【鉄道】東京−新函館 最速で３時間５８分、４時間を切る
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東京−新函館 最速で3時間58分、4時間を切る
毎日新聞 2019年3月16日 12時51分(最終更新 3月16日 13時10分)
https://mainichi.jp/articles/20190316/k00/00m/040/094000c
https://i.imgur.com/0YQE6Zs.png
青函トンネルを抜け、北海道側に姿を見せた北海道新幹線。ダイヤ改正で東京−新函館北斗の所要時間が最速で3時間58分となった＝16日正午、北海道知内町
JR北海道のダイヤ改正で16日、北海道新幹線（新青森―新函館北斗）は東京―新函館北斗の所要時間が最大4分短縮され、最速で3時間58分となった。これまでは最速4時間2分だった。北海道新幹線は26日で開業から3年。航空便に対して不利になるとされる「4時間の壁」の突破は、開業当初からの課題だった。
上下26本のうち最速タイプは下り2本、上り1本の計3本。16日は、最速タイプの一番列車となったはやぶさ5号が東京駅を午前8時20分に出発し、定刻通り午後0時18分、新函館北斗駅のホームに滑り込んだ。
JR幹部は「さらなる高速化を目指したい」と話した。（共同）
【映像】秋田新幹線 、東北新幹線 、北海道新幹線など 車内販売きょう終了
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1552652363/ 昔だと青函連絡船で4時間ほどかけて弘前へ
寝台特急に乗って、朝上野に着く
列車に乗ってた時間は7，8時間か
それ考えたら速いな >>51
お前は飛行機と滑走路他飛行場設備の維持費を過小評価してる 新函館北斗まで4時間切ったところでそこから札幌までが遠すぎるので結局飛行機になるよね。 1日10回！感謝の東京ー新函館間運行！
東京を出て新函館に着きそのあと新函館を出て東京に戻る
1回の運行は4時間超、1日が終われば明日の運行に備えて眠る
そんな運行を3年間続けたあと異変に気づく！
東京ー新函館間4時間を切る！
代わりに運行の間の休憩時間が増えた 最速とかいらんだろ むろしこのルートなら車中泊でまったりと >>56
飛行機は乗れる場所が少ないのと乗るのが多少面倒だから
勝機があるとしたらそこだな
ただ新幹線は札幌までいってないから
新千歳-札幌で完全に逆転されるわけで今のところは勝てる要素がない 函館まで行っても意味がねぇし。さっさと札幌まで延ばせよ。 時間がかかって乗車率も低いなら、なぜ余裕の象徴である食堂車を付けないのか 3時間を切らないと勝ち目はゼロだろうな
最速運転すりゃ3時間を切りそうだがわざとセーブしてる >>56
前後１時間なら３時間半では
まぁたいして変わらんが
勝ち負けっていうより、新幹線は途中駅から／までの需要を拾える事に価値がある
東京〜函館＋東京〜仙台＋仙台〜函館＋etc.みたいな感じでな
単なる競争相手ではなく補完する関係になってほしい >最大4分短縮され、最速で3時間58分となった。
誰得？ いや観光ならゆっくりでいいんですよ、むしろ朝着ける寝台がいいなあ 普通席に往復5万も出して
函館へ新幹線で行きたいか？ 仙台で降りてしまう乗客が多くて東京から函館に行きたくても予約が取れない >>68
食堂車の運用コストが回収できないんだろ。
運用ノウハウももうないかもしれないし 千歳が荒天でクローズになった時はバックアップとしていいかもね。 >>20
去年の地震時に札幌、函館に出張してた人たちが何人かいて
新千歳便の人は足止め、函館便の人は帰宅
新幹線の人は道内不通なんで大混雑のフェリーで青森まで出て
そこから乗車して帰宅って感じだったなあ。 食堂車と言うか単に移動する以上の価値を付与するのが必要かもねぇ
せめて札幌まで延伸しないとまともに戦えないよ
あとは劇的に運賃を下げるかだ すげーな
端数切り捨てれば実質3時間で東京から函館まで行けるなんて 航空機はもう空の渋滞が限界だからな
国内移動はもう少し陸路に流れてもらったほうが羽田の国際化も進むのでは？ >>89
58分を端数切り捨てとかいって0分にカウントするのは無理があるだろ >>23
じゅうぶんありうる
★左側の風景が見たい
◆通路側がいい
●通路側がいい
至って常識的な拒否。 新函館北斗駅ではなく函館駅まで4時間切ったら起こしてくれ >>23
空気読めてないのはお前。
妻はお前の隣だけはイヤなんだよ。 新函館北斗駅って地図見たら、ホテルすらねーじゃねえか。
野宿しろとでも言うのか。 東北と北海道を繋いだと考えると良いんだろうけど
