【鉄道】おおさか東線が全線開業、４つの新駅誕生 ＪＲ西日本
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おおさか東線が全線開業、４つの新駅誕生 ＪＲ西日本
2019年3月16日11時35分
https://www.asahi.com/articles/ASM3H747WM3HPTIL054.html
ダイヤ改定に合わせ、ＪＲ西日本は１６日、大阪府東部を南北につなぐおおさか東線（新大阪―久宝寺（きゅうほうじ）、２０・３キロ）を全線開業した。放出（はなてん）―久宝寺間（９・２キロ）が２００８年に先に開業しており、新大阪―放出間（１１・１キロ）とつながった。同府吹田、大阪両市内に四つの新駅が誕生した。
おおさか東線は、各駅停車の普通が１時間におおむね４本走る。久宝寺で大和路線に直通する快速は、新大阪と奈良を最速５２分で結ぶ。平日朝は新大阪方面、夕は奈良方面にそれぞれ向かう各４本、土曜・休日は朝夕とも両方面に２本ずつ運行する。
新駅は南吹田、ＪＲ淡路、城北（しろきた）公園通、ＪＲ野江の４駅。新幹線駅の新大阪と結ばれ、私鉄との乗り換えなど利便性が高くなり、全線で１日約１０万人の利用を見込む。
１６日朝、全線開業の記念式典が新大阪駅であり、ＪＲ西の来島（きじま）達夫社長は「多くの観光客や地元の通勤通学のお客様に安心して利用していただき、関西全体の発展につなげたい」とあいさつ。また、報道陣の取材に、大阪駅北側の「うめきた」２期区域に２３年春の開業を目指す新駅「北梅田駅」（仮称）への「延伸、活用も考えていく」と述べた。
一方、山陰線（嵯峨野線）では梅小路京都西駅（京都市下京区）が開業した。式典には地元の商店街や観光業界の関係者ら約２５０人が出席。地元の小学校５年生が「線路は続くよどこまでも」を合唱した。
京都駅から約１・７キロ西にあり、隣接する梅小路公園周辺にある京都鉄道博物館や京都水族館の最寄り駅。普通のみ停車し１日平均で約７千人の乗降を見込む。ホームドアを設け、高架下にできた駅舎は、外観に梅のデザインをあしらったり、トイレの壁に京都産の木材を使ったりした。（波多野大介、佐藤秀男） あまり話題が広がらないのは
新駅で、目玉になりそうな街がないからじゃないかな
南吹田がもう少し江坂のそばなら、取り上げ方も変わったかも 東京も大阪も道路と線路がぐちゃぐちゃだよな
日本の都市計画はほんまクソ 阪和貨物線残っていれば久宝寺とかで終わりにせずに阪和線までぐるっと繋げられたのに >>800
東北上越とリニアが完全に分断されてしまうからなぁ。東海道山陽は繋がってるんだが。
あいつら自分たちのことしか考えないから北へは東京、西へは品川から乗りゃいいかくらいに思ってて、東京をスルーする利用客のことは全く考えてない。
新幹線の直通列車がないから現状の東京駅乗り換えでもめんどくさいのに。 いまだに北行くヤツは上野発、西に来るヤツは東京発って思ってしまう >>809
東京をスルーは北陸新幹線が大阪迄開通してから
完全スルー出来るから >>809
東京駅は日本の中心なんだぞ
スルーすることは許されないんだよ
くらいのことは思ってそう >>812
まさにその通り。
東海道の西側2線と、東北上越の全4線は相互につなげることが可能だが、周波数などを理由につなげようとしない。
そんなもんいくらでも解決できるってのw >>809
東海に協力しなかった東日本が全部悪いだけだろｗｗｗ
自業自得だぞ東北土人ｗｗｗｗ >>812 >>813
じゃあ東京駅の地下にリニアの用地を用意しとけやゴミが。
所詮東北なんてろくな産業のない農業だけの土人地域だろうが
ホームで酒盛りなんかしているような連中のどこにリニアが必要なんだよ馬鹿が なんかニュー速で久々に殺伐としてないスレを見た気がするわｗ
最近は食べ物スレでも荒れたりするからな 北陸新幹線が出来たら、北陸は当然として、今まで僻地だった群馬や長野が東京よりも近くなる
嘘みたいやろ
群馬や栃木なんて、飛行機で行っても、大阪から見たら今は僻地
北海道や仙台よりも遠いからな やっぱ線路用の土地って買い取って貰えたんか？
昔は新幹線で「お前のとこ何メートル？わい3メートルw」
とかいう話が農家で飛び交って想像絶する成金が誕生したそうやが
ちな1センチが100万円で1メートル1億円という隠語と祖父さんが言うてた >>820
そもそも品川に東北新幹線が乗り入れできたとしても東京～品川間は別料金になるから誰も乗らないと思うんだけど…
もしかして東海が差額を負担しろってこと？?? >>823
じゃあ東北新幹線を品川まで伸ばしたらいいんじゃない？
トンネルでｗ やっとかよ
これ、当初の予定では1年前にできあがってるはずだっただろ 本来は羽田新線なんて作らずに新幹線を品川まで伸ばせばいいだけなんだがな。
