全長４００メートル、世界最大級「メガコンテナ船」が明石海峡に 巨大すぎて国内では入港無理…台湾の海運会社が運航
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「メガコンテナ船」と呼ばれる世界最大級のコンテナ船が１８日午後、明石海峡に姿を現した。明石海峡大橋に届かんばかりの威容で、播磨灘から大阪湾へと進んでいった。
建造を発注した正栄汽船（愛媛県今治市）によると、全長約４００メートル。総トン数約２２万トンの「エバージェントル号」。今治造船丸亀工場（香川県）を出発し、紀伊水道を抜け、中国・青島へ。台湾の大手海運会社が運航するという。
現在、世界の海運業界ではコンテナ船の巨大化が進む。コンテナ１万４千個積み規模を「大型」と呼ぶが、メガは２万個積み。国内ではまだ入港できる港はないという。
日が傾き始めたころ、船は明石海峡大橋に接近。橋にぶつからないよう、船体上部のレーダーマストを折りたたんだ状態でゆっくりと東へ進んでいった。（鈴木雅之）
3/18(月) 22:06
神戸新聞NEXT
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190318-00000016-kobenext-l28
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190318-00000016-kobenext-000-view.jpg 国内で入稿できる港はまだないって…じゃあどうやって作ったんだ？ なんで入港できる港もないのに水道を通って行ったんだ？ >>5
地下鉄の車両をどうやって入れるか？
と一緒だよー >>10
船主って大金持ちだよね
同族企業だから上場なんかもしてなかったりするし >>5
喫水…水面下の深さにたいして港の深さが足りないんだよ
造船所では荷物を積まないから喫水線が上がって 浅い所でも移動できただけなんや 積んだら入れない ( ﾟ∀ﾟ)
( ∩ミ ほーら、巨大すぎだよ
| ω |
し ⌒Ｊ ふーん、日本製なんだね。
韓国製の船が立ち往生しているのかと思ったよ。 エバーグリーンか～
>>5
日本で作ったんじゃないから、こういう言い回し 今治の船主が今治の造船所に発注して台湾の運行会社に貸す
日本は大型コンテナ船はスルー
積むものないでしょ >>25
韓国製だよなこれ
日本製とは思えないゴミな作り
こんなの作るのは韓国くらい 世界だとこのクラスの船が入港できる港ってどのくらいあるん？ >>10正栄汽船がオーナーでグループ会社の今治造船に造らせて貸し付けてる 10Kmほどのメガフロート作ればよい
デッキは稼働昇降式にして天気・風によってはレーダーシステム以外格納式にすべき
甲板は一部耐高熱構造でフルフラットにできて太陽光パネルも敷詰めて 青島には入れるのに
日本は浚渫しないからか？
こういうところに日本の退潮を実感するな～ >>1
かつては中台韓のアメリカ向け輸出品はすべて神戸港から運ばれてたんだよな
その後中韓が自前で巨大コンテナターミナルつくって直接アメリカに輸出するようになって
神戸は急速に寂れた 鈴木雅之さんも最近は歌だけでは食っていけなくなったんやなぁ・・・ 日本は蚊帳の外かよ
港ぐらい整備しろよ
駄目だなあ
空港も仁川とかに主導権奪われてるし
世界と戦えよ 日本で荷降ろし出来ないのに瀬戸内海通って来たの？
と思ったら日本の造船所で出来立てほやほやで回航中ってことなのか。
一杯にコンテナ載せ降ろしするのにどのくらい掛かるんだろうな。 https://youtu.be/9G7932CPihI
国内１７年ぶりの造船ドック 大型化に対応 香川・丸亀 今治造船の新ドックと建造中のメガコンテナ船 日本語読めない、わかんない奴がこんなに大勢居るとは！ >>1
＞建造を発注した正栄汽船（愛媛県今治市）
受注したじゃなく？ タオルしか作れないと思ったら世界一の船も作れるんだな 船の大型化で中国から瀬戸内海経由の神戸、大阪航路は減るだろうな
博多港で荷下ろしして全国へ振り分けが主流になりそう >>32
正栄汽船が今治造船に発注したってことじゃない？
運航は台湾の海運会社ってことだけど所有は正栄汽船ってことかな いずもより、こっちの方が空母に向いているのでは？。 こういうのって輸送の効率化だろ？
さっさと政府は整備しろよ！！
ふざけんな 日本は湾港の大型化は全然しないんだってね。
そんなことに金使うよりは福祉だとさ。情けない話だ。 世界最大「級」じゃなくて世界最大のコンテナ船だと何ｍ(何万トン)なんだろう？ Ｚガンダムに出てくるアウドムラとスードリみたいなもんか｡ >>62
日本は遅れてるな、かつては世界の最先端を進んでたのに 比較対象の橋も巨大だからイマイチ船の大きさが分からんw >>60
水着離着陸機を運用するよ
周りをダミーコンテナで囲って、上をコンテナ風鉄板で覆うと衛星にもバレない偽装空母になるよ 今や日本の港って世界の有力な港に比べて
スケールの小さいのばかりになってしまったな。
浅いし入港できる船の大きさも港の規模もさ。
一桁違うのって感じではないか。 こんなのが出てくるとコンテナ運賃が下がっちゃうからな。
日本の海運会社は戦々恐々じゃね。 >>74
垂直離着陸機と書くつもりが昔の水上機みたいになっておる >>57
今治工場が船主で他国に発注して
船主のとこに届いて、そこから中国へ出港
ということなのか・・・ >>80
愛媛船主
愛媛オーナー
でググってみ。
愛媛のイメージ変わるから >国内ではまだ入港できる港はないという
うわぁ・・・小ジャップ恥ずかしい・・・ >>73
船体ロゴの横に斜めになってるのあるやろ
あれがタラップ
>>74
>水着離着陸
ストライクウィッチーズかな >>1
船の大きさどんだけでかいのかピンと来なかったけど、
一緒に写ってる明石海峡大橋見てヤバさ理解出来たw
これは、凄く…おおきいです＞＜ 韓国の港のほうがデカイんだぜ？
日本はデフレのあいだにかなり終わってる国になっちまった >>73
甲板の上に針みたいに立ってるのが多分コンテナ入れる「枠」でしょ？
それが前から後ろまでたくさん並んでるよ！
下手な貨物列車より長いよ！ バランス制御全部機械でやってんだろうけど
もし故障したら手動でどうにもならなさそう 「壊れるこわれる、こわれちゃう！ こんな大きいの、入らないわよ！」
言われてみたい… よーく見ると艦橋の横に赤っぽく救命艇が見えるなぁ
小さく見えるけど30人乗りくらいなんだろうか？ まじかよ
日本国内で１箇所も入港できないのは問題だな なんで東に向かうの？
どこかで追加の艤装でもするのかしら？ 日本は深部16mの港しか保有してないそうだ
最大19m、岸壁400mの港がないから
国際ターミナルハブで中国、韓国に大きく遅れを取ってる
安倍ちゃんどーすんのよ？ 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07NQCZ7S7
doz https://www.phaj.or.jp/distribution/earth/top100.html
2008～2016年の世界のコンテナ扱いランキングがここにあるが
24位から順調に毎年順位を下げて31位だよ。
