【鉄道】名鉄名古屋駅は「4線化」でどう変わるか。中部空港行き専用ホームも検討 2027年度完成めざす
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名鉄名古屋駅が4線化されます。
現在の3面2線の手狭なホームを改善。中部国際空港行き専用ホームの設置も検討します。
駅面積は2倍に
名古屋鉄道は、2027年に予定されているリニア中央新幹線の開業にあわせ、名鉄名古屋駅地区の再開発を予定しています。
再開発が行われるのは、名鉄百貨店本店本館から太閤通りをまたいで日本生命笹島ビルまでの、南北500mに達する広いエリアです。
ここに南北400mの細長い形状の新駅ビルが建設され、その地下が名鉄名古屋駅となります。
再開発により、名鉄名古屋駅の駅面積は現在の2倍程度に拡張され、近鉄パッセから太閤通あたりまでが、新たな駅エリアとなります。
拡張するスペースを使い、駅構造を4線化することを、名古屋鉄道が正式に発表しました。
https://tabiris.com/wp1/images/2019/03/nagoya2019033.jpg
2面4線が基本か
現在の名鉄名古屋駅は3面2線で、うち1つのホームが降車用になっています。
乗車ホームとしては、2面だけで豊橋、岐阜、犬山、常滑など、さまざまな方面の列車を捌いており、混雑しているうえにわかりにくいという難点があります。
4線化により、こうした難点の解消を目指します。
これが現状の名鉄名古屋駅。
https://tabiris.com/wp1/images/2019/03/nagoya2019031.jpg
https://tabiris.com/wp1/images/2019/03/nagoya2019032.jpg
新しい駅構造やホームの配置は決定していません。ただ、上図を見ると、中央に2線が並び、少し離れて1線ずつの配置となっています。このため、上下線別に島式ホームを2面配置する2面4線が基本となりそうです。
計画図では、東側（名駅通側）にスペースが少し残っているので、そこにホームを1面加える可能性もありそうです。その場合、3面4線となります。
ホーム長を活かす？
注目は、中部国際空港行き専用ホームが設けられるかどうかです。
島式2面4線の配置では、1線全てを空港行き専用にすると非効率なので、実現は難しそうです。東側にホームを加える3面4線なら、1面を空港行き専用ホームとするのに適しています。
名鉄が公表した配置図を見ると、駅のスペースが南北に長く、300m程度のホーム長は確保できそうです。ならば、2面4線であっても、列車の停車位置を変えることで、ホーム端に中部空港行き専用スペースを設けることができそうです。
安藤隆司社長は、記者会見で「初めて名古屋を訪れた人にもわかりやすい駅にしたい」などと述べました。であるなら、なんらかの形で中部空港行きの専用乗車スペースが設けられる可能性は高いでしょう。
駅ビルの着工は2022年度、駅機能の使用開始は、リニア中央新幹線が開業する2027年を目指します。リニア開業に向けて、名古屋駅周辺では、名鉄以外でも交通基盤の整備が進められており、これからその姿を大きく変えそうです。
https://tabiris.com/archives/meitetsunagoya201903/
2019年3月26日
http://livedoor.blogimg.jp/motoki0613/imgs/d/b/db8097ee.jpg
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29歳 1989年5月23日生まれ
〒114-0015
東京都北区中里1丁目10-7
駒込マンション304
http://imepic.jp/20190325/522730 ものすごく横に長いビルだなあ
池袋東口のより長いのかな 交互発着できるようになるとは言え
枇杷島分岐点・金山間を複々線化しない限りは
根本的な駅の混雑度合いは変わらないな 列車種別が大量にあって、特別停車とか散々やってるらしいけど
そんな運用に陥る時点で交通機関として失敗だと思うの >>8
東枇杷島駅を廃駅にするぐらいの複々線事業をすれば、そこまで出来るかもね。 金山と神宮前はもう4線になってるんだから、
名古屋が同様に楽になる程度かとw >>12
津島に行こうとして間違えて岐阜行き特急に乗ってしまったら悲劇 >>1
名鉄名古屋駅でパノラマスーパーを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>2
到着した電車を全て１分程度で出発させる必要がなくなるから全く変わらないはない。 >>1
名鉄名古屋駅で空港特急ミュースカイを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
名鉄名古屋駅で名鉄の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
名駅で名鉄の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 名鉄名古屋駅懐かしいな
ホームの足元にいろいろ色と番号が振ってあって
自分の行き先の色と番号のところに並ぶんだよな
だいたい蒲郡行きに乗ってたわ 慣れたら１本のホームでどこでも行けて乗り換えも楽なのに 合理的 >>26
先に岐阜だろ
戦時供出で線路くず鉄として出したら敷地に住み着かれてしまったの巻 >>1
4線化したら、逆にDJブースの人が、
忙しさのあまり発狂しかねないんじゃないか？ この前久々に乗ったら枇杷島分岐の家が無くなっててびっくりしたなあ >>29
ロサンゼルスで一番高いビル（正面）はUSバンクタワーで73階建。
名古屋で一番高いのはミッドランドスクエアビルで47階しかない。
手前のビルと比較してみると、縮尺が全然違うのがわかる。
一見似ているが、規模が全然違う。 大抵の電車は名古屋駅入構前に止まったり徐行したり
してない？あれが解消されれば快適かも。 ど～け～よ～ど～け～よ～を、オーケストラ（録音）で 駅構内のミュージックホーン復活させてよ
大好きだったのに 慣れればそう不便ではないが地下鉄の乗り換えが遠いので金山で乗り換えてる >>29
ビルの高さは東京と同じくらいだけど周りに高いのがないから壮観だな 巨大な壁ができて風が通らなくなるな
壁にぶち当たった風はどんな動きになるのか、伊吹おろし、台風 バスターミナルも簡単に乗り換えられるように地下に作ってよ(´・ω・｀) >>42
1位なの？
東京メトロの大手町駅とか、阪急の十三駅とか
多そうだけど >>27
事実上ホームを完全に移設するから
まあ地権者との折衝はこれからみたいだけど >>26
豊橋駅はどうにもならんよ
飯田線を買収したらどうにか出来るかな？ｗ それよりも名鉄とJR、あおなみ線の乗り換え改善の方が重要 >>50
一つの路線の時刻表単位っていえばいいのかな >>53
ああ、金山ね。駅前になんだっけ、アナルとかいう場所がある所だろ？ 新名古屋って昔3線あったのを埋めてわざわざ2線にしたんだよな。 名鉄名古屋駅....
