【鉄道】速い･混まない･本数多い｢勝ち組｣通勤電車は？
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複々線化の完成でピーク時の列車本数が3割増えた小田急小田原線（撮影：大澤誠）
混雑が少なく、スピードが速く、運行本数も多い“最強”の通勤電車はどの路線か。
東京圏を走る主要32路線について、朝ラッシュのピーク時間帯1時間における運行本数、輸送力、混雑率改善度など5つの指標で分析を行った。
この32路線は、国土交通省が混雑率データで定義する東京圏の主要31路線に山手線を加えたものである。
湘南新宿ラインや東京メトロ副都心線など、利用者が多くても比較的最近になって開業した路線は含まれていない。
また、ピーク時間帯は東海道線なら7時39分から8時39分、東京メトロ丸ノ内線なら8時00分から9時00分と各路線によって異なる。
運行本数や輸送力、混雑率は、国交省が混雑率データで「最混雑区間」としている駅間の数値で比較した。
本数トップは東武伊勢崎線
1） 運行本数
待たずに乗れる――。「強い路線」の特徴として、運行本数が多いかどうかがまず挙げられる。朝ラッシュ時間帯の運行本数トップは東武伊勢崎線の41本。
北千住―北越谷間が上下2本ずつの複々線区間であり、上下1本ずつの複線の線区よりも多くの列車を走らせることができる。
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2位の小田急小田原線も複々線化を踏まえた2018年3月のダイヤ改正によりピーク時の運行本数が3割増加した。
3位は東京メトロ丸ノ内線の31本。ほぼ、2分に1本の割合で走っていることになる。
4位は東京メトロ銀座線と中央線快速の30本。複線区間では2分間隔が限界のようだ。
逆に最も少ないのは横須賀線の10本。横須賀線は湘南新宿ラインの列車も走るため、運行本数増は難しそうだ。
JR東日本によると、長い編成の貨物列車が走るため信号間隔が他路線よりも長いことも、本数を増やせない理由の一つ。ワースト2位は都営新宿線の17本、同3位は京成本線の18本だ。
2） 輸送力
運行本数が多くても、その列車が何両編成かによって運べる乗客の数は変わってくる。
例えば、運行本数3位の丸ノ内線、4位の銀座線はわずか6両編成なので、輸送力ランキングはそれぞれ26位、30位と下位に甘んじる。
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輸送力1位は小田急小田原線で1時間当たり4万9416人。2位は東武伊勢崎線で4万5314人、3位は中央線快速で4万4400人である。
これらの列車は運行本数でもそれぞれ2位、1位、4位で、運行本数の多さが輸送力の大きさにつながっているといえる。
輸送力が最も少ないのは京成本線で1万5246人。1995年度の輸送力は1万8796人だったので、そこから2割近く減少した。
速さはJRが優位
3） 運行速度
朝ラッシュ時間帯における郊外の主要駅から都心の拠点駅（西武池袋線は小手指―池袋間、東急東横線は横浜―渋谷間など）までの最速達列車の到達時分を基に編集部で算出した。
これは表定速度と呼ばれている。到達時分は今年2月時点の時刻表に基づき、2016年に国交省がまとめた資料（「速達性の向上の現状と今後の取組のあり方について」）に記載の表定速度と同じ区間で算出した。
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http://news.livedoor.com/article/detail/16317279/
2019年4月15日 5時10分 東洋経済オンライン >>241
転クロなんぞいらん
もっと詰め込めるのにしてくれ >>207
始発駅がいいと、桜木町駅周辺に家やマンションを購入した人達も多かった。
しかし『渋谷駅←→桜木町駅』だった東急東横線が、桜木町駅を切り捨てて『渋谷駅←→横浜駅』に変更して、さらに中華街方向の別会社鉄道と直結させた。