今はもうもっと下だろう。
ちなみに東京が国内トップだが
聞いたことないような中国11位の港湾より下。
韓国の釜山も世界では5位程度。
まさにトップは一桁ちがうって感じでそういうのがゴロゴロしてる。 糞デフレ政策のせゐで超大型船を建造する能力があるのに、寄航出來る港が一つもないｗｗｗｗ
ありえねえ、糞デフレテロ政府を叩き潰せ！！ >>56
それ違う。
博多じゃなくて、釜山に集約して日本の各港に入る方式になる。
リスクとしては韓国はストライキが多いから物流が大打撃 港ないって10年前から言われてるみたいだけど
もう政府がアホとしか言いようがない
国際社会から置いてかれるような事して
楽しんでるのかな？ >>85
↑
ネトエラ
南北朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれているからな。
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンストを被ったような朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は、
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな。
韓流アピールしてる人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレてるから。
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやっている。
【韓流】やはり、Ｋ－ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなくて在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
https://www.google.co.jp/amp/s/gamp.ameblo.jp/205102/entry-11296191264.html
. >>122
いつの間にかそんなに落ちぶれてたんだな >>91
米の空母エンタープライズの全長が336m
空母よりデカイっす EVERGREENじゃん
今治造船で作ってるの見たな >>90
明石海峡大橋は知らんが橋を渡ってるトラック見てデカさがわかったw 日本の鉄道貨物は24両を26両に伸ばすのも大変機関車入れて540m海上コンテナを52個しか積めない。
20両連結40個までが一般的なので500本分、東海道線の貨物は筋をいっぱいに入れても4本/時なので1日96本5日分の
輸送力である。
米大陸横断仕様ダブルスタック2㎞コンテナ400個積み列車でも50本分かよ 石油タンカーならこれくらいの大きさごろごろあるんじゃね 巨大物恐怖症？のオレは写真でもちょっと怖い。字がデカ過ぎるのもなんか怖い。
鉄塔とか、ガスタンクとか、大仏とか、そういうものの下を通ったりすると体のチカラが抜けるみたいになっちゃうんだなーこれが。風力発電の風車とか、上の方から音もするしゾッとする…。わかってもらえないんだけど。 >>1
発注したのは日本の正栄汽船なのに船体には台湾のエバーグリーンの名前付いてるのはどういうこと？
船ってどういう仕組みになってるの？ >>5
接岸させる港がないってことだろ 造船所は作ったんだからクリア出来てんだろ >>1 それよりもより大きな問題は
国際規格の大型のコンテナは、日本での陸送が無理なんだよな。トンネルが狭いから
これだけはどうしようもないのが残念 >>76
コンテナ事業郵船商船汽船合体しても下方修正ばっかしてるよね 10年前でも上位とはかなり差がついていたが
上位の投資増強ぶりが東京よりずっと上で格差がどんどん開いている。
2016年で釜山が東京の4倍。
上海は7倍以上でさらに中国は東京より大きな港湾が10以上ある。
貿易の規模の差がでもあり
日本の港湾投資が相対的に小さいのは明らか。 >>143
運ぶところは コンテナ二階だてて 運べるしな。www
港は 神戸も 横浜も 外洋航路の船にすればあまり変わらんらしい。 左のちっこい青い船は内航船のバルカーだね
１０００ｔぐらいと思う。 >>3
台湾の長榮集團
長栄海運やエバエアーの親会社
超金持ち財閥だよ >>140
だいたい運用するオペレーターのフラッグつける >>137
あるよ
客船も300越えがごろごろしてる >>1
全長４００ｍもあるように見えない 明石大橋が巨大だからか 大きな港を作るとなると環境保護派の声が大きくなるからな
だからこそメガフロート構想とかあるんだろうけども >>151
上のほうのレス見たら何となく分かったわ
船の場合はバス会社や鉄道会社が車両を保有して運行するのとは違うんだね >>157
サンクス
船の人はずるい事やってんだね >>137
石油タンカーは沖合からパイプラインで油を陸に遅れるから
接岸の必要が無いんだよ >>44
阪神大震災のドサクサに韓国（釜山）が日本の客全部盗み取ったとか聞いたけどな。 カナダとか北米の鉄道貨物の画像見たら凄い
コンテナ2階建ての貨車が何キロも続く はぁー・・・情けなくてため息しか出ねー
計画も無さそうだし これに大和を横付けしたら、流石の大和も重巡くらいに見えてしまうんだろな >>163
ここから読み取れるのは愛媛船主の日本離れ・・・ >>1
戦艦大和もビックリｗ
しかしデカい船やなあ。俺がよく乗るフェリーが220mあるけど
船内歩き回ると本当デカさを感じる。その遥か上をいくのだな。 台湾の船がジャップランドに入港できない？
ダメな国だなジャップランド >>143の補足だけど（自己レススマン）、
コンテナが小さいと、その分だけ積み降ろしに時間がかかり、非常に高額な港湾使用料が跳ね上がる
だから所詮日本の港湾はハブになり得ない
日本に来てるコンテナ船の中には、アジアの港湾で大型船から小型船へ積み替えて来てるのもある 橋の塔が283Mだっけ。もうちょい引きの画像も見たいな これ、積み下ろしにどんだけ掛かるんだろな。
コンテナ2万個積めるっていうけど、1日や2日じゃ終わらないよね…。 この20000TEUクラスが現在のほぼ世界最大クラスだな。
現在最大は21400TEUで。いずれもほぼ400m。
数年後にには現在韓国が契約してるのが長さは同じだが
23000TEUの12隻がトップになるのだろうね。 別の船だけど似たサイズのあったわ。こっちのほうが巨大感あるかも
ttps://www.mol.co.jp/pr/2017/17090.html >>178
でもさー
大型客船止めれる港ぐらい持ってて欲しいんだけど
それに他国の港で積み替えするのにも
何十億という費用払ってるわけだし >>180
朝から晩までコンテナ用クレーンフル活用
その後の陸上輸送のトレーラーが足りないと思う 国際的に鉄道は、標準軌が多い。
日本は狭軌。
そうなるとコンテナの大きさも変わって来る。
国内で運べない。積み替えしかない。ｗ >>183
と思ったら、大型客船は2020年に
東京湾に港出来るんだな
知らなかった 日本はこういうとこも遅れをとってるな。インフラ投資はケチり、貿易港としての世界での立ち位置の戦略も曖昧にしたままズルズルきてる。(これは空港も同じ)。次世代のための投資はせずに自世代で社会福祉のために食いつぶすとか白痴な国になっちまったもんだな。 輸出メインの時なら、国内関係なしに世界標準の大きさのコンテナに詰め込めばよかった。