気づいたら、もう20年は行ってないわ
実家が犬山線だから、昔は毎日、あそこから御嵩行き急行に乗ってたなあ
今はいりなかに住んでる
名鉄乗るのは空港行く時ぐらい
金山から乗るわ 今のカオスな感じがよい
この間インド人が乗り間違えて火吹いてたし 慣れてるせいか迷ったことない。色付けしてあるんで迷わないし、
構内アナウンスもちゃんとある。 >>63
えええ？
そうなの？
特急座席指定券は？
ホームにあった瓶の牛乳屋は？ 昔 新名古屋駅だったよな
次から次へと電車が入ってきていきさきもよそ者の俺には知らないところばかりで困ったわ
いつも豊橋行きに乗ってたよ 最近、ミュースカイで中国語、韓国語の社内アナウンスが追加された。
太田川から神宮前までしゃべりっぱなし。
勘弁してほしい。 >>70
つーか、名鉄はクレカで切符買えるようにいい加減して欲しい そもそも空港行専用ホームって日本にあるか？東京モノレールのような隔離された路線やりんくうタウンとかりんくう常滑のように事実上空港行きしかこない駅を除いて。 >>31
「本線」の肝心なところが不完全なのに
名鉄の鉄道部門とJR東海の在来線部門の売上高が
ほぼ互角なんだよな >>74
JR東海って新幹線なかったら
四国や北海道とたいして変わらんのだな 通過列車が設定されるはずもないから
ホームの島をそれぞれ上下線に充てて相互発着するんだろうな 名鉄名古屋駅:平日12時台 1番2番 犬山・名鉄岐阜方面
01 普通 岩倉
06 スカ 新鵜沼(全席指定)
08 特急 名鉄岐阜
11 準急 新可児
13 急行 名鉄一宮
17 普通 犬山
21 普通 弥富
23 快特 新鵜沼
25 特急 名鉄岐阜
27 急行 名鉄岐阜
29 急行 新鵜沼
31 普通 岩倉
38 特急 名鉄岐阜
41 準急 新可児
43 急行 名鉄一宮
47 普通 犬山
51 普通 弥富
53 快特 新鵜沼
55 特急 名鉄岐阜
57 急行 名鉄岐阜
59 急行 新鵜沼 >>75
JR東海髙島屋(持ち株比率60％)が強力だな 名鉄名古屋駅:平日12時台 3番4番 神宮前・豊橋・中部空港・河和・内海方面
01 特急 中部国際空港
03 特急 豊橋
09 普通 東岡崎
11 特急 内海
13 急行 豊橋
15 準急 中部国際空港
18 快特 豊橋
20 スカ 中部国際空港(全席指定)
22 急行 吉良吉田
24 普通 東岡崎
26 急行 内海
29 急行 豊川稲荷
31 特急 中部国際空港
33 特急 豊橋
39 普通 東岡崎
41 特急 河和
43 急行 豊橋
45 準急 中部国際空港
48 快特 豊橋
50 スカ 中部国際空港(全席指定)
52 急行 吉良吉田
54 普通 東岡崎
56 急行 河和
59 急行 豊川稲荷 あそこの４線化ってマジでどうするんだ？
近鉄と東山線にサンドイッチされてるだろ
地下２階を作って赤坂見附駅みたいに上下で４線化するのか >>1
更にワケワカメになるぞ
そもそも編成数によって最前乗降口変わるとかっていう罠を最近知ったｗ 名鉄名古屋駅
世界一の過密運行
一日の上下の列車の発着本数は912本以上 >>73
京成日暮里駅はスカイライナー用のホームがあるね。
ごく一部に成田空港へ行かない列車も使うけど。 これって少ない線路で直通させてるから本数を沢山は走らせることができてるんでないの？ 名鉄名古屋駅の世界に冠たる過密の3面2線は、もはや伝統であり、今も生きている重要な文化財であろう。
よって、守り続ける事に意義があり、今を生きる我らは、未来の未だ生まれ得ぬ人々にこれを伝えていく責任がある。 田舎モンの俺にとって、一番近い都会の名古屋の象徴だった。次々に行き先、路線の違う電車が入ってくる。それを捌く流暢というより符牒のようなアナウンス。決して整然と並んでいるわけではないが、低い天井の下、滅茶苦茶にはならない乗客たち。
好きだったなぁ。無形近代遺産ものだと思う。昭和の活気があった。東京にもあんな駅ないよ。
４線化であの雰囲気は完全に消えちゃうと思うと悲しい。 東京や京都は東南アジアみたいな観光都市と化しつつあるけど
産業都市として発展し続ける名古屋は日本の希望だな >>87
車次第やな
EVは間違いなく名古屋経済にとって
悲惨な影響及ぼすから >>81
6両できても途中の駅で4両になる技もある。
しかも直前で構内アナウンス 名鉄の一番困るところは駅に止まったのにドアが開かず、
他のドアが開いている車両に移ることも出来ず下車できないことが時々あること。 >>84
いや、普通に線路が少なすぎで限界なんだが。
