【鉄道】速い･混まない･本数多い｢勝ち組｣通勤電車は？
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複々線化の完成でピーク時の列車本数が3割増えた小田急小田原線（撮影：大澤誠）
混雑が少なく、スピードが速く、運行本数も多い“最強”の通勤電車はどの路線か。
東京圏を走る主要32路線について、朝ラッシュのピーク時間帯1時間における運行本数、輸送力、混雑率改善度など5つの指標で分析を行った。
この32路線は、国土交通省が混雑率データで定義する東京圏の主要31路線に山手線を加えたものである。
湘南新宿ラインや東京メトロ副都心線など、利用者が多くても比較的最近になって開業した路線は含まれていない。
また、ピーク時間帯は東海道線なら7時39分から8時39分、東京メトロ丸ノ内線なら8時00分から9時00分と各路線によって異なる。
運行本数や輸送力、混雑率は、国交省が混雑率データで「最混雑区間」としている駅間の数値で比較した。
本数トップは東武伊勢崎線
1） 運行本数
待たずに乗れる――。「強い路線」の特徴として、運行本数が多いかどうかがまず挙げられる。朝ラッシュ時間帯の運行本数トップは東武伊勢崎線の41本。
北千住―北越谷間が上下2本ずつの複々線区間であり、上下1本ずつの複線の線区よりも多くの列車を走らせることができる。
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2位の小田急小田原線も複々線化を踏まえた2018年3月のダイヤ改正によりピーク時の運行本数が3割増加した。
3位は東京メトロ丸ノ内線の31本。ほぼ、2分に1本の割合で走っていることになる。
4位は東京メトロ銀座線と中央線快速の30本。複線区間では2分間隔が限界のようだ。
逆に最も少ないのは横須賀線の10本。横須賀線は湘南新宿ラインの列車も走るため、運行本数増は難しそうだ。
JR東日本によると、長い編成の貨物列車が走るため信号間隔が他路線よりも長いことも、本数を増やせない理由の一つ。ワースト2位は都営新宿線の17本、同3位は京成本線の18本だ。
2） 輸送力
運行本数が多くても、その列車が何両編成かによって運べる乗客の数は変わってくる。
例えば、運行本数3位の丸ノ内線、4位の銀座線はわずか6両編成なので、輸送力ランキングはそれぞれ26位、30位と下位に甘んじる。
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輸送力1位は小田急小田原線で1時間当たり4万9416人。2位は東武伊勢崎線で4万5314人、3位は中央線快速で4万4400人である。
これらの列車は運行本数でもそれぞれ2位、1位、4位で、運行本数の多さが輸送力の大きさにつながっているといえる。
輸送力が最も少ないのは京成本線で1万5246人。1995年度の輸送力は1万8796人だったので、そこから2割近く減少した。
速さはJRが優位
3） 運行速度
朝ラッシュ時間帯における郊外の主要駅から都心の拠点駅（西武池袋線は小手指―池袋間、東急東横線は横浜―渋谷間など）までの最速達列車の到達時分を基に編集部で算出した。
これは表定速度と呼ばれている。到達時分は今年2月時点の時刻表に基づき、2016年に国交省がまとめた資料（「速達性の向上の現状と今後の取組のあり方について」）に記載の表定速度と同じ区間で算出した。
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http://news.livedoor.com/article/detail/16317279/
2019年4月15日 5時10分 東洋経済オンライン 田園都市線は郊外に優良な住宅を建て、そこに通勤通学路線を
引く事が計画である。利用者は閑静な場所に住む事がメインで
通勤地獄はわかっていて乗るのだから仕方ない、田園都市線の
ラッシュは永久に改善されないから。 >>578
にも関わらず、混雑を受け入れられない沿線住民大杉。 飯田橋なら石神井公園、保谷、所沢のSトレイン停車駅がおすすめ >>567
そういうネタ各地にあるよな
俺ですら、新宿二丁目の開成出身なんて馬鹿ネタ言えるし 練馬から池袋に向かう場合は豊島園始発の各停がおススメ、
豊島園を発車した時点でほぼ座席が埋まっているけど運が
良ければ着席できる。 三田線は糞だったな
毎日のように遅延で激こみ
なんの対策もせず目黒線なんかと繋げてメチャクチャよ >>582
23区で本数少ないのは京急の普通しか止まらない駅
ラッシュ時の方が減って品川方面へは平日8時台たったの5本しかない >>42
日比谷線直通で上野と秋葉原、
半蔵門線直通で渋谷に行ける。 >>589
しかも、普段六両編成なのにラッシュ時は四両編成に減るんだよな >>170
多摩モノレールは見晴らしがいいので好きだな >>590
上野・錦糸町とか人形町（水天宮前）まで東武管轄だったらよかったんだがなあ >>579
むしろ車内で圧縮されるのに悦びを感じるくらいでなければ真の田都住民とは言えないね >>412 >>440
渋谷駅は、東急デパート内のエレベーターとエスカレーターは、デパート閉店後時刻には使えなくなる。
大きな荷物を持ったり、松葉杖の人が、階段で移動しているのを何度も見かける。
通路も狭いので、ベビーカーの人が困っていたり。
渋谷周辺、東横線駅が地下7階になってから悲惨な状態。トイレも少ないのも悲惨。渋谷には行かないほうがいい。 >>597
もうオワコンだよな、渋谷
必死に超高層ビルを何本か建ててるけど、死者にいくら蘇生措置してもムダムダ >>597
渋谷と新宿はエレベーター、エスカレーター終わってる
階段抜きで移動とか乗り換えしよう思ったらすごく遠回りするしかない
池袋は快適 大手町/丸の内/八重洲の正統進化が凄すぎる
もはや新宿も渋谷も相対的にハナクソに成り下がったわ 原付か自転車か歩いて通える所に引っ越したほうが精神的によくね 小田急というのは、電車がそれしか無いので、平日昼間でも満員電車だよ
ウソだと思うなら乗ってみな >>601
ロンドンやNYCでもそうなりつつある
一番デカイ顔を出来るのは、オフィスまで自転車やランニングで通ってる人たち
東京だってそうなる 小田急が混まないとか、絶対遅い各停も含んでるだろ。
準急含む急行快速はどの時間もずっと人が乗れないくらい混んでるじゃねーか。 京成は本数も少なくてダイヤも不便
大手と言われる鉄道で京成ほど糞はないよ >>207
若葉台始発がほぼ無くなったので友人が引っ越そうとしてるわｗ >>433
>>435
京成は高砂と日本橋のあいだだな。 >>435
西武新宿線は西武新宿〜高田馬場間結構乗ってるけど、京成本線は京成上野〜日暮里って意外と乗客少ないんだよな 山手線空いたわー
沿線民としては有難い
最強だろうが何だろうが中央線で通勤なんてアホのすること >>589
あそこは泉岳寺を境に、北か、南かで高低差が激しすぎる。 >>613
そりゃああなた、日暮里で山手線、常磐線上野東京ライン東海道線、京浜東北線からの客がドカドカと乗ってきますから。
京成の始発駅は日暮里だよ。
東武は浅草開発が失敗したから北千住に力入れてるし。
つくばエクスプレスも北千住が事実上のターミナル駅。
西武新宿線は高田馬場。 >>604
どこの鉄道会社も全ての列車平均の混雑率しか発表していないから、
乗客の集中する優等列車はその数字よりも高くなるのが一般的。
逆にJRは種別がほぼ単一だから、発表の数字がほぼ額面どおり。 中目黒住みで日比谷勤務
日比谷線は全て始発なので座れます
っていう夢をみた >>537横からだが、神谷町で働いてた時、会社近くのマンション借りてたが、都心は都心で落ち着かないものだぞ。
ずーーーーーっーーーーと下からの喧騒が絶え間なく上がってくるわ、夜も明るすぎるわ、休日だって街歩く人が多いわ、
ジャージで出るには違和感ある格好になるわ、周辺の店で良心的な価格は吉野家やセブンイレブンくらいだわ、
それに一番参るのが工事が深夜に行われることだわ。
それに比べて満員電車なんてどうってことない。寝床である家や住環境にこだわった方がよっぽどマシだわ。 都心から出る方なら空いてると思うじゃない？
でも結構そうじゃないんだよｗｗｗ
流石に空いてる区間も一部分あるけどね >>618
高いから北越谷始発に乗れる草加市住まいです。 >>15
東京で徒歩15分だわ。東京といっても多摩だけどｗｗ 京成って上野、日暮里から乗る人は空港に行く人ばかり >>622
神谷町ならジャージで行けるコンビニもあるし
5F以上の新しめのマンションの部屋なら窓閉めたら下界の音は気にならないぞ
むしろ週末はオフィス街の人がいなくて閑散としてる
そりゃ大通りに面したおんぼろアパートなら都内でなくてもうるさいっての 朝10から昼過ぎに家出て空港や新幹線駅に行って、月2回ぐらいに平日半ばに朝ベッドタウン帰るか朝10時から昼過ぎに帰る生活だから
東京のピーク満員はまだあんまり経験したことないな
ピークじゃなくても満員だったから凄まじいんだろうな
地方とかの満員ならたまにあるけど >>629
だとしても住むべき街じゃないけどね
単純に不便過ぎる >>617
無意味な発表だな
おまえは鉄道利用者ではないな、社畜か 浅草線も、ラッシュ時にスーツケース持って羽田に向かうとまあまあ地獄。
乗り換えの多い、大門や新橋通過の空港特化形を作ってくれたらありがたい。究極は品川も通過で。 >>633
羽田新線が出来るんだし、もうそれ以外の整備はあり得ないでしょ
東京上野ライン直結の羽田新線が出来たら、こと空路に関してはダントツの日暮里・上野無双になるなぁ >>634
横山町住みなので、便利なようで不便でもあるが贅沢は言えんな。 >>1
満員電車で通勤通学 ＝ 負け組（奴隷）
満員電車は現代の奴隷船
或いは、家畜をト殺場へ運ぶ荷車
クソッタレな庶民の人生を強調するステキな乗り物 中国バブルの崩壊
中国軍の領空侵犯638回 無人機も初確認 防衛省と海上保安庁は対応増強へ
https://www.epochtimes.jp/2019/04/42110.html 複々線化前の伊勢崎線は半蔵門線も乗り入れてなかったし
長編成にもできなかったからとんでもない状態だったらしい
北千住駅は転落事故が起きないのが奇跡なくらいホームが人であふれてたとか >>631
神谷町で不便とかｗ
安いスーパーがないぐらいだろ
そんなのネットでいいじゃん
ハナマサやにっしん >>48
二階建て車両とか乗り降りで時間が掛かり発車が遅れ混雑を余計に増加させそうだが >>649
成城石井とかあるしな
オークラで食事してるヤツの目と鼻の先ですき家で食ってるヤツもいる 独身なら山手線内でも住めるけどファミリーはきついわ 首都圏の通勤は大変そうだな。そんなおまいらにお勧めなのは、大阪市内だと新今宮だな。
JR２路線・南海２路線・地下鉄２路線・阪堺１路線の好アクセス。データイムでも１時間に合計１４２本！
しかも、地域住民の９９％以上がベーシックインカム受給権ありで通勤不要な桃源郷！ぶっちぎりの物価安！マジでおすすめ！ 統計上の平均労働時間が欧米並みに近づいたと言っても、地獄のような通勤列車で消耗してる分はカウントされないからな >>262
使うとわかるけど優等列車が少ないし接続が悪くてやたらと時間がかかる
東京都の大手私鉄では1番劣悪な路線だと思う 都営三田線の高島平発
都営大江戸線の光が丘発がおすすめ ちょっと前に都営三田線が「倒木の影響」で運転見合わせだったことがあって、たまげたなあ
沿線にそれらしき木なんて全くないのにもかかわらずだ >>553
> 新幹線通勤は立つの？
> それで丸の内勤務辺りが一番じゃね？
東海道新幹線は熱海、小田原あたりで満席＋立っている人多数
朝間、普通車全自由席の時間帯に割り込んでくるのぞみとひかりは
新横浜から普通車全自由席状態 >>602
少し前の平日昼間に成城学園前から新宿行き急行に乗った時には座れたぞ >>297
東京に集中しなくても情報、連絡なんてネットでとれるから
霞が関真っ先に地方分散すればいいのに官僚が大反対するからな
日本は土地がないわけではないのに東京に集中しすぎ 小田急はなんで各停を10両しないのか。本当は奴隷輸送やりたくて避難受けるからアリバイ作りに快急のデータ隠した混雑率をはっぴしてるとみる >>587
8両編成化が決定された。2022年までの辛抱だ。
>>666
8両にしか対応してなかった駅があったから。今は駅は既に新松田まで全て10両に対応された。ただ2000形がどうなるか…
>>665
三田線は地上（高架）区間ある。行ったことないけど。 >>657
首都圏の場合は勤務の時間帯や曜日を今よりもっとずらす必要があるな >>658
京急京成が全て高架化ホームドアをつければ最高だな
成田空港や羽田空港に行きやすい空港路線だし
観光地、下町、都心、ベッドタウン、拠点地域にも行きやすい路線
これほど色んな種類の地域に行ける私鉄は他だと近鉄ぐらいだな >>665
志村坂上以西は地上を走る
車庫は地上区間の西台なので、倒木があれば影響は大きい
…地上とはいえ全線高架なんだがなぁ… >>659
高島平や光が丘はなんか貧困世帯が多くて雰囲気が陰鬱でだめだな
始発なら西馬込一択 人気はないけど駒込駅いいよ
山手線と南北線で都心まで30分以内
北区豊島区側を選べば
普通にファミリー層も住める 満員電車の通勤ラッシュが嫌なら都心に住めばいいのに
あれは人生の半分を占めるストレスだろ 首都圏勤務者は目的地からの距離ではなく、時間で考えている
3つ目の駅からバスに乗るより、5つ目の駅から徒歩圏に住むんだよ
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