【鉄道】四国新幹線に単線構想 コスト3分の2、運行数少なければ可能 国交省も関心 ★2
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四国の新幹線は複線ではなく、単線でもいいのではないか、との構想が注目を集めている。整備コストが3分の2に縮減できるためだ。東海道新幹線のように頻繁に行き交う路線だと無理だが、本数が少ない四国なら可能との発想。現在、全国の新幹線網の中で単線区間はない。誘致運動を行っている四国新幹線整備促進期成会(高松市)は、早期着工に結びつく可能性があるとして、単線構想をシンポジウムなどで積極的に紹介している。
4/15(月) 18:01
徳島新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190415-00010000-tokushimav-l36
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190415-00010000-tokushimav-000-view.jpg
★1が立った時間 2019/04/15(月) 23:33:10.82
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1555338790/ >>52
>四国新幹線より紀淡海峡大橋をお願いします二階先生
本気で紀淡海峡大橋を作りたいんなら四国新幹線と一緒に進めた方がいい。 むしろこの距離をモノレールにして自転車も走れる名所にすれば、もちろんアニメとコラボ 正面衝突事故が起きて
やっぱり複線にすればよかったという後悔の念が
今から想像できるな 四国は人口の割に病院数、
ベッド数が多い
個人病院も多い 線路捲って道路にした方がなんぼかマシ
そもそも分割したとき四国単独なんてどだい無理やし 四国に新幹線は贅沢すぎる、在来線の主要区間を全部高架化すればいい 単線といえば、台湾の新幹線も実は単線が並列している。 >>62
路床の問題と施設の問題だな
ドイツなんか４００km出してんだからすごいもんだ！！ >>55
>在来線が廃止になるので結果的には近くに新幹線駅のない自治体は過疎が進む
>やめとけと言わざるをえない
新幹線が来ないと四国全体で過疎が進む
やめとけと言わざるをえない 高度成長期に人々はどこの街も発展を続けていくような幻想を抱いていたけど、まだまだその名残はある
無駄な遺構は害悪でしかない >>374
兵庫県として、いつ出来るようになるか分からないものを
費用面でかなりの無理をしてまで作る必要は無かった 北海道新幹線は乗車率25％ほどで失敗と言われてるのにまた失敗する気か 徳島-高松なんて特急うずしお２両だぞ需要無いわ
徳島-松山直通っても岡山からの客がメインやろし
いしづちも高松から多度津までガラガラやし こんなのより在来線安くするとか快速列車増発でええよ。
無駄な工事する金があるならそれやれ 採算がとれるかが最大の問題だろう
直ぐにやっていけなくなっても補填してくれることはないんだから
九州とか鉄道は無人駅が増えてるわ。利用客が居ないんだから解決策はない >>385
それは大前提としてあるよね
日本はもう発展しないということを前提に都市計画、国土計画を立てていかないと破綻するだけになる 四国沖でメタンハイドレード取れるって話はどうなった？
あれさえあれば、四国は生まれ変わる 727 自分：名無し野電車区[] 投稿日：2019/04/15(月)
政策が間違ってる。これみるとよくわかる。
在来線特急利用者数ランキング
2018年新春版
1.あずさ、かいじ（八王子〜相模湖）27.7万人（101%）
→リニア中央新幹線
2.サンダーバード（京都〜敦賀）24.9万人（101%）
→北陸新幹線
3.ひたち、ときわ（我孫子〜土浦）23.9万人（102%）
→つくばエクスプレス
4.かもめ、みどり（鳥栖〜肥前山口）23.6万人（99%）