普通東京とか大阪とか都心に近づくに連れて線路が増えるのに名鉄だけは逆だからな。 >>80
地下鉄はもっと深いところにある。
因みにリニア駅は地下鉄より更に深いところに出来る。 >>90
それは三河。
名古屋は航空宇宙開発メイン >>94
名古屋駅の前後を区間を複々線にするわけではないだろう？
それで名古屋駅の番線を増やすとなると本数を減らすことになったりせんのか？ >>96
桜通線は深いが東山線は名鉄とあまり変わらない深さだぞ >>101
桜通線はシールドだけど東山線は開削だもんね 再現ドラマで見たけど金山駅って無人駅みたいだね
それで副都心って信じられん 名鉄特急停車駅
♪新岐阜 一宮 国府宮 名古屋 金山 神宮 知立 に 岡崎 名古屋市民だが名鉄ってセントレアに行く時以外乗ったことないわ
市内の移動は地下鉄で遠出する時は新幹線だしな
名鉄の名古屋駅ってどうなってるのか全くわからん とりあえず
混んでるの出口降り場ホームから入る奴しね >>108
パンスト朝鮮顔のネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がすさまじい勢いで暴れまくっているからな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら性犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人
在日朝鮮人は スパイそのもの。
帰化人を含めて朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://www.fuyuu.com/home35/uyokunosyoutai.html
. 特急北アルプス号が名古屋駅に入ってきたときの衝撃・・・
ディーゼルで構内煤だらけ・・・ 改良工事も良いんだけどさ、工事してる間名鉄電車はどこ走るのよ？
JRのホーム借りるのも無理だろ？ >>101
東山線は道路の下を沿って走ってるから重ならないよ。 >>4
>>9
名鉄と壁一枚なんで取っ払うらしい
>>6
声の女性知り合いだわ >>115
重なる重ならないの話じゃないんだが
つうか、お前がもっと深いと言ってるからだろw 線路増やすよりホーム広げるだけでいいのに
あのカオス具合がないと逆にどの電車に乗ればいいか迷うじゃねーか
豊橋や空港行きは間違えても金山と神宮で何とかなるけど
岐阜犬山方面は間違えると面倒になる、津島とかな 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07NQCZ7S7
ehm 名鉄名古屋駅のホームか。懐かしい。
オレンジジュースが噴水みたいに吹き出てる自販機があったな。
きしめん屋もあった。 >>122
お前アスペだろ
元は名鉄が近鉄と東山線にサンドイッチって話を
お前が地下鉄は深いところにあるとレスしてるだろ
それを俺が東山線は名鉄と変わらない深さと言ったんだよ >>68
いちいち何番線のホームか確認しなくていいから楽だよね。
JRとかだと同じ行き先でも電車によって違うホームから発車するから確認かわ面倒。 地名に疎いと、どこ行きに乗ればいいのかわからない
最重要ターミナルが途中駅、他の私鉄ではあり得ない >>97
名古屋なんて三河がなきゃショボい
んだから、やっぱ車だよ。 新名古屋なんてあんなん
行き先の違う列車が短時間に次々来るってだけだよな
行き先別ホームにさばく方が手間だよ >>135
小牧や飛島で何作ってるか調べてから書きなよ… >>138
無理矢理探したようだが
それらの駅はほぼ行き先が一定だな
名鉄名古屋は北向きに津島、岐阜、鵜沼と行き先が複数ある >>90
EVも愛知が世界トップだよ
電動化で部品単価が３倍になるんで皆喜んでるw 10線の札幌駅が入れ替えに難儀して新幹線ホーム設定が出来ないと知って
名鉄名駅を見習えというお叱りがあった、あの名駅か 名古屋駅は日本で唯一無二の私鉄のハブターミナルになる これにリニア工事も入るんだから
どう名鉄拡張するか・・・(´･ω･｀) 普通列車で15分以上、特急でも5分以上の停車余裕のある札幌なんかと違って
名駅ともなると停車30秒で見切り発車あるからな。そら、乗客も乗り込みに必死だ >>139
東武北千住駅は押上方面と日比谷線方面が別れているけど、7線もあって違う階から出ているからね。 >>145
リニアは一番地下深くに作るからあんま関係ない。 何事も遅すぎたというか、これではあまり変わらないと思う プラットホームは広げてほしい
人がギュウギュウで通勤通学の人は大変だと思う >>29
似ているね、
