【交通】茨城 日立電鉄線跡地で「ひたちBRT」が4月1日に本格運行
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日立市は、廃線となった日立電鉄線跡地に2013年度から整備してきた、JR常磐線大甕駅・常陸多賀駅間のバス専用道路が完成し、4月1日から本格運行を開始すると発表した。
日立市では、2005年に廃線となった日立電鉄線跡地を活用して定時性・速達性に優れるバス交通「ひたちBRT」を導入し、自動車交通に過度に依存しない新たな交通体系の確立と、沿線地域の活性化を図る取り組みを進めている。
今回の「ひたちBRT」を運行することで、道の駅・日立おさかなセンター（みなと町）から常陸多賀駅間のうち、南部図書館（久慈町）から河原子町までの鉄道線跡地がバス専用道路でつながり、通勤・通学や買い物、通院などが便利になるとしている。
専用道に停留所14か所設ける。ひたちの海をモチーフにした大型ハイブリッドバス、ブルーラピッドのデザインをベースに桜のデザインを加えた中型ディーゼルバスに加えて、新たに大型ハイブリッドバス7台を導入する。
4月1日の始発便から運行開始する。
http://news.livedoor.com/article/detail/16183567/
2019年3月19日 14時30分 レスポンス
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/0/e/0e534_9_10c8c2b1_36468750.jpg
https://cms-images.ttk.cc/images/18549/original.jpg
https://ibarakinews.jp/photo/15188698145932_1.jpg
http://c5557.photoland-aris.com/32850176m.jpg
http://art8.photozou.jp/pub/802/50802/photo/17761874_624.jpg
http://jotta2.my.coocan.jp/images/f2002n.jpg 特定企業しか入札できない条件でプロポーザル入札してるし
バカ高くて質の悪いのが出来ても誰も責任を取らないでいいし
テレビでも取り上げられたけど、無駄に金かかった市庁舎のなんかもそうでしょ
アレで合併特例債とか震災復旧費使えるのをいいことに身の丈に合わない
庁舎を作って使い果たしてしまったという >>43
＞特定企業しか入札できない条件
どんな条件？ 本社が市内にあるとか？ >>42
自動運転プログラムに参加すれば関係省庁と専門家（官僚身内）への補助金ガッポガッポだから
民間のどこがやろうと関係ないからね
何もしなくてもテキトーに勉強会に出るだけで贅沢な暮らしが出来ますぜ 電鉄バスで使ってる日立謹製のIC整理券システムがこれまた使いづらい
紙のほうが良かったろ
こんなガラクタばっかり作ってるからファーウェイやサムスンに勝てないんだよ 子供の運動会もう一度やれとか言った
モンペがいた街という印象しかない ＩＣ整理券取った後、ＩＣ整理券表面には何も表示してなくて車内放送で番号言うシステムだから
あんまり利用しないジジババなんかだと放送聞いてなくて、降りる段階になってから整理番号知らなくて
慌てふためくんだよなあ。
運転手に促されて料金箱にＩＣ整理券かざして料金番号調べてからモタモタ料金用意するジジババ多し。
これじゃ他所のバス会社には売れないね。当然だ。 >>49
初めて見たとき使いづらすぎるシステムで驚いたよ 悪目立ちする建築土木に成り代わって
「交通系の実証実験」が巨額の利権誘導ツールになっている事を知ってほしい 電鉄の使いづらIC整理券
サンユーストアのポイントカードみたいにカード表面に文字が表示されるシステムとか
開発できなかったのかよと。高学歴が多い一流企業（笑）なのにやってることは低レベルなのが日立。
まあ経団連の会長やってる日立社長の一連の発言見ればねえ・・・・・ >>48
2枚めの写真を見ると、止まれと逆走してるから、専用道 常陸太田は電鉄線跡地をさっさと生活関連道路に転用してるのに、日立市はBRTだのバイパス拡幅だの
巨大利権化で無駄遣い促進してるという。民主系（日立労組）が強い市議会なのでこうなるんだろうな。
常陸太田は自民系が強いということもあり意思決定も早い。大事に使ってきた合併特例債を投入して
塩漬け状態になってた県道計画を市道計画に移管することで真弓トンネルがあっというまに計画進み始めたし。