輸入が多くなると、港で小さなコンテナに積み替えてトラックや鉄道で運ぶしかない。
輸出元が、日本用のコンテナに合わせてくれるなら別だが・・・。ｗ >>44
>>188
レインボーブリッジ通れるの？
横浜も、ベイブリッジ高さが問題で、豪華客船が大桟橋につけないんだよね。 >>183
それは確かにそうだな
でも、港湾自体はなんとか出来るとしても、道路やトンネルがどうにもならなくて、
小さいコンテナしか運べないのは癪に障るな >１万４千個積み規模を「大型」と呼ぶが、メガは２万個積み
いや１万がメガで、2万はハイメガくらいにしとけよ
数字との整合性が獲れないだろ まあ、鎖国はネトウヨが望んだものだから。港なんかいらんだろ 船体にはでっかくエバーグリーンって書いてるんだがエバージェントルなのか
あと中国へ行くのに何でわざわざ大阪湾を経由するの？
丸亀からそのまま西へ向かったらあかんのかね 大きさがよく分からないから
ピースの箱と東京タワーを横に並べてくれ >>10
オリックスみたいにレンタルしてレンタル料で儲けてる。 荷捌きしないなら原子力空母泊まる軍港ならいける気がする ＞メガは２万個積み。国内ではまだ入港できる港はないという。
作ったけど港がなくて運行できない、というのが日本らしくて良いな 日本の港湾は完全に時代遅れだからな
日本向けは釜山港で荷替えしなきゃならん 俺らの世代で子供の頃に一番デカい船はタンカーのグロプディック・トーキョー？だったな >>201
朝鮮や天津上海にいくならともかく台湾ならこの行路の方がいいんじゃね
瀬戸内はでかいので行くにはメンドクサイ 日本の開運というか港はショボいって大前研一の本に書いてあったけど
ホントだったんだなｗ サイズがいまいちよく分かんけど街みたいなサイズだな こういうのは法律で入港できないようにしたほうがいいな。 石油掘削リグをそのまま載せる巨大船は韓国製造なんだな・・・日本は・・・いやなんでもない(´･ω･｀) こんな世界有数の造船会社があっても今治市の財政力指数は
とっても低いんだな。まあこの船が造られたのは香川の丸亀だけど。 大きさ分からんって…
400mって書いてんだろｗ
東京タワー寝かせたのよりデカい ２万コンテナを鉄道で運ぶとなると全長300km以上のわけのわからない列車になるな >>1
鈴木雅之、いつの間にか記者になってたのかよ >>3
亡き会長さんは東日本大震災に10億寄付してくれた親日家 こういうタンカーは女は乗船禁止なんだよね
俺は海運で働いてるから知ってるけど
沖に停泊するからタグボートで
近くに行って外階段使って乗船だから
危険ってのもあるけど 日本の今治造船にてEVERGREEN（船主：正栄汽船）向けに建造した
日本の今治造船にてEVERGREEN（船主：正栄汽船）向けに建造した
日本の今治造船にてEVERGREEN（船主：正栄汽船）向けに建造した
日本の今治造船にてEVERGREEN（船主：正栄汽船）向けに建造した 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
400メートルつうと、グワジン級(大)と
同じくらいだな コンテナって1個20トンだっけ重さも相当だけど
トレーラー2万台分って考えるとめまいがｗ なんで、コンテナ船は巨大化が止まらないの？
飛行機の大型機は、大失敗しているのに
大型船で、ハブ港を中継するより
中型船で直行したほうがいいでしょ？ ＞国内ではまだ入港できる港はない
A380の二の舞？ >>240
郵便局に小包出しに行かなきゃな、同時に局留めの荷物も受け取ろう。それと銀行でお金下ろさなきゃ、買い物にも行きたいな。ああ、何か甘いものも食べに行きたい・・・
さあ、貴方は都度家を往復しますか？それとも車で荷物を車に載せつつ一回の外出で全て済ませますか？ >>241
近い内に横浜港南本牧に入れるようになる 国外でも受け入れ可能な港とか、かなり限られそうだが 世界の大型豪華客船が横浜ベイブリッジが低すぎて
大さん橋に入港出来ない事を思い出した あと、こういう大きな貨物船は人が乗る電車やバスみたいに途中で載せられる荷物や途中で降ろされる荷物があって、電車やバスの路線みたいに、幾つかの航路を荷物を載せたり降ろしたりしながらぐるぐる回って運賃を稼ぐ。
荷物がたくさん載るように、大きいほうが効率が良い。 >>231
アメリカのアムトラック鉄道は近いスケールやって、頻繁に事故起こしてるな 比較物ないとわからんわ
一般的な乗用車でも置いてくれ >>3
元から運輸で有名
昔からコンテナにエバグリーンと書いてるので
子供の頃はコンテナ作る会社だと思ってた >>231
そんなに長くはならない
全長100キロ弱くらいじゃないか >>240
失敗して無いだろ、B747にしろA380にしろ一世を風靡した機体だぞ。
ただ、エンジン4発ではコストがかかるから2発機に主流が変わっただけだ。
エンジンの性能が向上したお陰だ。 国道から道が狭い近所の倉庫までやたらでかいEVERGREENのコンテナをトレーラーで運んでいてすごく邪魔だった >>201
還暦過ぎだが子供の頃からエバーグリーンはよく見かけた。
因みにエバーグリーンは会社名、エバージェントルは船名、
今治造船が受注した8隻目で後7隻建造予定だそうだ。 こんなデカい船は少数だから、それに合わせた港を整備する費用対効果が小さい
そんなことも考慮しないで「日本は遅れてる」とか単純過ぎるw でかいのが入れないようではハブにはならない。
もうなる気も無いかもな。差が開き過ぎている。 現実に港に関しては愕然とするほど数字の差があるだろ。
しかも差がどんどん開いている。 これこれ
これにISISやイスラム30万人ほど積んで南極海あたりで沈んじゃいましたﾃﾍ
で >>14
あれは地下の工場で河童の子供達が泣きながら作ってるんだ >>268
航路的に日本海側に作るべきなんだが、適当な場所がないんだよね。 >>10,222
物流に勤めてるけどEhime-senshuとかImabari-senshuって海外の人が普通に言っててわろた
ownerじゃなくてsenshu(船主)で通じるのな >>263
そういえば三菱のコンテナ船が真っ二つにバキ折れたよな 神戸港では六甲アイランド2期の埋め立てやってるけどこっちでメガコンテナ船の対応するんかな？
でも遅いよなあ 400M程度で無理ってなったら将来マクロス作るときに困るだろ 凄いな、さっぽろ地下街のﾎﾟｰﾙﾀｳﾝの延長と同じ長さの船があるなんてw >>273
函館の有川埠頭(280m+240m)や苫小牧東港(330m+330m)なら、何とかなりそう。 >>1
鈴木雅之ってすげーな
歌は趣味でやってたのか？ 産業構造が変わって
安くてかさばって輸送に時間がかかっていいもの
を日本から外国に輸出してないからな。
車は専用船、電子部品は航空貨物 >>187
軌間は関係ない。ISOコンテナは横幅6.5フィートで長さは40フィートで普通に積載できる。
ISO40フィートコンテナ（背高含む）は普通に運用してる。 テレ東のコンテナ船密着って番組面白かった
