【鉄道】四国新幹線に単線構想 コスト3分の2、運行数少なければ可能 国交省も関心 ★2
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四国の新幹線は複線ではなく、単線でもいいのではないか、との構想が注目を集めている。整備コストが3分の2に縮減できるためだ。東海道新幹線のように頻繁に行き交う路線だと無理だが、本数が少ない四国なら可能との発想。現在、全国の新幹線網の中で単線区間はない。誘致運動を行っている四国新幹線整備促進期成会(高松市)は、早期着工に結びつく可能性があるとして、単線構想をシンポジウムなどで積極的に紹介している。
4/15(月) 18:01
徳島新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190415-00010000-tokushimav-l36
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190415-00010000-tokushimav-000-view.jpg
★1が立った時間 2019/04/15(月) 23:33:10.82
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1555338790/ >>490
あの地震で建設中の橋脚の間隔が1mだかズレたんだっけ
トンネル掘削だったらどうなってたどうな 理論的には新幹線1時間ごとなら30分毎に複線区間つくって走りながら交換することは可能だが >>494
トンネル抜くのに巨大シールド作らないとならんから予算がさらにかかるぜ
工事の難易度も跳ね上がる 今のところまったく需要がない
しかし、岡山と高知を結ぶ路線の内、特に大歩危から土佐山田までの間は何度も自然災害にさらされてきた
なので、万が一に備えて、フル新幹線設備をちょっといじって在来線特急を走らせるスーパー特急（ただし電化しない）で現行土讃線を置き換える
大歩危から土佐山田までの駅間利用者はJR半分助成のバス転換 電車を止めてバッテリーを積んだEV電車にすればいいんじゃね
電線を引く手間が省けて 香川から愛媛いくとき
愛媛の製紙会社のとことおるとき臭いのなんの
たまごの腐ったような臭いがする >>2
新幹線で八十八ヶ所巡りさせれば採算は取れる
それに意味があるのかは疑問だが >>494
ヨーロッパは鉄道に大型トラックの車体そのものを載せて運ぶ
日本のように人力で長距離自走なんかしない それより大阪ー高松への直通フェリー開通しろい。現状のジャンボフェリーを神戸経由で大阪南港まで伸ばしてもよい。 >>273
北陸新幹線よりは四国は大きな都市が多いよ >>500
300ｋｍで走る新幹線と高速道路じゃ必要な線形が全く違う >>473
関西から四国を抜けて九州に至る第二のルートが出来るからね
現状だと半島状態で僻地。 四国って電化が遅れてるから
そこからだね。金かかるな >>508
アルプス越えの部分はな
ヨーロッパには安い移民や東ヨーロッパの労働者がいる 北陸新幹線延伸ルート検討委員会 西田昌司会長のコメント
◾米原はあり得ない
◾財源は議論しない
西田氏は「財源に関しては別の場所で行う」と検討委では議論しない方針を示しているが、委員からは「ルートと財源は表裏一体だ」との声が根強い。
今回の中間取りまとめは西田氏が主導し、運営には批判的な声が上がっている。
・10日の検討委は、5案を3案に絞り、工費や経済効果などの調査を国土交通省に発注して終わるはずだった。
ところが西田委員長が「終点は新大阪である必要があるのか（新大阪ではなく大阪駅にしろ）」と言い出したため発注は先送り。
・議論が進むにつれ、少しでも地元に有利になるようにしたい関西の自治体や委員の主張がエスカレートしている。
・西田委員長は「検討委で並行在来線などは議論しない（着工が決まってから議論しろ）」としている。
https://i.imgur.com/2R9ibUM.jpg
https://i.imgur.com/5nliA3c.jpg 年末くらいに自転車で四国一周したけど良いイメージばっかりだったんだよなあ
一人旅に優しいし食い物上手いし宿は安いし見どころもある
走ってたら呼び止められて今もいだみかんだよ、と言っておばちゃんからみかん貰ったのは忘れられない
何より中国人観光客でごった返してないのがいい
