【鉄道】運転士と車掌の名称廃止へ JR東日本、登用試験もなくす
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4/5(金) 2:07配信 共同通信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190405-00000008-kyodonews-soci
JR東日本が「運転士」と「車掌」の名称を廃止し、「乗務係」や「乗務指導係」などに変更する方針を固めたことが4日、同社関係者への取材で分かった。2020年4月に実施する考え。これまで車掌や運転士への登用に必要だった社内の試験もやめて、通常の人事異動で配置する。人手不足への対応のため、JR発足以来初めての抜本改革で、柔軟な人員配置を実現する狙い。3月末、社員に提示したが反発も出ている。
新制度で社内試験がなくなると、駅員を経て、「乗務係」や「乗務指導係」「乗務主任」などに配置され、従来の車掌や運転士業務を担う。 Aiリストラはじまったな
私鉄もすぐ後追いするだろ >>1
やりたくない人や向かない人が運転士とか、怖すぎる >>1
そのうち、パイロットも配置転換で向かない人が嫌々操縦するようになるのか 他のJRもそうなるのか？
なんで東日本からなん？JRって東海が一番偉いんちゃうの？知らんけど 別にやりたくない人→運転士へ
試験を突破し誇りを持ってやってた人→(´･_･`) 星野鉄郎 野沢雅子
メーテル 池田昌子
乗務係 肝付兼太 昨日までJR系列のホテルの受付にいた人が、明日特急あずさの運転手をやるのはやだな。 今後自動運転がメジャーになってくるから車掌と運転士の区別すら要らないからな
たんなるアテンダントになる >>6
なんでやる気削がれるの？
鉄道マンなんて全員鉄オタだから運転士なんて憧れの的でしょ？
いっつも変な声でマネしてるくらいだし
あぁ、運転士が特別な存在でなくなってしまうからモチベーション下がるのか
ってかゆくゆくは全自動運転になるからただの監視員になることを見据えた変化だよねこれ >>5
自動運転が普及してくる
クルマでできるんだから電車で出来ないわけない >>24
むしろ鉄道ヲタはお断りだよ鉄道会社や電車製造工場は >>24
登用試験の努力の必要が無くなり、今後は上司のご機嫌取り大事になるから そのうち日本語も読めない移民にやらせんじゃねーこいつら 職務云々より
こうして長く使われてきた単語が日本語から消えていくのが平成以降多すぎ
歴史的地名も含め 日本は列車の自動運転で何度もやらかしてるから、印象悪い
移行は簡単じゃないでしょ 鉄ヲタがいっぱい入学してくる某〇倉高校や昭〇鉄道高校なんて鉄道会社への就職率低いだろ。
元々偏差値も低いしからな。
女性運転士とかは幹部職への一時的な腰掛だったりするし。 >>1
そのうち鉄道の自動運転化で
満員電車でもワンオペとか
むさ苦しい乗り物になるんだろ？
客は移動式監視カメラでロックオンされ続けるとか これを決めた会社のお偉いさんたちも「社長」や「取締役」を廃して
「経営係」とか「経営主任」とかになるんだろ？当然 >>28
ロンドン地下鉄なんて30年前には既に運転士も車掌も黒人だった
日本もその内 >>29
まるで今まで使われてきたのは悪、みたいな廃止が多いもんな
色盲、殺虫剤、はだ色、看護婦、…
別に昔から悪意もって使ってきた訳でないのに 大丈夫なのかねぇ。
社内試験無しで適正ってどう判断するんだろう。
運転の完全自動化後なら、まだ解るが、まだ技能や適正は必要だよねぇ。 まあ実際AI化すりゃ運転士としては要らねーよな
扉の開け締めだけが仕事になるだろ >>38
陸戦の最前線をインド人に任せる先進国は違うなぁ >>42
でも来年の4月からするらしいから、まだ自動化はされてないよ。 JR四国なんか
民営化されたときリアルで昨日まで車両整備してた人が
JR四国直営のうどん屋、ラーメン屋に行ったからなー。 >>42
リニアも操作する人はいないし
どこも時間の問題な感じ
とりあえず手動の運転は年寄にやらせて
新人養成はもうしないと 人手不足なので意識の低い人を運転手にして乗客の命を軽く考えます。
とJRは言っている JRは福知山の脱線事故の反省がない。
また大量に死人が出るよ。数百人の肉塊の量産 >>5
教育対象選抜を社内試験ではやらずに
人事配置でやるというだけで
教育、国家試験をしないとはかいてないよ 今でも低いJRの運転士のレベルをさらに下げる。
もう死人出たら経営陣全員を死刑にすべき。 社内試験が無くなるだけで国の運転免許が必要なのは変わらんだろ 適性試験受けてないから運転不適合者が運転する可能性が高い。
車の運転でも急に人間が変わって粗暴になる人も多いから。
脱線事故で数千人が死んだらJRの経営人を全員処刑するべきだよな。 派遣社員で都合よく配置転換して人件費を抑えたいんだろ
主要駅で朝のラッシュ時間でも正社員が一人も居ない駅とかあるからな
だから何かある度に指令室に確認とる
時間ばかりかかってしょうがない つーか、内部で呼称を変えても、お客さんが呼ぶ時どうすんのよ
結局、ほかのJRや私鉄各社がそのままなんだし、一般人は普通に「ねえ、車掌さん」とか「運転手さん」だよ >>29
そのうち長ったらしいカタカナの役ばかりになってそうだ なんでわざわざ解りにくい名称にするんだ？
バカなのかここの会社は 無人駅やワンマン化とかしてるのに人手不足なのか
ベテランが退職したり新卒採用を減らしてるからかな >>68
どこぞの糞コンサルに投げてこうなったんじゃないかねぇ
うちの会社も人事制度いじったときに
どこかの大学の教授のサイトに載ってるのとほとんど同じような
制度に変わったわｗ
実際にやり始めてからいろいろ抜け穴歯根ｄ値あるのが判明して
かなり不平等な制度なのがバレてモータが。
クソコンサルに丸投げしたのに社内で既得権維持したい
連中が手を加えておかしくなったんだなとと思ったｗ >>1
どのような適性を基準にして異動させるのだろうか 素人運転やら増えそうだな
障害者雇用法の施行下で池沼の運転士希望を断る理由もなさそうだし >>55
おそらく運転士に車掌業務をさせるための準備かと
実質降格だから名称を変えてうやむやにする作戦 >>21
運転席に水の入ったコップを置いて「中央線の下り最速は譲れない」とか言うのか？ >>58
変な声とか変な言い方をする鉄オタが居なくなって普通の人がやるようになるから
ドアが閉まりますになるんじゃね 将来 自動運転が出来ると運転士車掌は要らなくなるからかな。
何年か前までカレチとか呼んでいた職種ことも思い出した。 お客さんが、「乗務係」や「乗務指導係」なんて呼びにくいだろ。
しっくり来ない。 山手線ぐらい自動化されてればとは思うが、
他の線区でやって大丈夫か？ システムの異常を検知する能力が必要になるのだろうか http://jrtu-east.org/pdf/OPJ67.pdf
＞(2)車掌を経ずに運転士になることを可能とする
なるほど飛び級も有りにして運転士の数を増やすのか
しっかしJRの組合のページは殺伐としてるな、組合員の奪い合いしてんのかよ >>1
電車の場合は そろそろ人間より
AIの方が 事故率低いでしょ
なんでも いいんじゃね?
