【航空】アシアナ航空を売却へ 業績不振で スターアライアンス加盟
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業績不振の錦湖アシアナグループは、アシアナ航空の株式を売却することで主要債権者である韓国開発銀行(KDB)らと合意した。朝鮮日報などの現地紙各紙が伝えた。
監査法人から適正であるとの意見を得られていない監査報告書を提出するなど、不適切会計が明るみになったことで、3月に朴三求(パク・サムグ)会長が辞任していた。2018年12月期の最終損益は当初104億ウォン(約10億円)の赤字だったものの、1,958億ウォン(約193億円)の赤字に大幅に拡大していた。外部から経営者を招聘した上で、経営者一族が保有する錦湖高速の株式を担保として提供することで、銀行から5,000億ウォン(約490億円)の融資を得られる考えだった。融資期間は3年で、構造改革に失敗した場合にはアシアナ航空の合併や買収などを異議なく進めることも条件としていたが、交渉がまとまらなかった。聯合ニュースによると、きょう午前にも持株会社である錦湖産業が取締役会を開き、売却を決める。売却先として、韓国通信大手で石油化学産業なども手がける、SKグループなどの名前が挙がっている。
アシアナ航空は1988年に設立された、韓国の大手航空会社。短距離路線から長距離路線まで幅広く運航し、韓国・ソウル郊外の仁川国際空港の発展に貢献した。この他に韓国では、物流などを手がける韓進グループが経営する大韓航空が存在しているほか、格安航空会社(LCC)が相次いで設立され、短距離路線を中心に競争過多の状況にある。アシアナ航空では今後、資産売却や不採算路線の削減を進める。
アシアナ航空は、錦湖アシアナグループの中核企業の一つで、グループ売上高のおよそ60%を占める。この他に主要会社では、バス会社の錦湖高速と建設を手がける錦湖産業を傘下に持つ。日本でも有名なタイヤメーカーである錦湖タイヤも、業績悪化によって中国の青島双星の傘下に収まっているほか、化学製品を開発・製造する錦湖石油化学もグループから離れている。
2019年4月15日 11:33 am
Traicy
https://www.traicy.com/20190415-kumhoasiana
https://www.traicy.com/wp-content/uploads/2016/12/OZ3-600x366.jpg 謎の女子高生の正体は? 45年前に撮影されたモノクロ写真がカッコよすぎる
http://45girl.grupompr.com/2019/4/15
>日本でも有名なタイヤメーカーである錦湖タイヤ
???? 航空事故の常連やん
チョン国に売っても航空事故だしこの呪縛から逃れられない アシアナが一番好き
ディスカウントチケットに流通しなくなって、乗れなくなったけど、アシアナが一番いい
キャビンアテンダントさんが素敵
不思議とコリアン航空と微妙な違いを感じる 福岡仁川線の機内食が
冷えてガチガチのご飯とぶよぶよの蕎麦が入ったなんちゃって和食の弁当で
正直不味かった 乗ったことあるけど日本発の便のくせに機内食ゲキマズで緑のパスポート持った在日がいっぱい乗ってた 韓国の航空機が北朝鮮の核兵器を積んで外国に出ないように整備や貨物運搬は外国の監視のもとで行われるようにするべき。 >>18
昔は中華航空がまずまず美味かったが今はどうなんだろ。 >>9
クムホと書けば見たことあるような気もする
