【鉄道】速い･混まない･本数多い｢勝ち組｣通勤電車は？
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複々線化の完成でピーク時の列車本数が3割増えた小田急小田原線（撮影：大澤誠）
混雑が少なく、スピードが速く、運行本数も多い“最強”の通勤電車はどの路線か。
東京圏を走る主要32路線について、朝ラッシュのピーク時間帯1時間における運行本数、輸送力、混雑率改善度など5つの指標で分析を行った。
この32路線は、国土交通省が混雑率データで定義する東京圏の主要31路線に山手線を加えたものである。
湘南新宿ラインや東京メトロ副都心線など、利用者が多くても比較的最近になって開業した路線は含まれていない。
また、ピーク時間帯は東海道線なら7時39分から8時39分、東京メトロ丸ノ内線なら8時00分から9時00分と各路線によって異なる。
運行本数や輸送力、混雑率は、国交省が混雑率データで「最混雑区間」としている駅間の数値で比較した。
本数トップは東武伊勢崎線
1） 運行本数
待たずに乗れる――。「強い路線」の特徴として、運行本数が多いかどうかがまず挙げられる。朝ラッシュ時間帯の運行本数トップは東武伊勢崎線の41本。
北千住―北越谷間が上下2本ずつの複々線区間であり、上下1本ずつの複線の線区よりも多くの列車を走らせることができる。
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2位の小田急小田原線も複々線化を踏まえた2018年3月のダイヤ改正によりピーク時の運行本数が3割増加した。
3位は東京メトロ丸ノ内線の31本。ほぼ、2分に1本の割合で走っていることになる。
4位は東京メトロ銀座線と中央線快速の30本。複線区間では2分間隔が限界のようだ。
逆に最も少ないのは横須賀線の10本。横須賀線は湘南新宿ラインの列車も走るため、運行本数増は難しそうだ。
JR東日本によると、長い編成の貨物列車が走るため信号間隔が他路線よりも長いことも、本数を増やせない理由の一つ。ワースト2位は都営新宿線の17本、同3位は京成本線の18本だ。
2） 輸送力
運行本数が多くても、その列車が何両編成かによって運べる乗客の数は変わってくる。
例えば、運行本数3位の丸ノ内線、4位の銀座線はわずか6両編成なので、輸送力ランキングはそれぞれ26位、30位と下位に甘んじる。
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輸送力1位は小田急小田原線で1時間当たり4万9416人。2位は東武伊勢崎線で4万5314人、3位は中央線快速で4万4400人である。
これらの列車は運行本数でもそれぞれ2位、1位、4位で、運行本数の多さが輸送力の大きさにつながっているといえる。
輸送力が最も少ないのは京成本線で1万5246人。1995年度の輸送力は1万8796人だったので、そこから2割近く減少した。
速さはJRが優位
3） 運行速度
朝ラッシュ時間帯における郊外の主要駅から都心の拠点駅（西武池袋線は小手指―池袋間、東急東横線は横浜―渋谷間など）までの最速達列車の到達時分を基に編集部で算出した。
これは表定速度と呼ばれている。到達時分は今年2月時点の時刻表に基づき、2016年に国交省がまとめた資料（「速達性の向上の現状と今後の取組のあり方について」）に記載の表定速度と同じ区間で算出した。
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http://news.livedoor.com/article/detail/16317279/
2019年4月15日 5時10分 東洋経済オンライン 山手線内の真ん中、市ヶ谷・四ツ谷・麹町地区に住めば最高 >>679
住むには堀の外側じゃないと不便じゃん？
四ッ谷も市ヶ谷も新宿区側 >>673
南北線はそんな混まないらしいな
やはり印刷局と農林水産政策研に勤める公務員のために作られた地下鉄という噂はマジかもしれない >>683
