【バス運転手が足りない】働き方改革、低賃金に追い打ち…見直し相次ぐ路線バス 住民からは不安の声 ★3
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運転手の人手不足などを背景に、路線を見直すバス会社が相次いでいる。佐賀県唐津市に本社がある昭和自動車は、佐賀市北部を中心に26路線の見直しを検討しており、沿線住民からは不安の声が漏れる。バス業界は運転手不足だけでなく、高齢化や働き方改革といった重い課題を抱えており、生活の足を脅かす事態は今後も各地で続きそうだ。
佐賀市三瀬村の山あいを走る昭和自動車の三瀬線は、同社が見直しを進めている路線の一つ。「バスがなくなるともう遠くには行けなくなる。タクシーは高いので使えない」。同村の農業、中田春代さん（84）は不安をのぞかせる。自家用車はなく、隣の神埼市の姉の家までは三瀬線を使っている。同社や関係自治体は代替交通手段も含め検討を進めるが見通しは立っていない。
同社によると、佐賀市のJR佐賀駅と三瀬村を結ぶ三瀬線は「日中2、3人しか乗らない」。赤字分は沿線自治体から補助を受けているが、その額は増え続けている。
同社の路線見直しの背景には、運転手の高齢化と人手不足が横たわる。運転手の平均年齢は、2009年4月の50歳と比べ今年2月は52・7歳と高齢化。この間、運転手の人数は332人から303人に減った。同社の黒田正直乗合事業部長は、大型2種免許のハードルが高いことなどから「新規の運転手が増えない」と漏らす。
さらに、現在の路線数を維持したまま長時間労働の是正などに取り組む「働き方改革」を進めると、運転手が現在の1・2〜1・5倍必要になり、黒田部長は「事業を継続するためには路線再編は避けて通れない」と苦しい胸の内を明かす。
高知市を中心に路線バスを運行する「とさでん交通」（同市）も昨年4月、運転手不足を理由に、市内を走るバスの土日祝日ダイヤを計49便減便した。西日本鉄道（福岡市）も昨年3月、働き方改革で、天神と博多を結ぶ循環バスの運行ルートを短縮。熊本市内を走る「熊本都市バス」も今年4月から運行本数を約5％減らすなど影響は都市部にも出ている。
日本バス協会が17年10〜11月に30両以上を保有するバス会社を調査した結果、310社のうち85・8％が運転手不足と回答した。運転手の平均年齢は51・3歳で50代以上がほぼ半数を占める。同協会は「このまま運転手が減り続けると、路線を縮小するしかない。対応が難しいところまで来ている」と危機感を募らせる。【池田美欧、原田哲郎、杣谷健太】
運転手不足にあえぐバス業界。国土交通省によると、バス運転手の年間の平均労働時間は全職業の平均より約2割長い一方で、年間賃金は約1割低い。約65万人の組合員を擁する全日本交通運輸産業労働組合協議会（交運労協）は「もう労使間では労働環境を解決できない状況」と話す。
◇働き方改革 低賃金に追い打ち
なり手不足の背景には、大型2種免許のハードルの高さを指摘する声がある。
道路交通法は、大型2種免許の受験資格を21歳以上で、普通免許保有3年以上などと規定している。業界側は、高校新卒の運転手志望者を増やしたいと年齢要件の引き下げなどを国に要望。警察庁は今年度、有識者会議で議論し、教習の充実などの安全対策が講じられれば「受験資格を特例的に見直すことを認める方向性が適当」との提言をまとめた。
福岡大社会デザイン工学科の辰巳浩教授（交通計画）は「ヨーロッパでは、公共交通は都市インフラの一つと考え、公共交通にも税金を使うべきだとの認識だ。財源の問題はあるが、補助金という形で路線維持や運転手の待遇改善を図るなど国も知恵を絞るべきだ」との見方を示す。【杣谷健太】
3/21(木) 14:58
毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190321-00000031-mai-soci
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190321-00000031-mai-000-view.jpg
★1が立った時間 2019/03/21(木) 19:37:08.11