観光地に辟易した旅人や定年後の老人とか
スローライフ的な旅をしたい人の需要はあると思うんだけどなあ >>519
いいイメージのところって食っていけないんだよな そんなしょっぱいもん作ってもらうより愛媛から大分まで大橋作ってもらう計画に変えておけ？な？
莫大に四国ルートの流通が変わるぞ。代わりに瀬戸内海ルートが死ぬかもしれんので超強烈な反対に晒されるだろうけどこのままだと間違いなく四国は捨てられるぞ。 >>519
愛媛県庁でグッズとかもらった人？(*´д｀*) 四国なら一日2本程度でいいんだよな？
単線でいけそうじゃん？ 北陸新幹線
『高崎駅から長野駅 総事業費0兆8300億円（開業済）
長野駅から金沢駅 総事業費1兆7800億円（開業済）
金沢駅から敦賀駅 総事業費1兆4000億円』（建設中）
そして
敦賀駅から大阪駅 総事業費2兆1000億円（小浜経由）
（米原経由なら約5000億円）
★北陸新幹線 高崎駅から大阪駅（小浜、京都経由）★総事業費6兆2000億円以上★
http://imgur.com/Fq7HjcM.jpg
https://i.imgur.com/gEEdjNk.png
★リニア新幹線 品川駅から新大阪駅 ★総事業費9兆円★←
米原ルートと小浜ルートの差額「1兆6千億円」で四国新幹線が作れる現実 高速鉄道なんてなくてもアメリカの都市は
発展してるがな
田舎の高速鉄道なんて地方の負担になるだけだから
やめとけ 四国行けよ 必要ない
それよりもっと人口減少したり交通インフラ維持する費用が少ないメリットを活かす動きしろよ >>508
日本でも一時期その方式やってたけど
車両に乗せられる車の大きさとか諸々制約があって
結局は廃れちゃったんだよね >>513
途中で降りられない高速道路になるだろうな
IC作っても何も無いような 便利にならない方がいいのかもな
橋もなかった方がよかったんじゃないの
もう遅いけど >>519
いやいや 新幹線はスローライフな旅に程遠いやろ 北陸新幹線の延長に四国、南九州新幹線はアリだと思う
新大阪ー大阪ー泉佐野(和歌山)-
南淡路ー鳴門ー、、、ー大分ー宮崎ー鹿児島 『北陸新幹線 小浜ルートと福井原発の意外な関係』
http://i.imgur.com/ZZbdvTO.jpeg
https://toyokeizai.net/articles/-/98080
小浜ルートの福井県側の旗振り役は「稲田朋美衆議院議員」
京都側の旗振り役は、民主党政権時代に民主党攻撃をしてた
安倍晋三の側近「西田昌司参議院議員」
敦賀駅から米原駅まで新幹線なら総事業費約5000億円
敦賀駅から小浜駅経由、京都駅経由の大阪駅ルートなら2兆1千億円以上
原発銀座を横切る「原子力発電所見返り新幹線」 瀬戸大橋わたる岡山ルートはいらんぞ。
高知から大鳴門橋ルートで大阪までつないでくれ。 ID:GtDwTQOR0 ←コピペ荒らしの目的は？ >>513
ぴこーん！ それならアウトバーンみたいに制限速度無くしちゃえばいいのでは？ 一番交通インフラに負担かかるのが
GWや盆の近畿から高知方面への観光客の車程度だから
新幹線はオーバースペックだな
高松道が全線4車線になったが赤字だろうし >大歩危から土佐山田までの間は何度も自然災害にさらされてきた
1972年7月5日〜7月27日 繁藤駅で地滑り。同駅で運転規制解除待ちの普通列車にも直撃して死傷者を出す
1998年9月24日〜12月24日 繁藤−新改間で地滑り
2014年8月2日〜8月13日 大歩危−土佐山田間で護岸洗掘、土砂流入、築堤崩壊など 人口も減り衰退するのに四国、九州に新幹線とかいらんわ
四国は橋が出来て価値が下がったわ 計画だけはあってもいいんじゃないのw
四国の人だって夢は必要さ たったの、1日4500人しか使わない北海道新幹線でも建設されるんだから
毎日2分に1本のペースで徳島と大阪を結んでるバス区間に新幹線が無いのはおかしい (´・ω・)y-~
名古屋発で関空から徳島高松松山大分ルートのリニアがいいんじゃない。 北海道新幹線なんて、片道2250人しか使ってないんだよ 今年のＧＷも明石海峡大橋はエゲツないぐらい渋滞するだろうな
あのルートは需要はある 淡路ルートが無理な以上作る意味がないよなぁ
そこ通せるなら話はまた違ってくると思うけど 徳島県に必要なのは、新幹線ではなく南海フェリーの燃料助成と徳島駅からフェリー乗り場までの連絡バス >>554