そのうえ、便利で広かった始発駅の渋谷駅を、狭い地下7階へ押し込めて、副都心線と直結されて始発駅が消滅。
東横線は渋谷駅が始発だった頃は、ダイヤが乱れることがほとんどなかったのに、現在はあっちの事故を貰っての遅れが続出の悲惨な状態。
『始発駅がいい』を信じて家やマンションを購入して泣いている人達も多い。
渋谷駅は現在、地下鉄銀座線が改悪工事中。今銀座線渋谷駅は、狭くても降車ホームと乗車ホームが別れているので整列乗車が可能ですが、改悪後では大混乱が予想されます。
結論。渋谷駅乗り換えの通勤通学は、避けた方がいい。 俺が通勤していた1960年代からは、だいぶ改善されてるけどな。 混んでるとはいえ必死でスマホ見る空間的余裕はあるんだよな >>361
西武線そうでもないよ
どこをイメージしてるのかしらんが >>408
改善されずに『改悪』される例もあるから。
渋谷駅周辺と東急東横線は、改悪されて、乗り換えで地下7階まで徒歩移動させられる地獄になっている。
東急デパート閉店時刻以降は、エスカレーターもほとんどが使えなくなるので、階段での移動になり悲惨です。 >>25
新宿に住んでるとか言ったら驚くのかね？
葛飾区でも… >>115
新橋で酔っ払ってるリーマンて何気に電通とかソフトバンクとかヤクルトとかの社員だぞ 会社の最寄り駅の上り下りのピークを調べてそこを避けれる場所に住めばそこまで通勤苦は無いんだけどな
さらにドアtoドアで30分以内に住めば多少混んでてもそこまでストレスにならない
勝手に会社より遠くに住んでて通勤電車に文句言ってるのはこっけいでしかない
通勤時間は死んでるのと同じ 通勤ではないが、幕張メッセの展示会の帰りは混んでる京葉線と東京駅での乗り換えを避けるため、羽田空港行きのバスで移動し、空港の夜景を見ながら晩飯を食って空港リムジンバスで自宅最寄りの駅まで帰る
全行程ラクラク座れるし、ちょっと非日常を味わえる >>394
市川以西は市川〜錦糸町の所要時間に大差がなく目的地で分けることも多いが、船橋以東は錦糸町まで速い快速に乗る人も多い 4〜5年前にインフルで痛い目見てから、車通勤にしたんだけど
去年末に車通勤なのにインフルに罹ったわ・・・
近所に住んでる事務員も一緒に乗せて通勤してたんだが、
ある夜インフル陽性出たのでしばらく休みますってラインきた。
嫌な予感して仕事中抜けして病院行ったら陰性だった。
次の日に軽い違和感出て、更に次の日にもう一度病院行ったら陽性でた・・・・
なんの為に車通勤に変えたんだか分かんない。
あとインフルってエッチすると速攻で貰うんだな。 車通勤するやつは大気汚染のこと考えろや
せめてハイブリッドにはしてくれんと困る 東海道線なら平塚以西オススメ
辻堂のタワマン買った連中はマジ悲惨
グリーン車っていう回避策はあるにせよ 小田急、相模大野から先って地獄にしか思えんのだけど、あれでもいい方なんか？ 会社を起こして１６年目に
自社ビルを建てたけど
最上階を自宅にしたから
通勤時間が無い。 >>262
京成が通るのは、貧民窟である23区東部
都心のオフィスに通うような中上層労働者階級は元々少ない
更に高齢化で、自宅周辺から動かない世帯が増加中 有楽町線ユーザーになるなら要町以西か池袋線東上線沿線がおすすめだよ
池袋で乗れないこともないし >>219
北綾瀬、意外と朝は西日暮里方面直通少ない・・・ 東武浅草〜北千住や京成上野〜北千住は都心に近いのにターミナル駅の立地の影響で空いてる区間 >>390
埼玉か千葉ですか？職場は？
神奈川に行くには座れる確率は低いと思うので >>393
ストレスで言ったら、混んでようが座れて新宿まで20分で行ける三鷹市民の俺のほうが勝ちだがな。
つか、車は持ってるけど、渋滞はストレスしか感じないが 世間の流れとは逆方向に通勤してるから田園都市線だけど快適 >>412
エレベーターはないの？
うち大井町なんだけど渋谷へはバスで行く
めっちゃ楽よ >>429
京成は船橋でほぼJRエスケープするからな。
八幡→都営新宿線はそれに比べるとずっとマイナー。 >>437
飯田橋なら南北線沿線がいいんじゃね?
