全車両特別料金徴収と記者が勘違いしているのか？
東京のマスコミならまだしも、地元新聞だろ… 10年ぐらい前に、青春18きっぷで東京から高松まで往復したな。
往復で25時間ぐらい、のりかえ20回以上かかったわ。 誰が琴平から岡山まで各停で行くのかな、って思ってた。
普通、快速に乗り換えるよね。 俺は、こないだの夏に琴平さん行ったときに児島までマリンで駆け付けて、
そこから琴平行きの普通（国鉄ボロ）に乗り換えて行った
実質所要時間が伸びるから、少し滞在時間減りそう >>122
青函と岡高の区間需要は比較にもならんだろ で、四国はもっとまともな電車入れろよ、普通も
音だけやたらと喧しい割に90以上はまともに加速できない低性能車を快速運行して
下の琴電にすら点にされるぞ >>137
無条件で不良債権受け取りますなんて、
株主が許すわけねーべ つか、えきから時刻表今月いっぱいで終わるのかよ……
たまにお世話になってたのに もう連絡船復活でいいでしょ青函も宇高も
地味に嫌がらせみたいな事すんなよ >>140
因果関係が逆なんだよ
西日本区間へのしなの乗り入れが無くなるから、精算運用だった大垣乗り入れもバーターで廃止になった >>137
今のJR本州3社は完全民営だから株主がうるさい。
国が株を全額持ってた時代ならまだなんとかなったけど。 路線図をみなさい
快速マリンライナーは高松方面へ向かい、一方で普通は観音寺方面へ向かう
デルタ線ですよ そもそも廃止となる普通列車の需要はそんなにあったのか？ 普通が無いなら18きっぷみたく特例で特急の自由席に乗れるようにすれば良いじゃない 記事にもあるけど、丸亀競艇とその観戦者にとっては死活問題(´・ω・`) 岡山-琴平 岡山-高松 お得感あるな そっから先は、何だかボロボロな印象 >>115
責任転嫁はみっともないぞwwwm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>156
論理的に反論できない時点でお前の負けだぞwwwm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ マリンライナーから乗換で十分
南風は無くなったんだっけ？ >>152
丸亀なら南風しおかぜが停車するし、坂出からの送迎バスもある 18キッパー切り捨てたら、もう誰も乗らんのちゃうか >>157
論理的反論というのは相手に論理がある事を前提に行う物だ
そもそもお前の書き込みのどこに「論理」があるんだよ？アホ >>28
フェリーのおっちゃんは料金所にいるよ
ＥＴＣが普及して立場が危ういけど 快速マリンライナーが無くなるのかと思ったら直通の各駅停車がなくなるって話か、
この記事書いた奴はアホだな マリンライナーも坂出出たら岡山で止まりまくるのなんとかしろよ
まあそこの乗客のほうが多いのは解ってるんだけどな 1日４往復廃止されたところでたいした影響ないだろ？
各駅停車だから遅いし
マリンライナーがメインだろ？ 青函トンネルは
快速海峡がなくなり
特急もなくなり
今は新幹線だけになった
これよりマシだ。
ていうか叩くことを目的にした記事だな >>117
坂出から乗ってくる乗客が少し増えるくらい？ なんだよマリンライナー全廃かと思ったじゃねーか。
津軽海峡線の前例があるからついに瀬戸大橋もかと。 明日ダイヤが変わるのに今日こんな記事出したところでどうにもならん >>1
マリンライナーが廃止されるのなら騒げよ
普通列車なんかどうでもいいだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
