【ボーイング】737MAX失速防止システムを修正へ 関係筋
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https://www.afpbb.com/articles/-/3216045?act=all
ボーイング、737MAX失速防止システムを修正へ 関係筋
2019年3月16日 4:12
発信地：ニューヨーク/米国 [ 米国 北米 ]
【3月16日 AFP】米ボーイング（Boeing）は、ここ数か月で2件の墜落事故を起こした同社737MAX型機に搭載されている失速防止システム「MCAS」を10日以内に修正する。業界関係者2人がAFPに明らかにした。
同システムは、インドネシアで昨年10月に起き189人が死亡したインドネシア・ライオン航空（Lion Air）737MAX8型機墜落事故の原因となった疑いが出ているが、同関係者2人は、今月10日に起き157人が死亡したエチオピア航空（Ethiopian Airlines）機墜落の原因はまだ分かっていないと注意を促している。
匿名で取材に応じた関係者2人によれば、修正ソフトウエアはエチオピア航空機の事故以前から準備されてきたもので、導入に要する時間は2時間のみだという。
MCASはMAX型機に搭載された新機能。ライオン航空の事故では初期調査の結果、MCASの誤作動が原因だったことが示唆されていた。MCASについては、米国の操縦士数人からも問題が報告されており、米連邦航空局（FAA）はボーイングに対し4月までの修正を命じていた。
取材に応じた関係者のうちの一人によると、ボーイングは14日、737MAX型機を使用する航空会社少なくとも3社と電話会議を開き、修正ソフトを提供。もう一人の関係者は、他の航空会社も来週前半に修正ソフトを受け取る見通しだと語った。(c)AFP アメリカ企業ってほんとやりたい放題だよね
もしこれが日本企業が行った事だったとしたら、今頃どんだけ巨額の賠償金を支払わされている事か ■
この、ＭＡＸ って エンジンが巨大になった。・・・・・・・そういう意味。
そうすれば ファンの直径が大きくなり 燃費が良くなる。しかし 重量がオーバーして 動きが著しく悪くなる。
これ
★★★オスプレイと全く 同じ。★★★
回転翼部分が 大きすぎるのも 同じ
だから ともに 異常に重く、世界各地で墜落事例が相次いで報告されている。
この事例があっても
安倍は オスプレイを大量購入して 日本各地に配備しました。東京都にも オスプレイ 配備されています。事実です。
日本は安倍だから
ＡＮＡが絶対に大量に買ってくれるだろ。。。。。。。。。。。。。。。。。。ポチ犬だし ■
日
本
で
は
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ＡＮＡが
保有してる。
絶対に
乗らないでください！・・・・・・・・・・・・・・・・・死にたくなければ
■
エンジンが大きすぎて 重すぎ ってこと。 燃費追及とか言って。。。。。。。。。。。。。。。。
６９．４インチだから。
オスプレイと全く
設計概念が一緒。
そして
全部 欠陥だった！
安倍は犬だから 人５６４、大好き＝日本人が死のうとも オスプレイ 大量購入だし！ 修正するってことはそうなんだろうな。原因わかってたと・・・・ >>1
「失速ぅ、失速ぅ、早速対策ぅ」ななななー
ジョイマン >>1
ジャンボジェットは生産製造禁止にしろ！！( ・`д・´) 向かい角を示す装置の片側に故障が見られる状態で飛行した場合、
失速防止装置が誤動作して必要以上の機首下げを行ってしまう。
これを回避するためにパイロットが機首上げを手動で行っても
機械側の指示が上回ってしまい、回復までの高度が足りない場合は墜落する。
メーデー的にはこんなもんだろうな。
というか前に向かい角センサーに空港洗浄員がカバー忘れて水ぶっかけて、
その水が上空の冷気で凍って機械が誤動作して落ちたパターンなかったか？ >>7
ANAは737MAXを発注したけどまだ受け取ってないぞ
受領するのは2021年からだ 計器の不具合なのに人間側が機械に押し負けてコントロールできない→結果墜落ってなんなん
適切な解除方法がパイロットらに指導されてなかったりするしエラー吐いたら詰みとか怖いわ >>11
旅客タイプは新たな注文が無いので貨物タイプだけ造ってる センサー故障にしてもソフトのロジックが根本的におかしいよな
速度十分で地面近いのに更に機首下げしようとするなんて 人間に不具合が発生したら、乗員乗客を巻き込んで自殺。
機械に不具合が発生したら、乗員乗客を巻き込んで墜落。
人間か、機械か。 ネトウヨ「機械優先のエアバスと違ってボーイングは人間優先だよ！安全なんだ！」