海賊パトロールに自衛隊のP3Cとか頑張ってるのわかったし >>41
そうなんだけどさ、日本の場合は国際戦略無視で満遍なく整備するから金が続かず、終いには公共事業批判される なんで豊後水道の方を通らないんだ？
遠回りじゃね？ >>240
海上物流はシステム化された大型船の方が低コストに出来る流れが出来た。
1980年代くらいから、大型船建造の費用調達（ファイナンシャル）が出来る
かどうかが主となり、海運会社の再構成が行われて今に至ってる。
コンピュータ管理で、コンテナ一個単位での管理（いつ、どこの港からどこ
まで運ぶかで、どの船の何処に積むかなど）や、天候判断でリアルタイムに
航路の変更など。 >>276
港の他にも広大なコンテナヤードが必要。
先進国でそれが用意出来るのはアメリカかカナダぐらい。
日本は何処も港湾周辺が既に開発済みなので用地が無い。 明石海峡大橋て、フェリーに乗って下から見るとかなりの高さだぞ
あれに届きそうって、想像できないぐらいデカいんだな これよりデカいのか
スゴいな
ttps://cdn.vesseltracker.com/midres/187012.jpg >>273
北九州(ひびき)に作って速攻経営破綻したよw >>295
そう直接見るとレインボーブリッジとかと規模が違う >>60
昔は貨物船を改造して空母にしたこともある 箱もの行政も岸壁とかカネ使えばいいのに
規制ばかりするから物も金も動きが鈍くなる
横浜ベイブリッジは一秒でも早く撤去すべき >>17
おそらく４９９トン型の貨物船。
６０mぐらいはあるよ。
内航海運の主流の大きさ。鉄鋼とか飼料とかのばら積み貨物積んでる。 >>301
浚設工事（漢字これだっけ？）とかそっちの方が大変。 >>15
おらが港で貿易港を分散させた結果だよ
JAL破たんも似たような構図
100%自民党の責任だよ >>303
でもできない訳じゃない
トヨタ田原工場のために三河湾掘りまくったし >>39
コンテナを、あれ以上どうやって軽量すればいいのか、現物見た事ある？ >>304
２００%ばか民主党の責任、デタラメ言うな民主党政権時に輸出が落ちたからな >>53
あと、傭船契約のことを知らないやつが多いことにも驚いた。 大きさがよくわからないからとなりにタバコの箱置いて欲しい >>306
デカいけど中は吹き抜けが有って団地みたいになってるんだよな
船員とか中の店舗で働く人たちとか何人くらい乗ってるんだろ
それにお客さんの人数がプラスされるなんて気が遠くなる
ttps://images.r.cruisecritic.com/features/2015-q4/rewrite_oasis-faq-hero.jpg 正栄汽船のホームページ、ニュースが2008年と2009年しか載せてないのな
10年ほったらかしかいなｗｗｗ >>314
非上場の同族企業で取引先の船会社には名前が知れ渡ってる
一般人に周知する必要性が全くない トランプ・タワー2棟分が水に浮かんでいるようなもんか。 >>23
AA上では確かに胸元まで来てるからデカいな >>47
憲法9条下の戦後教育受けた人間の多くは世界と戦う何て考えがそもそもない >>243
おお！マジだった！やるやん日本
これで超大型コンテナ船接岸できるー >>305
そりゃカネ掛ければ出来るよ、ちょっと浚渫すると一声百億
地元漁協対策もあるしトヨタのようにカネがないと簡単じゃないわな >>309
民主党が悪いと言うなら、労組のバカのせいで24時間使えないコンテナ埠頭の方だな
9時５時の港なんて船会社的には時間ロスが多すぎて使い物にならん メガコンテナ船とか日本でも作ってるけど港がないのか >>325
>>323見てくれ
H32に完成予定みたい！やったー >>320
でも上海や高雄とかは更にその先を行ってるからなあ
本当に手遅れ感がすごい >>316
なるほど！
管理が杜撰、一事が万事ということですねｗｗｗ >>67
大和が７万トン位だったと思うので、その三倍位ってこったね。 >>329
鉄の量的には大和より少し少ないんてないかな >>7
港なんかよりジジババの医療費と年金、五輪へのバラマキの方が大事なんで 俺の股間のメガコンテナも大きすぎて国内挿入不能です >>332
コンテナ船社で勤めてる実感を言ったまで >>327
いや積み替え無しで日本にそのまま入港出来る事が
どれだけ経済効果あるのか
積み替え費用を他国に払わなくて済むし 港に行くとたまに巨大マンションみたいな客船が停泊してるけど更にその倍くらいあるんかな？ >>1
デカ過ぎ、ワロタ
これ10隻くらい用意して連結したら即席で第2明石海峡大橋ができるやん こんなにでかくてスエズ運河とかパナマ運河は通れるの？ 要は二度と通らぬ旅路ということだな
行ったきり
西武の車両が山口から、東京メトロの車両が神戸や豊橋から輸送されて行くみたいな
(そっちは自走しないけど)
船マニアがこぞって撮り船してるんだろうな >>339
港は鮒会社に選ばれないといけないから単純に入れるってだけじゃだめなんだよ
自動化もさっさと進めないと本当に入れるだけの港になってしまう >>243
ま～た東京政府の関東贔屓かよ
阪神港の方がリスク分散に貢献するし計画もしっかりしてるんだから先に進めろよ >>344
なるほどー
ただ上海って水深-16mなのね
日本ぐらいの規模なら水深-16m2つ-18m2つで
いい気がする
国土交通省もIOT化進めてるらしい？ >>347
正直政府としてはIoTとかのIT関連をさっさと進めたいはずだけどね
港湾がうるさいからな
中国って独裁だからその辺気にせずやれる
まあ良くも悪くもって感じで、、、
あとは日本に20000teuの船を寄せるだけの貨物が有ればいいけどね >>348
中国は街の再開発なんか手際いいわな
青山のぼろアパートの住人のような反対無視できるからね >>345
神戸港は優遇されてるんだが
ゴミ空港作る金で埠頭つくりゃよかっただけ コンテナ船の胴体の中には何を積んでるの？
やっぱりコンテナが入ってるの？ >>352
穀物、石炭等のバルク、原油、ガス以外のほとんどなんでもあり >>291
しまなみハイウェーを横切れないんじゃないかな…橋が低いとか、、 こういうでかい船は燃料消費もすごいでしょ
一日１００トンレベルで消費するのかな
給油も大変だと思うんだが 国内の港でこのサイズを接岸出きるように改修する計画ないの？？
ねえ！？ >>14
そんなこと言われると夜も眠れない(´・ω・`) マジレスすると日本で1番整備しないといけない港は名古屋港。
首都圏とか関西圏とかで争っても意味がない。 海上輸送は激安なんだけど陸送はバカ高いんだよ
日本だと地形から 一箇所にデカイコンテナ埠頭をこさえて全国に配送するより 各地のミニ埠頭から陸送する方が安くて済むから
釜山だか高雄だかで卸して 小型船に積み替えて各地の港に配送する方が安く上がるんだ
デカイコンテナ埠頭どうしで 価格のたたきあいしているから儲からないんだわ、儲からない仕事はやりたい奴にやらしとけ…だや
コンテナ輸送が有利な荷物は安物雑貨で 日本は既に安物雑貨工場じゃないからコンテナは大事じゃないからな >>342
そんな必要無いんだよ
必要ない航路で使うから コンテナ船の荷役を近くで見れる港で荷役を見てるのは退屈しないな >>125