ただ鉄道網は、圧倒的に名古屋が網羅している。 >>133
京急品川が少し近いかな？
品川は普通電車とWingは終着になるが、 今の上り下りの２本にセントレア行き専用に１本増やすだけでいいのに何で線路４本にしたがるんだよ
線路今のままでホーム広げる方が便利だろ 元々は3線だけどな
乗降分離と10両対応の為に今の形になった >>161
恐らく今の方がわかりやすいだろう
わからん人は乗り場増やしてもわからんから
ただ、線路を増やすことによりダイヤが組みやすくなる
今まで1分弱停車だったのが2分、3分停車も可能になるから >>8
西枇杷島駅使いだけど、ホントなんとかして。30分に1本って、名古屋近郊では西枇杷島と新川橋だけだがや。 これ、両面ホームやめたら余計に乗降に時間かかりそうだけど。 >>1
名鉄名古屋駅は神業であのダイヤを捌いてるよなぁ >>138
春厨の季節到来って感じだなｗ
名鉄って会社は東京で例えるなら京成と京急が
合併して両社を地下路線で繋いだようなもの
北千住駅とか高田馬場駅とかただの乗換駅で
しかないんだよｗ ひっきりなしに色んな種類の電車がくるのが魅力なのになあ。
普通が１時間に四本とか笑うしかない。
それよりミュージックホーンをうるさいとかいったバカはどいつだよ。 >>139
名鉄犬山線・名鉄各務原線経由名鉄岐阜駅行
なんてのもあるねｗ 他社だったら途中駅乗り換えで当たり前なのに
名鉄名古屋駅まで乗り入れる列車を末端にまで
用意するのが名鉄のサービスの良さなんだよね >>164
本当なら今のままが一番いいんだが
セントレアにいきたきゃバス使えよw 上小田井から地下鉄乗るつもりが名鉄で名古屋駅行っちゃったよ(^^ゞ >>170
並行して走る東海道線も普通は毎時4本だけどね。 >>170
お隣の近鉄なんて普通は毎時３本だよ、特急が毎時４～５本っておかしいよ >>177
特急は乗降に時間がかかるし折返しの問題で
ミュースカイを犬山方面にまで延長してるけど
乗車成績が良くないんで名鉄名古屋駅発着に
限定したいってのがあるんだろう >>178
近鉄は一枚の特急券で複数回乗り継いで目的地まで
行ける制度があるから本数を増やさざるを得ない 東は拡張できるけど、西は拡張できないので
東
空港行専用ホーム（乗り）
南行本線
両側ホーム
南行副本線
両側ホーム（降車専用）
北行本線
両側ホーム
北行副本線
西
となるだろう 豊橋方面と常滑線方面を別線路にして、常滑線方面はこっちだ、って分かりやすくする目的じゃないの？
常滑線方面で空港行きとそれ以外で別にしたら分かりにくくなるんじゃないの？ 正直移動の少ない今の方が、より理想形に近いよね。
線路増やせば片ホームになるから、出入りは結局時間掛かる。
乗り換えは階段必須になる。ターミナル的な駅だから、名鉄内の乗り換え客はあまり多くないかも知れんけど。
それよりも、線路数はそのままでホームをもっとすっきり広くした方が便利になるんじゃないかなぁ。 >>64
名鉄名古屋駅・・・
気づいたら、もう20年は行ってないわ
実家が三河線だから、昔は帰るときには、
あそこから豊橋行や美合行きや東岡崎行きや蒲郡行きや吉良吉田行きや稀に碧南行きの
高速や急行に乗ってたなあ
あんなホームでも間違えて河和行きや常滑行きに乗ることはなかったし、
各駅停車や準急に乗ってしまうこともなかった
乗り換えの知立駅のホームの売店でよくみたらし団子を買って食べたな
40年前は1本30円だったかな、まだあるのかな 名古屋自体は大きい街だけど
東京大阪と違って
大都市圏の中心都市って感じはまったくしないね。 空港利用の海外客を隔離するためだろ
今は分かりにくい >>189
そうだね、空港行きだけは別ホームにしたほうがいいんだろうね >>188
むしろ名古屋は中心都市って感じは凄くね？
でもそれしかないイメージ。
大阪であったら梅田の他にもなんばや天王寺が有って周りは京都や神戸があるけど
名古屋は名駅が有るだけみたいな感じ（栄は距離的に名古屋と繋がってる印象）で
しかも周りに都市が全然ない。岐阜とか豊橋とか何それレベル。 >>183
それは都区内や大阪市から見ての話
逆に名古屋からみたら都区内や大阪市内以外は全部車社会の田舎と呼べるから >>193
それは、あんたが無知なだけでしょ
名古屋最大の繁華街は栄で名駅と二極化してる
大阪も梅田とミナミの二極
そもそも京都や神戸は別の都市圏だよ >>170
日中でも2～3分毎に次々と電車が来る
優等列車優先なので普通は手前の金山や須ヶ口で折り返す電車が沢山ある ・新鵜沼・新可児行きみたいな分割併合して２つの支線に向かう（から来る）２層立て列車がやたらと増えそう。