→長崎新幹線
5.ソニック（小倉〜行橋）16.6万人（100%）
→なし 四国でJR路線決める住民投票やったら
香川、岡山 vs 愛媛、徳島、高知
になるのは目に見えてる
四国整備局、JR四国は高松にある
住民の意見は絶対聞かない方向だろ 6.成田エクスプレス（千葉〜空港第二ビル？）16.0万人（105%）
→成田エクスプレス、スカイライナー
7.マリンライナー*（児島〜坂出）15.4万人（109%）
→なし
8.しおかぜ、南風、うずしお（児島〜宇多津）12.6万人（106%）
→なし
9.カムイ、ライラック、オホーツク、宗谷（札幌〜岩見沢）11.1万人（97%）
→なし
10.しらさぎ（米原〜敦賀）10.3万人（107%）
→北陸新幹線 米原ルート
2位と10位は米原ルートで両方合わせて新幹線化できる。
その次は、5位の福岡・北九州ー大分・別府や、7位と8位の四国新幹線を優先すべき。
なんでこれらを差し置いて、小浜に1.5兆円と10位のしらさぎを断絶？
政策が間違ってる。 電気式気動車にすれば架線不要でコスト安になるよ。
ついでに，開発に成功すればほかの国も歓迎して輸出がはかどるよ。 四国を走るJRの特急列車の料金を特例で無くしたら？
新幹線作るお金あるならそっちのほうが普通に嬉しい >>340
四国なら 鉄道全廃して ジテンシャ専用道路整備すれば 日本中から観光客来ると思うけどな、www 四国の特急列車の料金を京阪や阪急みたいに無しにするだけで良い。
新幹線作る莫大な金使うぐらいなら、いい加減特急制度改革しろ 750 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/04/16(火)
この表で注目してほしいのが、一番の上の瀬戸大橋線と湖西線。
https://mobile.twitter.com/ken_ta_rou/status/781078560823836672/photo/1
（出展はデータで見るJR西日本）
湖西線サンダーバードが8878人に対して、瀬戸大橋線はその倍近い15052人もあるのだ。
つまり、瀬戸大橋線を新幹線化すれば、ＪＲ西にとっても、関西にとっても大きな需要が見込めるということ。
東の首都圏が東北や新潟など、東日本の大部分と新幹線でつながっているのに、
西の関西は、北陸とはいずれつながれど、四国とは新幹線でつながらない。
四国と関西を新幹線でつなげれば、関西にとっても大きなメリットがある。
今やるべきは、北陸と関西、名古屋を米原ルートでつなげて、
さらに金に余裕があれば、関西と四国をつなげるべき。
これが日本経済にも関西にも北陸にも名古屋にも四国にもメリットがあること。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 国交省も関心？
まずは治水をどうにかすべきだろうよ 絶対県民に新幹線必要性のアンケートをとらない四国の新聞テレビメディアｗ >>394
中部通すなら
岡山香川徳島VS広島愛媛VS高知
淡路なら
高知VS他三県 四国はさ新幹線もコンビニもないほうが観光資源になるよ。ないのが良い。
あと中国が台湾に武力侵攻したときの台湾人の避難先として台湾県を作っておいてほしい。 正直四国なんて皆歩いてるよ。交通なんて八十八ヶ所巡りだけと言っても過言じゃないもんな。 >>367
やっぱり明石大橋は無理だよね
ずっと未来、明石大橋を建て替えるころ、そもそもそこに鉄道はいらないだろうし 道路は出来上がれば道路が出来たことによってその周辺が発展するってあるけどなあ。
新幹線、鉄道が出来たからと発展するとは限らん 四国全域でカジノ＆大麻を解禁して、
さらに全国の競輪・競馬・競艇・刑務所を集めて、
おっさんランドを作ろう！ どっちにしろ新線作るのは無理やろ
トンネル多すぎで予算ヤバいわ 四国の4県は張り合ってばかりいて協調性がない
橋も瀬戸大橋だけで十分なのに、愛媛も徳島もウチにも造れと言って
建設費、維持管理費がかかる橋を造らせて赤字になっている
四国新幹線も、4県の県庁所在地すべてを通るものを造れというに
決まっているので、赤字確定だ いい案だと思うな
瀬戸内海側、新居浜松山
結構な工業地帯だしね
今は不便すぎる 現実問題として、近いうちに南海トラフ地震があるから、
作るなら、それが起こった後だな 複線の路線は、事故時に片側交互通行できるシステムにした方が良いのだろうか 昼にJR乗ると食品工場勤務の外国人が集団で乗車してるだけですよ
頭いかれてんじぁないの
高知駅、松山、徳島駅 そもそも人がいないだろうが
高速バスを将来廃線にならないようにどう維持していくかが大事だろうが >>410
張り合ってはおらんよ
貧乏人が連帯しても何も生まれないの知っとからの
橋も本州に依存しないと生きていけないからね
なおストロー効果で衰退が加速している模様 過去のインフラに満足せず、どんどん未来のインフラを構築していったほうが良い。
四国なんて、東に近畿、西に九州、北に中国地方、絶好地と思うが。 >>352
いやいや、インバウンドが増えれば四国の経済がよくなる
そのための新幹線だから、これからの高速鉄道は空港との接続をどうやって確保するかが重要
特に、関空は外国人利用客の数が成田を抜いて日本一になろうとしてる優良物件だから、
これを視野に入れない四国新幹線計画はありえない >>413
あの路線、増発の余地ありまくりじゃない？ 地元香川だけど
徳島の鳴門海峡方面と瀬戸大橋方面以外行かないな ふと思ったのだが４７歳の俺は今まで
旅客機を推定５０回以上は利用したのに対して
新幹線って今までに２回しか使ったことがない。
なぜ新幹線を利用しないのか？
割高感が半端ないから。新幹線で移動するくらいなら在来線や格安バス使うわ。
今まで利用した移動インフラを考えると東京↔名古屋リニアをまったく使わないだろうな。 ほくほく線方式で特急を160kmで走らせた方が良いんじゃないのか？ >>415
日本でそういうシステムになってるのは関門トンネルくらいかな。
事故時は大抵複線の両方が塞がるし、隣の線路で現場検証中の横を200キロ以上の高速で
通過するわけにもいかんから、新幹線で片側交互通行はあまり意味がなさそう。 山手線みたいな円の路線にしたら単線でもより効果的では？ まず新幹線より台風でやられた高速の補修やな
あとはさっさと南海地震やってくれんとインフラ整備も腰が引けるの どのみち軌道作る土木工事が一番金かかるから複線自体に大した金はかからない割に輸送力落ちるんだけどな もう新幹線詐欺止めろよ
時速250キロ以下の特急を新幹線って
料金ぼったくりやがって
俺的に言えばまともな新幹線は
東海道と東北だけ。 単純計算では四国は50年後には人口が0になる。
まあどこかで止まるだろうが橋は1ルートしか維持出来ない。
新幹線なんて寝言言っている前に生き残っていけるか考えた方が良いよ。 『北陸新幹線 小浜ルートと福井原発の意外な関係』
http://i.imgur.com/ZZbdvTO.jpeg
https://toyokeizai.net/articles/-/98080
小浜ルートの福井県側の旗振り役は「稲田朋美衆議院議員」
京都側の旗振り役は、民主党政権時代に民主党攻撃をしてた
安倍晋三の側近「西田昌司参議院議員」
敦賀駅から米原駅まで新幹線なら総事業費約5000億円
敦賀駅から小浜駅経由、京都駅経由の大阪駅ルートなら2兆1千億円以上 >>370
工事費が倍になればもとの黙阿弥
どっちみち工事費は採算取れるように逆算してるんだろ
それより北海道新幹線ふくめ末端部は車両限界を在来線並みにすれば工事費は節約できる
5列シート必要な客数はない。 >>421
なら四国が自分とこでLCC誘致でもして
観光客を呼び込めばいいだろ
それやってからだな >>410
それぞれの橋の成り立ちが違うのでな…
四国民としてはまだ足りない､と思っている。
だから新幹線はいらない。 はいはい、約束を反故にするんですね？
どういう屁理屈つけようと約束を破るって事に変わりはない
東京人は嘘つきってこったｗ 香川から岡山まで40分あれば行けるし
駅作るとしたら香川徳島以外いらんわ >>425
日本の新幹線は正規料金が安め、割引料金が高めらしいね。
前から予定が分かる人にとっては損な乗り物なのかも。 >>440
小浜ルート無駄だなあ。。
京都から大阪まで新線作るのもさらに無駄 高速道路みたいに暫定単線、将来は複線でいいじゃん
トンネルと橋は予め複線でやっておけばコスト削減にもなる >>62
>まあ、役人としては面倒くさいんだろうな
無責任集団の役人なんぞに任せていたらこの国は衰退するばかり。
まさに今がそうであるようにな！w 政治家の票集めアドバルーンだろ？まさか本気じゃないよな？ そもそも、新幹線必要なのか？ってレベルの話だな。
ま、長距離を早く移動するには、航空機より鉄道の方が有利なのかな。
航空機より、環境負荷も小さそうだしな。 高崎駅から長野駅 総事業費0兆8300億円
長野駅から金沢駅 総事業費1兆7800億円
金沢駅から敦賀駅 総事業費1兆4000億円
敦賀駅から大阪駅 総事業費2兆1000億円（小浜経由）
（米原経由なら約5000億円）
★北陸新幹線 高崎駅から大阪駅（小浜、京都経由）★総事業費6兆2000億円以上★
http://imgur.com/Fq7HjcM.jpg
https://i.imgur.com/gEEdjNk.png
★リニア新幹線 品川駅から新大阪駅 ★総事業費9兆円★←
北陸には自民党の大物議員が多数居るから
じゃぶじゃぶと北陸新幹線に予算が注ぎ込まれるけど
米原ルートでも小浜ルートでも所要時間に大差ないのに(10分程度、しかも京都駅は大深度地下に作られるから
在来線や東海道新幹線との乗り換えに15分以上）
米原ルートと小浜ルートの差額「1兆6千億円」で四国新幹線が作れる現実 >>422
単線で特急1時間サイクルなので増発余地はない
普通で移動するとよくわかる 交換待ち 退避の連続 嘘
つ
き
、
作
る
っ
て
言
っ
た
の
に
！ 本数が少ないならいらないんじゃないｗ
あっ！四国は安倍ちゃんのお友達が！ 四国は特急で十分じゃん
距離が短すぎて新幹線のメリットが生かせない 仕事で愛媛とか、たまーーにあるけど、フェリー乗ってゆっくり行きたいわ 次の次はお前の所だよ
↓
次はお前の所だよ
↓
赤字路線だから無理だよ
何十年騙したんだ！ >>402
住んでるけど新幹線とかいらんものマジで 観光ってかってに来て自己満足して帰って行って
もう次来ない
祖谷のかずら橋みたいなのがそこら中にあると思っている
四国に住んでる人も利便性を求めているんだよ 四国で最大の県民総生産を誇る愛媛ですら
東北の福島以下で青森や岩手と同程度
高知に至っては東北最下位の秋田の6割程度
四国新幹線っているか？ コスト3分の2、赤字3倍ってところですか。
時間１本未満くらいを想定してんのかな。
在来線は三セク化で激減で新幹線もほとんど来ない、逆に四国終わるだろ。 質問なんだがなんで明石海峡って橋にしたんだ？
橋を作るために建設費1兆円以上使ってるけどその金があれば
トンネル何本も掘れたんじゃないのかね？ >>441
それこそスーパー特急方式でいいような。
地道に線形改良を重ねていくだけでよい気がする。
土建屋は不満だろうけど。 ミニ新幹線方式で、欧州みたいに気動車＋電車のハイブリッドの高速車両導入して
標準軌化のついでに一部区間改良するだけで十分だろ。 中国か欧州に発注すれば10分の1くらいの値段で建設してくれる 友ヶ島、淡路島、経由の方が絶対に良いと思うが
岡山経由なんて自殺行為
徳島から大阪までのバスなんて2分に1本の単位で出てるんだぞ 岡山起点で松江新幹線と鳥取新幹線も造れｗ
其れでこそ真の大都会岡山ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