そんなリスクを回避したいからやっぱ博多港になるんじゃん 正栄汽船 船の持ち主 オーナー
今治丸亀造船 今回のコンテナを作ったところ。
エバーグリーン コンテナ船の運営会社
今回作った船をオーナーの正栄汽船が傭船社エバーグリーン社の
航路を走らせて荷物を運ぶ長期契約を交わしてる。
エバーグリーンは各地の拠点網、サプライチェーンを管理して
荷物を集め船に乗せて運賃を儲ける。
正栄汽船はエバーグリーンから船の貸し付け料を受け取る。 ほう、これは、大きいなあ
私も一度乗船したいな
第98代内閣総理大臣
安倍晋三 ＞建造を発注した正栄汽船（愛媛県今治市）で、造船したのが
＞今治造船丸亀工場（香川県）で、運航するのが台湾の大手海運会社
この関係がよく分からないね
発注した正栄汽船は、船主で台湾の海運会社に船をリースしているのか
それとも発注だけして、船が完成後、別の船主に売却したのか
よくわからない記事だ テロとかで乗っ取られて明石大橋に全力アタックされたら関空のアレ以上の事態になるな 日本の造船業が衰退する中、
今治造船だけ、すごい勢いで拡大し続けてる。
今回のような巨大コンテナ船建造できるのは今治だけ。 >>378 愛媛ではいまぞうさん今造さんって言われるくらいだ
たまに華々しい昔ながらの進水式やってるよ >>362
日本中の国際貿易港の黒字のうち６割以上が名古屋港単体であげた利益だからな
日本一の港だよ 30年位前は今治造船がここまで大きくなるとは思ってなかったな EVERGREENって書かれたコンテナよく見かけるね。
中国じゃなくて台湾か >>217
間違いなく想定、てかイメージして造ったと思う 全長４００メートルの船なら船上に巨大なうどんテーマパークを作って世界各地でうどんを茹でて回れるな >>70
オフィサーと船員では雲泥の差
船長、航海士、機関士、事務長はビジネスよりは良い部屋
船員はタコ部屋みたいな雑居房 台湾行くのになんで紀伊水道通るんだ？
豊予か関門の方が近いだろう 渋滞を含めていろいろ面倒な瀬戸内通るよりもさっさと太平洋に出たい 商船階級
Captain (船長、甲板部トップ、最高責任者)
Chief Engineer (機関長、機関部トップ)
1st Officer 一等航海士
2nd Officer 二等航海士
3rd Officer 三等航海士
Boatswain (Bos'n) 甲板長
Able Seaman 上級船員
Ordinary Seaman 一般船員
1st Engineer 一等機関士
2nd Engineer 二等機関士
3rd Engineer 三等機関士
Oiler オイラー
Wiper ワイパー
Chief Cock 司厨長
Mess Man 給仕
Electrician 電気士
Cadet 見習い
大型商船なら一般船員でタコ部屋なんてのはない。 >>166
阪神大震災のドサクサに東京をハブにしようと企んで、その間に韓国（釜山）が日本の客全部盗み取ったとか聞いたけどな。
まあ、東京が国内一位になったけどね >>188
東京は日本で唯一世界と戦っているからな まあ部屋割りは階級を反映してるかな。
甲板部や機関室に近いとうるさいので
下級船員は下の方の部屋割り、階級が上程
上階になる。船長、機関長室は一番静かな最上階付近。 バブルのころに100人規模の漁船の船長してたって知り合いいるけど、陸に上がったときは会社の金で毎日豪遊三昧だったらしい
銀座で数人で店を借り切ったり。商船も似たようなもんかさらに上だっただろうな 日本の港湾終わってるからな
今どき24時間営業じゃないからヤードが大混雑で荷物が出せない
ドレーを置くスペースもないし、港湾労組が強すぎて国も手を出せない 係留ロープも特別なもの作らないと。。。
前に、ロープが切れて港湾作業員が真っ二つになってたな。。。 >>1
>今治造船丸亀工場（香川県）を出発し、
って「国内」じゃないんかい？ >>324
昔のまま港湾組合を山口組にやらせとけば神戸あたりは24時間だったなw >>403
港ではなくDock
横浜にもう別会社のメガコンテナ船入ってるけどね
記者はろくに調べもせず書いてるだけだろ >>400
地方自治体同士で牌の取り合いしてる時点でお察し >>313
今の世界最大級客船で5000人を超えてくる
最大は定員6680人
5000人クラスの船が日本の田舎に中国人を連れてくる >>399
漁船は当たれば儲かるタクシー運ちゃん
輸送船は決まった運賃のバスの運ちゃん >>308
海上コンテナは使用年数が決まってるから
プラや合板併用でも良くね？ 船には帰る港があるのに、
お前らは孤独な航海を続けてるね 去年丸亀の新ドックの見学会あって見に行ってきたけど、形容しがたいほどの広さと大きさだったな。 >>309
自民党、民主党両方の責任
釜山や上海とか他の港が浚渫して深くしてる時に
国内の港は何もしなかったせいでシェアを奪われた 日本の造船なんてもう死んでるのかと思ってたけど、まだこんなの作れるんだな
真っ二つにならないことを祈るわ >>417
大手の三菱、川崎、三井はほぼ死んでるが、中手の今治市、大島、サノヤスなんかは元気 甲板上に等間隔で並んで立っているトゲみたいなのって何？
教えてエロいひと >>1
たいしたことねえじゃん。
橋の方がデカイじゃん。 ほんと日本ってあらゆる分野で世界から遅れてるよな
安倍がバラ撒いてる金を国内に使えばいいのになぁ
ほんと安倍政権になって日本は後退してるわ 知らんかった
知ってたら家のベランダにはりついていたのに >>56
水深が浅く天然の良港じゃない博多港とか永遠にムリｗｗｗ
世間知らずにも程がある。
「水深が２〜３mしかなく伊藤博文にタライみたいと笑われた博多港」
「博多港の恩人 肥前国平戸の中村精七郎」
https://www.data-max.co.jp/2014/03/10/post_16456_ki_1.html >>417
もうならないよ
波のことがわかってきたから だからもう水深18m岸壁450mの港
日本にあるってよw
心配すんな こう言うのって最小限の乗組員らしいじゃん。
密航に使えそう。 原子力貨物船ならこの倍はいけるんじゃないの？
民間に原子力船なんて持たせてもらえないだろうけど 小さいな
全幅が400メートルで全長30メートルならデカイ 入港出来ないのに何しに瀬戸内海に来てるの？
どこでコンテナ積んだんだ？ >>437
弩級の意味分かってる？
イギリス海軍のドレッドノート戦艦と同等って意味だぞ
ドレッドノート戦艦は満載でも排水量21,845トン
>>1は220,000トンで10倍の排水量なんだけど ( ・ω・)
原子力潜水艦が中に入ってるんでしょ。
何かで見た。 >>421
なんかコンテナを並べるためのガイドらしいよ。あれに沿ってコンテナをはめる感じっぽい。 これ最初日曜日に通過予定になってたから見に行けると思ってたら一日ずれて見に行けんかった。 原子力空母が入港出来る横須賀の米軍基地ならと思ったけどロナルドレーガン（333m）よりでかいのか
400mじゃはみ出そう
https://i.ytimg.com/vi/D9Bg1FiA06M/maxresdefault.jpg 東北の震災で10億寄付したじいさんの会社な。