馬鹿な東日本がリニアに協力したくないから羽田に肩入れしているだけ。
新幹線を軽視する東日本には当然の結果と言える。 大阪駅乗り換えうざいから迂回した路線もっと作ってくれ >>825
春休みだもんｗｗｗ
東京は新線ネタがほとんどないから大阪に嫉妬しているんだよｗ
中央線の特急も架線事故で吹っ飛んじゃったしねｗｗ とりあえず環状線から201系を、奈良線から103系を、これらを追い出してやっと大阪圏は近代化を成し遂げるのだ >>828
１８きっぷで紀伊半島回るための列車に大阪駅から始発乗車したことあるけれど
その時間帯でも大阪駅の各プラットホームにかなり人居たな 大阪駅の北陸線のホームが暇そうなんで、おおさか東線に解放したら良いのにと思ったが、線路が一杯らしいな >>48
一歩間違えてハマったら転落死する仕様だからな >>833
無理だよ 北陸と和歌山、関空の、北近畿、鳥取からの特急が出入りするし
朝ラッシュ時は外側走る新快速と快速も止まる
暇なホームなんか存在しませんけど なんか奈良からのレス多いけど
これ奈良県民が新大阪行くのに使うような路線じゃないだろ
使いたければ使える程度
どう考えても殆どの奈良県民なら
近鉄と御堂筋線のが早いし本数も多い
これの本命は文字通り東大阪市民の利用だろ >>809
東北上越を品川に持ってくるか直通させれば済むだろそんなの
少なくともJR東海の経営陣は「リニアは品川起点で全く問題無い」と判断しているという事だよ >>326
生駒線は奈良県しか走ってないぞ
高井田は近鉄けいはんな線が乗り入れてる地下鉄中央線の駅 >>763
マジかよw
あの公園前にあるちっこい地蔵みたいなん怖いよな >>836
後、松井の地元八尾の為
それ以外にメリットがない線 鉄道板のスレによると平日１発目の観察日記の報告によれば各駅停車の利用率は以前よりも格段に増えてるようだ
最混雑区間がJR野江ーJR俊徳道らしいよ、今里筋線の客を奪ったようだなｗあと京阪沿線から近鉄方面へ行く人の動線
直通快速はガラガラの平常運行 野江民だが、これで京阪、谷町、今里筋、長堀鶴見（蒲生）、JRと
こんだけ揃ってる駅ってなかなかないぐらい便利になった。
北も南も何処へでも楽々で快適すぎる。
なのに家賃安いし、変に高騰しないといいな。 >>799
大阪は新大阪を過小評価して梅田に拘る人が多い
反対に梅田よりも新大阪を高く評価するのは大阪人よりも東京人というイメージある
>>807
道路に関しては東京のほうがマシ
なんてったって「東京インター」がある
大阪には「大阪インター」はないだろ？ >>789
新幹線京都で降りて近鉄特急で奈良行くのが一番早いけど 野江の付近は1km ^2あたり15000人越えてるもの、このぐらいあってもな >>849
知ってたか？
大阪市に構想道路の入り口も出口も無い
有るのは阪神高速(自動車専用道路)の出入り口しかない >>848
JR高槻とJR島本の間に新駅構想出てきたけど この路線だけなぜかJRは特別視している
車掌の放送
おおさか東線バージョン
「まもなくJR河内永和です近鉄奈良線はお乗り換えです」
「まもなくJR俊徳道です近鉄大阪線はお乗り換えです」
「まもなく鴫野です地下鉄今里筋線はお乗り換えです」
天王寺バージョン
「まもなく天王寺です阪和線関西空港線きのくに線特急はるかくろしお号地下鉄線近鉄線はお乗り換えです」
大阪バージョン
「まもなく大阪ですJR京都線神戸線宝塚線福知山線山陰線特急地下鉄線阪急線阪神線はお乗り換えです」
逆に私鉄がおおさか東線を放送する場合は
近鉄「JR線はお乗り換えです」
阪急「まもなく淡路です千里線はお乗り換えです」
阪急は乗り換えアナウンス無し ぶっちゃけ、俺が生涯近鉄大阪線に乗ることが無いのと同じやな
北海道新幹線にも死ぬまで乗ることは無いやろな JR淡路から新大阪って時刻表見たら五分程度か
思ったより速いな
上新庄の南側に住んでるが歩いてJRに向かうのも選択肢に入りそうだなぁ >>849
＞梅田よりも新大阪を高く評価する
新大阪駅内だけは東京の飛び地だと思ってる。周辺は普通の大坂の住宅地にすぎない >>850
山陽九州方面なら新大阪駅利用も選択肢に入るけどな >>862
京都で宿泊して奈良に足を延ばすのが一般的な観光コースだから 観光客は別路線使った方がいいだろ
周辺住民への需要と一緒にされても ●木津から宝塚、塚口、篠山口 の直通の方が驚くわ
●奈良に行きやすいということは、帰りやすいということ
ますます宿泊客が減る 奈良市内観光目的でも大阪京都から通ってもらった方が奈良にとっても都合がいい 奈良のホテルは修学旅行の貸切ばかりで一般客が泊まれる部屋が少ない 鉄道はこれだけ変わって便利になってるのに
