【国交省】貸し切りバス「下限割れ」受注 国交省が新対策
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貸し切りバス「下限割れ」受注 国交省が新対策
2019年3月30日 8時09分
３年前に長野県軽井沢町で起きた貸し切りバス事故の後も、安全に必要なコストを確保できない運賃での運行が疑われるケースがあるとして、国土交通省はバス会社や旅行会社への調査を強化するなどとした新たな対策を発表しました。
平成28年１月、大学生など15人が死亡した長野県軽井沢町の貸し切りバスの事故では、バス会社が国の基準を下回る運賃で受注する「下限割れ」が問題となり、対策が強化されました。
しかし、国土交通省によりますと、名目上の運賃が基準を上回っていても、バス会社から旅行会社に別途「手数料」などが支払われ、実質的な「下限割れ」が疑われるケースがあるということです。
こうしたケースについて、国土交通省は、安全に必要なコストをバス会社が確保できないおそれがあるとして新たな対策を発表しました。実質的な「下限割れ」の疑いがあるバス会社や旅行会社への調査を強化し、安全コストが確保できないと判断した場合は、車両の使用停止などの処分を行うとしています。
また、バス会社と旅行会社が取り交わす運賃などを記した書類に「手数料」などの金額の記載を新たに義務づけました。
国土交通省は「適正な取り引きが行われているか詳細に調べることで安全運行につなげたい」としています。
（リンク先に続きあり) 下限割れで発注した旅行会社に懲罰的な処分を科すようにしないと無くならんだろ 白タクみたいに、白バスって無いの？
チョン・チャンならやってそうだけど >国土交通省は〜 調査を強化し、安全コストが確保できないと判断した場合は、
>車両の使用停止などの処分を行うとしています。
維持しようとして 苦慮こそしているんだろうに … >>1
手数料というよりはリベートに近いんでないの (^O^)(*^^)v(((^-^)))ヽ(；▽；)ノ(￣∀￣)(^Д^)(☆∀☆)(゜▽゜)(^^♪(Ｔ▽Ｔ)＼(^^)／ヽ(´ー｀)ノ
>>1
■ チョソモメン５大悲報（脳欠損）
１，日本に住みながら半島アイデンティティむき出しで、日本のネトウヨ叩きをしてる奴は
日本ネトウヨ以上に強烈なナショナリズムを持った朝鮮ネトウヨであるという真実ｗ自覚しましょうｗ
２，韓国製品をホルホルして日本叩きのマスターベーションを繰り返してる奴は
韓国の躍進の根底には反日パワーがあり、反日パワーを言い換えるとネトウヨパワーであるにもかかわらず
そのネトウヨパワーで日本のネトウヨ叩きをしてるという滑稽な真実を認めようｗ
３，経済的に安倍政権はリベラル、反安倍こそがネトウヨという真実、反安倍はネトウヨの自覚を持って戦おうｗ
移民推進、TPP（EU)推進の代表は、メルケルや安倍晋三
移民反対、TPP（EU)反対の代表は、トランプやメイ首相
４，言葉の使用法として、「在日」 ＝ 「犯罪者」 これが差別なら、「ネトウヨ」 ＝ 「差別主義者」 これも差別だからｗ
どちらも「それ」を内包することで共通であり、それ以外の意味も含む広義な定義を持つことでも共通
差別の本質的な問題は、主語を抽象化して使用することで起きることを理解しましょうｗ
「差別」を糾弾したいなら、「ネトウヨ」に抽象化せずに、そのまま「差別」を主語として使わないと同じ穴のムジナになるってことｗ
差別を糾弾する側が、その手段に差別を用いてる頭の悪さを理解しましょうｗ
５，ネトウヨに強い関心を抱き怒りの言及を続けるも、原因となっている
”韓国の反日的言動”には見事に無関心を決め込み言及したがらないｗ
通常なにかしら問題の解決を図るさい原因にこそフォーカスを当て徹底追求するものだが、
想像を駆使して人格や育ちに原因を求めてそればかりを言及する、
そして韓国による日本へのヘイトは見て見ぬふりで、擁護はしても批判はしないという差別的な欺瞞に満ちているｗ
