【鉄道】四国新幹線に単線構想 コスト3分の2、運行数少なければ可能 国交省も関心 ★2
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四国の新幹線は複線ではなく、単線でもいいのではないか、との構想が注目を集めている。整備コストが3分の2に縮減できるためだ。東海道新幹線のように頻繁に行き交う路線だと無理だが、本数が少ない四国なら可能との発想。現在、全国の新幹線網の中で単線区間はない。誘致運動を行っている四国新幹線整備促進期成会(高松市)は、早期着工に結びつく可能性があるとして、単線構想をシンポジウムなどで積極的に紹介している。
4/15(月) 18:01
徳島新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190415-00010000-tokushimav-l36
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190415-00010000-tokushimav-000-view.jpg
★1が立った時間 2019/04/15(月) 23:33:10.82
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1555338790/ 四国は本州とつながってカネを引っ張ってこようとか考えないで独立を志向した方がいいよ。
とりあえず四国議会と四国大統領でも選出しろ。 >>48
四国一周新幹線が出来たら区切り打ちに便利だぞ 土着民だが新幹線なんか全く必要ない
お金はもっと違うことに遣ってくれ いやマジで 長崎新幹線も単線計画ならあそこまで叩かれなかったろうに…
ま、長崎新幹線自体不要だけどなw さすがに1両ですむってことはあり得ない。今の在来線特急も3～5両くらいある。 本四連絡橋を三つも通したせいで
全部赤字なんだろ
まず橋を一本にしなさい >>708
公共の道路や鉄道を赤字黒字で評価する愚かな国は日本だけ。 >>705
今のままでは孤島四国は人がいなくなり自然に戻るのみ
座して死を待つのか
只でさえ四国民は本州九州へ行くと扱いが悪くなるのにもっと他地域と接していくべきだ >>709
マリンライナーでうどん食わせろの声があったのを思い出した 四国に新幹線を伸ばしても人は来ない
さらに悲しい現実を書けば、新幹線を通して観光客は増えるけど、日帰り。つまり熱海悲劇が発生するだけ
日帰り観光客は宿泊観光客の1/3程度しか地元最終可処分所得を提供しない
その上、地元買い物客が新幹線に乗って京阪神で買い物をするし、すぐに行けるため地元支社・営業所の格下げが生じるし、何より並行三セクで人口流出が加速する
つまり、6倍どころか10倍程度来てもらわなければ意味がないんだよ
当然単線の8両新幹線でそんなのは賄いきることはできず、結局県民も金を使う観光客にも逃げられる悲惨な状態となるのは必至 >>717
だから四国新幹線には神戸ルートはねえって
君、頭大丈夫？ ミニサイズ新幹の振り子ディーゼルで３２０km/hで >>711
最初から一本だったら維持費が減るから
新幹線建設費も捻出出来てたよ
一本にすべき >>1
四国は在来線の複線化をして、JR西の新快速みたいなのを作った方が利便性が高いと思うけどなあ。
なんで現状の鉄道を不便にしている原因を新幹線にまで適用させようとするのか理解出来ん。 新幹線ってそんなに嬉しいか？
東京-新大阪をよく乗ってるが、中途半端に時間がかかるし、乗り心地悪くて疲れる。
路線沿線はうるさくて振動も凄い。
鉄道だとまったり特急程度で、
早く行きたいなら飛行機がベスト。 >>711
マレーシアは新幹線計画そのもの中止したぞ ワイ、関西人
神戸とつないでくれるなら乗るかも
岡山からなら乗らないな 高知行きの新幹線ってキャンプをやりに新幹線利用するようなものだソマ >>706
今からでもいいから計画変更した方がいいと思う >>717
外国人観光客が泊まってくれるから、琴平の敷島館は昔の和風建築が蘇ろうとしてるわけでｗ
これからの時代、中韓を別にしても、人口ボーナス期を迎えるASEANの人口は６憶人だから、
数十年のスパンで考えても観光はかなり手堅い産業となりうる
加えて大阪の外国人観光客の訪問率が東京を抑えて日本一になったのだから、大阪から
観光客を定常的に獲得できるインフラを考えるのは別に間違っていない
これからの時代を考えた場合、関空を新幹線網に接続するとともに、関空の国内線網を
充実させる。これは必須だと思うし、四国新幹線もその流れで考えればいい 瀬戸内渡る時に風の影響で速度規制するんだから高速な新幹線である必要がない 山陽新幹線の支線として岡山で分岐させて宇多津までJR西日本が運営する
大阪-宇多津間は乗り換えなし
これで精一杯 >>717
新幹線を片道切符にすれば解決するよ
四国から出ていく新幹線は全て回送で載せるのは貨物のみ 一時的な建設工事による経済対策が欲しいだけだろう。
将来にわたって在来線の維持をどうするのかという課題を
頭の中から追い出せば，それでいいのかもしれないけど。 >>506
銀河鉄道999を連想した
付近のお寺を回る間停車している
まあ本数が多いなら次の新幹線に乗るでもいいのか >>667
最近の新幹線の我田引鉄の酷さからしてこういうグネグネ新幹線になりそう
これでも在来線をまっすぐ行くより速そうなのが泣ける
大分～八幡浜～新大洲～新松山東温～新佐川～高知～大豊～四国中央～新観音寺～