格安中古タイヤショップとかで 韓国の規模だったら大韓航空が買い取って巨大航空会社一社で良いと思うけどな >>17
人気はあまりないがクソ安いからクムホタイヤ履いてる車は結構いるぞ
特に安っぽいバカでかホイール履いてる車の装着率が高い >>17
オートバックスのクムホは聞いたことあんでしょ
特価商品の 広島で誘導灯ひっかけて事情聴取前に逃げたとこだっけ? 韓国系がスターアライアンスグループから消えてくれるならすげー嬉しいわ
日本海表記やら何やらグループ内の航空会社にまでギャーギャー煩くて敵わんわ >>9
クムホだろ。
既に中華資本に成ってたとは知らなかったけどw
韓国タイヤと言えばクムホとハンコック、オートバックスなんかで安いセット売りのは、たいていこれだ。
一応レースもやってるし、日本のメーカーと提携もしてたはずだけどな。 初めて聞いたタイヤだな
それはそれとしてどんどん巨大資本に統合されていくな フランス行くのにアシアナとエアチャイナが安いんだがどっちがいいかな? >>36
フランスなんて飛行時間長いフライトでその2社は絶対に選択しない。 食品などもそうだが
命を預ける航空会社も
朝鮮人が関与するものは利用したくない
韓国の航空会社は実際に
韓国ならではの特殊な事情で墜落事故を起こしている
事実、実態を知ればアシアナや大韓航空など利用するのはバカ あれー韓国への旅行わんさか増えてんじゃなかった特に日本からのGWはチケット取れない位とか? >>18
福岡ぐらいの距離だと
オーブンで十分に温めるだけの時間がない ANAもJALも黒字続きだから航空業界全体が厳しいってことでもなさそうだし、
韓国人は海外旅行しまくってるのに、どうしたらこうなるんだよw アシアナと大韓だったらアシアナの方がマシって聞いたことがある >>36
ビジネスならCAが安いかも
それか韓国発券のOZか 朝鮮人と中国人が
運行する航空会社が起こした
お粗末ないい加減過ぎる墜落事故の
原因を知ればバカでなければ利用しない
安い?アホは死ね >>24
中華航空の飯はうまいよな
墜落したり炎上したりするけど >>20
エコノミーの飯にクオリティを求めるなよwww
嫌ならゲート前の売店で買って持ち込めよ アシアナ航空は初期の制服が洒落てたけど
最近のは何だあれというくらい見る影もなくダサい 誰も買わねえだろ。業績が好調な会社なんて韓国にあるのかよ? >>48
系列の全日空が賠償の代行したんじゃねw
元々全日空と同じスターアライアンスグループの上に、全日空とのコードシェア便だったから またイスタンブール往復4万円くらいで売ってくれたら乗るよ。 錦湖クムホかよ
カタナカで書けよな
韓国企業ホンマあかんな アシアナは機内でしてるユニ〇フのインチキ募金でも貰って
再建しろよ >>59
台湾経由て何故かあまり使う人いないんだよなぁ…そんな高くないのに。 >>35
GTに出てたから名前だけは知ってるが
欲しいと思ったことはない >>67
航空会社は儲からない。映画ウォール街でゆってた。 >>40
CAの北京便使うと結構いるんだよ
フランスのガイドブック読んでる人たち 羽田枠は4つ持ってるなここ
エバーあたりに譲って台湾路線充実させろ >>46
大韓はナッツリターンなどの不祥事はあるけど、事故は長いこと起こしてない
いちおうフラッグキャリアだから、アシアナよりは安全だと思うよ >>70
それ大韓航空
アシアナは白っぽくて、尻尾が赤黄青の三色
サンフランシスコの空港で落ちたやつ >>9