環境気にしないなら、志茂とか >>444
総武快速がより混むのは、そのせいなんだよな。
直通先が都営新宿線ならまだ良かった 鉄道会社の内勤者は、立って仕事をするべき
お客様が立っとるのに
おんどれらが座るとは、何事じゃ 市川〜船橋あたりは深夜の歌舞伎町から行くことがあるけど
30分くらいで着くせいか驚かれたり毎朝このくらいの時間ならと嘆かれたり、通勤は東京駅周辺までじゃないかな。 >>437
鳩ヶ谷いけ
埼玉高額は辛いがそれだけだ >>344
どうでもいいと言いつつ書き込むバカ丸出し >>1
小田急は複々線化でよくなったという声と全然良くなってないという声の2つがあるな
元々激混みで糞遅いのは朝新宿方面の急行だった
今はどうなの？ >>297
私鉄の場合は金儲けのために敢えて郊外に住宅地
都心部にオフィスビルや商業施設を作って
意図的に電車を使わせるような街づくりをしてるからな ちなみに京阪は19m車が最長で8両だったので、46本あっても輸送力は4万2千人ほどしかなかった。 >>453
朝のスピードは劇的に速くなった。混雑は乗る電車次第。 複々線化のおかげで朝の小田急はだいぶ楽になった、
と狛江に住んでる人が言ってたな 効果あるんだね >>459
なるほど、激混みでしかも代々木上原から先で急行が数珠つなぎというストレスに満ちた状況はなくなったわけか
田園都市線よりは遥かにマシだな 先週月曜日の朝、小田急線でエライ目にあったの思い出した。 >>1
会社の屋上にテントを張って通勤ZERO時間とか最強だろ >>15
クルマ通勤＆オフィスワークは座りっぱなしで体によくないぞ
立ち仕事だったらゴメン これも同じ話。何度も説明しているのに。
巨大化し独占し株価吊り上げ、極限まで行ったらとっととぶっつぶれて退場し、ベンチャーに取って代わられる。
これこそが社会や株式市場にとっての最善。
マスコミも普段はそう行動している。「串かつ○中」とか考えろ。
自分たちが対象になったときだけ言うことが変わるんだろ。ただのクズ。
独占が進むにしろ、ベンチャーに取って代わられるにしろ、どれかがつぶれなきゃいけないわけだから、NHKやらフジテレビつぶれろよ。
極右をつぶすのが合理的だろｗｗｗ。一番つぶれそうなところからつぶすのが合理的だろｗｗｗ
「最大値まで達したと思われたら、とっとと潰しベンチャーに取って代わられる」、が、お前らの言う経済的には最も正しい答え。
新陳代謝だな。
俺の主張は、景気対策としては正しい答えだ。
で、お前らの会社の株価をアップさせるにはどうしたらよいと思う？
「東京は恐ろしい競争社会なんだ！」とか「コイズミ改革だ！」と言い出したのはオマエラだ。 鉄道会社の株価をアップさせるにはどうしたらよいと思う？
テレビ局や新聞が完全につぶれ、ネットに吸収されれば、ネットは左が増えて左化・中立化するだろ。
テレビ局や新聞が本当に左なら、だが。
極限状態を考えろ。高校の物理で習う範囲だ。
結局のところ、テレビ局も新聞社も、プライドばかり高く・既得権益にしがみつき・ギルドを作る、右なんだ。
自称左の連中が、「ネットは右だ」といって、ゲーテッドコミュニティを作り隔離しているのか。
で、自分たちの地位と給料には特別扱いを要求しているのか。
世界では、それを左とは呼ばない。 カスミガセキや経産省やマスコミや政府が牛耳っているんだから、
(外資ファンドや小泉まで使って、鉄道会社の改革とやらを進めていただろ)
目的は、鉄道会社の株価アップだろ。
日本はマスコミも新聞も極右だ。アベに権力を集中させアベを操り牛耳ろうとしているだけだ。
現実問題。
「テレビ局および新聞社」が、「テレビ局および新聞社の株価」を上げようとしたら何をすればよいと思う？
日本の「テレビ局および新聞社」は、「時代遅れの産業で寡占状態にある産業」というのが妥当な評価かな。
一般では、「派遣社員を増やすとか同業他社を潰すとか」、かな。
ひょっとすると、日本の「テレビ局および新聞社」は、「電力会社の株」とか「JRの株」が近いかな。だとすると、「テレビ局および新聞社」は左どころか極右だろ。
で、どうすれば、「テレビ局および新聞社」の株価は上がると思う？
そういった現状なのに、「テレビ局および新聞社」は既得権益にしがみつき選民意識を持っているんだよな。もうだめだろ。
逆に、じゃあ何で、株式会社になったんだ。何で株式会社しているんだ。 NHKも日テレもTBSもテレ朝もテレビ東京もフジテレビも、楽○やホリ○モンやメ○カリに買収されればよいんだろ。
朝日新聞も産経新聞も読売新聞も日経新聞も、楽○やホリ○モンやメ○カリに買収されればよいんだろ。
日本では、この発言は日本の右とは対極の考えだろうから、この考えは日本の右ではないぞ。
