【鉄道】おおさか東線が全線開業、４つの新駅誕生 ＪＲ西日本
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
おおさか東線が全線開業、４つの新駅誕生 ＪＲ西日本
2019年3月16日11時35分
https://www.asahi.com/articles/ASM3H747WM3HPTIL054.html
ダイヤ改定に合わせ、ＪＲ西日本は１６日、大阪府東部を南北につなぐおおさか東線（新大阪―久宝寺（きゅうほうじ）、２０・３キロ）を全線開業した。放出（はなてん）―久宝寺間（９・２キロ）が２００８年に先に開業しており、新大阪―放出間（１１・１キロ）とつながった。同府吹田、大阪両市内に四つの新駅が誕生した。
おおさか東線は、各駅停車の普通が１時間におおむね４本走る。久宝寺で大和路線に直通する快速は、新大阪と奈良を最速５２分で結ぶ。平日朝は新大阪方面、夕は奈良方面にそれぞれ向かう各４本、土曜・休日は朝夕とも両方面に２本ずつ運行する。
新駅は南吹田、ＪＲ淡路、城北（しろきた）公園通、ＪＲ野江の４駅。新幹線駅の新大阪と結ばれ、私鉄との乗り換えなど利便性が高くなり、全線で１日約１０万人の利用を見込む。
１６日朝、全線開業の記念式典が新大阪駅であり、ＪＲ西の来島（きじま）達夫社長は「多くの観光客や地元の通勤通学のお客様に安心して利用していただき、関西全体の発展につなげたい」とあいさつ。また、報道陣の取材に、大阪駅北側の「うめきた」２期区域に２３年春の開業を目指す新駅「北梅田駅」（仮称）への「延伸、活用も考えていく」と述べた。
一方、山陰線（嵯峨野線）では梅小路京都西駅（京都市下京区）が開業した。式典には地元の商店街や観光業界の関係者ら約２５０人が出席。地元の小学校５年生が「線路は続くよどこまでも」を合唱した。
京都駅から約１・７キロ西にあり、隣接する梅小路公園周辺にある京都鉄道博物館や京都水族館の最寄り駅。普通のみ停車し１日平均で約７千人の乗降を見込む。ホームドアを設け、高架下にできた駅舎は、外観に梅のデザインをあしらったり、トイレの壁に京都産の木材を使ったりした。（波多野大介、佐藤秀男） >>886
特例で新大阪から新加美までは大阪市内扱い >>887
今回の改正で南吹田〜新加美まで大阪市内になったね。
ただ大阪市内の駅マップだと東淀川より手前に南吹田がある感じになってるｗ 朝の学研都市のラッシュと環状線のラッシュを体験しなくなってよかったわ、最高
もう京橋も大阪も人多いだけでスルーしたいわ >>847
俺のご近所さん発見
野江からJR野江の乗り換えは通勤とかではかなり使いづらいと思う >>888
新加美の50m横にある駅は特例を受けないのはおかしい >>112
交野線乗って河内磐船で乗り換えればエエやん。 しかもこんな特例がついた
https://railway.jr-central.co.jp/ticket-rule/rule26.html
「大阪市内」発着の乗車券で途中下車をされない限り
加島〜尼崎〜塚本間及び「加美〜久宝寺〜新加美間」を乗車できます。 加美駅も新加美駅も平野区だから本来は大阪市内
ただし新加美駅は両側の駅が東大阪市と八尾市にあるため大阪市内扱いされてなかった
今回この路線の東大阪市の駅が大阪市内扱いとなったのでようやく大阪市内となった >>899
以外とJRと共同戦線はるイメージあるんだけどな。
ICOCAとかもそうだし、何より近畿車両という大きな繋がりが。 >>900
高井田中央~衣摺加美北は事実上大阪市布施区なので。 >>891
そんなに使いづらいとは思わないな
そりゃ屋根でも有れば良いけど
他社に乗り換えるのにもっと不便の所は沢山ある >>881
>近鉄が大阪難波や大阪上本町へ改称したときも、その理由のあまりの卑屈さに目と耳を疑ったわ。
あの改名は本当に最悪だった
駅名が「大阪」だらけになってしまって検索で逆に不便
あと神戸三宮も早く元に戻してほしい
どれだけ「神戸」の付く駅名あるねん >>787
近鉄とくっつけてないからな。
JRとしては偶然向かいにできましたよってだけで、どちらも連絡路がない。 >>881
あんな嘘信じてたのか？
阪神が乗り入れして、駅名から「近鉄」を消したかっただけだよ >>906
俊徳道はJRと近鉄の間に駅前広場を作ってるから一体化すると思う。 乗車率一見さんがいなくなってちょっと減ったかな。
今日の今は久宝寺行きで乗車率6割から7割ってところ >>910
もともと難波や上本町は名古屋や伊勢からの特急は大阪難波、大阪上本町とアナウンスしていた。
慣例的に使われていた案内に合わせた、ということだな。 >>904
単に距離だけの問題じゃない
距離もまあまあ離れてる
屋根もない普通の道を歩くわけだし
なにより10分おきと15分おきの電車って時点でかなり食い合わせ悪い >>905
神戸は観光客来ないから名前変える必要あんまりないんだよなあw
奈良も頭に大和とか付けてるけど
神戸は見向きもされない都市になってしまった >>909
乗車率10割の定義が座席と吊革が全部埋まるレベルだぞ
それの7割って多過ぎだろ >>916
今日の昼前の新大阪行きは定員100%乗っていた。
逆方向は、椅子が隙間が少しある程度の50%だな。 >>48
橋の真ん中の川の上まで来ると静かなんだよなあ
クルマからちょっと隔絶させられるだけで
こんなに騒音が違うのかと驚いた思い出。 >>213
まあ金町から小名木川や越中島までって感じかな >>899
ホームを伸ばしたりしなきゃならんし採算が
合わなきゃやらんだろ >>913
近鉄はもともと列車の行き先表示に
大和西大寺を「西大寺」
伊勢中川を「中川」
大阪阿部野橋を「あべの橋」
と表記してたのを
国から「正式名称で表記しろ」と指導が入ったんだよ
「大阪阿部野橋」と表記するなら難波も上本町も大阪入れて統一しようとなったわけ >>923
近鉄は大阪電気軌道時代の1928年に一部の駅名
を大軌◯◯駅に改称してるんだよね
伊勢中川駅は参宮急行電鉄なので参急中川駅
その後会社合併で関西急行鉄道→近畿日本鉄道
になるんだけど国鉄と同一駅名の場合は頭に近鉄
を付けてそれ以外は河内とか大和とかを付けた
なお近鉄南大阪線は被買収会社なのでこの例には
従わない 国から指導が入ったのは知らんかったな
じゃあ難波も我孫子も中百舌鳥も国が指導して漢字にすべき >>118
まさにそれ。新幹線乗り換えが60分から55分になった。
歩く時間が増えるが乗り換え無しは楽だわ。 >>924
南大阪線にも河内松原とか河内天美とかあるけど >>899
文句は急行＆準急停車駅の布施に言え！
準急なんて布施の次は永和飛ばして次の小阪だからな >>913
地名に対する自信がなさすぎで当時は呆れ果てた まあ本町に上下左右東西南北付く地名はあちこちにありそうだししょうがない気はするが レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