安くて適度に滑りやすいのでドリフトやる連中には人気らしいね >>6
大韓航空はワンワールドだからアライアンス的に許されないよ ANAが面倒みていた頃はまともだった
LA着陸失敗で、空港とボーイング訴えてたのはワロタ >>9
グリップ力が弱くて安いからドリフト走行に向いてるとかで
一部では有名だよね 大体朝鮮への旅行者数自体朝鮮都合の誤魔化しデータばかりで全く観光客など無いわけだから
ホテルなどが続々と廃業で競売に
結局アシアナだけで無く大韓航空然りサムスン然りヒュンダイやボスコやLGや造船企業も続々と大赤字で廃業で身売りに >>85
そんな国に、一人当たりGDPでもうすぐ抜かれる日本・・・・ ANAが子会社化するんじゃね
フィリピン航空の子会社化ってどうなったんだっけ 嫌で嫌で仕方ない韓国時の、唯一の楽しみがANAマイル貯めることだったのに… >>34
韓国のクムホとハンコック、台湾のナンカン
この辺をよく見かけるな>アジアンタイヤ >>36
自分なら躊躇なくアシアナ
キャビンアテンダントさんが好き >>90
ILS無しでは着陸できない機長がいるような気がしますw >>17
オートバックスは知ってるだろ。
あそこのプライベートブランド(オートバックスの名前で売っているタイヤ)の
製造メーカーがクムホだよ。
グリップ力が無いからドリフトしたときによく滑る。
だからドリラーが好んで履くらしい。 >>100
オートバックスはチョン製好きだよな。バッテリー交換頼んだらチョン製入れられた。 >>54
出す以上マズいのはダメですね。クオリティ以前の問題です。 >>89
ANAはスカイマークだけで手一杯でしょ。
380も引き取らざるを得なかったのだし。 世界最高クラスおもてなしで定評のある大韓民国の航空会社
死ぬまでに一度は乗りたいと世界中の人々が憧れる
超はいクラスのエアホステスにビジネス万から求婚殺到
日本の航空会社と混同されるが騙されてはいけません >>68
アタック25は賞品が地中海クルーズからハワイ旅行に変わったよ >>100
今のオートバックスタイヤは日本製で、住友ゴムが作ってる
クムホのタイヤも扱っているがプライベートブランドではない >>24
中華航空、中華なだけあってお茶が美味しいわ >>1
韓国に行く時はこれ使ってた
日本人従業員も多かったのでちょっと残念 >>52
最近は墜落も炎上もしない
だがおかげで航空券がまともな会社並になってきたw >>75
事故率だとOZのほうが安全
KEも機銃掃射されたり撃墜されたり素敵な過去がある このタイミングということは、GWで日本人の予約・支払済のチケット代を持ってトンヅラだな。 >>111
今はダンロップの型落ちと変わらんのか
だとしたらお得だな ここの機体は特徴的なカラーだから上空を飛んでいても地上からはっきり分かる world orderがアシアナ使って歌ってる。
積み重ねた偽り集め
グラスの中で消して行く
って。 >>77
おぉありがと
ググレカスってレベルのこと訊いてすまん こっちみんな
スタアラ繋がりでCAに買収してもらえよ >>122
そうだっけ?
KEの死亡事故って20年くらいない気がするけど KLMみたいに越境子会社だろう
南朝鮮国内で引き受けることができそうなところってねーべ
支那のバブリー企業の餌食でいいわ 韓国出張でアシアナ結構利用してたなぁ
そんなに悪くなかったんだけど そもそも韓国人が航空会社を経営してあろうことか韓国人が飛行機を操縦してる!!!!