知多半島方面へは中部国際空港・河和行きとか、本線系統豊橋方面へは豊橋・豊川稲荷行きとか。もしくは豊川稲荷・西尾市行きもw
また三河線乗り入れも復活して豊田市（または猿投）・碧南行きとかも
・特急・快速特急の特別車併結廃止し全車一般車化。すなわち特急・快速特急全車無料化。その代わり、平日朝夕のラッシュ時や土休日の行楽時間帯に全車特別車（有料）のライナー「μライナー」を何本か走らせる。
編成的には現在の一部特別車編成から前２両の一部特別車を切り離し、その車輌同士で特別車のみの編成（4両ずつユニット）と、残った一般車同士で組み直して（2・4・6両ユニット）、前者をμライナー用、後者を特急・快速特急用（一部急行にも）に運用する
こんな感じになりそう >>195
名古屋を大阪と並ぶ存在に
見立てたいのはわかるけど、さすがに
無理だって。体感的な都会度は比較にならない。名古屋自体は大きな街だとは
思うけどね。私鉄も一つしかないし。 >>195
無知なの？丸の内で働いてたら帰りはどちらでも歩いてふらっと行ける。
でも中之島や淀屋橋で働いてる人が帰りにふらっと歩いてミナミまではいかないしなあ。
栄＆名駅とキタ＆ミナミは規模もそうだけどやはりちょっと違うよ。
キタとミナミの関係を名古屋でいうなら栄ではなく今池か金山だね。
かなりしょぼいけどｗ >>192
地元の人間も二割くらいしか理解していない >>198
並ぶ存在って、実際にそうじゃん
東京と大阪は並び立たないのは誰でも知ってるけど
地方都市の最高峰として名古屋と大阪は並ぶ存在
名駅と栄、梅田とミナミと二極化してそれぞれ全国トップクラスの繁華街として成り立ってるのも同じ >>202
規模？
東京が100とすると
大阪は25、名古屋は20くらいだよ >>199
大阪で例えるなら難波と心斎橋みたいなもんだね
難波と心斎橋の間は道頓堀に一駅あってもいいくらい
意外と距離が離れてる >>208
違うと思うよ
因みに御堂筋線でなんば～心斎橋は0.9km
一駅必要かな？ >>206
> 東京が100とすると
> 大阪は25、名古屋は20くらいだよ
都市圏人口で比較すると
東京 3530万人
大阪 1205万人
名古屋 576万人
大阪は名古屋の半分以下
さらに京都神戸を加えたらもっと差は開く 都市圏人口も経済規模も
ダブルスコアでしょ大阪名古屋
めちゃくちゃ差があんだけど
名古屋単体は大きい街だし
背伸びして大阪と比べなくていいと思う
名古屋は名古屋でいい街だし
どて食堂旨かったし >>210
> 大阪は名古屋の半分以下
間違えた…
名古屋は大阪の半分以下 名古屋のエスカ地下街の飲食店がババアで夜
猛烈に混むときがある
ナゴヤドームでジャニ公演があった時wwww これも関西人の反感をかっているが
名鉄はかなり好調だから出来るのであり
オンボロばかりの近鉄との差は
益々開きそうだ。 >>200
福岡よりはずっとマシだよ
東京、大阪と比べたら周辺人口が
少ないからね近鉄の一人負けが
非常に目立つよ。 >>216
関西人じゃないよ。
そう思いたいんだろうけど。
基本的に選択肢が一つの街が名古屋。 >>218
まあ首都圏、関西の連中も
名古屋の発展なんか望んでいないし
扱いは福岡、札幌よりは落ちる。 >>73
南海なんば駅の8番線がほぼラピート専用ホーム >>209
このレスで君が大阪のことを全然知らないのが分かった
墓穴を掘ったねｗ >>220
南海は阪急の真似をして難波駅を最大級に拡張
しておいたのが功を奏した 東京：大阪＝２：１
大阪：名古屋＝２：１
名古屋：福岡＝２：１
福岡：仙台＝２：１
だいたいこんな感じだと思う。
だから、名古屋は東京の1/4、福岡は東京の1/8、仙台は東京の1/16。 >>91
８両で来て前４両と後４両で行き先が分かれるパターンはまだ残っている？ >>224
住みやすさで言えば名古屋は東京の4倍住み心地が良い。 >>224
> だから、名古屋は東京の1/4、福岡は東京の1/8、仙台は東京の1/16。
名古屋を過大評価しすぎ
都市圏人口は、東京 3530万人 名古屋 576万人なので
名古屋は東京の1/7 人口過密都市は住みにくい。
名古屋の規模が日本で最も快適に住める。 >>227
名古屋の場合岐阜県南部と三重県北部までは
影響下だけど静岡県は影響下にないからなあ
京都府を超えて滋賀県まで影響下に含めてる
大阪に比べると明らかに狭いわ >>227
それ、豊橋どころか岐阜や四日市、下手すりゃ三河西部も抜いてるでしょ？じゃないとその人口にならない。