↑誰もまともに反論できずｗ恥ずかしくないのｗ (´∇｀)(´∇｀) >>1
南北朝鮮人の卑劣さは、チョンポップの人気偽装の手口にあらわれているからな。
サクラの在日朝鮮人を観客役として大量動員した人気偽装コンサート、
日本人になりすました人気偽装カキコミ、
パンストを被ったような朝鮮顔の過剰整形・厚化粧、
ユーチューブの再生連打、「いいね！」連打は
朝鮮人がいつもやっている汚い手口だからな。
韓流アピールしてる人のほとんどが在日朝鮮人だってことはバレてるから。
だいぶ以前から在日企業や在日学生、在日系メディアを総動員した人気偽装をやっている。
【韓流】やはり、Ｋ−ＰＯＰチケットを買っていたのは日本人ではなくて在日朝鮮人たちだった[2012/7/6]
https://www.google.co.jp/amp/s/gamp.ameblo.jp/205102/entry-11296191264.html
. ルールを守れない企業は退出させろ
発注側も受注側も潰せ >>1
次の事故は五輪かな
ここまで目に見えてわかる事なのに何も対策しないのは最早 国交省ってヤバいレベルの馬鹿だよな(笑)
前金で資金繰りして担保も採れない商慣行
テルミ倶楽部の救済も
全くやってない合法取引なのに
旅行会社は大手以外全く儲かってないし
破綻してる
旅行会社なんてヤるくらいなら
ネットでキュレーションとか
の方がまだコストがかからないから
旅行実務現場はますますいなくなる
でインバウンドだってよ(笑)
くっちやんとかがきいしとか
多分投資回収出来ない羽目案件なのに
さらなるコスト上乗せとか
まあさすが公明党だなとしか言えない そもそも運賃の必要コスト
とか見積もりできてねーだろう
本当なら一回立ちよりくらいで
長野辺りのバス会社が
東京駅やら新宿駅やらに
迎えに来てることが問題なのに
それでも産業がないから地方の奴が来てるだけのことを
値上げしたら
じゃあ呼ばねーは、こっちも余裕ねーし
ってなるだけ
人手不足？
を地方のバス会社の人あまりから
充足してるだけ まあなんとか50だの
シルバーなんとかだの
若い奴はそもそも貸切バスなんて乗らねーし
車も止めてまあもう国内は車で行かなくてよくね？
ってとこで斜め上の要求とか
かなりワロス
スキーバスも潰して
スキー客はかなり減ったろうな
罪滅ぼしのくっちやんとか本当
東大出てるとは思えない日和見出世主義 値段は需給で決まるんだから、バス会社の数とかを免許制にして、
運行バスの数を減らさないと無理だろ 増税して需要なくして客単価落としてるのは政府だろ その政府が客単価落とすなと言っても、落としてるのお前らじゃんと笑われるだけ やっぱ小泉は失敗ジャン
でも小泉家は代々世襲だもんな
ほんと大笑いだよな そもそも規制緩和で今の状況になったんだろ。誰が規制緩和したんだい？ >>16
小泉改革で新規参入を促したら需給バランスが崩れすぎて、安全コストを削られても安く買いたたかれるこんな状態になった 今は需要が多いが、民泊でもいずれ似たようなことが起きそう
料金が下がるとか、適当な施設で火事になって死人が出るとか； >>18
規制緩和を法律無視と曲解した経営者が悪いのよ。 規制緩和自体は時代の流れだが、小泉改革には日本中からの抵抗があって
バス・タクシーなど政治力の弱い業界だけ規制緩和が集中して、そこだけ
集中的に過当競争になった。
規制緩和に痛みが伴うのは当然で、その痛みは日本中で等しく分かち合うべき
だった。大企業の中高年正社員など過重に守られたのが小泉改革の大失敗だが
それは小泉の責任だけではない。 >>2
単純に会社社長の実刑だと思うが
そうなると逮捕要員とかやりやがるので
株主とかに実刑もやらないとだめ
でも資本主義では株主は神様ですからねえ バスの安全対策って、運転手の要員増とその費用がメインなのに異常に運賃高くなってる。