頭の上を韓国人が操縦する航空機が飛んでるって世も末。
人に集ったりパクった技術でテレビ作ったり30年前の日本の芸能界を模倣するのは得意でも
飛行機は操縦できないし航空会社の経営はできないだろ。
誰が韓国人パイロットに免許してるんだよ。 >>139
中国に世界的エアライン3つあるのにいらんだろ >>121
韓流ブームの頃って台湾線が閑古鳥で
激安だったんで
よく行ってたわ
NRT-TPEのFが55,000円とか
KIX-TPEのCが46,000円とかあった
最近のCIは便数がどんどん増えてるのに安いチケットが
出てこない。
安売りしなくても席が埋まってるからなのだろう
まあ、いい傾向だ
アシアナの羽田枠は台湾線に振り替えていいべ エアアジアあたりが買って仁川の枠ごとごっそり持ってったら面白そう 中国国際航空 → 子会社 山東航空・大連航空・マカオ航空・脚穴航空ぐらいだろうね。 >>150
台湾やCIにとって良い傾向
だが旅行者目線だと複雑だな
昔はハワイ行きのビジネスクラスがANAやJALのエコノミーと変わらなかったが
CIが怖くて避けた思い出w >>36
一昨年くらいに往路ヒースロー復路ド・ゴールのアシアナ乗ったけど特に問題なし
機内食にはそもそもなんの期待もしてないし
それより往路のソウル便が機材繰りの都合で急遽A380に変更になったから嬉しかったw >>154
たしかに
名古屋とか那覇とかイメージが強烈だったかもんな >>1
>日本でも有名なタイヤメーカーである錦湖タイヤも、
いや知りませんが(´・ω・`) 乗客死亡事故ゼロだったボーイング777の記録を無慈悲にストップさせた航空会社w >>18
そんな短距離路線でよく全員に機内食を出せるなあと感心する。 >>141
OZのサンフランシスコの事故が反映されてないような・・・
その情報、古くない? >>166
2機続けてロストしたマレーシア航空も反映されてないな
10年くらい前のデータじゃね? お、ついにアシアナが飛んだか
ムンちゃん、頑張ってるなあw
>>159
クムホタイヤだよ
走り屋が履き潰し用に買ったりするらしいけどね エアプサンはANAが買い取ってピーチ化してくれ。
値段上がって座席も窮屈になるだろうけど。 噴火する前に売れそうで良かったなw
まだツキがあるだろ、この経営者。 >>144
儒教文化で副機長が機長の致命的ミスを指摘できずに墜落とかやってるからな >>133
f35の墜落事故世界初はジャップランド >>173
はよ祖国に帰れよ糞チョン
天国が待ってるぞ?ww >>31
正解
広島のアシアナは一時期と比べたら機材も小さくなってるし、便数も減ったな >>173
F35Aな
海兵隊仕様はとっくに墜ちてる 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×100話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07NQCZ7S7
gec アシアナってアメリカの滑走路に突撃して炎上した会社だっけ? お家騒動で、稼ぎ頭の化学部門の長男が独立して、本体がガタガタになったんだよね ANAが買えばいいよ
機体のASIANAのASI消せばそのままの塗装でOK 結局、サンフランシスコと広島での着陸失敗の責任とったんかな >>93
じゃあ、成田からエチオピア航空使うなり台湾経由でエバー航空か台湾韓国の以遠権持ってるタイ航空使って行けばw
因みに香港もいくつかのスターアライアンスグループの会社が以遠権使って韓国香港路線飛ばしてるよw >>184
同じスターアライアンスグループのユナイテッドと全日空が連帯保証人として代わりに弁済w
元々コードシェア便で、ユナイテッドと全日空にも連帯責任があるから サムスン、現代、大韓航空、アシアナ
みんな終わっちゃうな韓国 広島空港で事故した後にパイロットが事情聴取前に逃げ帰ったんだっけ? >>30
クムホか
消しゴムみたいに減るタイヤや、安物買いの銭失い >>185
以前スタアラ特典航空券で香港−ソウルを探したけどアシアナしか出てこなかった。