東京と北海道となると微妙
それはJRも分かっているので広告は東北旅行推しな感じ 東海道山陽新幹線は東京から博多まで人口50万100万を超える都市がいくつもある。
東北北海道新幹線は東京から札幌まで大都市は仙台だけ。
鉄道が飛行機より優位性があるとすれば途中駅を経由できることだが、北海道新幹線
を札幌まで延伸しても途中に何もない。 >>91
東京から札幌まで新幹線だと大体5時間。
飛行機の方が地上移動考えても1時間程度早い。 >>91
札幌から函館に行く時間かければ札幌から東京に余裕でついちゃうのですよ。 >>1
東京−新函館 最速で３時間５８分‥＞
札幌＝函館間 約1.5時間でOKなら 東京＝札幌間 計５.5時間か。
これならイけるか。列車の場合 札幌駅に到着する。アドバンテージ部分だ。
飛行機の場合飛び乗り？は不可だし、都市中心まで小一時間はかかる。 >>99
新函館北斗駅の周辺には特に何にも無いので
現函館駅まで直接乗り入れすることが
有効な改善策です。 >>89
東京から大曲まで新幹線で行ったけど本当に近くてびっくりした ついにサブ4達成！！
鈍足ランナーのマウント報告みたいだなw スジャータアイスの車内販売再開しないと乗る気にならない GW北海道帰省しようと思っても
飛行機くそ高いことを考えると
列車もありかなと思うんだけど
調べたら結局片道２万はかかるんだね 感覚的には800km位を超えると
新幹線があっても飛行機を利用するな 4時間が飛行機と電車の利用の分水嶺だから数字にこだわったのだろう。 JR北海道はJR東海とは別会社だからサービスを求めても無駄なこと >>109
現函館駅だって連絡船の都合上あそこにあっただけで、駅前デパートが潰れるくらいの衰退地域じゃね？ 北斗に乗り換えたとして、札幌までどれだけかかるんよ >>117
ミニ作るくらいなら在来線高速化したほうがマシ >>115
家族連れ マイカー 持ち だったら青森でも四国でも高速で行くよ？ 災害が少なく平地の多い国ならわかるが
日本みたいなところは飛行場作ったほうがコスパいいよな
それか飛行艇 全国の港が発着場って便利そうじゃん >>129
飛行艇いいな
ヘリウムは高いから水素でいいな！ >>121
ほんこれ。
函館も小樽も限界都市なので
青函トンネルから札幌まで
ほぼ一直線で結べば良かったんだよな。
ニセコくらいは停めてもいいけど。
(´・ω・｀) >>23
盛況だね。「妻に」の時点でネタだろうけど。
マジレスすると、B席なんか誰も替わらないよ。
それ以前に指定席を替わろうだなんて図々しいにも程があるよ。 >>109
実際、五稜郭までスイッチバックで乗り入れていいと思う。
札幌まで伸びたとしても、札幌側から必要になるじゃん >>135
今気づいたぜ！
でも飛行船もいいだろ？ 五稜郭から東室まで電化して、タルゴ型車両運行でどう？ まあ北海道新幹線の本命はユーラシア横断新幹線構想だからね 分水嶺4時間の広島出張は確かに割れる
広い座席で寝るも良し、PC使って仕事進めるも良しの新幹線派だが
じっとしてるのが嫌いな同僚は乗り換えがある飛行機がいいと言う
めんどくせぇだけと思うんだが人それぞれ 札幌までだったら随分と変わると思うけどね
飛行機使った場合、札幌までいくの大変だったしね 新函館に着いても何も無い。
東京―函館間は5時間位だろ。
飛行機の方が速くて安い。 >>138
国鉄末期に北海道会社が食っていける目処がないからせめて国（鉄）の負担でどうにかできるうちになんとかしてやろう、と電化を検討して実現できなかった時点でお察し。
そしてJR北海道への置き土産はわずかなキハ54の新造と、なんか改造の種車にでも使えや、とサハネ581だかサシ581だか数両もらった程度。 >>2
函館と新千歳は
広島と北九州ぐらい離れているんですが >>13
飛行機の最安値と新幹線正規運賃を比較してどうする
せめてスーパーモバトク/えきねっとトクだ値で比較しようよ >>63
さすがに現状で札幌行くのに新幹線とスーパー北斗を乗り継いでもらおうとはjrサイドも考えていない
現状は山陽新幹線岡山暫定開業みたいなものだから >>102
東北から函館の旅行推しはメリットあるけど
逆はイマイチなんだよなぁ これくらいだとトータル時間で飛行機と勝負できるね(´・ω・｀)
あとは運賃だな >>121
駅前デパートは仙台ですら潰れるし最早事業モデルとしては成立してないような 上野〜大宮はもっとスピード出せ！
反対する沿線土民どもには
「埼京線廃線にするぞ！」と脅して
納得させろ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