一方日立市は山川道路や海側道路造っても始点終点の交差点構造の悪さとかとか色々問題多すぎで
６国の渋滞が全然減りゃしない。 >>51
日立道路プロジェクトっていう団体も怪しかったな
あんなバイパス作るのにモタモタ何やってるんだよって感じ
太田はちゃっちゃと進んでるぞって >>1
単なるバスやんw
BRTの意味知ってるのか >>54
山側道路から車を6号に流す間に6号を長めに赤信号で止めてるんだもの渋滞なんて解消しません。 >>57
山川道路も大久保側は、木の根のように分岐してるから６号止めなくても何とかなるんだけど
石名坂側は出口が一か所しかないからなあ。交差点の付け替えを考えた人馬鹿でしょ。
直進なんてあんまいないのに・・・・ >>54
毎週のように勉強会を開いてそれを何年も続けて
一体何をやっていたのかと思うよ 山側道路から日立港へ行くクルマはあんまりいないのに、日立港方面から山側道路へ行くクルマは多いので
台数の多い山側道路から水戸方面へ行くクルマがハケない。右折車線増でマシになったとは言え追加工事を何度もやって
工事業者からキックバックでも貰ってるのかと思うほどだ。 動画を見たがやはりまごうことなき普通の路線バスだった
強いて言えば途中に廃線を利用したらしきバス専用道路があったぐらい
BRTとつけると格好よく聞こえるのかな >>62
右折の矢印を20秒くらい長々と出してるからけっこうはけるよ。
その間6号はずっと赤信号だけど。 >>63
お前が連節バス＝BRTだと思ってるだけだろ 廃止された鉄道敷を転用したバス専用道は並行道路の拡幅とかで結局行き詰まる運命だ
利用者動線を無視して立派なものに作り替えても客は増えないんだよ。 >>63
>お前が連節バス＝BRTだと思ってるだけだろ
>>68
>おっ調べたんだなｗ
なんだこいつは… >>69
まず、ひたちBRTがBRTとは呼べない理由を教えて欲しいんだけど？
>>1
単なるバスやんw
BRTの意味知ってるのか
BRTの意味を教えてくれよ 56 名前:名無しさん＠１周年 Mail:sage 投稿日:2019/03/20(水) 00:43:30.93 ID:PpIFQWYb0
>>1
>単なるバスやんw
>BRTの意味知ってるのか
先生！はやくBRTの意味を教えてください！ 大みか工場とか懐いね。
いまだに不夜城の職場なのかね？
BRTの土地を職場用の駐車場にさせてもらって、
各工場の渋滞解消した方がメリットあると思う。 https://www.youtube.com/watch?v=wpsZ3j3jcp8&;t=13s
さよなら日立電鉄線
https://www.youtube.com/watch?v=6qozOmuNRvU&;t=2168s
廃線【前面展望】日立電鉄 鉄道線（茨城県 常北太田?鮎川18.1㎞）最後の前面展望ダイジェスト 2004年撮影 （銀座線の中古電車がのんびり走る） バス会社の連合体制でいろいろ良くなるといいね
個人的には期待しちゃいないけど 茨城じゃないんで知らないんだけど日立駅には入ってないんだよね？ 日立駅まで行けてたらどうだった？ 潰れなかった？
大甕ってところはどういうところなん 知名度が低いからよその人間にしたらこんなところに終点で放り出されてもって感じだが 地元にしたら力のある地区なんか >>27
鉄道は固定費が高く、バスはランニングコストが高い
BRTは一見いいとこ取りにみえて、悪いとこ取りの側面もある >>52
ネタかと思ったら本当に日立グループだった ローカル線廃線後の細い領域を一般道路にしても効果は少ないだろうし、バス専用道路にした方がいいんだろうな >>63
本来、BRTというのはバスと道路を使って電車のように定時に確実に速く大量に輸送する、というのが概念としてある。
だから、
(1)信号の影響のないバス専用道路を用意する
(2)十分な設備のあるバス停
(3)乗車精算をバスではなくバス停で行う(バスで精算を行うとその分、乗車作業が多くなり遅れに繋がる)
(4)大量輸送のための連結バス
なんだけれど、そんなの揃えてたら金がかかりすぎる
バス専用道路を設けるだけでも十分効果はあると思う そもそもなんでこんなとこに線路あったんだ
鉱山でもあったのか >>88
当時、日立工場の通勤のために作りました。 >>1
ちがった
ひたちバカレールトレイン
全てが腐った茨城にピッタリだね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