まあでも淡路ルート出来たら四国の衰退に拍車がかかるだろうな 橋がない方が四国の観光価値はあがっただろうに
今からでも閉鎖すれば
維持費がかかりすぎるとか理由をつければいいじゃん 在来線特急が減ってほとんどの人が損しかしないぞ
むしろ既存区間で複線化を進めるとかのがよほど良いだろうよ >>532
いやもう新幹線関係ない話だよ
四国の未来と言うか魅力について
別スレで京都から日本人観光客が減っているというスレが立っているけど
ああいう観光地は中国人に任せて日本人は四国とか山陰とか行けばいいと思ったよ本気で >>554
で､どういうルートになるわけ？本州側は良いとして四国側は？
多分徳島→高松→松山になると思うけど､神戸から高松行くのにわざわざ徳島経由して行くの？めんどくせえw こういうの考える人達は楽しそうだな
失敗しても降格や配転、最悪でも辞めるだけですむわけだしな
やっぱり大きな組織、会社にはいらないとな >>1
スレタイ
「国交省も関心」てのは、どこから出てきたんだ？
有料記事に書いてあるのだとしても、国交省が関心を持ってるとは思えない 四国は車社会
愛媛以外は全部百万未満だし
高松と松山くらいしかめぼしい
都市はない
松山ですら九州でいえば長崎市レベルの規模 >>541
新大阪発 新幹線くうかい
とか、カッコイイな。乗りたいわ。
北陸は北陸新幹線は米原ルートがいいから、
節約できた1兆5000億円を四国新幹線に使ってくれ。
それと税金を無駄遣いする自民党一派は、維新が懲らしめてやってくれ。 >>566
変わりに高知空港でいいや 誰もつかっとらんでしょ 徳島のスーパーでは、いつも米津玄師の曲がかかっていて、じいさんでも
レモンを口ずさんでいるぞ。 米原ルートなんて運賃が高くなるだけでメリットが薄いよ >本数が少ない四国なら
それなら、そもそもいらなくねーか 米原ルートにしたってどうせJR東海が横に新線を引けというだけだから無駄 高松から岡山にいくことあっても高知にいこうと思うかね >>258
それはない
札幌まで繋がると外国人がニセコなんかで利用する >>576
高知はどうにもならん。
航空機活用するしかない。 >>573
小浜京都ルートは超高額の2兆円超の建設費を、
それに見合う料金を取る代わりに、
四国含めて全国の人間に、大増税で転嫁するカラクリ。
四国にしてみりゃ、とんでもない迷惑だ 中国は地方の高速鉄道の
赤字が膨らんで足枷になってるし
マレーシアは高速鉄道建設の中止だからな
地方は採算取れないし地方の負担が増えだけだから 地元民からしたら、特急列車の特急料金無料化のほうがよっぽど嬉しいんじゃないのか？？？
なんか建設すること自体が目的のような気がしないでもない
(土建屋や政治家が儲かるだけ)
本当に住民のためになる政策してもらいたいね。
リニアだってそうだわ。
あんなの作る金あるなら、新幹線や特急料金を値下げしてもらったほうがよっぽど世の中のためになる。 >>1
馬鹿だよしまなみ海道は普通列車廃止して居るのに
今更新幹線なんて基地外の沙汰ではないか？？
やるなら関空、高知、大分ラインだろう！！
この方が単線でもスマートだ
駅到着待ち時間なしの交差すれば最高のパフォーマンスも確保可能だ！！
短距離分岐は好ましくないの新幹線だ
これは新幹線とは呼べないローカル線無駄遣いというものだ！！ >>579
放置しとけば、四国から鉄道が無くなるだけだがな
何もせずに無くなるのを待つか、大阪から敷こうと言ってくれてるうちに乗っかるか >>585
アホか(;´д｀)愛媛が承知しまっかいな そんなコストかけるなら、在来線の複線化工事やら安全対策に使えばいい。
どうせ新幹線なんかできたら、在来線は第三セクターになって、料金上がったり地元負担増えるんだろ？
北陸とかそうなってる。 四国の人に選ばせれば良い。
JRの在来線全廃で単線の新幹線か
在来線を残して新幹線は諦めるか。 四国だけJR特急はすべて無料ってことにしたら？？？
それだけでみんなハッピー。
新幹線とか土建屋喜ぶだけで住民は得しない >>565
仮に出来たら徳島高松はすぐでしょ
京阪神の客は岡山経由のが時間かかるし面倒じゃないの
まあ現実味ゼロだけど >>547
2分に1本とか山手線より多くね？
そんなに走ってんの？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