オマエラ荷物頼む時はエバーグリーン使えよ。
ついでにキティジェットもな。 >>361
ゴム探すの大変だな、オカモトに特注するか >>1
丸亀の造船所を出て明石海峡大橋を通ったってことは、その前に瀬戸大橋の下も通過？
そうならその様子も見たかったな >>306
ちきゅう乗ったよ
あれはデカイし高さがな 日本で一番船を作ってるのは今治造船
いろんな造船所を買収しまくったからだけど
でも金額ベースだとまけるという。 大きさがイマイチわからないが、換算だと東京ドーム何個分って感じなのかな >>301
船が入港出来ても降ろしたコンテナを置いて置く場所が無い。 空母よりもデカいんだろうな
浦賀水道ですれ違わないかな >>442
それは元々の語源だろ？
現在では、船に限らずスピーカーやアンプとかでも使われるように、
最高に大きなもの、最高レベルのものを表すのに使ってる
>>437はそういう意味で書いてんだろ？ 最大の空母エンタープライズ３３６ｍ
これに比べると半分の長さだから容積にすれば数分の一
三井商船はこのメガ船を６隻サムソン重工業に作らせてる。
日本の港なんか目じゃないのだな、企業はグローバル化してる >>444
そうなんかサンクス。
なんかゲームみたいだね。
そういや仕事の流儀でコンテナ積みの名人がいたね。 この船幅６０mだからパナマ運河通行不可４８ｍ
スエズ７７，５ｍ
つまり中国ヨーロッパが主行路なんだろうな。
中国アメリカ間は西海岸から鉄道になるのか？ エンタープライズは０１２年廃船だな
ジェラルドフォードが同じく３３３ｍ幅４４ｍやはりパナマ運河対応船らしい。 >>577
エンジンは一台でしょ普通
対岸の岡山で作ってる三井製の超デカイ奴でしょう >>442
このコンテナ船は排水量トンに換算すると七万トンくらいだろうと思うけどね
総トンと重量トンと排水量トンを混同する輩は多い いやー最近は燃費節減のため大型船でもエンジンは昔より小型化してる。
いま流行ってるのは超ロングストロークエンジンで、回転数を落として
燃費性能の向上を狙ったタイプが主流になってる。
コンテナ船は昔は燃料ドカ食いして高速で突っ走ってたけど、
今はデカイ船にたくさん積んで、スピードは出さずに燃料喰わずに
運ぶタイプになってる。
大型化はスピードとトレードで沢山積めるようにした結果。 アメの空母の倍だな
400メートルすごいな
コンテナってことは、積み荷はいろいろか >>477
ロングストロークってことはディーゼルエンジンか >>436
本文以前に画像さえ見ないとか
5chも来るとこまで来たなｗ >>479
いまの大きな船はタービンで動いているのだと思っていたよ。 上面にいっぱい生えている長方形の痛みたいなのは、あれは帆なの？ >>439
電車
戦艦ヤマトには
アイスクリーム製造室もあった >>483
荷崩れ防止の衝立じゃないかな
帆なら向きが傾いてるはず >>465
スピーカーw
スレ違いのアホはお帰り下さい >>482
タービンは軍艦じゃないかな
ガスタービンとか原子力蒸気タービン >>484
ディズニーみたいにモノレール周回させたら効率がいいな >>393
船に荷物送る時のインボイスのコンサイニーは
The master of M/V で始まるけどマスターってだれなんだろ?
艦長かとばっか思ってた >>479
燃費を考えたらディーゼル一択やね。
SOX規制でLPGを炊く船も出てるけどほぼディーゼル。
メーカーはMAN B&W が多い。
あとはバルチラとか三菱。
三井が供給してるならMANで間違いないだろう。 >>491
Master = Captain デス。 >>368
まずは接岸が第一歩でしょ？？
接岸出来なきゃ前に進めないよ！ >>370
博多も福岡人も韓国みたいなもんだからリスクは多い。
神戸あたりに頑張ってもらわねば。 >>1
日本で建造したのかこれ
こんな大規模な舟を造れる造船ドッグがあるんだ この船のエンジンはディーゼルだろ？
熱効率は何%ぐらいなんだろ？ >>255
コンテナだけで
12m×20000で240km
コンテナ貨車の全長を考慮すれば
300km以上になるだろ
アメリカみたいにコンテナ二段積みとしても
コンテナだけで120kmだよ >>1
横にマッチ棒とかタバコとか置いてくれないと大きさ分かんねえよ こーゆーのの長さを見て改めて思うんだが、ヒンデンブルクってデカかったんだな。 使い勝手の悪いでけーもんを作るのはアホの大日本帝国だけかと思ってたわ >>512
この状態で横波受けると転覆するかなワクワクするね 260mの戦艦武蔵ならこんくらいか
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1800874.jpg >>506
>>255はダブルスタックトレインを想定した、それを書き忘れたことは謝る
コンテナ船の積載量を表す単位がTEU
この船は20000TEU、40ｆｔコンテナ換算で10000個
コンテナだけ並べると120㎞
二段積み車両に40ｆｔを2個積載で5000両
車両長さは各社マチマチだが最大でも20m弱
5000両ｘ20ｍ弱で列車全長100㌔以内という計算 >>517
アメリカの大陸横断長大コンテナ列車でも
数10本必要なんだな
本牧なんかじゃ捌ききれんな ぐるっと回るんだな。
関門海峡は通れないということか。 コンテナ船を見る度に
貨物に紛れ込んで世界旅行出来たらなあ…
という衝動に駆られる これか・・・現代の「ジュピトリス」なのか・・・
(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ >>421
ラッシングブリッジというモノ
デッキ上に積み上げたコンテナをラッシングロッドという金属棒を使って固定するための足場
あの上に作業員が登って要所要所のコンテナを手作業でターンバックルを回して固縛する
上下のコンテナはツイストロックを介して固定されるが船の横揺れには対応しきれないので
参考
http://www.kinoshitashokai.co.jp/jpnlasher.html
ハッチカバーのない船の場合は固縛作業は不要になるが、船底からデッキ上空まで一つながりのセルガイドが建つ >>14
その話で「バラして改札を通したに決まってんだろーが！」という
安永航一郎のギャグを思い出した。 発注と受注を間違えているっぽい記事
ドックはあれど
港は無し、か 戦艦大和が270m、7万3千トンだったってなことを思うと
400m、22万トンっのはでかすぎて不便もあるんだろうな >>526
間違えてるってどこが？正栄が船主なんだろ。 >>526
船主が発注してるんだからなにも間違ってないけど。 旅客機は中型機が人気だけど、船はひたすら大型化していくな でかすぎると、入港できる港もかなり制限されそう
コンテナ船はコースをクルクル回るのかな？
運用はどうなんだろう 国内で入港まりならなんで、瀬戸内海を航行するんだろ
危ないだろに >>473
アメリカ空母は飛行甲板幅が76m有るから拡張後のパナマ運河でも無理
たとえ運河に入れたとしても水路が狭いから他船とすれ違えない 日本はしょぼい港湾を海外の100倍くらいのコストをかけて
各地に作ることが目的で船を呼び込むことなんて考えてないからな