なんなら ホームレスのオッサン運転席に座れせとけばOK >>54
人手不足だからか？
社内試験やらないなら、業務知識の担保は無くなるなw
人事次第 >>74
JRは年齢規制無いのか？
ウチの会社は有るぞ 20年後にはAI運転にするつもりかな？
その下準備ということで。 >>29
そう、それ。一般的な運転手ではなく「運転士」と云う固有の言葉が消えるのかと思うと、何ともやりきれない。鉄道に限ったことではなくね。 なんで社内から反発が出るんだろ
資格手当が無くなるとかかね 鉄道ですらこれなんだから、人手不足のJRバスも同じような流れになるはず。
いや、もうなってそう。
総務や経理の奴らに無理矢理大型２種免取らせて、バスを運転させちゃうの。 免許持ってるのだけが対象だろうから、呼び方変わる以外はあんま変わらなくないか？
嫌だから駅員に戻してくれ。って駅員に戻った人が連れ戻されるくらいか。 >>2
自動化された昨今
目さえ付いてれば誰でもいいんだよ
むしろ優秀なシステムエンジニアのほうが大事 >>101
観光バスとか、自社の管理部門の他、旅行子会社のツアコンにも免許とらせてるよ。 もうきようび、運転士なんて本当に要らないんすよ
山手線はすでにほとんど自動です。
ご存知ないかもしれませんけど地下鉄なんて既にほとんど自動運転です。南北線や大江戸線だけじゃないです。千代田線も有楽町線などもブレーキ緩めてボタン押すだけ。
駅や踏切の非常ボタンを押すと運転士の意志には関係なく非常ブレーキが掛かるんです。
故障は画面の手順と指令の指示に従って対応するだけ。
もう運転士なんて呼ぶべき仕事ではないんですよ。オペレーター以下。 自動運転化で人員減するんだろ
そのための事前変更てだけ >>108
ほとんど自動化といってもいいよね
運転士の仕事は計算機が出したエラーを確認してボタンを押すだけ
その作業でさえ失敗して事故が起きるんだから >>114
今からでも自動化できるぐらいの精度ですよ
乗務員は安全確認と非常ブレーキだけで十分 それでも数十年後、運転士なんて言ったら「ぷっ！平成生まれかよ」って笑われるのだろうか >>36
社長じゃなくて主任経営係wあのいかにも小役人顔の深澤にぴったり 登用はされても資格試験を通るまでは運転できないだろ？ 電車なんて遠隔操作でいいじゃないか
操縦席すらいらん
非常時は乗務員が対処すればいいだけだろ JRなんて人手不足でもなんでもないだろ
入りたいやつ腐るほどいるんだからさ
ただ雇わないだけだろう あくまで社内の肩書きの話であって一般人からしたら別に大した話じゃないんじゃないの オレが常磐線を運転したら
宇都宮線に追いて行かれるのが悔しくて
日暮里なんか勝手に通過してまうわ どーせカタカナだろ パイロットとかサポーターとか？ 「運転士」と「運転手」じゃ格が違う
「乗務員」と「乗務係り」でも格が違う 組合の運転士と車掌ざまあwwwwwwwwwwwwwww
マジでメシウマwwwwwwwwww
いいぞJR東 >>127
会社が嫌ならさっさとやめればいいだけやん
誰も嫌なのに会社に残ってくれなをて頼んでないぞ？ 友人がJR西日本の車掌やってるけど運転士って難しそうだけどな >>100
楽な乗務係の仕事を続けられなくなるからだろ
10年を目処に職務をローテーションさせられる
定年までダラダラしてられると思ってた乗務係の諸君が発狂してるかと思うと本当にメシがうまいwwwwwwww
あ、嫌なら会社辞めていいから >>113
>運転士の仕事は計算機が出したエラーを確認してボタンを押すだけ
スペースシャトルみたいになってるのね
あれも自動化されてて操縦士は帰還ボタンを押すだけだから
ほんとはそれも要らないんだけど、なにかさせないと可哀想だからという 知らんがな。
オタク以外はこれまで通り運転士や車掌って呼ぶぞ。 要するにこれ、今後は高卒は取りませんってことだから。
つまり、大卒総合職の中から運転職に回すってことだから。
メトロのような運転職採用でも大卒要件にしてるのとは違って、一括採用にするだけで。 >>121
今後は高卒は取りませんってことだよ。
今まで運転士は地域貢献をかねて地元の高卒から採用したけど、
これからは大卒総合職から運転職を送り出すってこと。
なので、これで得するのはニッコマあたりの大学生。
このあたりでも運転職要員として採用される可能性が高くなった。 ♬運転手は君だ、車掌は僕だ♬
車掌はこう歌いながら電車に乗れなくなるの？ >>26
お断り･･･って事は無いな。
一定数はいる。
あまり歓迎されないのは確かｗ まあ電車の自動運転や遠隔操作技術自体は20年前から実用レベルだしな
士師業としたから守られてきたが時間の問題だろう
まあ無人にはしないだろうが せっかく分業出来てたのに逆行するのか
どんだけ人居ないんだよ 中央管制室で全部制御してるし、完全自動運転のテストも始まってる
そもそも3分間隔で電車が来る今の山手線で人間が操作なんかしてらんない 
ゆくゆくなくなる仕事 >>14
国家資格でガチガチに縛ってるから無理
航空身体検査もクリアしないと乗務てまきないし >>151
阿保だな
国家資格なんて不要になれば独法→民間でただの資格になる
なんで永久不変のものと思っているのか
これまでも山のようにそうなってきている
IT関係の資格も昔は国家資格だった 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
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fge 自動運転なんてそうすぐにできるかね。
山手線と東海道線じゃ難易度違うと思うんだけど。 独立行政法人もわからんのか・・・
四方松だな・・・ お前らの浅はかな思考には驚くわ。
だいたい、運転手にも車掌にも、
それ相応の業務能力が必要だわ。
登用試験じゃなくて人事異動での配置転換でも、
その能力が無い人間が配置されたら、
万単位の乗客が影響を受けてすぐにニュースになるわ。
電車の運転能力や車掌の運行管理能力やら、
個々の業務処理能力は当然に試験審査されて現場投入されるわ 新幹線の運転台に脚を乗っけても安全に走行できるんだから在来線如きは素人でも余裕
流石に猫や犬を座らせるのには無理があるけどな
資格が云々騒いでる馬鹿はちょっとオツムが昭和で停止してると言わざるを得ない
安全対策やらなんやらで数十年のデータがあるんですよ
同じ過ちの繰り返しをしていたわけではない
https://breaking-news.jp/2016/09/08/027012 >>155
まあ、日本の過密ダイヤは異常なモンだが
中国だと自動運転で地下鉄どころかリニアも運行してる
日本の方が時間的余裕がないので格段に難しいとは思うが >>160
JR西「そやろ、だから福知山線はもう大丈夫やで。日勤勤務も復活したろかあ。」 ゆりかもめみたいに無人でいいじゃない。
あんなんでもけっこう混んでるときは混んでるし。 何メートル前からブレーキすれば止まれるなんてプログラム簡単やから自動化すぐできるやろ お腹が弱くて乗務員の試験を受けない人もいるけど
辞令で車掌とかにされちゃうのかな >>155
出来てたらATOの追い込みに2年も3年も試運転せんわなぁ 運転手君だ、車掌は僕だ
山田邦子って最近見ないな。 その内運転士は貨物と路面だけになる悪寒
この二つは運転要件が複雑すぎてすぐに自動化はできそうにないからな >>2
それでも、動力車免許がない場合は、運転は出来ない >>19
もう、国鉄時代からの社員も、現場はそうとう少ないからな >>171
乗ってる人の重量を勘案しないといけないから、結構難しいぞ。 >>178
それは技術のことで、国交省での許可とか、道筋のことを言ってるんじゃないの？ >>40
最初のやつは、今も鉄道会社への就職には検査が有りますよ。 >>11
記事の写真には
JR山手線の自動運転試験で、出発時にボタンを押す運転士
と書いてある。
https://this.kiji.is/486583231517918305?c=39546741839462401
ボタンを押すのが仕事で、運転ではなくトラブル対処要員になるのかもしれないな。 >>72
犬塚家具、
社員管理職より外資系コンサルタントを信用しているかな？ 社内の登用試験を廃止するって事だろ。
動免はいるに決まってる。
というか、JR東は乗務員になる事前提に採用してるから、採用試験の段階で乗務員への登用試験は終わってるようなもん。
駅員は子会社へ委託だし。 無人でいいんだけど
それでは不安だというお客もいるので、猿でも座らせておけよ >>102
逆に言うと
免許持ってる人が本人がやる気があり体調面でも問題なく、不祥事などに関与したわけでもないのに
免許を活かせずにヒラ駅員や駅ナカショップの店員などに飛ばされるなどもあるからなあ
国鉄民営化直前に組合員運転士がにらまれて駅ナカうどん屋に配置換えされたのと
似たようなことが起きかねない
運転士に限らずどの業界でもそうだろうが、
管理職としての昇進ならともかく、ヒラ扱いでの畑違い異動は
技術や専門性の高い分野の専門職にとってはかなり精神的に来る >>8
だよね。白いダブルのスーツの制服で赤い腕章に英語でチーフコンダクター。 >>195
◯◯の運転士
飛行機の操縦士だって潰し効かないからね
駅ナカでレジ打ち程度の能力しかないなら
会社を恨まず 己の才能の無さを恨めよといいたい 名称を廃止することに意味があるとは思えない
JR東海はもっと柔軟に人事異動をしているが運転士は運転士だし車掌は車掌だ
のぞみの運転士も昨日まで社内SEだった人が通常の人事異動でやらされる 人手不足を言い訳にすれば何をやってもいいと思ってるんだろうか
単に経営が無能なだけ >>199
ようするに、JR東日本もJR東海のようにしますよ、ってだけなのになぜか話が明後日の方向で盛り上がってる。 「人手不足」
経営サイドにとって都合のいい言葉だね。 鉄道自動運転導入の布石だろうな
自動運転にしたら飛び込みがあっても構わず運行
轢断死体は放置されたまま
これで鉄道自殺の抑止にもなる >>1
資格試験が必要なのに、士を止めるって事は、意識低下を招くやり方だな。
国鉄時代と違って事務方は勉強だけのアホしかいない。昔は、幹部候補も
みんな現場を経験させられた。今の方がより官僚的で危険。
その結果か。ｗ 昨日まで革マルと仲良くやってた反日組織
お国のために即刻破綻しろ 福知山線越えの事故起こすのも時間の問題だなw
寧ろ狙ってるんじゃ無いか？ >>204
経営者なんてのは都合のいい事しか言わねぇよ >>5
女に運転士やらせている時点で終わっている
避難ハシゴは運べないし
救護者を運ぶこともできない これ自動運転になったときの人事異動のための布石だろ >>205
カメラとセンサを付ければ、飛び込み位なら自動判断できそう。
もっとイレギュラーな事態には対処できないかもしれないが。 社内呼称の変更だけど、
国家試験はまた別でしょ。
どのみち免許持たなければ運転は出来ないし。 派遣に正社員ちらつかせて使い潰してきて、いまさら人手不足とかわけわかんない まぁ、大企業の従業員は、幅広い職種を経験した方が、本人のためにも、会社のためにもなると思うけど。 山手線は過密ダイヤの上に自殺飛び込みが沢山あって急ブレーキやダイヤ通りの運転とはいかないから、自動化は無理だろ。 職掌区分なくして専門職からタダの作業員扱い。
