【ボーイング７３７ＭＡＸ】墜落直前に手引書で異常原因探す、昨年のライオン航空事故操縦士＝関係筋
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https://jp.reuters.com/article/indonesia-crash-idJPKCN1R127I
ワールド
2019年3月20日 / 18:16 / 2時間前更新
墜落直前に手引書で異常原因探す、昨年のライオン航空事故操縦士＝関係筋
Reuters Staff
［ジャカルタ／シンガポール／パリ ２０日 ロイター］ - 昨年１０月に墜落事故を起こしたインドネシアの格安航空会社（ＬＣＣ）ライオン航空のボーイング(BA.N)７３７ＭＡＸ機のパイロットが墜落直前の数分間、機首が異常に下がる原因を把握するために操縦ハンドブックをくまなく調べていたことが、事故機のボイスレコーダーの内容に詳しい３人の話で明らかになった。
ライオン航空のボイスレコーダーの内容が明るみに出るのは今回が初めて。ロイターはこれら記録へのアクセスはない。
ライオン航空の墜落事故は、前週起きたエチオピア航空の同型機の事故との類似性が指摘されている。
関係筋の１人は、ライオン航空のパイロットが事故直前に速度と高度についてのみ話しており、「（機首の角度を調整する）トリムが低下していることを分かっていなかったようだ」と述べた。
また、関係筋２人によると、同機は事故の前日にも同様の問題に直面。しかし、たまたま同乗していた系列会社のパイロットが解決法を伝え、事故には至らなかったという。このパイロットについては、暫定事故報告書の中では言及されていなかった。 飛行機の整備しっかりしろよ。
墜落事故の原因大嫌い。 Ｂ-737フルスタートアップ。
https://youtu.be/lhObCbALsOY
MAXとは違うだろうから、
墜落した同型機のコックピット、
スタートアップ、自動操縦解除まで
解説した動画は無いかな？ ていうか
737MAX8 全機でそうなってるわけでも無いんだよな
どこが違うん 自動操縦の解除法くらい航空機機種で統一させるべきだわ 今の飛行機の操縦桿やスロットルはコンピュータにつながってて
コンピュータや機体の姿勢を読み取るセンサーに異常が出ると人間様はお手上げだから ＞また、関係筋２人によると、同機は事故の前日にも同様の問題に直面。
＞しかし、たまたま同乗していた系列会社のパイロットが解決法を伝え、事故には至らなかったという。このパイロットについては、暫定事故報告書の中では言及されていなかった。
ヒヤリハット 車の取説ですらだいぶ分厚いのにすぐ探せるものなの？ ページの一番後ろに
故障かなっ?て思った時の項目がないから また、関係筋２人によると、
同機は事故の前日にも同様の問題に直面。
しかし、たまたま同乗していた
系列会社のパイロットが解決法を伝え、
事故には至らなかったという。
これがすぐ各部署に
周知されていればなあ >>17
自分が普通に覚えてる必須事項だから
まさかほとんどのパイロットが知らないなんて思わなかったんだろな 昨年事故が起こって、前日にも事故が起きかけてるのに
対策が共有されてなかったんかな？
前日の例を見ると、対策を知ってたら防げてるんだよね
>>18 >>5によると
>いわゆる「回送」中だったパイロットがクルーに告げたのは、機首を下げている動力装置の電源を切ることであり、操縦士なら全員覚えておくことが義務付けられているチェックリストに盛り込まれている手順だと関係者は語った。
なぜこの方法を思い付かなかったのかは疑問だが、
前日の事をチラッとでも聞いてたらなんとかなってそう アムロはチラ見しただけでザク数体を葬り去り正式パイロット、軍人として異例の出世を遂げたのにな。 >>16
あいつうざいから
消す方法もマニュアルに入れておかないとねw 最近は操縦機器が物理スイッチじゃなくて
タブレットみたいになってるからじゃね
警告がでなければ直感的にわからない >>20
それは見やすい取説があったおかげだろ？
ボーイングの取説みたいだったら捕獲されて
赤いガンダムになって歴史は変わったはず >>19
従来の737から新型の737MAXへの機種転換でパイロットは、シミュレータ訓練もなしでiPadで2時間ほど旧型機との違いの講習を受けるだけだからな
737MAXでは機体特性が大きく変わっているのに コクピットのOSにトラブルシューティング付けろよ
Windowsみたいなやつを 従来機と操縦性が違うのに、従来機からの免許転換が簡単すぎるってのが、
最大の欠陥だろ
操縦性の違いを考慮せずに従来機みたいな感じで操縦するので、
事故が起こりやすい
従来機からの機種転換の免許をもっと厳格にしたほうがいい メーデーで手引書サーチが上手くいったの見たことない
航空機メーカーが24h対応の緊急窓口用意すべきだよな
今は衛星から追尾もしてるくらいの時代 旧型の737のライセンスがあれば737Maxもおkということで、機種転換訓練をほとんど受けていなかったという報道があった >>28
ボーイングが新しいシミュレーターの用意すらケチったというケース
メーデーでも航空機会社側にこれだけの落ち度があるのは最近ではなかなかない これでパイロットもある程度の過失責任問われるのは切ない
旧737に慣れきってるからこそ起きたんだろうし メーデーでよく見るのは前に乗ってた機体と混同してミスを犯すってのはよくあるな
あとは新型機だから機械を過信しすぎて間違った指示を出してるのに気付くのが遅れるとか 失速防止のために自動で機首を下げる機能が新設されたとかいう話
それが誤作動して正常飛行してたのに勝手に機首が下がって地面に真っしぐらだったのかもね >>35
トリム周り触ったことも疑われてる
墜落は複合要因がほとんどで
その中に人為ミスも含まれてる可能性もあるという話 >>39