探し方が悪い?(空席が無いと表示されないとか)
それともコードシェアで結局は同じアシアナ? 誰が買うんだろ
サムスン辺りか、それとも中国資本なんか >>195 片道だけで永久に再入国しない保証があるなら
俺が他の航空会社のチケット片道奢ってやる 国営だった大韓航空をナッツ姫家に売却して民営化したところ、ほかの財閥から批判が出たので、純民間のアシアナの設立が認められたと知った。
韓国規模の国なら航空会社は一つでええのよ。 >>201
韓国の13社に対して日本の旅客航空会社が24社ってのも多すぎる気がするがな。
また増えるし。 >>82
サンフランシスコの着陸失敗事故は機長に手動着陸の経験が殆どないとかいう滅茶苦茶な原因だった 韓国の航空会社一覧
大韓航空 [KE | KAL]
ジンエアー [LJ | JNA]
アシアナ航空 [OZ | AAR]
エアプサン [BX | ABL]
チェジュ航空 [7C | JJA]
イースター航空 [ZE | ESR]
ティーウェイ航空 [TW | TWB]
コリアエクスプレスエア [KW | KEA]
エア・インチョン [KJ | IAH]
ユースカイ・エア
エアソウル [RS | ASV]
エアポハン
エア・フィリップ [3P | APV]
エア・プリメーラ
ちょとみてみたら 多いな やむおえず事故って死ぬならともかく
普通の着陸で2度も同じ失敗して墜落しそうになる会社とか
誰が乗るんだよw 12月に日本円で赤字10億が4月に赤字193億なるって何で?隠し借金あったってこと? >>203
あれそんなしょうもない理由だったのか
韓国の飛行機は事故が多いから乗らないと決めてるが、本当危険だな >>143
成田仁川便で酒が出なくなったからなぁ…
それからは大韓使ってる >>203
グアムで大韓航空が落ちた理由も空港側の計器着陸装置が止まっていたからというお粗末な理由
もちろんアメリカ系や日系の航空会社パイロットは手動で全員無事着陸 JALも結構やらかしてるけど御巣鷹以降は運がいいな 直近10年で見ればJALも中華航空も安全
なおアシアナはここ10年でむしろ事故率急上昇w SKグループが買うのか
クムホタイヤよりは経営基盤しっかりすんだろ 韓国って儒教精神があるからコパイが目上のパイロットに絶対逆らえなくて事故るんだよね
韓国で相次ぐ事故のおかげでCRM=クルー・リソース・マネージメントという考え方が航空業界に普及した >>24
福岡発ソウル便なら、大韓航空の機内食の方が
往路は福岡だからロイヤルのサンドイッチ、復路は冷たくても無問題なちらし寿司で
量は少なかったけど美味しかった >>215
韓国が崩壊する事でチャラにして貰おうとしてるんだろうな。 言ってしまえば、全羅南道や光州に対する復興のような賠償のような意味で設立した会社だからな。
南朝鮮全体を二等国としたら、全羅南道は三等国だよ。 設立したその年に木浦で墜落した。
割と生存者の多い墜落だったんだが、脊柱損傷の女性をいきなりヘリコプターで吊り上げて後遺症とか、
南朝鮮がまだまだイケイケヒューヒューだったな。
1970年頃の大然閤ホテル火災だと、「おーい助けに来たぞロープに掴まれー」
龍山駐屯地まで運んだら全員落ちて死んでた
「おまえさー、ロープに結び目付けておくもんだよ。じゃもう一回行ってみよー」 アシアナなんか売りに出したって誰も買わないだろう
こんなもん買うのは目がフシアナ >>220
スターアライアンス加盟の何処かがなんとかすんだろ ワイ、2ヶ月後に搭乗予定なんだが
コストカットとかで北米便でも酒が出なくなったら悲しいわ >>202
まあ、青い会社と子分たち、赤い会社と子分たち、青い会社から逃げる星、調布ベースの鉄橋屋、中国系外資、マレーシア系外資の6グループやけどな。 >>36
ビジネスクラス取れるならエアチャイナ
ビジネスでも日系のエコノミー程度の値段だし、フランス便は席もまとも >>7
欧州便に乗ったことあるけどサービス自体は良かったよ
ただ、フライトマップには常に独島の文字が表記され続けるが。 負債6000億円あるみたいだけど買うところあるのか? ロシアに花を持たせる意味合いでハバロフスクとヤクーツクの