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1553178129/ 昭和バスなんて福岡行きの高速バス以外ほとんど客乗ってないやん… たまにしか使わない奴が、バス料金が高いだの文句を言うからだろ >>7
それ以前に乗らなくて、たまに乗ろうとして無い！とか言う地元民。 仕方ないよな 大型二種まで必要で
こんな待遇じゃな。車小さくして
ジャンボタクシーとかにしてタクシーの運転手に運行してもらえぱ。 田舎なら駅前の土地でも坪30万程度です買えるんだから引っ越すしかないね
佐賀とかどこだよそれ ＞高校新卒の運転手志望者を増やしたいと年齢要件の引き下げなどを国に要望。
運転経験と社会経験必要だろ。賃金上げろよ >>1
日中２，３人なら、バスより乗り合いタクシーの方が運営費用が少なくね？
大型二種免許・中型二種免許の運転手より、普通二種免許の運転手の方が確保しやすいだろう
乗客９人のバスみたいに乗り降りしやすい業務用軽自動車って作れないのか？ 無限に金が湧いてくるわけでもないのに。
都会に住む人間全員が住みたくて住んでるわけでもない。 どうすれば賃金上げずに人材確保できるのか…
大変だな 車内で客が転倒、骨折で人身になり、一発で免停とか、
バスの運転手になろうとする人なんていないわな。
変な客も多いだろうし。 普段はバスに乗らない、タクシーは嫌、税金払うのも嫌、都会に引っ越すのも嫌。
でも自分の都合のいい時に来い。
こんな連中助けたいか？ 昔、田舎でバス運転手してたけど、あの頃の経験から白タク解禁されても知らない年寄りなんて乗せたくない。
たまに失禁･脱糞するからな。
料金箱の前で爺さんがぶるぶる震えだして、下車したと思ったら、足元にウサギの糞みたいなウンコが落ちてたことがある。 バス王国みたいに見える福岡ですらバスの本数減ってるんだろ？
結局賃金安すぎるんだろ。そのくせ煩いモンスターみたいな客いるし 横柄な乗客とか無理な横断したりする歩行者、脇を抜ける自転車とか環境が悪化してるしな事故れば一生を駄目にする恐れがあるし >>業界側は、高校新卒の運転手志望者を増やしたい
今時8割進学の時代に、少数派の高卒取りたいとか馬鹿だろう １億総活躍なので7５歳以上のベテランに運転してもらいます >>1
そりゃ大型2種取ってバス運転手になるだけの利点がないし
わざわさバス運転手にならんよ 地方なんてほぼ年寄りなんだから介護保険使って介護タクシーでいいよ。 トラックの方がマシだな
少なくとも荷物は文句言わないから 大型二種免許は普通免許から３年後でないととれないがもう廃止すべきだな
つーか免許自体統合したほうがいい
普通免許とれたらもうバス運転できるくらいがベター 若者の就農支援とかやってるけど、地域によっては足がわりにされかねないな。 >>32
俺の親戚が同じ事言ってた
長距離から路線バスに転向して直ぐに長距離トラックに出戻りした
要介護の老人を普通にバス運転手に任せる奴らがいてやってられんらしい 1日2、3人しか乗らない路線を補助金で維持するって
そんなのもう公務員と殆ど同じですやん 運転手が足りないなら、住民が大型2種を取得して、
持ち回りで運転手を務めたら良いのではないかしら。 過疎地はワンボックスとかじゃダメなのかね
日中2、3人なだけで朝夕はたくさん乗るのかな バスを自動運転にして
６０、７０代に運転させればすべて解決 路線バスの自動運転なんて100年経っても無理
断言できる あのさ昨今の大卒率どんだけだと思ってんの
大手企業就職目指しているのに大型取って更に２種目指すと思うふつう
この記事自信おかしいから >>29
ジジババ転倒→骨折→寝たきり認知
健保負担マシマシよろしくゥ！！ はたらき方改革は日本にトドメを刺した感があるよな
労働人口が減り始めた時にやるのはタイミングが悪すぎた 低賃金もそうだけど未だに制服に着替える時間とか掃除の時間は働く時間と認められないの何とかしてろよ
完全に法律違反にしてくれないと未だにそういう企業多い
最近始めたバイト先行ってビックリした
10時から仕事なのに(時給発生しないのに)9時30分までには出て来いとかふざけてるだろ
今はペーペーだから黙って従ってるけどちゃんとメモしておいて辞める時に絶対訴えてやる 低賃金でプロ相応の運転技術と百貨店並みの接客対応