>トリム周り触ったことも疑われてる
ねーよ
>>1
>「（機首の角度を調整する）トリムが低下していることを分かっていなかったようだ」と述べた。
>墜落は複合要因がほとんどで
>>1に書いてあるようなことも見逃す馬鹿には原因追及は無理ってこった >>1
まぁ、この手の最新鋭機とかの場合は今までとは当然違う所もあるだろうから
それ専用の訓練もするんだろうけど・・・
物理的とかシステム的トラブルよりも、人的ミスも多分にあるでしょ
まぁ、もう何機か落っこちないと駄目かも・・・
パイロットの感覚とかだと、自分が乗れるとか、乗ってきた機体がベースにあるだろうし >>39
ANAがそれで背面状態になったな
たしか737-500から737-800に転換したコパイがドアロック解除しようとしてラダートリムのノブ廻しちゃったやつ
500のドアロックノブの位置に800はラダートリムノブがあって無意識ノールックで操作して機体姿勢が変化してる理由が分からずにパニクってるうちに背面まで入っちゃった >>40
分かってないという表現がパイロットの見落しを意味するなら、それでも責任は発生するわけ >>29
上手くいったらメーデー案件にならんだろうが 航空機B737の韓国病、火病が止まらない(´・ω・｀) こういうのってアメリカでアメリカ以外のメーカーの飛行機で
同じ事件起こったら兆円単位の請求くるんやろうなあ 岡目八目、全機コクピットに三人目の操縦士を乗せたれ。 >>1
これ、積荷の重さやバランスで機体が上下左右一定方向に進むクセができるのを補正する、必ず付いてるコントローラ関係の事かえ？ 今頃になって、墜落前日に安全装置を切って墜落を回避したパイロットがいたという話が出る。
これは電車で言えばATSを切って走るのと同じだ。
どちらかというと台湾の脱線事故のような安全装置を切ったことによる事故が起こる事例のほうが多くて、決して誉められた行為ではない。
なのでやっぱり信頼のできない安全装置を作ってしまったボーイングに責任があるな。 >>43
>分かってないという表現がパイロットの見落しを意味するなら、それでも責任は発生するわけ
離陸直後の忙しい時に機体が異常な挙動を示してすぐにも墜落しそうな状態で、どこが異常か一瞬で
把握しろとかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
馬鹿の発想はさすがだな >>49
乗せてもいいけど、現場でプログラム作られたら酷いことになるだろ >>2
好きな奴はおらんだろ
どう書きたかったか分からないが >>52
うーんトリム操作すら知らない人だったか…NG
今回問題になってるMCASのオフ操作
とも絡んでくるんで勉強しといた方がいいよ >>13
インデックスは頭に入れておくもの
基本的な手順も当然頭に入れておく必要がある
間違わないように確認のために手順書(マニュアル)を読む
パイロット訓練の大多数は非常操作訓練に費やされる
非常操作時にこそパイロットとしての本質が問われるからね >>13
電車でよく見ると四角い黒の会社名がはいったキャリアをもってるひとがいる。
あれが全部マニュアル。 物理的に遮断できないのかな
まさか今のパイロットってレーダーやら無しで自分で操縦して夜間飛行とかできないんじゃないのか
零戦乗ってたその辺のおっさんの方が凄かったっておちないよな >>2
なんなんだろう大嫌いの意味を考えると心が病んでくる不思議。 warningやcautionで、具体的にどこが悪いと表示出てこないと調べられないだろ
けど大昔から、pitch trimが故障で動きつづけるtrim runwayって不具合は訓練でやると思うけどね >>51
その通りだ！青木くん。君が乗ってるのは昔のSLなんかじゃない マニュアルよりも、AlexaかOK Googleで解決できないの？ >>51
マジレス。パイロットの技量と熟練度による
だから東南アジアやアフリカのLCCパイロットはオーパイ頼み >>58
幾らゆとりで馬鹿だから仕方がないと言っても少しはレスの流れくらい読めるようになろうぜ >>8
飛行機も取説無かったら買い取り価格下がるんかな？ >>71
マニュアルは航空会社ごとで異なるから
前の会社のやつなんていらない >>70
単発IDでそれって、スレの流れ的に正体バレバレなのに、お前どんだけ馬鹿なの？wwwww >>39
まぁ、機体はバラバラだからトリム触ったって事にしておけば逃げられるしな > 同機は事故の前日にも同様の問題に直面。しかし、たまたま同乗していた系列会社のパイロットが解決法を伝え、事故には至らなかったという
解決法をちゃんと共有しとけよ 自分が死ぬんだぞ ってゆーかそんな状態になる事自体がもう航空機として駄目すぎるだろ マニュアルは別途ソフト編50000です。ハード編も五万円です。とかだろw >>29
解決してればメーデーのネタには中々ならんだろ >>68
エチオピア航空をLCCと思ってそうなレスだな >>48
ちょっと前までは操縦桿の次にデカくて目立つ重要なハンドルだったけど、今はダイヤルつまみよの
それでも体の一番近いところにあるが 基本設計が古過ぎなんだよ
だから新しいエンジン積むのに無理な取り付け方になって
操縦特性がおかしくなったのを電子制御で無理やりやってるんじゃ
こう言う事故が起きる やっぱり枯れた技術ってのは大事だね
下手に新しくするとこうなる 自動でポップアップすりゃいいのにウィンドウズ10じゃないんだな 実質、人権など全く認められていない中世ジャップランド。
警察も司法も腐りすぎ。死ね。
・自白調書だけで裁判で有罪に持ち込める
・その自白調書は、警察の作文でもOK
・作りたいだけ冤罪が作れる。
・しかしヤクザとは癒着してるからヤクザはやりたい放題。
死ね糞ジャップ
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