2空港近代化改修の整備事業推進政策は???でもその思惑とは
中欧東欧圏と中央亜細亜圏への旅客流動はまるごと仁川スルー
してしまい2空港を経由させても構わないとも思うのね。 大韓航空とアシアナ航空はその経営戦略の特徴として
政商に対する二束三文払い下げの社史そのものであり
補助金を恵んでくださる政権に実績アピールし続ける
必要性から責任問題発展回避には企業規模の限界点を超え
路線網と拠点が拡大し過ぎたため商船航路廻船問屋
のようなシブチンな手堅い商売では無いんだよ。
戦争に例えると兵站線が伸び切ってそこに伏兵奇襲
どころか腹を括る持久忍耐力など皆無な性分のため
浮き足立つ様相で掃討戦喰らってそこを突破口にされ
全軍殲滅淘汰されるまで実利軽視でメンツに拘り続け
撤退戦部隊再結集など一切考慮しない烏合の衆の
寄せ集めにはよくある滅亡パターンだな。
たぶん2社とも海外路線はデルタ航空に譲渡集約のうえ
半島内路線は格安航空子会社を残して隣国の高麗航空と
包括業務提携のうえ老朽化機リプレースラッシュとか
馬鹿げた斜め上展開の出来レースやらかす顔色伺いで
やっぱり米国政府をおちょくって激オコさせるまでが
お約束なのだろう。 そもそも格安航空子会社の釜山発着便は
JR九州高速船のシャア専用ムサイを相手にして
互角勝負に持ち込める算段はあるつもりなの? >>230
ああ、みんなも気がついていたのか・・・ 韓国を訪れる旅行客が減少で100万人割れ
http://news.livedoor.com/article/detail/13386428/
韓国のネットユーザー
「魅力のない韓国だから」
「景福宮くらいしか見る所がないしね」
「見るべき場所もないのに誰が来る?」
「どう考えても韓国は観光に来る国じゃない」
「あなたが外国人だったら、韓国に来たいか?」
「韓国はぼったくりが多いから、観光客も敬遠するだろう」
「日本は東京、大阪、九州、至る所に観光地がある。韓国はソウルぐらいしかない」
「日本に1回だけ行ったことがあるけど、街はきれいだし、人は親切だし、昔の情緒もちゃんと残っている。
こんな国が隣にあるのに、韓国に来るか?」 KALを乗っ取られた韓進グループが買収したら面白い >>34
>一応レースもやってるし、日本のメーカーと提携もしてたはずだけどな。
クムホはありがちな裏切り韓国企業。
オーツタイヤかどこかの韓国販売店が日本の技術で
国内製品さらに日本向けOEMを作るようになり、
最期は技術と販路を全部パクって対日攻撃。 >>243
あの国だと十分あり得る
買収して社員を全員首にして入れ替える国だけど >>224
搭乗率が高い成田仁川便の酒カットといい日本語コンテンツの削減といい、最近のサービス低下は酷かったからなぁ
極端に高くなければ大韓にしてるわ >>18
以前は機内食は素晴らしかったのだけどなあ
安売りのビジネスをよく利用したけど、事故の後は一度も搭乗してないし、落ちるだけ落ちたのだろうかな
サービス自体は何かの賞をとってるくらいだったのにね まあ、韓国のピークは過ぎて下降モードだから
当然といえば当然 >>203
マジか。はよ、メーデーでやってくれんかなw >>253
あ、ほんとだ…ということは、このシーズン見逃しとるな。 >>8
成田〜インチョンなんてすごい便数あるからA380なんて必要ないのにとばしてる
あっという間に離陸してるから客は半分も乗ってないはず 日本でクムホのタイヤなんか履いてたら笑われるし朝鮮人かと怪しまれる >>238
俺も夏休みに帰りがアシアナの予約がある 大丈夫か? >>255
話のネタに成田仁川のA380予約した
楽しみにしてるのに機材変更とかになったら泣く >>257
走り屋→タイヤメーカーなんて気にしない
サーキット→Sタイヤしか興味ない
ドレスアップ→タイヤはでかけりゃいい
一般人→そもそもタイヤにこだわりない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています