【鉄道】四国新幹線に単線構想 コスト3分の2、運行数少なければ可能 国交省も関心 ★2
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四国の新幹線は複線ではなく、単線でもいいのではないか、との構想が注目を集めている。整備コストが3分の2に縮減できるためだ。東海道新幹線のように頻繁に行き交う路線だと無理だが、本数が少ない四国なら可能との発想。現在、全国の新幹線網の中で単線区間はない。誘致運動を行っている四国新幹線整備促進期成会(高松市)は、早期着工に結びつく可能性があるとして、単線構想をシンポジウムなどで積極的に紹介している。
4/15(月) 18:01
徳島新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190415-00010000-tokushimav-l36
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190415-00010000-tokushimav-000-view.jpg
★1が立った時間 2019/04/15(月) 23:33:10.82
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1555338790/ >>242
宇野線のオール複線化が出来たらね
未だに土地売ってもらえないしな！ 新幹線を使う理由がない
それより、四国から岡山まで簡単に行けるような仕組みを考えて欲しい
新幹線は岡山にあるんだからいいだろ >>10
>九州まで伸ばせ鳥栖まで繋げろ
長崎新幹線でゴネる佐賀に駅は無し。
長崎新幹線は新鳥栖ではなく久留米に接続、
四国新幹線も久留米接続で博多に乗り入れ。 >>1
車両を一本だけしか走らせないなら単線でも事故は発生しないな 蒸気機関車食堂車つけて昼間だけ四国内運行しろよ
結構もうかるぞ アホな政治鉄道路線になってるせいで
四国では香川以外鉄道利用しない環境が出来上がってしまってる
アホな地元政治家選出したのと四国対岸の悪党政治家のせいだ
他の3県は四国外への移動は空と車が常識になってしまってる
鉄道は使わない >>11
>作っても南海トラフ大地震で・・・
ぶっ壊れるよな、東海道新幹線も。 JR北海道全28区間の営業係数ランキング
留萌線・留萌〜増毛 2538 ※2016年末に廃線
札沼線・医療大学〜新十津川 2213 ※2020年5月6日に廃止
日高線・苫小牧〜様似 2125
根室線・富良野〜新得 1854
留萌線・深川〜留萌 1342
石勝線・新夕張〜夕張 1188
根室線・滝川〜富良野 1010
室蘭線・沼ノ端〜岩見沢 965
宗谷線・名寄〜稚内 618
函館線・長万部〜小樽 573
釧網線・東釧路〜網走 561
根室線・釧路〜根室 517
宗谷線・旭川〜名寄 384
富良野線・富良野〜旭川 363
石北線・上川〜網走 332
江差線・五稜郭〜木古内 311
石北線・新旭川〜上川 296
根室線・帯広〜釧路 250
函館線・函館〜長万部 206
室蘭線・室蘭〜苫小牧 156
函館線・岩見沢〜旭川 147
海峡線・木古内〜中小国 134
石勝/根室線・南千歳〜帯広 127
室蘭線・長万部〜東室蘭 115
札幌圏 105
「札幌圏を含め全路線が赤字」
「北海道新幹線は年100億円の赤字」 四国統一すれば良いのに一県になれば好き放題だろ日本から独立もできるんじゃね >>232
瀬戸大橋上は風があるから80キロ以上は出せない >>249
赤字路線は、もっと本数を減らすとかして赤字を減らせないのかな？ 鉄道の長距離輸送は貨物以外は需要がない。飛行機を選ぶ >>264
四国統一は日本統一より難しいんじゃないの？ でも新幹線は基本的に大都市と繋いどきゃ採算取れるから四国でもとれそう >>26
>岡山じゃなくて大阪とつながないと
全くその通り。
四国のみんなが行きたいのは大阪/関西。
岡山ではない。 四国は平野じゃないし大都市が無い
都市から都市まで直線的に結びにくい
あんまり速くなくて本数少ない新幹線なんて無用の長物
こんなものを造ろうとするのは将来ネイリストになって店を持ちたいと抜かすキャバ嬢と同じレベル 単線の新幹線なら四国にもうあるんじゃなかったっけ？ >>158 の続き
九州〜仙台まで幹線は3本必要なんだ
その1つが、九州-四国ライン 1/3ならともかく2/3程度なら単線にする意味すらない
作るならちゃんと作るべきだ
後で後悔しても知らんぞ >>250
在来線が高速バスに対抗できなくなったから収益構造として単に支援しても無駄でしょ
では、JR四国を潰して高速バスだけでなんとかなるかというとそうも行かない
結局、ちまちま在来線に投資するより在来線の大部分を廃止にする代わりに単線の新幹線を引く方が
速度面で高速バスを圧倒できるし、大都市までの時間が大幅にカットされるので、都市部から
インバウンドを呼び込め地域の活性化に繋がる >>72
そうやってインフラを軽視した結果が今の日本やで >>271
岡山まで行って新幹線に乗るなら飛行機乗るわ 列車名は高松行きが「うどん」徳島行き「うずしお」高知行き「竜馬」松山行き「一六タルト」 新幹線作っても料金が高過ぎると利用しないので作るコストに見あってないと思う。 単線？
モノレールを往復分つくってやれ
線の数は一緒だろ >>270
だよな
香川は東京の出先機関で支店経済。四国であって四国でない風土
その香川と徳島は犬猿の仲で大阪寄り
愛媛は地理的にも規模的にも四国の独立国家
高知はクッソ田舎 書き込めるけど、知恵遅れなやつが多すぎる
単線で事故は起きまくってる 信楽高原鐵道列車衝突事故を調べろやカスども その金誰が出すんだよ？
そして維持するのにどんだけ掛かると思ってんだ >>279
岡山につなぐのか
淡路島通して新大阪につなぐのかと思った 万が一にでも実現したら安倍友が絡んでる確率1000% ドイツ製のディーゼル積んで欲しい。愛称は ひえん と すいせい。 しまなみは越智伊平というより対岸の政治家の意向で作られてしまった無駄な政治橋だが
瀬戸大橋も落としてしまって維持費削減した方がいい
四国に必要なのは大鳴門橋と豊予海峡を直線で結ぶ路線 岡山経由だとしても新大阪から松山、高知まで90分台、高松まで70分台
これをどう見るか >>211
山形新幹線は整備新幹線じゃないし
そもそも新幹線ですらないわけだが また大阪始発にして乗客数稼ぐんだろ？知ってるよ。急襲新幹線もそれだし >>273
四国の人が望んでいるのは四国内を移動する新幹線でなくて四国と関西を繋ぐ新幹線ではなかろうか
だとすれば新大阪発松山行き、途中停車駅は徳島、高松ぐらいで充分だろう >>279
やるなら紀淡海峡ルートで関空から客を呼び込めるようにしないと採算は厳しい 在来線のスピードアップで対応しろよ
四国って本当に馬鹿ばっかり はい、増税確定ー！
さあ地方に線路とサッカー場を作りまくるぞー
増税し放題だからなー >>31
>新幹線の正面衝突とかみたくない
>こういうのはやめよう
単線新幹線は危険なだけではなく線路容量も運行頻度も落ちる。
九州ー豊予海峡ー四国ー紀淡海峡ー関西
でルートを作っておけば、長崎新幹線も東九州新幹線も四国ルートで
関西に乗り入れることができる。
今でもピーク11本/時が走る山陽新幹線にはこの２つは乗り入れが出来ない。
九州と関西のためにも、つまり西日本全体のためにも四国新幹線はフル規格複線一択。 岡山から支線で四国にちょっとだけ上陸すれば四国新幹線にはなる
そこから先はFGTにするかしないかで永久にごまかせる それより橋の整理じゃない
いずれはかけかえも必要だし >>267
JR四国の収支をひと言でいえば「ドル箱路線がない」
高松や松山の郊外区間でも赤字
特急が多数走っている高松〜松山間も赤字
土讃線・琴平〜高知間の赤字額は5年平均で17億6000万円の赤字
予讃・内子線の松山〜宇和島間は12億4000万円の赤字
輸送密度が高い予讃線の高松〜多度津間でさえ6億2000万円の赤字
予土線は100円の収入を得るのに1159円かかる
牟岐線の阿南〜海部間は100円の収入を得るのに635円かかる
唯一の黒字線となった本四備讃線でも黒字額は5億2000万円
黒字の瀬戸大橋線についても瀬戸大橋の老朽化で設備の維持更新費が今後かかる
仮にローカル線を廃止しても鉄道事業が黒字になることはない
北海道は札幌圏だけに集中させればなんとかなるか、四国は４県ばらばらでそうはイカンザキ >>267
試験的に牟岐線にパターンダイヤを導入した
比較的、乗車率の高い阿南までを１時間２本に絞り阿南以南は２時間に１本にし利便性の悪化は並走する高速バスを定期バスとして活用、特急の本数も２本に減便させた
運用実績が良ければ他の路線でも似たような運用を増やすと思う
特に高知西部や南予は人がいないから 日本は、まだまだインフラがお粗末。血管である交通網は地方ほど整備が急がれる。
リニアを全国展開すれば劇的に日本が変わり、また世界をリードできる。 30年後には2000万人も人が減って1億人切るんやで
今の豊かさ維持するには1千万人の移民が必要なんや
老人が3人に一人の国で税収回るわけない
やめた方がええよ は？
愛媛住んでるけど新幹線まじいらんわ
普通に岡山まで特急あるし
平民は高速バスに移るだけじゃないの？ >>272
て、言うか大阪すら行く率が減りつつある
いっそ飛行機で東京飛ぶ方が遊べるからな 自動運転での輸送に特化した道路とかの方がいいのかもね 四国だけどいらんよ
橋あるしフェリーあるし
増税やめろや >>302
て言うか、そもそも新幹線いらないよて意見が最低でも８割超えてるから >>253
横からですまんが、淡路島から大鳴門橋経由のルート前提で言っているなら、徳島県内の列車は全く電化されていないので不可能だと思う。
一部電化されている高松方面に向けて、本州と四国の間にもう一本橋を建設するしかないだろうけど、予算はどこから出るのか･･･ >>36
>>24
>そんな言い方なら現状の新幹線も
>物理的に追突の可能性があると言えるし
>同様に脱線の可能性もあることになる
そこに正面衝突の可能性を上乗せしてどーすんの？w 在来線の高速化をやるべき
特急にひかりとかこだまとか名付けていいから >>162
結局、反対しているのは徳島だけ
香川も愛媛も高知も、四国は全員が岡山を望んでいる
さっさと徳島を切り離して、松山から宇多津経由の岡山と、高知から宇多津経由の岡山
この２つの路線で新幹線を通すべき
そもそも四国で、徳島以外は岡山と縁が深い
香川は、通勤や通学、そして休日の買い物と日常的に岡山は生活エリアになっている
愛媛と高知も、特急が岡山駅と直結しており、列車一本で岡山駅に行けるから
日常的に岡山へ行くことは多い
四国に新幹線を通すなら、岡山以外はありえない >>225
高知県民も同じだ。
大体、駅を中心に町が形成されていない。
駅徒歩○分、それがどうかしたの？という感じだ。
新幹線が出来たって、高速バスと同等の本数を維持できるとは到底思えないし、
バスが廃止されれば不便が増えるだけだ。 >>278
マジでいらんよ
そんなんするくらいなら津波対策と道路やそれこそ既存の鉄道網を整備してくれよって感じ
みんな海沿いの家を捨てて少しでも山際へと住宅地が引き込みつつあるのだからね わりと真面目に、リニアを中国or四国ー九州まで通すといいかもな
500キロ運転
品川-名古屋 40分
品川-名古屋-新大阪 67分
品川-名古屋-新大阪-広島(松山)-博多 1時間58分+停車21分=2時間19分
800キロ運転(2040年代)
品川-名古屋 25分
品川-名古屋-新大阪 44分
品川-名古屋-新大阪-広島(松山)-博多 1時間23分+停車21分=1時間44分 そもそも地上が単線で複線化する需要がないのになあ。 静岡空港は当初需要予測の１／３の実需
想定外のインバウンド需要があってこれ
どんなバラ色の需要予測を出すのかｗ
空気さんに乗車料金払ってもらえｗ 在来線と同じ狭軌にして非電化区間も走れるようにディーゼル新幹線にしようぜ
これだとコストは1/10以下に抑えられるはずだ >>306
山陽新幹線は1時間あたり18本まで走れるし
新大阪に北陸新幹線と接続するための
大深度地下ホームが用意されるから問題にならない 単線でいいのならそもそも新幹線いらないたろ
複線で普通の特急で十分 だからくどいくらい言ってるけど推進委員会以外は四国に住む人間は誰も興味ないからな、新幹線にはさ >>290
そりゃ瀬戸大橋と大鳴門橋にしか線路通す用意が無い訳で
仮に明石海峡大橋に追加する（出来る？）としても、単線でも採算とれるのかって話になるだけかと >>334
四国の複線区間って高松〜多度津だけなんだよなあ
そもそも鉄道利用者が少なすぎる >>283
そうホントにそれだけでいいと思う
自分は輪行も使う自転車乗りなんだけど
四国に渡る手段が岡山経由のライナーしかないってのが異常だと思うよ
明石＆鳴門海峡に鉄道通すか歩行者や自転車も通れるようにして欲しい >>331
振り子式以外であの山道を走らせられるのか？
乗り心地が良くなるなら、そこは歓迎したい。 南海道新幹線にしないのか。
四国-淡路-紀伊(和歌山)の南海道から畿内の大阪に繋げる 水道管の再整備とかしとけよ
新幹線の事業費1.5兆 経済効果170億だからな
維持するだけでも大赤字だろ >>325
松山からだと移動にJR利用する発想がそもそもない
今治遠回り、岡山遠回り路線で一体どこへ行くんだ
移動には空か車しかない
広島へは高速ジェット
愛媛から鉄道移動奪ってるのはJR四国 >>303
長大海底トンネルと第二関空連絡橋を作る方が採算面で厳しい 新大阪より関空に繋げる方が最優先だと思うけどな
関空に繋げれば、格安航空で来日した中国人とかが、うどんやラーメン食べに来てくれるだろ
金毘羅の黄色いお守りとか流行りそうやん 日本人の鉄道信仰はアホ
現代の高速鉄道は長距離移動のものではなく
中距離１００−２００ｋｍの大都市間を結ぶものなの
それ以下は車、それ以上は飛行機
この社会設計が一番合理的
鉄道で都市が発展するってのも幻想
物流手段の限られた明治時代じゃねぇんだから
西洋の鉄道は物流のために作られついでに旅客
日本は旅客からスタートして物流がサブだったのが間違いの始まり >>340
明石鳴門を徒歩や自転車で通りたい酔狂な奴のためだけにそんなもの作れるかよ >>348
ジャパンレールパス使う客ばかりじゃ運賃収入が少なすぎる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