そりゃ世界の物流から相手にもされなくなる
世界経済の中でも傍流も傍流なのがホルホルだけは一流の日本
自民党の美しい政治で日本経済はどれだけ死んだか 港湾に限らず、シェアをどんどん奪われているという現実に目を向けず
身内へばら撒くのが自民党政治だからもうどうしようもないな
その金を適切に使ってりゃ今の日本はこんなことになっちゃいない >>5
タンカーとかだとこの船よりずっと喫水深いのがいくらでもあるわけで
例えばタンカー埠頭なら入ることは出来る。
タンカーを作るドックもあるんで当然これぐらいは作れる。
しかし接岸するとなるとコンテナの積み下ろしできるコンテナ埠頭でなければならない。
要はこの規格の船が接岸できるコンテナ埠頭がない。 二週間ほど前に2万TEU級のコンテナ船が横浜の南本牧埠頭に入港しているんだが
これは同じ2万TEU級でももっと大きいとでも言うのか？
https://www.kanaloco.jp/article/entry-152043.html
世界最大級となる２万ＴＥＵ（１ＴＥＵ＝２０フィートコンテナ１個と換算）クラスの巨大コンテナ船「ＭＳＣ ＥＬＯＡＮＥ」
（１９万３４８９トン）が３日朝、横浜港・南本牧ふ頭（横浜市中区）に初入港し、荷役作業を行った。貨物を積んで寄港するコンテナ船では
過去最大で、国内でも初となった。
全長３９９メートル、全幅５９メートルで、１万９４６２個の２０フィートコンテナを積むことができる。南本牧ふ頭のＭＣ－１、２岸壁
（延長７００メートル）に着岸。３基のガントリークレーンでコンテナ貨物を積み込み、同日昼ごろに米ロサンゼルスに向けて出港した。
運航する世界２位の海運大手ＭＳＣ（スイス）は、同１位マースク（デンマーク）と海運アライアンス（同盟）「２Ｍアライアンス」を構成。
早ければ３月にも約１年半ぶりに欧州航路の横浜寄港が復活することが決まっている。
同ふ頭のＭＣ－３岸壁は水深１８メートルの日本最大級のコンテナ岸壁で、隣接して整備中のＭＣ－４は２０１９年度末に完成する見通し。
国土交通省関東地方整備局は「コンテナ船の船型の大型化が急速に進んでおり、北米や欧州航路だけでなく、アジア航路なども大型化している。
この流れは当面続くので、欧州航路が復活した際には受け入れ環境を整えたい」と話した。 >>544
ぶっちゃけ接岸できても、これだけの
船のコンデナ積み降ろしができる
ガントリークレーンがないだろ メガってむっちゃ小さいイメージ。
最低でもギガは必要。 いまでこそテラバイトのハードディスクがあたりまえだけど
昭和時代は、ミリバイトやマイクロビットでもありがたかった。 正栄汽船って、このコンテナ船を建造した今治造船の子会社か。 >>393
1st OfficerはChief Officerではないかい？ レインボーブリッジが低すぎるせいで船が入れないのは先を見なさすぎた
それを反省して高くした長崎の女神大橋ですら船の大型化についていけるかどうかという >>291
来島海峡とか通るのにリスクがあるんじゃないかな >>546
ほぼ同じやで
記者がロクに調べもせず記事書いたんやろ >>547
ロングビーチと大井じゃ規模が比較にならんわな
ロングビーチ港に隣接してる鉄道のヤードがデカすぎる ゴルフ場の長いミドルホール1個丸ごと浮いてるって思うとすごいなこれ >>544
タンカーならドルフィンのような港ではなく、はるか沖合にタンカーを係留して、
そこまでパイプを伸ばして石油などを陸揚げすることができるけど、
コンテナ船は岸壁に接岸しなきゃコンテナが陸揚げできないから、
22万トンが接岸できる港湾は難しいだろうな
岸壁のすぐ横を深く浚渫すると岸壁が崩れてしまうからな ２２万トンのコンテナ船て喫水がどのくらいなのか？
１０万トンの出光丸でも壁に見えたけど 東京湾でよくみる外国船籍とかすげー積んでるんだがあれでよく事故にならんもんだな >>550
そだよ
ドックが空くようなら自社で発注
オーナー系造船所の強みでもありリスクでもある いや別に日本に来るために作ったわけじゃないだろ
と言うかアベクロが小細工で偽景気やってるうちに
どんどん追い抜かれてるということだ >>561
コンテナは容積は大きいけど、中はほとんどスカスカだからな クルーズ客船も全長360mとか登場してるしな
コンテナなんてすぐ500m級もできそうだが 貿易による流通は陸路より海なんだよな
物資を運べる量が違う >>567
10数年前にフォートローダーデールで仕事した時に
見た16万トンより更に大きい22万トンが登場してるかなら
当時でもカリビアンの16万トンと並んだ三菱で作ったプリンセスの10万トンは木っ端フネに見えた >>397
俺たちは港湾労働者組合のモンだ。アンタらがウチの優秀な組合員を使わずに荷物を積んでるって小耳に挟んだ。まさか違うよなぁ？ 知ったかぶりして桃園からバスで台北行った時
EVERGREENの分譲マンションてのもあった
面白かったけど凄い時間かかった
掘っ立て小屋に電気がピカピカついてて超超ミニスカ女が携帯電話売ってた
おっぱい丸出しの若い女のスマホ販売店もあった
日本もこのくらいしろ >>572
重量ベースだと日本に来るモノの99%以上は船 接岸しなくてもいい浮きメガドッグ作ればいいんじゃない
コンテナの量が多ければ何度か行き来しないとだけどメガコンテナ船の方がレアだろう いいんじゃね
どうせ中国とか韓国だろ
もうアメリカからはあんまし来ない
CESは異常にくだらなかった
もう行かない >>1
空荷だとすごく浮いてるんだなw
殆ど船底近くまで見えてるんだね >>564
> オーナー系造船所の強みでもありリスクでもある
今治造船のホームページで会社概要見たら、
役員が檜垣姓だらけで草 巨大コンテナ船のための洋上に浮いた巨大港作ればいいんじゃないい？ >>580
先先代が五男六女をもうけて婿を含めてみんな今造で働いたから、次の世代ではネズミ算的に増殖
先先代の三男が実権を握って、その長男が社長
彼から見た叔父やいとこや弟が役員 日本が「選択と集中」出来ない理由、それは「東京大阪ツインエンジン論」が元凶。
何でもかんでも主要なものは首都圏と近畿圏の二か所に、との金太郎あめ的発想こそガン。
メガ港湾で言えば、アジアの物流シェアが北米～中国ルートが過半を占める国際潮流。
ならば日本海ルートで気候のたやすい場所、津軽海峡と対馬海峡の近辺が相応しい立地となる。
なのに京浜港と阪神港をとりあえず拡充、というガラパゴスに陥る。
そんなのはアジアの貿易シェアで日本が過半を占めてた全盛期の発想でしかない。 >建造を発注した正栄汽船。今治造船丸亀工場
どっちも知らん
>造船専業メーカーでグループ全体で建造量日本一位
すげーなんで知らんのだろ、って非上場か これ危険だろ。もしもの事があったら瀬戸内海終わるぞ
今回は台湾だけどチュン・チョンの船だったら絶対に瀬戸内海に入れるなよ！
橋や港が危険だ。 >>586
造船専業メーカーは日本一といっても3千億円強程度の売上高しかないし、
一般消費者には縁がないし、今治造船、ジャパンマリンユナイテッド、新来島どっく、名村造船とか
ほとんどの人は知らないだろうな >>556だが、横浜に入港したのは深さが16メートルのMC-1岸壁とMC-2岸壁をつなげて使っていて
18メートルのMC-3岸壁ではなかったみたい。
もし>>1の船が深さ18メートルの岸壁が必要だとすると
MC-1/2だと深さが足りない、MC-3だと長さが足りないということで入れないということになる。
ただ、今年中にMC-3のとなりに同じく深さ18メートルのMC-4が完成するから、その後はMC-3/4でつなげて使って入れるようになるかと。 >>155
>>422
この船のデカさ表したいなら、明石海峡大橋と比較しちゃダメでしょ…
下関と門司のとこの関門海峡だっけ？
あそこ通ればハンパないデカさだってわかるだろう(通れないだろうけど)。 >>590
2万TEU級だと、満載喫水は20mを超えるかもしれないけど、
実際にはコンテナの重量は設計標準より軽いことがほとんどで、許容容積ギリギリまで積載しても、
実重量は大したことはなくて、設計満載喫水の80%くらいにとどまるから、バースの水深が16mあればなんとか接岸できる
バース水深が18mあれば2万TEU級でも余裕で接岸できる >>591
関門海峡はこんなデカい船は通せないから、関門橋と並べて写真を撮るのは無理ぽ 北朝鮮が瀬取りとかしているなら
コンテナを沖合で積み替えるクレーン船というか
自走浮き桟橋というか、そんなのは出来ないものか？ リレーバトンに書いてたな
三菱長崎で造ったんじゃないんだな… エバーグリーンの創業者 張さんは東日本大震災時に個人で１０億円寄付してくださった
日本統治期に差別はあった、としながらも功のほうがずっと大きい、とし 日本の統治が
なければ私は教育を受けてなかっただろうと仰った >>600
昔、張会長の奥さんが職場に居た
銀座の白鶴ビルにエバがあった頃だけど、、
何で居たんだろw >>544
この船の喫水てどのくらいなの？
日本の港湾って、一番深いのが17mクラスだっけ？
で12mクラスの港なら日本中にあるし >>544
中央防波堤埋立地に作るんだっけ、コンテナ中継港みたいなの >>515
昔の人は税金で大きなものを作ったもんだ。 >>612
東京港まで行くと航路の水深が浅くなり、浚渫するにも莫大な費用がかかるからこのような超大型大型コンテナ船を扱うのは無理。
日本では横浜港しか計画がない。 新幹線の16両編成と同じ長さだな。1両の長さが25メートル×16。 船を作るぜかっこいいぜ、じゃなく、お父さんは船を作ってます、の方か >>425
で、でたー！！俺の知ってることを知らないお前は常識がないとマウントを取りたがるオサーン！！
博多の人間より 漏れのチンコも大きすぎて、黄色人種の女性には入らない >>620
東京湾は多摩川河口あたりより奥に行くと基本的に水深は20メートル以下まで浅くなり中央防波堤あたりで10メートルぐらいにまでなる。
だから大型貨物船を入れるところは漏れなく海底の土砂を削って深くすることが必要となる。 >>122
えええええ、大連、アモイ、宮口、連雲は日本でも有名な都市だろう。
日本向けのコンテナ船の大基地でもある。海運に興味があるなら勉強しようぜ。 まあ、東京湾、大阪湾の奥のほうは浚渫すると怖いものが出て来るのでやめたほうがいい。
やっぱり横浜港か名古屋港の外側に新しいコンテナ埠頭を作るしかないだろ。
博多とかじゃコンテナの置場も物流も足りないだろう。コンテナ運ぶトレーラや運転手も全国的に足りなくて困ってる。 神戸沖でもええんやで。
今六甲アイランド第2期工事中や。 なら東京湾外の深くなったとこにメガフロートで大型中継港作ったらいいじゃんとか思た そりゃそうだ、あそこは戦艦大和も通れなかったんだからな。 >>1
エバーグリーンで船体がブラックとか
洒落が効いとるやないけ 中央から折れるんじゃないの?長すぎるのが仇になりそう マラッカ海峡を通過できるのか？
太平洋航路限定で使う？ 日本てほんと30年前をピークに転げ落ちてるキリギリス国家だなぁ >>638
コンテナ大量輸送だから、上海香港シンガポール高雄あたりと
アメリカ西海岸を行ったり来たりするだけで十分商売になる。 >>638
マラッカマックスは余裕でオーバーしてる >>638
マラッカを通れなきゃロンボク海峡を通ればいいだけだろ >>592
そんな多分大丈夫って感覚で
入港OKに出来ないだろww >>1
ジャップのインフラは古いから
対応できずに世界から置いてきぼりｗ
ざまぁｗ 何でも適当にメガとか付ける風潮は知性を疑うレベル。 >>643
できるよ
実際の喫水がわかるわけだから 官僚は日本に勝負させたくないからな
奴らは反日、支那、朝鮮サポーターwww >>648
入港接岸できる岸壁だけ造っても意味ないから。 >>648
荷役が９時５時だから日本に寄ると商売にならんから >>643
夫々のコンテナに許容重量限度ギリギリで積み荷が入っていることはまず無い
嵩張るけど軽い積み荷とか、
空のまま戻されるコンテナもあるから 日本以外の主要港はちゃんと海底を掘り下げて大型船も入れるのに、
日本だけ大型船が入れない酷い港なんだよな でかくても結局タライ舟。 コンテナ船ってそういう構造。でかくしても建造費がさほど高くならない。 入港できる港があれば最大限大きくする。
まあ、でかくすると船体強度が低いから長波長で折れたり、軽くて背が高いから強風で流されるようになる短所は出るけど。 やっぱりエバーか
ここの会長一代でのしあがって超日本びいきだったんだよな
エバー航空のビジネスは短距離でもフルフラットで獺祭のめるからオススメ >>655
LCSですね。
40フィートコンテナに武器システム納めるのは今のトレンド エバージェントル号 全長４００ｍ 22万トン
戦艦大和 全長２６３ｍ 6.9万トン
ニミッツ級空母３３０ｍ 全長8万トン コンテナのデザインてセンスあるしかっこいいわ
それに比べて日本のトラックのダサさ >>658
会長はもうお亡くなりになっているし、
まあ今造ではなんとか船つくってくれるけど、
今はほとんどサムスン重工で船つくってるよ。
昔は個人的な会長とのつながりを持つ日本人がたくさんいて
日本びいきだったけど、今はまったく
そんなことない。
まあいまだにMADE IN CHAINAは搭載させない
みたいだけど。反共主義だから。 >>666
竣工した後の回航シーンなんだから、コンテナなんか
載せてるわけないだろ。 台湾かあ・・・
日本で空母にでも魔改造してもらいに来たのかな？ >>668
今治のオーナーが地元の今治で製造し、台湾のエバーに貸し出すところ。 >>656
漁業組合がうるさいから港の改修は無理なんだよね >>644
あまねく公平に各県みんなで落ちぶれるから問題なし。 >>623
やくざにコンクリの下駄はかされた人がいっぱい沈んでるって噂があったが
本当なんかな。 日本は後進国だなほんと船もまともにはいられる港がないのかよ >>675
横浜もベイブリッジが邪魔で大型クルーズ船が入れない欠陥港 >>676
クルーズ船なら別のスレいけここは貨物船だろ >>676
コンテナ船はベイブリッジの外側の本牧ふ頭か大黒ふ頭に横付けするんで
ベイブリッジは邪魔になりません。 >>666
＞白っぽい柵みたいなの
スレを遡れば説明が見つかる >>662
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