こうして現場は待遇低下。
頭でっかちの偏差値エリートが机上の空論で「あんな仕事、誰にでも出来る」とコストカットするから現場崩壊、企業体力の低下という日本的な恒例行事。 山手線はホームドア未設置駅含めて全駅TASCで停まってるんだっけ？
新人運転士の訓練は山手線以外で行うと聞いたことがあるけど、今や客の命は運転士ではなく運行システムが預かるようなもんで、これも時代の流れなんだろうな。
複数のトラックが高速道路で縦につながって、2台目以降は無人にするのも近いうちに始まるけど、
ドライバーという職業は遅かれ早かれシステムに仕事を奪われる運命だな 昔と違って操作も簡単、保安設備も向上してるからこれでいいだろ
逆にいつまで人使うんだってとこまできてるんだし これは現場のスキル・技能の蓄積を軽視してる証左。
昭和の経営者だったら人件費の圧縮するなら自ら率先して返上してたぞ。
経営者も薄給になって各種恩典を辞退してから現場を締め付けろ。 >>220
その山手線で自動運転の試験が行われている。
>>1か>>188のリンク先を見てみな。 しかし国交省の指導で運転士は端から見て運転士と分かるようにするようされているけどどうすんだろ >>223
長距離は無くなりそうだけど、家に届ける末端のトラックドライバーは残りそう。てかドライバー足りないんじゃ無いか？ DQNネーム大好きJR東日本だが
社内でもそれやるのかよ
馬鹿じゃないの 自動運転になったのならそれはただの監視員だろ、乗務係かそれでも トラブルが起きたらその場に停まればOKが効かない飛行機くらいか。操縦士が残るのは。
そんな飛行機ですら、計器着陸装置のILSの一番良いやつは視界ゼロでも電波航法で自動で着陸できるから既に人間を越えてるけど、
さすがに操縦士いないとシステムにトラブルが生じたらどうしようないからな。 運転手はなりたくないな
人身で引く直前に恐怖で硬直した顔で目が合うんだろ？
トラウマどころの騒ぎじゃねーな >>186
昔は小学生の頃に全員検査されたんだよ。
それを人権ヤクザがわめいて廃止させた。
廃止によってかえって不幸が増えた。
人権ヤクザこそが本当は不幸を増やしている。 実に日本らしいw
職務給制の欧米始め日本以外の国では考えられない
専門技能を磨き、より待遇のよい会社に専門職として渡り歩くのが世界のスタンダード
俺の仕事はプロの運転士だと思っていたのにある日突然券売機の裏で待機する駅員になるんだろ？
キャリアの停止でしかない
しかも仕事の専門性を問わず報酬も平準化されることになる
ま、日本の会社の場合は、運転士を採用するのでなく○○株式会社の従業員の一人として採用してるつもりなんだろうな
これが会社と従業員の共依存を産み生産性が世界最低レベルの要因なんだと思うわ >>24
友人が鉄道会社で運転士をやっているけど、鉄オタの運転士や車掌は2割くらいらしいよ。残りの8割は生活のため、家族のために嫌々やっている
運転士を経験しないと管理職になれない会社もあるから、将来の昇進のことだけを考えて運転士をやっている人も多いらしい >>236
日本独特の転勤制度があるからね
一般企業でも同じ部署にずっと配置されることはない。技術職を倉庫番にしたり、倉庫番を営業にしたり、営業を経理にしたり
企業が求めてるのはスペシャリストではなく、何でも屋だからね >>239
ま、それが生産性向上を阻害する要因だからね
欧米で生産性の高い企業はバックエンドは安く叩いてアウトソーシングだし、そのボスはヘッドハンティング
使えなかったらチェンジ
実に効率的やと思う
高成長時の従業員は家族です
全員を定年まで面倒みます
だから配置転換でみんなも協力してね
って考え方は否定しないけど、
今や時代遅れでしょって思うわ >>199
東海は大卒全員に運転士免許取らせてたっけ
阪急は昔からやってるけど 運転士はグモあるし給料に見合わないからやりたがる人少ないみたいね
手当がいっぱい付く駅が人気 スーパーの品出しバイトがレジも出来るようにさせるとかああいうやつ？ 駅員から車掌ってステップ踏んで、運転手目指して努力してきた人が馬鹿みたいだな。 >>89
国鉄から民営化する前の数年間新規採用をしなかったから駅長クラスの古参職員が不足している。 >>232
むしろお前らみたいな人間の方がぴったりの仕事だろ これは自動運転化に備えてるといっていい
２０３０年のＪＲの運転士は、ＴＸの運転士みたいに、
安全確認して発車ボタンを押すだけになる
発車ボタンを押したら次の駅まで自動的に行く
運転士の仕事は、緊急事態が起こったら、急停車したり徐行運転したり、
天候が悪いときは速度を落としたり、そんな感じになる 運転士にあこがれる鉄道少年の夢が・・・
シンカリオンの運転士も乗務係と呼ばれるようになるのか？ >>199
組合対策があるんじゃないか？
特に東日本の運転士関係はイジろうとすると組合の猛反発があったからな
去年？のスト騒動で東日本の組合は崩壊してるからこれをチャンスととらえた会社が強気に出ての強攻策な気がする
東海は既に御用組合だからそこに気を使う必要がない JR東に人手不足とか無いだろ。
新卒とスーパーマン若手中途にこだわるからそうなる。
巷には45歳以上のプー太郎があふれまくっているのに。 運転士は資格いるだろうから今まで通りだろ。
あと、車掌も一定程度の能力ないと呼ばれないのも変わらんと思う
箸にも棒にもかからないやつは実際いるし
そういうのは一生駅員にしとかないと、密室空間の一人職場でなにやらかすかわからんわけだし。