ごめん、俺は千代田区側のことを言ってたんだが、言葉足らずだった >>639
勝った
自分は0分だ。
デスクの後ろにソファーと寝袋が。 働き方改革とかリモート勤務とか、こんな記事が出るようじゃ夢のまた夢だなあ 勝ち組は通勤しなくていい人だけだよなあ
目クソ鼻糞ランキングだな…
>>687
せめてフレックスにするだけでも大分違うと思うんだけどなあ
どうしても皆一緒に行動する事を良しとする固定概念変えられないし変えたくないんだろうな
正直なんで？誰も得しないのにって思うんだけど、変えたくないのが日本か… 本数と輸送力と混雑率は相関があるのに3つのランキングて上位がえらいとか文系のアホ記者らしいな 前の会社は半蔵門にあったけどランチとか地獄だったわ
不味い店ばっかり >>678
東西線の地獄は世界ナンバーワンに違いない。 ごっそり埼京線に移動するから京浜東北の赤羽からの都心方面はわりと余裕ある >>266
津田沼始発で必ず座って東京駅に通う俺はプチ勝ち組。
但し、人身事故のためしょっちゅう始発が取り消されるけど。 >>1
電車の混み具合で勝ち負けとかアホかよ
チョンが「俺のエラの方が小さい！」って自慢してるようなもんだろ 始業が８時５０分に集中しすぎ
会社内ルールで９時３０分始業との２本化をすれば通勤地獄は解消する
朝礼なんてそもそもいらんだろ、メールで充分
必要なら９時４０分にやればいい >>678
東西線でも木場や門前仲町なら激こみもせいぜい数分だし
満員電車が嫌なら都バスが平行して走ってるから勝ち組
東陽町も始発や終電があるからギリセーフ
荒川越えて葛西までいくとやや負け組、江戸川越えたら死んだ方がいい 田舎だけど車生活過ぎてたまに地下鉄とか乗ると階段で息が切れるwww そんだけ本数多くても丸ノ内線の池袋駅なんて、ロープ張って
ホームに入る人の制限かけてるからな 鶯谷快適過ぎワロタ
普通に新宿まで座って行けるわ
上野東京方面は流石に立つが、上野まで2分、東京まで10分だからな 案外地方の路線も激混みだったりするな
仙石線とか宇野線とか北海道のエアポート快速とか。
九州のソニックもすごい
観光地のバスも外人多すぎて積み残しが当たり前になってきたから、地元民は大変だなと思う
朝の新宿→池袋の埼京線とか、千代田線の大手町→北千住とか、都心の穴場路線のほうが空いてる 地方ほど朝ラッシュに偏った需要、突発的で読めない昼間の需要から短編成のロングシート車。(例：桜井線、和歌山線)
ちなみに編成長は12両のままで入って来る湖西線の新快速はガラガラ。 西武新宿線は新宿乗り換えにすると座れるしオススメ
というか安くなるから新宿歩けと行ってきたウチのクソ会社しね 10年くらい前までの有楽町線（新木場発）はガラガラだったんだけどな。一車両３人とか。
豊洲がああなって混むようになった。最近は京葉線さらの乗り換えも増えたし。 >>544
新宿は
伊勢丹＞高島屋＞壁＞小田急＞京王
かな。
小田急、京王は東武にさえ負けそうな感じ（雰囲気は違うが） 西武新宿線が空いてるよ。本川越から西武新宿なら行きも帰りも座れる 東急田園都市線で中央林間から渋谷まで行っている
つきみ野駅の方が近いけど、中央林間まで歩いて、さらに快足を1本見送って座る
後はひたすら寝る、渋谷は大勢降りるし停車時間が長いから寝過ごしたことはない
帰りは前から2両目に乗ると青葉台で座れる いくら快適でも地方には住みたくない。
最悪でも池袋〜上野の山手線上半分エリア。 京王線って小田急に比べて地味だな
ほとんど話題にならないが、通勤電車としてはどうなのだろう？ > 722
渋谷から青葉台ってよく耐えられるな
俺は、あざみ野から溝ノ口で力尽きた
地下鉄は座れたけど >>724
複々線でないせいで列車が京王発祥の路面電車のように数珠繋ぎに渋滞する、ていうイメージしかない >>713
百貨店は定価で買うものだと思ってる層にはそうかもね
要は爺婆向けではなく、安く買える金持ち向けなんだけど >>711
新宿→池袋、大手町→北千住は通勤と逆方向じゃねえかｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