あげくに、フィナンシャルタイムズを買収したのはオマエラ日本の日経新聞だろ。
オマエラ日本人の会社も、楽○やホリ○モンやメ○カリに買収されればよいんだろ。
オマエラ日本人の学校も、楽○やホリ○モンやメ○カリに買収されればよいんだろ。
オマエラ日本人の公務員の日本の勤め先も、楽○やホリ○モンやメ○カリに買収されればよいんだろ。
楽○やホリ○モンやメ○カリ：IT、規制緩和派、etc,
これはお前ら日本の主張によるとリベラルなんだろ？ｗｗｗ少なくとも右ではないんだろ？ｗｗｗ
カスミガセキも日 銀も日本中の全ての役所も日本中の大学も、楽○やホリ○モンやメ○カリに買収され民営化されればよいんだろ。
日本では、この発言は日本の右と は対極の考えだろうから、この考えは日本の右ではないぞ。 鉄道会社の株価をアップするにはどうしたらよいと思う？ｗｗｗ
ざまあ！
コ○ズミや経産省が、「無駄の無い・贅肉の無い・筋肉質な社会を作る」って言い、
マスコミや新聞やテレビはそれに賛成したんだから、
新聞もテレビもNHKも原発も、無駄な贅肉だったんだろ。
氷河期「ざまあ」
コ○ズミ・マスコミ「自己責任。無能な会社は市場から退場しろ」
経産省「能力主義。競争社会」
外資系(例えば中国とかも)に買収されれば、無駄がなくなって生産性もあがり黒字になるだろ。 仕事だぞ！
鉄道会社の株価をアップするには、
お前らジャップをクビにし、
設備投資をケチり、
お前らジャップをすし詰めにすればよいのかな。
電車をしょぼくし、安く作って、オマエラをすし詰めにすればよいか。
あとは、働いているヤツラを全員クビにし、派遣とバイトにする。
ジャップを首にし、外国人労働者さんにするとかかな 君達ジャップが主張する社会では、君達ジャップが働ける場所は無い。
ああ、それから。
ユートピアがあるとしたら、お前等ジャップはそこから追放される側だ。 横浜→東京を成田エクスプレスで通勤してたわ
大船発だった9号が新宿発になって使えなくなったけど まあ、ちょっとはおしゃれにし、貢ぐ信者を作らないといけないか。
「任〇堂の信者は、会社によく貢ぐ」とかゲームファンには言われているしなｗｗｗ ほぼ毎日遅れる京急にかなうクソはない
雨の日になると遅延が伸びる。早く廃止してほしい。 目黒線たすけて
相鉄線乗り入れないで
これ以上混んだらしんじゃう >>462
田園都市線で死にかけたせいで今でもたまに
閉所恐怖症のパニック障害がでるわ >>1
西武拝島線の圧勝
朝7時台でも座れるから。 浅草線がさも混んでいないような感じだが、スーツケース持ってのラッシュ時は悲惨だぜ。 >>479
最近事故減った。
東上線のほうが多いイメージ 東京から品川の間に住めば混雑大したこと無いよ。
秋葉原からいつも山手線か京浜東北線乗って品川行ってるけど、
普通に混んでる程度。押し合いへし合いってのはほぼない。 最強の通勤電車は何か。
多種ある通勤電車をあらゆる指標で比較した時…
定期券運賃ではなく痴漢・運行遅延ありの「通勤効率」のみで比較した時、最強はどこか。
混雑度？運行本数？速達性？埼京線か否かか？
最強の通勤電車は
今現在決まっていない。 京急って普通の雨でも遅れるくせに他社線が理由のときはしつこいくらいに自社のせいじゃないって車内放送で繰り返すクズさ
なんで一部で持て囃されてるのかサッパリわからん >>485
秋葉原って東京と品川の間じゃないじゃん… すまん、田舎から行くんやが京王線ってどうなん？
一応、新宿まで35分らしいけど、あんまり混まないという不動産屋信じて契約 >>493
混まない（横須賀線武蔵小杉付近やメトロ東西線比較） >>493
ノロノロ運転だから混雑よりストレスになるよ
止まったり動いたりで辛いし 有楽町線通勤なら清瀬や保谷もおすすめ
言うて川越市よりマイナーだし安いと思う 運賃と定期代が高額だけれどもつくばエクスプレスは良い
京急はすべてボロボロで不快な路線になってしまった 東京の朝の通勤の満員電車は、人間を運ぶような代物じゃないだろ。
あれじゃ家畜の輸送だろ。
なんで誰も文句を言わず、毎日同じことを繰り返してるの？
改善する気が誰もないのか？ 各停込みの乗車率なんて痛勤サラリーマンには何の役にも立たない
山手線駅から10km地点の急行の乗車率が知りたい 今こそ新発想が必要！
なぜ電車の幅はあんなに狭いのか？
電車の幅を10mにすればもっと輸送効率が上がる！
こんな単純な革命をなぜやらない？ 新幹線通勤も小田原からだと座れないことも多いらしいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