結局、実態は同じで、資格手当を削減する方便かと。 家族は車の中では、運転士さんと呼んでくれるが、何か雇われてるようで、あまり気分は良くない気分 正直、「車掌」って何のために存在してるのか良く分からん なんか勘違いしてる人が多いけど社内の試験が無くなるだけで国家試験はちゃんとあるし
内容は適性検査から厳格にやるよ
誰でも出来るようになるって話じゃない >>259
ゆくゆくは廃止の方向になるだろうな
自由席なくなれば車内検札もいらなくなるし
問い合わせ対応とか危険な乗客の対応とかは、乗車時に係員置いてチェックするばいいだけ。
高速バスがワンマン運転で成立してるわけだから。 ATO導入路線だと運転士っていってもボタン押すだけだからね。
駅員でも問題ない。 >>183
それは応荷重検出でとっくにシステム化されてる 掃除のおばちゃんが人事異動で明日から運転士やるってこともあるってことか
すげーな ダメトロの後追いだろ
あっちのホームドア導入は安全対策なんてお為ごかしの副次的要素で、ワンマン運転による車掌乗務廃止に備えた設備だし >>262
別に給料もらってるんじゃないし続けるけど >>260
でも結局乗務手当の類が廃止され、士気が下がるだけよね。
もうね、基本的に日本国内に留まるしかない日本企業は
安全よりも目先の利益で行くしか取る道がないんだろう。 ゲートウェイ駅といい。名称に拘りながらもピント外れてる感。
この会社のトップは、間違い無く意識高い系の集合体に違いない。 >>95
＞これは鉄ヲタ大激怒案件。
知的障害者がマジギレ？それって良いことじゃん あいつらが嫌がる事は正しい 国鉄時代に採用された動労の残党が、軒並み定年退職し始めたからな
俺の親父だけど
とは言え、高卒だと今50歳以降の人は、まだ国鉄採用なんだよな
国鉄末期の5年間ほどは、ほとんど新規採用してなかったらしいけど 内部の試験がなくなるだけで、動力運転の国家資格は別やぞ ウテシは国家資格としてレチは資格ないん？
ドア扱いとか列車防護とかレチじゃない只の乗務員には出来ないって
聞いたことがある
昔は逮捕権もあった >>252
鉄オタのガキが涙目になるなんて最高じゃん。駅のホームでトラブル起こす犯罪者予備軍だしねえ >>1
JR東日本の新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
JR東日本の在来線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
JR東日本の在来線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
JR東日本の高輪ゲートウェイ駅で山手線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>282
逮捕権は今だってあるんじゃねえの。
司法警察員に指定されてた、って話ならともかく。 乗り物の運転手なんて全部AIで充分なんだから、それでどんどん人件費を削減していかないと日本の企業は潰れてしまう。 >>26
週刊誌に書いてあったが、鉄道会社は鉄道オタクは採用しないと。
オタク趣味と仕事を一緒にして欲しくないんだろう。 人事は柔軟にできるだろうけど不適格者も簡単に配置できるんだろ？ >>283
鉄道オタクは、女の子達からキモいと言われて嫌われる。
男の子からもウゼエと言われて嫌われる。 >>23
自動運転に頼り過ぎなのもアレだけどな…。 >>295
誰でも運転できねーよ！
車と同じように鉄道運転出来る免許がある。
それがなくなったと勘違いしてる奴が多いいスレだな。 >>264
それが故障してもキチンと運行出来ればいいのだが、そうはいかないだろうな。 >>267
なんで鉄道運転免許ない掃除のおばちゃんが、明日から運転手なんだよ？
素人でも運転出来るようになると勘違いしてる奴が多いいスレ。 >>264
でもATOが故障したら手動運転だよ？
勘違いするな。 都内の地下鉄はそもそも車掌廃止済み
ゆりかもめだと運転士も廃止済み >>1
採用倍率が凄く高いのに人手不足かｗ
ホームラン級の馬鹿だなｗ >>95
鉄ヲタは、女の子達からキモいと言われて嫌われる。 >>277
東大卒の国鉄キャリア採用組がまだJRのトップには残ってるんだよね
意識が官僚と同じ 養成所でも試験があるわけだけど、今でもこれ落ちる奴はいるんだよね
養成所行く前に試験してある程度篩にかけてたわけだけど、今後は見込みのないバカも養成所いけるのかね
養成所で勉強してる間も給料もらえるわけだが 山手線は、運転士はいなくても、運転士に代わる監視員は必要だ。
ゆりかもめやリニア高速鉄道のように完全に人が立ち入ることができない
軌道ではないのだし。
だから、養成するのに金がかかり、人手不足になる要因の資格が必要でない
職種にしてしまおうという考えだ。
つまり、警備員を先頭に乗せておくという考え。
目が悪くても身体が悪くても良い。
自動車運転免許みたいに身障者でも乗務で切るくらいハードルを下げれば
やりたい人は多いと思うね。 >>259
客が１０００人以上乗っている車両に責任を持つ職って理解できないのかね 人のやる気とかモチベーションみたいなものに鈍感な会社なのか。 >>297
スーツくんも鉄なのがバレてＪＲの試験落ちたらしいね AIっていうけど平常時はそれでいいが何かあったらどうするの？
それもAIが対応できるのか？
人身事故とかじゃなくて、大地震もそうだし地下鉄サリン事件や東海道新幹線焼身自殺事件やらみたいなのとか >>297
会社の備品をパクったり、情報漏洩したり、で手癖と素行が悪いので、
採用しない。
ついでに、仕事でも、役立たずが多い。所詮鉄オタだと、遊びレベルの人間ばかりなので。 >>19
だな。。。今後の新採は、適性を確認したら、全員乗務員候補としてプールする。
で、期首不足分を、乗務員養成して補充する。
試験を廃止するというのは、本人志願制を廃止するという意味だな。。。
今までは、本人の意志で、乗務員になっていたが、
今後は、辞令という形で、会社の都合で、乗務員になる、というか,養成込みで異動する。
乗務員だから、乗務職場、駅員だから、駅職場、に居続ける現制度を、
事実上会社が、廃止・禁止する決定だ。
例えば乗務職場のボスを追い出して、代わりにヒヨッコの新人を、会社の辞令でブチ込んですげ替える。
今までは、試験がカベになって、乗務は聖域化していたが、
言わば、全現場社員に、乗務適性のチェックを掛けて、乗務員の予備役化をして、プールするのが、
JR東の今回の新制度だわな。
実に分かり易い、組合潰しだ。ｗ 試験はなくとも、ふだんからの行い、適正をみて乗務員にするかどうか決めるのだろう。 >>26
俺の職場は鉄ヲタばかりだぞ運転士も車掌も
黒縁メガネで小太りなんて大体鉄ヲタ 何年か前までの中途採用組は乗務になれず駅員だけとのことだったが、これでなれるようになるのか
報われそうでよかったじゃん、はれて運転手に。 今まで乗務員になれなかったやつが、なれるようになる。
ということは、現在の乗務員で駄目なやつが外される、ということ。 >>320
特にJR東は、賃金待遇的に乗務員が優遇されてた(今後はワカラン)から、
労務管理上のエサにも出来る。
ポチ以外は排除。 国鉄～JR東日本、JR東海の撮り鉄社員も大勢いる、RSEC会員も
レイルマガジンや、国鉄時代の特集記事も書いている 国鉄民営化の日、私たち国労組合員は職場で一つの部屋に押し込められていました。
９時に各現業機関で行われた新会社設立式典には参加させてもらえませんでした（そんな式典があることさえ知らず仕舞）。
さらに私たちが気がつかなかっただけでしたが設立式典に私たちが乱入し式典をめちゃくちゃにすると懸念した会社側は
私たちの居た部屋の鍵を鎖鍵し軟禁していたのです。
式典が終わり部屋の鍵を解錠する音で私たちは軟禁されていた事実を知り担当管理者に抗議すると
その管理者は〝よく聞け！お前らは本来新会社に採用されるはずのないならず者だ。
それが政治的配慮で新会社に採用となった。
これは新会社としては不本意で到底受けありがたいものであったが相手が政治だったから受けいるしかなかった。
だからお前らは一日も早くこの会社から自らの判断で去る事を願う！〝と言って去ろうしました。
すかさず私は〝その言葉、忘れないぞ！〝と投げかけるとその管理者は
忘れないぞ！ではなく肝に命じておけ！〝と部屋を出て行きました。
あの日の屈辱は３０年以上経った今も忘れられないし忘れてはならないと思っています。
私は鉄道が好きで国鉄に入りましたが新会社には不本意で働くことになったと３０年間思っていました。
新会社になりしばらくは差別的で見せしめでしかない関連事業を転々とし国労差別は激化し今に至っています。 撮り鉄の野口○也（９０年代の鉄道ファン誌常連投稿者）はJR東海に入社し、新幹線の運転士になったらしい
一方、撮り鉄ＮはJR東日本落ちて京王に入り京王の撮り鉄グループに属している >>164
ポートピア81って昭和56年やもんな。
無人電車と無人駅の実用化。 >>187
昔は自主的に網棚に落ちてるヤンジャンやヤンマガを前から運転士、後ろから車掌が回収してたな。 >>195
○鉄不動産や○鉄百貨店、○ツーリスト、○商ストアのことか？
ヨソへ行っても切符ただらしいな。友人もただというのはなくなるらしいけど。 >>197
専門職への敬意の無い経営バカ、間抜けの発想だな
間抜け 首都圏の大部分にはホームドアを設置する予定なのは既に報道などで知れ渡っている事実です。
ホームドアを設置すると列車の停止位置により精密さが求められ、人間がこれに対応しようとすると 停止間際の調整に 慎重にならざるを得ないため、列車同士の間隔が少しずつ広くなってしまいます。
これは朝のラッシュ時に運転間隔を詰められず運転できる列車本数が減ってしまうことを意味します。
つまり 今の運転本数のままホームドアに対応しようとすると人間の運転のままでは実現できないということになります。
このため 今ホームドアが導入されている路線では自動的に駅の定位置に停止するTasc（Train Automatic Stop-position Controller）が設備されています。
この設備は列車を自動的にコントロールする点で自動運転によく似た構成となっており、Tascを導入する路線は同時に自動運転（Ato）にも対応することが多くなっています。
つまり首都圏の大部分の路線は近い未来、 そのほとんどが自動運転になってしまう運命であることを意味します。 >>268
能勢電とか神鉄とかの田舎私鉄の車掌がワンマンになって要らなくなったから阪急に派遣してるみたいなもんか？ 運轉士が乘務係なのかｗ
乘つて務める
意味が通じねえぞｗ
漢字すら滿足に使へない阿呆どもだなｗ
さすがに券賣機なるはづかし語を創造しただけのことはあるｗ 今後鉄道事故で500人くらい死んだら、元の制度に戻すと決めておくように。
なんか土地売ってそこにマンション立って事故とかあったけど。
そのへんがむかし軍事拠点で 外国の狙うところだったというのがあるので
これもその結果の改革というか制度をいじってなにかが起こるようにって手を打たれた結果。 お勉強だけじゃほぼ幹部になれない
若いころ使い捨てしてオシマイ
その兆候は既に学生時代にわかっていたはずだ
友人が少ない。暗い。いじめ。文系にマウント
こんな奴が勉強出来たところでやはり幹部に残らないだろう
理想とかけ離れた低辺奴隷の自分を許せるかどうか
許せない人は無職や犯罪者を毎日さがして叩き始めるだろう
キミのように >>316
＞スーツくんも鉄なのがバレてＪＲの試験落ちたらしいね
アレ、もう四年生？卒業したのか >>238
車輌メーカー設計だが俺の職場のヲタは1割位かな。はっきり言ってヲタは使い物にならんわ。 >>344
カッコだけで、実践的な理解力が皆無だからなｗ
しかも根性も無いし、腐ってる奴が多いから、直ぐ音を上げて、ふてくされる。
ホントに、どうしようもないよ。
子供部屋なんちゃらそのものだ。 >>137
ほぼ旧帝東工大早慶レベルしか採用していないJR東日本の大卒総合職を運転職に回すわけないだろ
JR東日本の思考としてはもうは鉄道会社を止めたいんだと思うよ
だから運輸事業には経営陣も興味が無いし、コストカットすることしか考えていない
何だったら運輸事業は全部子会社に委託になっても不思議ではない
今でも駅員が子会社委託になっているが、今後は車掌も子会社委託になるだろう
そのための布石が今回の名称変更だと思う
最終的には無人運転や運転職まで子会社に委託して、本社から運輸事業を廃止しても不思議ではない
JR東日本がこれまでのように高い賃金を払うべき人材と考えているのは、新たな価値を生み出す高学歴のビジネスマンだろ
運転士や車掌、車両整備みたいな高卒でも出来る単純労働は子会社に任せて低賃金でやらせればいいという考え方だろう タダの組合潰し。職種の固定化を廃止して、会社の自由自在に、人事を弄れる様にしただけ。
今までは、適性検査不合格や定年、ダイヤ改正での増発や新規開業でしか、
乗務員の欠員が生じず、乗務員のメンバーが固定化し、組合活動も、社内では一番強固だったワケで。
そういうのを、全部ぶっ壊す為の制度改革。
まあ、かつてのJALもやってた様な事なんじゃね？ >>330
あの路線ってまだ残ってるの？
ポートアイランド自体は倍以上に大きくなってるな >>304
故障したら運休だろ。踏み切り点検とかって理由つけて。 >>348
だからこれからの話だろ。ニッコマやマーチにも門戸を広げて、総合職というエサで釣るんだろ。
実際はニッコママーチは運転職だろうけど。 >>350
ポートライナーは一回高架は崩れたんでボコボコやけど残ってるし空港島まで路線延長もしたで。 名称って社内だけで使う職名として？客向けにも同じ？ 電車の運転とかマジで簡単だからな、バスから転職したけどバスやトレーラーの運転の方が遥かに難しかったわ >>352
広げる必要がない
既にニッコマやマーチはJR東日本の現業職で入社しているし、
運転職しかやらせないならば総合職でニッコママーチを採用する理由は何もない あれか、運転士は運転だけしれればいいとか、そんな考えの奴が増えてきて
内勤への異動を嫌がる奴が増えてきたからか >>356
あるよ。今の高卒があまりにも使えないからだろ。
半分が四大に進学するわけでな。 >>357
賃金レートも違うからそれはないだろ。
単純に今の高卒がアホだからだろ。
ちょっと成績がましなら大東亜あたりの特待生に行けちゃうからな。
昔なら偏差値50ぐらいでも東京周辺で行ける大学なんて限られたから、
そのあたりの層を拾い上げればよかったけど、
今じゃ偏差値35でも行けるところあるからな。壮絶田舎でなくても。
そんな状況の高卒なんて、もうわかるよな。 >>338
JRや私鉄の小会社（派遣会社）が派遣してる
業務委託という形で駅員・車掌・保線・みどり窓口・観光業務など
運転士とメンテは特別な資格がいるから社員だけど >>358
JR東日本なんてもう鉄道事業止めたいくらいの勢いなわけ
なんで運転職の知能を上げなきゃならんのか
運転しか出来ないような無能は子会社に行ってくれってのが本音だろ
だからニッコマやマーチを運転職で採用する理由なんて何も無いんだよ 運転しかしたくないのならとっとと高校出たら運転しろ、大学行って無駄な時間潰すな
て昔のJRはよく言ったもんだ 今のJRの組織としては、本社で採用すれば高い賃金を支払わなければならない
だが運輸事業なんて今後は縮小していくしか無いのだから、高い賃金は払いたくない
そもそも運転士や駅員などは誰がやっても利益が大きく変わるような商売ではない
そうなるとJRにとっては運輸事業の未来は2つの選択肢しかないわけ
1つ目は無人化して生産性を上げる。駅員を減らして多機能券売機を設置したり、無人運転の研究などがそれ
2つ目は賃金をカットする。駅員をどんどん子会社に委託しているのがそれ
じゃあ本社の社員は何をするのかと言えば、今後は単純労働ではなく、新価値を創造できる社員だけが欲しい
大卒を総合職やそれに近い営業・企画・開発職などで採用するなら分かるが、現業職を積極的に大卒でとる理由は何もない
高い賃金を払わなければならないだけでJRにとっては無意味 >>362
今の高卒って高校の勉強をしましたって意味じゃなく、Fランにすら落ちましたって意味だからな・・・
20年前までの中卒(＝定時制すら落ちました)みたいなもので。
あまりバカを採用すると、電車を動かすための免許取れないからな。 >>364
>今の高卒って高校の勉強をしましたって意味じゃなく、Fランにすら落ちましたって意味だからな・・・
大学へ行くための金がないって意味でしょ 数年後にはペッパー君が運転するようになるんだろうな >>357
ほとんどがそうだよ
一旦乗務になったら駅員になって接客はしたくない
クレーマーとかトラブル多いからね 何か乗務員の学歴云々言ってる、トンチンカンな人も居るなｗ
JR東にしてみりゃ、学歴なんかは関係無くて、会社側に忠誠を誓う犬が居れば、
どーでもいいんだよ。
要は、今後は国鉄の時みたいに、余剰人員という名目で、
組合活動家やそのシンパの乗務員を降ろす事が、人員的に不可能。
というワケで、
事業リストラの体での配置転換が困難になる。
試験ではなく、辞令で乗務員を自由自在に入れ替える制度に変えたい。それだけの話。
会社に批判的・反抗的な乗務員にトグロを巻かれたら、電車が止まっちゃうからねｗ
サッサと辞令の形で、非乗務職場に追い出したいワケ。 >>363
その前にさ、お偉いさんはもちろん超優秀な人材ばっかりなんだよね？そうだよね？
でないとけっきょく先の大戦のように何百万人が死ぬことになるんよ >>370
現場を労働者階級とか言って部屋で胡座かいてるだけの無能トップしか居ないしな元国鉄員なんて 女性様に短時間行路で朝夕勤務して貰うための制度移行なんだよなあ 僕は大きくなったらシンカリオンの乗務係になるんだ! >必要だった社内の試験もやめて、通常の人事異動で配置する
客観基準をなくせば、
嫌がらせで配置させてやらないとかパワハラ人事をやりやすくできることになる
そのへん、分かってるのかどうか 車の自動運転はまだ信用できないけど、電車は線路があるから大丈夫なのかな
でも志があって運転士になった人と単なる人事異動で来た人とじゃ安全面とかどうなんだろう 今駅員は関連の別会社に委託してるんでしょ？
それが車掌に成れるの？ JRは運転手の採用も給料も別枠で待遇いいんだよね
これやって反発してんのは運転手の組合でしょ 東京メトロで
女車掌が
ベビーカー挟み込み事故を起こしてなかったっけ？
あれって 社内で呼称を変えてもニュースでは列車を運転してた人を運転士と呼ぶだろうな 職名が乗務係になるだけで、呼称は運転士車掌はかわらないんじゃないの？
JESSも駅員だしな >>17
東海は一応労使協調路線なんだぞ
革マルだけ吊るしあげた >>19
動労なんてヤクザ半グレ知恵遅れサヨクの集まりだからな。 >>297
鉄ヲタっていうより発達障害だろ。
大人になっても幼児趣味が抜けきれなくて電車電車言ってるガイジ。
鉄道マニアだと自負しているやつに鉄道の知識聞けばほとんどガキレベルの知識しかないことはよくわかるぞ。 ついに乗務員も子会社委託にするのか
駅員は東日本ステーションサービスという子会社を作って、
駅業務を委託し始めた。
JR東日本社員てはなく労組もない関連子会社社員だから賃金や待遇を抑えられる、
今のJR東日本正社員も順次子会社に出向してそのまま転籍になる模様
本社の管理社員だけJR東日本社員のままでいいよな
東急とかも現業と管理会社を切り離すし 京王バスの乗務員って昔は京王帝都電鉄社員で社名変更で京王電鉄社員でバス事業の子会社外注化で子会社の京王電鉄バス社員、孫会社の京王バス東社員とかになってんしょ
なんか昔からいる京王バスの乗務員は哀れだな 最近は京王バスは京王帝都電鉄バス時代の塗装に復活した車両を運用してるけど、
バスヲタは乗務員も京王帝都電鉄時代と同じ待遇に戻してやれよって同情してるw 東急とか私鉄の優等列車の車掌は座らずに、通過駅でホーム上で接触事故がないか声だし指差し確認してる。
JR東日本の車掌は座ってる。
車掌は列車運行に支障がないか管掌する仕事。
単なる放送係とドア開閉係、検札係じゃない！
放送は自動だしドア開閉は運転士でもできる、
検札は最初からやってない！ 後はJR東日本では気動車や客車を除いて車掌が発車OKのブザーを鳴らすのを廃止してるけど、
理由は発車して何か事故やトラブルがあっても責任が車掌にまで来ないようにとの配慮から。
だから人がドアに挟まったまま発車する事故が多いでしょ？だって確認してないから
労組が安全を盾にワンマンに反対してるけど、時間の問題かな？ >>316
スーツ君は東日本には向いていなかったと思うよ。
あそこは組合で色々揉めてるから我の強いタイプは取らないと思うし。 公募のとき、上司の命令に反してゲートウェイに投票しなかった罰 >>1
考えてみたら
『ジェーアール』なんて名称を考えた遙か昔から、日本文化の破壊を志向してたんだよな
運転士・車掌っていう重みのついた名称もあえて捨てて乗務係かwww
乗務係って名称も重みがついたら
『トレインクルー』とか言う名称に変えるんだろうなw
反日ﾊﾟﾖに組合を乗っ取られた組織の末路か でも呼ぶときは車掌さん
っていつまでも言ってそうだ 普段の運転は自動運転で良さそうだけど
トラブル時も自動でやってくれんのかな >>342
スーツは工業高校卒なので
高卒枠でjr受験し不合格
落ちた後で横国の推薦入試で合格
横国はそれなりに落とす推薦入試なので、工業高校にも枠がある。 >>316
スーツが落ちたのは動画見りゃ一目瞭然だろ
あんなしょっちゅう忘れ物したり電車乗り遅れるような人間怖くて採れないわ
リーマンに向いてない 他のJRだと運転士が車掌業務やることあるけど
それを東日本でもやるという意味なのか
そもそもその区分を無くして行きは車掌だった人が帰りに運転士やるとか
電車で移動するだけの運転士に車掌業務させるとかそういうことなのだろうか >>115
停車位置を間違えて「停車位置直します」っていつもやってるが 試験廃止は危険だろ。
運転のやり方云々ではなく、安全への意識と意欲があるかどうかも試されるのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