↑あれ？嘘だったの？(´・ω・`) 操縦桿を押すべきところを
全力で引き続けた馬鹿パイロットがいたために墜落した機があって
それ対策で作ったシステムだっけ？ ブラックボックスはフランスに送られたのなw
アメリカは信用できないって >>21
ああ、エアバスでそんなの有った様な
ＡＩの判断を優先させた結果か・・・ >>18
センサーはソフトの目と耳だしな。
もし、目と耳からデタラメだったら、
そのデタラメを信じた人間が何をやらかすか分からない。 >>18
GPWSは作動しなかったんだろうか
地上ギリギリまで降下しても尚機首下げ続いてたとするとシステム同士反発しあうことになるよな >>21
違うよ
エンジンを変えたから取り付け方法が変わって
重心のせいで飛行中は機種上げしやすいらしい
そのための失速防止のシステム 安倍が馬鹿みたいに買いまくってる高価な米軍用機は価格の半分がソフトの価格だよ
米製旅客機も半分までいかないけどソフト代の占める割合は高いだろうな なんかA320のアルファプロテクションモードの二の舞のような気が 失速防止システムで失速するってｗｗｗ
解除の仕方が分からないって なんじゃそら
しかも前回の事故解明すらできてないとだとお マニュアルオーバーライドが効かないなんて怖すぎる。 で、今度は修正したせいで他のシステムが不安定になり墜落したりして もともと飛行機ってのはバランスが大事で
重たいエンジンつけてたせいでバランスとるために変なシステムつけたので
複雑になってしまったのが悪手だったんだな
結論 MAXは導入するな 今後も余計に複雑化してる分どうなるか分からない 近い将来、飛行中にソフトアップデートが当たり前になるのかな？ >>38
操作方法が変われば怖くないか？
まずアメリカでは組合に変更の通達するんじゃね？ >>28
MCASじやなくて、ABSとか分かりやすくして欲しい。 犬連れて散歩中に曲がろうしたら突然反対方向に犬が向かうようなもんだわな
しかも大型犬 ボーイングにとって100億や1000億の賠償金なんて端金だろ あまりテストやらないでWindowsアップデートみたいなことにならなきゃいいけど >>13
>>7は他スレでもエンジンでかくなったとか間違い書いてるし >>37
本当に重さ関係あるのかな
エンジンは重いから機体の重心位置の真横に付ける気がするんだが
影響するならむしろ出力じゃないか？ 重心のせいじゃなくて、エンジンがデカイと翼の上の気流を乱す
当然、機首上げると失速しやすくなる 他機種より機首上げが致命傷なんだよ
それを防止する為に変な機首上げすると下げる方向に制御するソフトを入れた
それがセンサの誤作動で変な値入って機首下げたんじゃないかって話だけど・・・
でも、パイロットが前の737に慣れてて、極度に機首上げしても失速しないと思ってたら
ソフト関係なく失速する可能性有る
なまじ、エンジン出力高いから、失速しては復帰という挙動も有るかもしれなん
恐らくこのパイロットはMAX乗る前も、737乗ってて
その737がNGとかじゃなく、さらに旧型の737だったとしたら
旧型では失速しない角度だったからMAXでも大丈夫じゃね？感覚で操縦したのかもね 結局パイロットとか乗っけてても危険回避とかできんよね
もう有る程度死ぬのを前提で無人でいいんじゃね？ >>53
エンジン取り付け位置が上に上がってナセルが主翼前縁と鑑賞する度合いが増えたんだよ
んで、迎え角次第では、この大きなナセルが揚力発生源になって機体重心前方側を持ち上げようとする
つまり勝手に機首上げ姿勢を取りやすい
そして主翼前縁にナセルがかかってるので迎え角次第では逆にナセルストールから大きく揚力を喪失しやすい
こうした特性は既知なんで昔の737はナセルにボーテックスジェネレーターをつけてたんだけど
今のやつはそれがない（抵抗源にもなるので燃費重視だからだろうね
737NGなファン直径と地上高の妥協で直径は中途半端でしかもカバーがおむすび型で効率が悪い
今回のMAXは大きなファン直径と地上高と円形の効率の良いナセルカバーを両立するために無理をしたわけな >>48
目的地を初期化して燃料切れで墜落するとか？ >>56
事故機の水平尾翼のトリムが目一杯だった事を感上げると
異常値で機首下げするソフトに対し、パイロットは水平トリム調整で機首上げで一時持ち直す
で、高度は下がりそうだからエンジンふかして上昇しようとする
するとまた機首が下がり、パイロットは更にトリム上げ、で復帰後さらにエンジン出力上げる
するとどんどん速度が増し今度機首下げした時はあり得ない速度で地面に向かってしまう
自転車で蛇行しながら坂道下っていって、最後速度揚がった状態になっても蛇行
結果こけて血だらけ みたいなイメージ >>8
MAX8/9のソフト改修は既に何度も実施されてる… 久しぶりにメーデー見たくなったけどどこかになあですか？昔はプライムビデオで見られたのにない 機械に逆らう腕力・筋力のある者を採用したら良いんだよ
元力士とか、カイナの力で飛行機を操る https://www.bbc.com/japanese/47552077
システムが「降下するな」と警告を発しつつ、システム自ら機首下げ動作をする・・・
ただの自殺マシーンじゃん 失速しかけて速度を欲しければ機首下げが基本だが
高度が無ければ・・・ >>59
最近のフライトシミュレータはリアルだから、そういう挙動を再現できるかもしれないね。 >>20
そのセリフがウソだよね。
ウソに基づいて意味不明な言葉を吐くのは左翼独特の頭の病気。
あの官邸記者と同じ。 >>56
なるほどねー
737MAXって、期待の期待だと思ってたのに、
空力的に無理があるのか。 前にもあったが自動制御で墜落とか犠牲者も報われないな 以前名古屋でやらかしたエアバスと似たようなシステムだな。
システムを熟知してないＰだと事故を起こし易い。自動化が
進むと、人間の感覚が仇になるケースも多くなるね。 シミュレーションでも、ピトー管凍結による誤表示と
この手の飛行システムエラーは回避の難易度が高い
判っていてもどうにもならない・・・とか >>20
そんなの書いてたやつおるん？スレを教えてよ >>74
>MRJの方が安全
まだ乗客乗せて飛んでない試験機じゃん 最後まで機械優先で墜落した名古屋事故
舵輪を触ったらマニュアルになる機構で、うっかり気づかずに舵輪を押していて
墜落したのがフロリダ事故
まあ、どっちがいいのかは一概には言えないな 未完成の新型機
パイロットが慣れていない新型機
新型機には、乗るもんじゃない。 ワイの股間のmax8も失速して嫁に笑われたでゴザル エンジンの位置変えて機首があがって失速しやすいと別の記事に
それも公表していなかった
パイロットは失速したら勝手に対応しろというボーイング
欠陥品だな 新型のターボファンエンジンが太くなりすぎたんだろう
737の700、800とかも前から見たらエンジンが真円でなくて、下側を平らにした
「おむすび」型のように見えたし、設計を手直ししたとしても翼下空間が十分とれなく
なっていたのかもね
エンジンパイロンの長さも取れなくて、エンジンを主翼ギリギリに取り付けとか
無理しちゃったのかな
やはり機体から新設計の787が良いか こういう場合、責任はボーイングにいくのか、
認可？してる政府当局にいくのか、
どっち？ Web屋の文化がIT全体に広がってるのがガチヤバい
Web屋はバグ出てもパッチ出せばええねん、安易なんだけど
それが許されない業界があり、こういうのや、原発の制御とか
ちょっとしたバグで数十億ふっとぶとかザルにあるんだけど
Web屋の開発手法が安易に導入されつつある
ワイらの業界からしたらWeb屋など所詮は素人集団に過ぎないのだが
どうにもこれがわからん経営者が多い つまり問題があったのに
飛行継続させるために隠蔽
ボーイング終わったな >>4
外国企業相手だと散々ふっかけて自国企業相手だと腫れ物に触るような対応だかんな
製造業金融農業全てこれ Windowsアップデートは安いエディションに先行配布して
ユーザーに不具合確認させてから上位エディションに展開する方式だが
航空業界もこれやるんだな
LCCなどに先にパッチ提供ｗｗｗ >>68
ワロタwww
いや、笑い事じゃないんだがwww
なるほどwww 飛行システム内部でのコンピューター会話
ComA どやろ、機速が落ちてきたで このままやと失速や
ComB そらあかんわ 失速警報出したろ
ComC 失速なら機首下げ指示出さんと！
ComA 高度低いし、機首下げはアカンて
ComB そもそも、この機体は放っておいても機首上がるんやさかい
ComC わー、どないしょ
ComA 緊急時マニュアルによると、こんな場合は多数決やで
ComB ほならこうしまひょ 警報は降下アカン、舵は下げで固定
ComC ええわけないやろ
爆発音 記録途絶える >>62
dailymotionに古いのが何本か上がってる ソフトバグていうより設計ミスだよね
エアバスの件から何も学んでない >>1
エアバスがA380で傾き、ボーイングが737で傾いたら
世界の航空業界はどうすりゃいいんだよ(´･ω･｀) >>12
失速してないのに失速と報告して
宙返りの前半途中で出力が足りなくなり事尽きるやつ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