新琴平～高松空港～新板野～新徳島～新鳴門～南あわじ～新和歌山～りんくうタウン～ミナミのどっか～新大阪 そもそも、在来線で電化させている区間が、限られているし、
単線の区間ばかりだし、不便過ぎて誰も乗らないし
馬鹿なのチョンなの >>721
和歌山ルートでも京阪神（神は乗り換え）へ行ける
君、頭大丈夫？ >>740
たった1つの事例を出して全体とするなんて、諺文馬鹿丸出しだな 繰り返すけど四国内の意見は自己レスだけど>>72の意見が大半だから
つまり財界の一部しかやる気無いし新幹線を望んでないから >>745
貨物はJR貨物の管轄となります。荷物では？
あと、四国から何を送るんだ？ 乗って来た人の遺骨か？ 四国新幹線なんかより，
各県の空港間を結ぶローカルエアラインでも
定期運行を目指した方がいくらかマシ。
それですらペイできないだろうけど。 >>759
四国各県相互の移動需要はそんなに大きくない。 >>237
城北線が貨物輸送に使えないのでは無く改良して利便性を上げるとJR東海の支払う利用料が上がるから召還期限が来るまであと20年間放置プレーなのだ。 在来線が赤字の三セクになるくらいなら
在来線を高速化させた方がいい >>746
四国の土建業界にそんな体力は無い
大手ゼネコンに金を吸われてしまうだけで四国には還元されないの分かってるから引き気味
嬉々として新幹線を四国に入れたがってるのは経済界の一部だけ >>754
乗り換えなら奈良、名古屋へ行ける
君、頭大丈夫？
和歌山ルートなら関空が四国の玄関口にもなる
そして新大阪経由で京都名古屋東京へ行ける
神戸方面には出ない 土地持ってる奴は政治家に頼んで自分の所有地に線路が通るようにするんだよ。
そして億単位の金を貰う。
高速道路も同じだが資金の大半が土地買収費用 今時、県庁所在地の駅が電化されていないなんて有り得ないよね～！ 高速道路の横にミニ四駆みたいな新幹線のコース作って4両くらいで走らせたらいいんじゃね >>767
東京が抜けているのはなぜ？
君、頭大丈夫？ >>762
そもそも岡山に行くのは香川が主体で徳島は大阪方面、愛媛は広島と全てバラバラだから >>763
在来線をこれ以上高速化するには新線建設しかない
どうせ新線建設するならフル規格新幹線にした方がいい >>72
自分の住んでる地域の立地のせいもあるんだが
飛行機で徳島，高松にいけないのが微妙に不便なんだよね。
・微妙な距離なので地元ー羽田便は運行していない
・地元ー伊丹・中部便は飛んでるけど，
やっぱり微妙な距離のせいか伊丹・中部ー徳島・高松便はない >>772
4行目も読めないのか
ハズキルーペかけろよ >>743
岡山経由は意味ない
岡山経由ならJR利用しない、が四国民の総意 >>726
普通にそうなっていくだろうね
LCCの登場で高速バスすらシェアを取られると焦っている状況なのに新幹線で太刀打ちできるとは思えない
急ぐ人は飛行機で、そうでない人は在来線や特急やフェリー、こういう二極化が進むはず 大阪から紀淡海峡大橋で四国入りしたほうがはやくね？ 本州を結ぶ橋を３つも作ってもあの程度
新幹線など何を勘違いしているのかと >>773
伊予西条から西が広島（新尾道）、伊予西条から東は岡山
三本松から東は神戸（新神戸/西明石）、三本松から西は岡山
穴吹より西は岡山、穴吹より東は神戸（新神戸/西明石）か和歌山
高知はほぼ全域が岡山、ごく一部のみ神戸（新神戸/西明石）か和歌山 >>773
愛媛と言っても高速ジェットは松山だけ
南予と東予は広島あんまり関係ない
まあ、しまなみより松山呉に橋架けた方が便利だったけど >>778
対四国ではLCCの便数は1日1便がせいぜい
そもそもLCCは慢性的なパイロット不足
ついでに言うと、バスも運転手不足 遅延が伝搬するから止めろ
やるなら四国新幹線は接続切れ 国交省も乗り気とは国も本気だな
調査費くらいは来年付くかもしれん 四国には新幹線もリニアも要らない
そんな金が有るなら
高速道路だけ充実しとけ！ >>783
東予から呉広島へ用事がある人はわずかだからねえ 安全側線であさっての方向にぶっ飛んでく様子を想像した。 現在の需要から将来の需要予測したら
単線駅対向待合せで1時間に1往復で2～3両編成の新幹線が必要かどうか？
それで運賃はいまの倍 時間は約半分程度
徳島ー高松に限れば
高い運賃払ってでも急いで神戸・大阪に行く層がどれだけいるかは期待できない
到着地が選択できて安くて本数の多い高速バスが第一選択なのはかわらないのでは
いまの高徳線なんて毎時ほぼ1本であれだけちょこちょこ停車して約1時間
たしか一部区間は120㎞/h運転のはず
いっそ昔の急行阿波みたいに徳島ー高松ノンストップのうずしおをいくつか作れば
かなり時短になるのでは？とおもう
観光については「行くのは不便だけど行ってみたい秘境」のような立ち位置がいいのではないだろうか >>781
元々必要だったのは大鳴門橋だけ
あとの2本は対岸の政治力で作った政治橋
維持費かかるだけだから落としてしまうのが一番いい
四国民は香川の一部以外誰も反対しない
というか高松から本州への流れさえ人も物も瀬戸大橋から大鳴門橋へ移行してる 車輌を1つだけにして往復させれば衝突事故は起こらないよ 北海道新幹線は文句言われないのに
四国だと言われる
東京に原爆落とせ
あ、落ちたかw 新幹線作ったら在来線の廃止は間違いないぞ、それでも良いのか四国民 あれもやれこれもやれ、あとのことは俺しらねー。結局国鉄時代と変わらないじゃん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