そんで事故れば人生終わりとか無理ゲーにも程があるだろう >>52
庶民の生活分からん奴らが法律作ってんだからそらそうなるわな
これだけやられてもデモも何もせず大人しく受け入れるのが美しい日本国民 西◯のグループ社員だけど給料安すぎる
本社の運転手との格差を何とかしてほしいよね 真面目な奴は使いものにならないから ブラックは屑に任せておけ。 アメリカの自動運転レベル4を待て
バスの運転手はいらなくなる あれ？竹中平蔵とかそれを支持するネトウヨは言ってたじゃん
「規制緩和して参入業者が増えれば質が良くなる」
って 地方は勿論、首都圏も人口減は歯止めが効かないならいいんじゃないの
JRはいまから間引き運転のシュミレーションしているみたいで
結局乗車率変わらないオマケ付きみたいだけど >>59
2割値上げしたら乗客も減るんだから、2割収入が増えるわけじゃないぞ
逆に減る場合もある 都市部に集まれ
若者を殺しつづけておよそ30年
うまく行くわけがないだろ
自業自得だ
為政者、経営者、クソ労組、アキヒト一味は土下座しろ 車いすで乗車しようとしたやつに定時だからって発車したら大文句言われた例あったよな
時間遅れれば遅れたで文句言われるし、権利ばかり主張して我慢できない日本人が増えてほんとやりにくい社会になったわ >>62
確か郵便局はコンビニになるはずだったよな？ アベノミクスで地方はどんどん不便になっていってる
そして東京一極集中が加速 市民生活を劣化させる働き方改革をやめればよい、ただそれだけ
働き方改革を労働時間の短縮と考えさせた政府に問題があるのだが >>67
家千葉の田舎だけど、マイクロサイズの市民バスが走ってるよ、料金も安いね
乗務員は定年した爺さんばっかだけど (笑) 免許取得のハードルを下げてどうすんだよボケ、今のハードルでも低いだろ
最低でもゴールド保持者にしとけ
ハードル下げて奴隷を募集するんじゃなくて、ハードル上げてでも待遇を改善してやれよ
公共交通機関なんだろ？まさに公務員やん
なんなら公務員が交代勤務すりゃエエやん まず住民がまともな運賃を払え
障害者高齢者パスで割引で乗ってるくせに
声だけデカイ >>73
移民を入れるために 労働制限しただけだよ。
厳罰化して ブラック排除する訳じゃ無いからな。 >>67
だよな
山の中とかバスさえいらんわ
いつまでも税金で補てんしても仕方ない 神奈中バスもSUICA最大額いきなり引き落とす基地害ぶり 儲からないんだから
県や市が運用させろ
無理なら廃止 安倍 「運転者不足だから、外国人研修生に日本の大型免許を取らせます。」 田舎なら１ナンバーのミニバンでバス停なしのドアツードアできるんじゃ
字も読めないようなバス停けっこう見かけたけど使ってないでしょあれ >>75
いや一昨年大型二種取ったけど、条件が厳しいよ、試験場の一発じゃもう無理だね、仮免取得時の路上教習やら免許取得時の取得時講習やら自力じゃまず無理
昔は試験場で中型バスころがしてとれたんだけどね、教習所じゃ料金高すぎる、30万くらいかかるし 友人が都バス運転手してるが年収500万くらいと言っていたな ４０万〜５０万使って取得して毎月２０万も貰えない仕事なんてリスクだけしか残らない
客はモンスターだわ会社はうるさいわの超絶ブラックに誰が行くの？ 誰も乗ってないものを走らせるような制度も問題じゃね
文句言ってるやつから乗らなくても取れよ 人手不足の大抵の原因は安倍の規制改悪のせいなんだけどね。
介護不足も低賃金や待遇の悪さもあるが、
資格取得の改悪で数万人も受験者が激減したんだよ。
人手不足は竹中創価の外国人派遣業を儲けさせるために行われていること。 小泉改革の成果だな。
運転手の給料が高い、バスを民営化したら安くなる
と言ってたのだから。
思えば構造改革=スタグフ政策だったな 路線バスの運転手とか一番きつくね？
街中のほっそい道を歩行者や自転車が横行する中毎日何往復もするんだから
よく事故起こさないなと思って見てるわ 2種はぶっちゃけ通勤、空港路線、観光だけでいい気もするけどね バスとかやめて宅急便のクルマにちょっと拾って貰ったらいいやん。
座席じゃなくて荷室だけど年寄りなら荷物みたいなもんだから問題なかろう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