都構想だけは嫌なんだな >>870
そういう人間が有権者にいるってのが残念 >>836
御堂筋使ったことない
近鉄と環状線大阪乗り換えやわ >>864
新大阪直ならメリットあるけど梅田まで出るなら、
今の5分おきのバスで20分の方が便利だなぁ。
北梅田と開通しても15分に1本のままならバスの方が早そう。 俺も合区が嫌なんだよな。
でも都構想が頓挫しても合区はするし
なら都構想でいいやってのが俺の考え 御堂筋線は大阪住みか大阪で働いてる奴しか使わんだろう >>101
パナソニック社員は東京本社に出張するときに使うと思う
ならば門真西三荘守口あたりから乗車やから普通で大丈夫 >>874
もっと昔の大阪や都構想を深く知れば、反対する理由がなくなるぞ。
反対するのは市議や市職員、ナマポなど市の財源を食い物にしてきた連中だけだということが理解できる。 >>828
うめきた新駅が開業したらJR京都線と大阪南部
の往来は新大阪駅での乗り換えが可能になる
でもJR神戸線ではそうはいかない（新大阪を経由
すると二重乗車になってしまう）から久宝寺駅から
塚口駅や西明石駅まで行く普通電車を運行しても
良いと思うんだよね
梅田なら北新地駅で降りればいいしJR神戸線や
福知山線に乗り継ぎたいなら尼崎駅を使えばいい 奈良人だけど、ＪＲ西の企画きっぷはどれも新幹線は新大阪から、京都からのきっぷも「新大阪京都間は在来線」の指定があるんで、
老親連れている時は企画きっぷを使わず近鉄特急で京都へ出て京都から新幹線乗ってる
奈良から座って新大阪まで行けるなら、楽に新大阪から企画きっぷが使えるんで嬉しい 「大阪」や「おおさか」を線名に入れないで欲しかったなぁ。
特に大阪は固有名詞に「大阪」を入れすぎ。
地名に対するプライドがあれば、わざわざ大阪を付けずともその地域名をつければいいはず。
近鉄が大阪難波や大阪上本町へ改称したときも、その理由のあまりの卑屈さに目と耳を疑ったわ。 >>874
今の区割り残して都に移行なら賛成ってこと？ 王寺町が郡なのに滅茶苦茶デカイから驚いた
つい最近まで平群郡王寺村だったとこだろ >>883
日本一利用者の多い郡部の駅ですからね
人口23,771人
JR王寺駅 24,369人（降車客含まず）
近鉄王寺駅 5,253人(降車客含まず)
近鉄新王寺駅 4,039人(降車客含まず)
人口よりも多い利用者数
完全な乗り換えターミナル >>1
おおさか東線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 新幹線の大阪市内までの切符だと一番近い南吹田だけ別料金
が発生してしまう理不尽 >>886
特例で新大阪から新加美までは大阪市内扱い >>887
今回の改正で南吹田～新加美まで大阪市内になったね。
ただ大阪市内の駅マップだと東淀川より手前に南吹田がある感じになってるｗ 朝の学研都市のラッシュと環状線のラッシュを体験しなくなってよかったわ、最高
もう京橋も大阪も人多いだけでスルーしたいわ >>847
俺のご近所さん発見
野江からJR野江の乗り換えは通勤とかではかなり使いづらいと思う >>888
新加美の50m横にある駅は特例を受けないのはおかしい >>112
交野線乗って河内磐船で乗り換えればエエやん。 しかもこんな特例がついた
https://railway.jr-central.co.jp/ticket-rule/rule26.html
「大阪市内」発着の乗車券で途中下車をされない限り
加島～尼崎～塚本間及び「加美～久宝寺～新加美間」を乗車できます。 加美駅も新加美駅も平野区だから本来は大阪市内
ただし新加美駅は両側の駅が東大阪市と八尾市にあるため大阪市内扱いされてなかった
今回この路線の東大阪市の駅が大阪市内扱いとなったのでようやく大阪市内となった >>899
以外とJRと共同戦線はるイメージあるんだけどな。
ICOCAとかもそうだし、何より近畿車両という大きな繋がりが。 >>900
高井田中央~衣摺加美北は事実上大阪市布施区なので。 >>891
そんなに使いづらいとは思わないな
そりゃ屋根でも有れば良いけど
他社に乗り換えるのにもっと不便の所は沢山ある >>881
>近鉄が大阪難波や大阪上本町へ改称したときも、その理由のあまりの卑屈さに目と耳を疑ったわ。
あの改名は本当に最悪だった
駅名が「大阪」だらけになってしまって検索で逆に不便
あと神戸三宮も早く元に戻してほしい
どれだけ「神戸」の付く駅名あるねん >>787
近鉄とくっつけてないからな。
JRとしては偶然向かいにできましたよってだけで、どちらも連絡路がない。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