近畿圏と中京圏については、首都圏の方法論はそのままでは当てはまらないよ。
首都圏は、「大東京が細胞分裂をした」という構造になってるけど、
近畿＆中京は複数のコアがあって、相互にシナジー効果を発揮してる。
特に近畿圏は明確で、大阪に対して、京都も神戸も対立するというより相互補完してる。
中京の場合は、郊外の工業地が相互補完していて、見かけの通勤圏より影響圏が広い。
ここまでみると、なるほど三大都市圏は別格扱いだとわかる。 >>209
南海なんば駅からだともうちょい距離あるかな…
つか、東京・大阪の話はどうでもよくね？
東名阪全部住んだことあるけど、すべからく良し悪しあるし、住めば都よ >>46
分かる
まああの頃はバブルのツケを始末するので精一杯だったけどなｗｗｗ >>114
上にある百貨店を壊すから仮設ホームに移動するだけだよｗ >>172
途中で特急に抜かれるから意味ねーだろｗｗｗ
どこがサービスいいんだよ >>231
静岡県は浜松辺りまでが影響下だよ。
静岡市はどっち付かずって感じ。 このでら長いビルになにを入れるのか？
かなりの床面積になるて。
オフィス？ 物販？ ホテルか？
埋まるんかな？ >>86 確かに天井低いw
お前さまはこの遺産を語り継いでいってくれ。
わしもわしで語り継いでいくよ。
そういや、名鉄百貨店側の改札のすぐ隣にカウンターだけの店が同居する食堂が昔あった。
あそこの熊五郎ラーメンや、かつ丼が好きだった。
家に帰り着くまでもたん！と思って、あそこで晩飯その一と、よく食べたわー。 >>180
その制度があるならむしろ本数は減らせるだろｗ 名古屋人の俺、大阪の印象
あべのハルカスからちょっと行くと釜ヶ崎のドヤ街
そっからちょっと行くと飛田新地の売春街
嘆きの壁の階段上がるとまたあべのキューズタウンの高級マンション
何か、線引かれてるかのようにスラムと高級住宅街が共存してる
こんな街見たことないわ >>244
飛田新地には「嘆きの壁」があるからな。
ハンチントンもびっくりの文明が衝突する場所だよ。
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貰ったギフティプレモはAmazonギフト券（チャージタイプ）に交換できます（電子マネー払いにて）
数分で出来るので是非ご利用下さい >>245
あの高低差の石垣の事だよね？？
面白い表現だなぁ。 例えば
東京だと熱海あたりまでは東京圏
大阪だと姫路あたりまでは大阪圏
って感じで大都市圏の雰囲気が
続くんだけど、
名古屋の場合、庄内川を渡って
たった一駅先の枇杷島に着いた途端に駅前がのどかな田舎風景なのがなあw >>244
あれには大阪の懐の深さを感じたな
さすがといった感じ
東京もだけど、大都会と呼ばるる街は
汚い部分も抱えてるまの
名古屋人は駅西を忌み嫌うけど
あれこそまさに都会の象徴なんだから
ああいうエリアを大事にしないといけない
駅西の台湾ラーメンうまいし >>250
どこがだw
大阪人に大阪の街のことを聞くと何かと「あっちはガラが悪いから行かない方がいい」
「あっちもガラが悪いから近寄らない方がいい」
そんな話題ばっかりだったよw
学区もめちゃくちゃ気にする風土だしね。
大阪の地域差別の根深さを痛感したわ。
名古屋じゃそんな話題ほとんど無いし、あってもそんなに深く気にしてない。
だからガラの悪いと言われた笹島もすぐに変わっていったし、駅西も大阪ののうに根深いものじゃないから変わるよ。
大阪は特殊だわ。 >>251
そら新参の名古屋と違って歴史のある街だから
いろいろと複雑なんだと思うよ。
京都もだけど、有史以来栄え続けてきた
街なんだから、名古屋みたいに単純には
いかないよ。 >>250
スーパーターミナルの真ん前だから、あれじゃダメでしょ
土地の利用効率悪過ぎる、5kmは離さないと
大阪だって、梅田からその位離れてるし >>251
やっぱ名古屋は平板で都市としての深みがないわ。 ニューヨークにしろロスにしろ
ガラの悪いエリアなんて
ザラにあるからね。
名古屋は田舎だからないの？ 今ちょうど新幹線乗ってて
改めて見たが
枇杷島すぎただけで
もう畑だらけなんだなw
名古屋の田舎っぷり凄いぞ 名古屋と枇杷島
各駅停車で１駅来ただけでここまで落差が激しいのも珍しいな >>255
駅西から1kmちょっとで、旧中村遊郭だね
今は、ソープが何軒かあるね
親に行っちゃダメと言われるところ
そこからさらに西、ちょっと北に行くと弘道会だね
興味本位で、サラリーマンが団体で見に行ったら、
通報されて警察沙汰になった
全国ニュースにもなった >>253
ん？大阪駅=梅田だよ
新大阪の間違いかしら… >>200
人口規模に対して適正だろ
これ以上どうしろと >>251
朝鮮人の儒教精神そのものだな
やたら差別的で陰湿なのものそのせい 弘道会の建物、見に行ったら怖いおじさんにジロリと睨まれたぞ。
名古屋こわい。さすが田舎だわ。 >>254
名古屋は西側は平板、東側は丘陵地という構図です。 >>267
893の事務所なんて見に行くなよ当たり前だろｗｗｗ 相変わらず関西人の必死さに笑うしかない
ただ言えるのは近鉄の不振が非常に目立つ
車両は特急含めオンボロばかり
名古屋線は一番軽視されているから
古い車両しか投入されない。 >>252
大阪が同和地区だらけなのは名古屋から侵略してきた秀吉によって追いやられた大阪人ゲットーだからな。
恨むなら無力な大阪の先祖を恨めよ。 この計画５面４線ホームにしないと失敗しそう
両方の扉が開く事に慣れた名古屋人では >>42
ラッシュ時だけでなくデイタイムも２～３分おきに絶え間なく発車するんだろ
拡張されて余裕出来るのなら構内放送も名物のＤＪ案内から自動音声に変えれるかなｗ 名古屋圏は、三河のほうが栄えてるよ
刈谷、安城、岡崎 名古屋近郊は中央本線方面以外は客の少ない駅ばかり。 >>253
JRなんてまだマシな方で近鉄米野とか悲惨 >>276
23号線、4車線化した時はすごい快適だったのに、もう万年渋滞やん。
三河は成長にインフラが追いついてないだろ。 近鉄米野駅の乗車人員 343人/日 しかいないよ
一応近鉄名古屋駅の隣なんだけどね >>250
駅西の台湾ラーメンうまい
＞どこの店？ >>280
ラッシュ時に３両編成が停まる駅だね
目の前はビルが立ち並ぶ風景の場所なのに利用者がローカル線並 >>274
セントレア行き専用のホームか区画ができそう >>282
少し歩けば名古屋駅に着くんだから、普通しか停まらない米野をわざわざ使わないだろ >>265
東淀川と枇杷島の駅の周り全然違う
それと名古屋は米野駅もヤバいw >>285
普通の大都市ならそんな駅でも割と利用者が多いんだけどね。
日当たり数万人の乗降客がある。 >>286
発展した街を1つしか持てなかった都市の悲哀だなぁ
全てが集中してしまう >>288
トンキンエリアの鉄道利用客は異常に多いことを理解するように。
世界規模の乗客数ランキングでほとんどが首都圏でフランスや台湾なんて一駅くらいしかないぞ。 限られたスペースでめちゃくちゃ効率的に捌いてるよな >>289
いや、名古屋はむしろ栄の方が栄えてただろ >>282
周り住宅街だからな
ささしまライブも店イマイチだし まぁリニア駅で西側も更に再開発されるからどうなるかだね。 なにわ筋線は皮肉にも阪急や南海の無駄に大きい行き止まりターミナルの存在を全否定してるようなもんなんだよな。
しかも大阪分断の象徴だった南海や阪急ほどなにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。
もはや阪急にしても南海にしても昔の見栄っ張りで頭の悪いターミナルのプライドが嘘のように節操無い状態。
今や無駄にデカいだけの行き止まりターミナルは街の障害物でしかないという。車両基地が都心部に陣取ってるような状態。
対称的に邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心にして全方位に流動させてる名鉄。
しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接しててこれから1つの巨大ターミナルビルとして再開発され、日本で唯一無二の私鉄ハブターミナルとなる。
実は名鉄は、ナニワ筋線の理想を実現させた状態なんだよな。
大阪がやりたかったか私鉄の相互乗り入れによる多様な流動を、とっくに名鉄は散らばった私鉄を統合して一社で効率的に実現した状態。 東横渋谷と田都渋谷のようにはなるなよ
ホームを広く階段を広く沢山作れ >>296
なんのコピペかしらんが名古屋人のための「為にする」コピペだなw >>29
なんでビルは似てるのに名古屋は田舎臭いんだろう・・・ >>205
大阪って天王寺とか京橋も繁華街
としては凄いぞ
天王寺のあべのハルカスに隣接する巨大モール
とか京橋の飲食街
とか半端ない >>300
お前が、そういう先入観に凝り固まって
写真を見ているからだろ
この写真を逆にして提示されたら
逆の事言うと思うよw >>205
名古屋駅にちょこっとビル数本建っただけでいきなり大都会ヅラかよw >>305
そうだな。
名古屋は今そんな感じ。
人間でいうと成金的な。 >>304
ん？
都会とは人が集まるところ
日本で3番目の流入と、交通網を持つ名古屋は都会だろ >>298
4線化されたら必然的にホームは狭くなる。
改悪じゃないかと心配だよ。 >>308
めちゃくちゃ遠くなるよ
今ですら地下鉄からJRから遠いけれど
地下街がにぎわっているからまあ苦にならない
あらたに南北400mの細長い形状の新駅ビルができるっていうけど
南半分200mくらい、現状、笹島って書いてあるとこから左（太閤通り広小路通りの南）は
もう駅じゃなくて地下街も伸びてなくて用がある人しかいかないエリアだからねえ
ラシックとかダイコクドラッグとか全部無くなっちゃうんだ
乗車専用ホームと降車専用ホームで
人の流れをうまくさばいていたのに
複線化して行き先別ホームになったら
乗車と降車を同じ狭いホームでやるようになったら
衝突必死の殺気立つ駅になると思う >>310
なぜ栄のラシックがそこに出てくるのか分からんのですが ＪＲや東山線ホームから名鉄近鉄ホームへバリアフリーで行くの難易度高そう >>310
糞ヲタの脳内妄想ウザい
ほんとしんでくれんかね？ やっぱり名鉄の特急はスピードが速い
阪急、阪神、京王と比べても違うな
近鉄なんか特急乗ると料金払うのが
当たり前でありしかも高い
狭軌であれだけ速いのは他に無いし
もっと評価されても良いが
いかんせん名古屋と言う場所が
ネックになっている。 >>306
名古屋が成金って的はずれじゃね？
他が没落してる感じ 人が集まる場所が都会というならまさしく名古屋は都会だろう。
大阪は人が出てってしまっているから構造としてはもはや巨大な地方都市なんだよな。
規模にしても昔は名古屋とダブルスコアだったのが1.4倍程度になってしまったし、
そもそも名古屋と比較されるようになったこと自体栄枯盛衰を感じるわ。 >>318
大阪と名古屋は拠点性が違うんだな。
だから数字だけ追っていてもその辺りは見えてこない >>319
それでも関西私鉄や凋落が非常に目立つ
特に近鉄、南海、京阪は酷いもんだ
逆に名鉄はかなり元気で新車を次々投入
西鉄とは大違いだ。 >>310
再開発により地下で最短移動できるようになるだろ。 スーツ君が先日名古屋駅のレポしてたなｗｗ
天井から滑り台を伝って新聞がホームに降りてくるとか
面白かった >>319
拠点性？具体的には？
名古屋は一応どこかの衛星都市でもないし
支店経済圏でもありませんよ。
種類に偏りはありますが名古屋本社の全国規模の
会社も多いと思います。機械とか部品とか、
一般ユーザーとは縁遠い企業が多いと思うので
知名度は低いでしょうが、その業界内では有名、
と言う企業が多いと思います。
そういう意味では名古屋も大阪と同様の拠点都市と
言えるのではないでしょうか？ >>320
現実見ない名古屋マンセーのコテだったかw >>330
いや関西私鉄はかなり悪いのは事実
近鉄、南海なんか良くなる兆しは無い
西鉄、京阪もかなり悪くオンボロばかりだよ。 >>332
お前必死過ぎるなwwwwwwww
首都圏以外で私鉄で経営良いのは
名鉄ぐらい他は悪い。 >>327
おそらくそう
朝の新宿駅中央快速線東京方面ホームとかもそんな感じ >>26
>>32
名古屋本線の両端を倒壊に邪魔されているｗ >>319 >>329
うーん、拠点性の違いではないんだよね。
大阪は機能としてはミニ東京でしかない。だから他の地方都市(の冴えない部類)同様に東京に吸い取られてジリ貧なわけ。
ただその代わり東京ほどではないが幅広い業種があるしさまざまな企業が存在する(働きやすいかどうかとは別)。
一方で愛知県は日本最強の工業地帯といえば聞こえはいいけど、悪い言い方すれば「ちょっと遠い首都圏の郊外の工業地帯とその最寄りの駅前だけ立派な駅前」のでかくなったやつでしかないんだよね。
名古屋市なんてそんな発展の仕方でメインは三河とか周辺部なので、地方都市としてみても恐ろしく職業選択の幅は狭い。
(要は川崎や立川の駅前と名古屋市は一緒で、23区が遠すぎるから発展した程度の存在でしかない) 大阪も名古屋も一地方都市の一つでしかない
やはり東京一極集中だから
その中でも規模が大きいのが大阪名古屋ってこと
どちらも拠点性は地方では1番2番だから 名古屋はむしろ良くあそこまで拠点性が高まったもんだと思うわ。工業都市だから働く場所が郊外に散らばりやすくて都心への集積は進みにくい。
規模が違うが広島や北九州も似ている。逆なのが札幌仙台福岡。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