これじゃあ、鉄道やほかの運輸機関と変わらないから、みんなそっちに移る罠。メリット無いもん。
国交省はバスや旅行業界をかえって減らしたいだけなんじゃね？それとも癒着？ 一定の安全基準を設定した上で競争してもらえばいい
規準内なら赤字だろうがなんだろうがどうでもいい話
やっていけない企業がしがみついて
ゾンビと化しているなら廃業を促すべきだろう 激増した中国人観光客相手に特化したバス会社がたくさんできた、（会社自体が中国資本だつたりするけど）
中国人観光客が減ったらそういうバス会社が中国人以外の観光客をダンピングしながら取りにくる未来が見える。 どうせ事故で死ぬのは一定数居るんだからお構いなく セレブ旅のバスでも運が悪けりゃ事故って死ぬよ バス会社だけに負担を押し付けるクソ対策だな
違反した旅行会社の免許剥奪くらいしないとなくならないぞ 旅行会社からティッシュ1箱1000円で買って、
実質的なリベートにするとか、
新たな裏技が出そう >>3
いっぱいある
スクールバスや病院バス イオンバスだよ 民泊と白タクもほぼセット
民泊に連絡して待っていると
そこへ白タクがお出迎え 聞いた話しですが外資系バス会社は国際問題になるみたいで
政府は摘発しないみたいですね。
バス発着地から遠いバス会社は下限切りの恐れがあるので
そこから調査すれば改善されるのではないでしょうか。 >>37
温泉旅館系のは都会から送迎やし気分的には客も都会から温泉地までの交通費もはらってるわけでビミョーかな。 観光バスって台数足りなくて大変なのに
今でもそんな叩かれてんの？ >>38
その手の旅館系のはバス会社に運行委託してるのが多い気がする。 >>34
単純に白ナンバーが白バス。送迎でも緑ナンバーなら違う。 >>36
じゃなくて得体の知れない外国人がやってるバスな。 >>40
ロッテとかソフトバンクを外資系って呼ぶのりの外資系やろと思う。ラインや日産みたいな外国系が資本を持ってるという意味ではなきかと。 >>3
たくさんある、ホテルや旅館がよくやられてる。 いや違うそうじゃない、対策が根本的に間違ってる
安全基準を定めそれを犯した場合に採算取れない罰則を設ければ済む話
乗務員の人数、連続運転時間、その記録方法
事業者の創意工夫に委ねてる時点で安全対策に国が責任を持つ気がねぇのよ
で、それはいいの。
安かろう悪かろう死ぬかもね
それでいいじゃん
それでも激安で移動したいやつは使わせればいいの
その判断は利用者に任せればいい
１２時間ぶっ通しで運転させる会社と
４時間毎に交代する会社と
どっちに乗るか
それらを広告に明示させりゃいい >>46
電鉄系とか市バスあがりとか既得権のある運転手の待遇がいいから、新しい運転手の待遇が悪いからなぁ。 公明党支配が進んでどうしようもない無能官庁になってる 運賃が適正だからといって安全確保ができてるかとは別問題。
運転手の健康管理や勤務形態の実情の把握に努めたほうがいいかと どうせオーバーコミッションとか抜け道考えるんじゃねーの？ 昔は高速道路ではどのバスも流れ読まず８０キロで走ってたけど
今は流れよりも速く１００キロ超で飛ばすのが出てきたよな
オレ４ｔだけど時々抜かされてるわ >>1
> バス会社や旅行会社への調査を強化し、安全コストが確保できないと判断した場合は、車両の使用停止などの処分を行うとしています。
旅行会社の方を処分しろよタコ >>46
っていうかねえ、激安バスとかで、夜行急行が駆逐されちゃったから
嫌なら乗るなって言われても困るのよ
バスしか実質選択肢がなくなってるから 短距離の路線バスは鉄道より高いのに、なんで長距離になると鉄道より安いの？ >>1
そんなことしたら ますます中華バスが繁栄するじゃないか また軽井沢事故みたいなのは起きるよ。全く待遇が変わってない。 >>51
バスだけリミッター付いてないの何とかして欲しいね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
