【トヨタ】中国の奇点汽車に EV技術を販売「我々は技術において1世紀のリードを有するが、新規参入者から学ぶ謙虚さも必要」
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
［北京 １５日 ロイター］ - トヨタ自動車＜7203.T＞は、中国の電気自動車（ＥＶ）スタートアップ企業である奇点汽車（Singulato）にＥＶ技術を販売することで合意した。トヨタにとって中国ＥＶスタートアップとの合意は初めて。
その見返りにトヨタは、ＥＶとプラグインハイブリッド車向けの中国の新たなクオータ制度の下で奇点汽車が生み出す「グリーンカー」クレジットを優先的に購入する権利を得る。
また、奇点汽車の沈海寅最高経営責任者（ＣＥＯ）およびトヨタの関係者２人によると、トヨタは中国ＥＶスタートアップの運営手法や戦略についても大局的に把握できるようになるという。
トヨタ関係者の１人は「電化、自動運転、カーシェアリングが業界を揺さぶる中、従来の方法を見直す必要がある」と指摘。「われわれは自動車技術において１世紀のリードを有するが、新規参入者から学ぶ謙虚さも必要だ」と語った。
奇点汽車は、トヨタ「ｅＱ」の設計利用ライセンスを取得する。今回の合意は１６日に上海自動車ショーで発表される予定で、奇点汽車はｅＱをベースとしたコンセプトカーを発表する。
奇点汽車は発表車を現地の好みに合わせて設計し直し、２０２１年初めまでにはより手頃な価格で航続距離が長いモデルを考案する予定だ。
沈ＣＥＯはロイターに対し、「今回の合意により、信頼性の高い車を開発し、当社が得意とする分野に集中するために時間とコストを節約できる」と語った。
金銭的な条件は明らかにされない見通し。奇点汽車の関係者によると、同社はｅＱの設計に「数千万ドル」を支払うことに同意したという。
トヨタは主要市場である中国での事業を加速させるため、さまざまな措置を講じているとしたが、具体的な措置についてはコメントしないと説明した。
沈ＣＥＯによると、今回の合意は奇点汽車の将来性に対するトヨタの信任投票だという。
奇点汽車は２０１４年に設立され、インテル＜INTC.O＞と伊藤忠商事＜8001.T＞の支援を受けている。少なくとも５０の中国ＥＶスタートアップが競争の激しい市場での生き残りを目指しており、奇点汽車もその１社。最初の自社開発バッテリーＥＶ「ｉＳ６」を今年販売する計画だ。
4/15(月) 19:37
ロイター
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190415-00000067-reut-bus_all
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190415-00000067-reut-000-view.jpg ベンツやボルボってもう中国企業なんだよ
それでメルケルが焦ってる安倍にすり寄ってきたわけ
気づいたらドイツの主要企業ほとんど中国に買われてた ちょっと言ってることがわからない
中国市場でもの売りたいなら技術渡せって話だろ 中国の乗用車販売シェア
国別 2月販売 シェア 前年同月比 2019年1-2月累計 シェア 前年同期比
中国車 52.26万台 42.86％ -25.0％ 135.64万台 41.82％ -22.97％
ドイ車 29.27万台 24.00％ -0.58％ 75.32万台 23.22％ -10.88％
日本車 21.81万台 17.88％ -4.09％ 64.79万台 19.98％ 0.00％
アメ車 10.9万台 8.94％ -34.93％ 31.37万台 9.67％ -27.52％
韓国車 6.07万台 4.98％ 6.3％ 12.35万台 3.81％ -16.16％
仏車 0.82万台 0.67％ -57.73 2.38万台 0.73％ -61.55％
マスコミ報道しないけど米中貿易戦争がかなり深刻なんだよ
アメ車がまったく売れなくなってしまった
GMもフォードも工場閉鎖。。ドイツ車も売り上げ落ちてる 「この新会社はルノー、日産自動車がそれぞれ50%ずつ出資して設立した研究開発組織で自動運転、電気自動車(EV)、コネクテッドカーに重点を置いた研究開発を行なう。開発した技術は、中国および世界で販売するルノー、日産自動車の車両への搭載を目指す。」 世界では１億台の新車販売されてるのに、電気自動車は100万台程度
トヨタが量産してこなかったのは「需要がないから」
2020年にトヨタが量産してもそれでもEVの普及には至らないだろうね トヨタの慢心っぷりがすごいなｗ
多分政治的に押し付けられた契約だろうけれども トヨタもなかなかの投資家だからな
トヨタが評価するってことは奇点汽車（Singulato）は見所がある レースバカが自ら我らはアメ媚びのただ乗り寄生虫であるとほざいてるぐらいバカ >>392
インテルが入っているのがミソなんだよ
インテルとトヨタは自動運転を始め様々な分野で提携している EV技術なんて大したもんじゃない
日本が苦戦するのは販売能力が中国より弱いこと
営業広告による付加価値戦略が圧倒的に下手くそ ジャップの技術をどんどんお漏らしして安く逆輸入してくれ 新幹線の二の舞だろ
これまで散々不景気を経験して何を学んでたんだか これって売国とかスパイとかじゃなく、おそらくハイブリッド時代を長引かせるため？
水素自動車時代に完全に移行したらガソリンスタンド無くなっちゃうものな。
一かゼロか、完全敗北か現状を維持できるか。 もはや隠すようなものでもなく、技術的な進歩も見込めないジャンルなんだろう。
特許を取ってるだろうからお金は入ってくる。 大手じゃんと思ったら有名な奇瑞汽車じゃなくて聞いたこともない自動車会社
ウィキペディアもない >>396
トヨタは単体で販売台数950万台で世界最大の自動車メーカーな
車種別でもカローラシリーズがぶっちぎりトップ
トヨタはカローラ等小型車の購買層がEVを購入出来るようになるまで価格が下がらないと
BEVの本格的な普及はインフラ整備を含め厳しいと判断している
だから小型車からBEVを発売している JR東日本と川崎も売るのは古い型の新幹線だから問題ないとか言ってたよね。舐めてはいけない。 シャープの二の舞やで
ほんと日本の経営者はバカしかいないな >>405
事実上インテルの会社だけどな
あとeQは公開特許しか使ってない
プリウスとRAV4EVの技術の流用 >>234
スバルなんて中国ではもう終わってるよ燃費ゴミ過ぎて月3000台ぐらいしか売れてない松田は勘違いして値上げしてここ最近毎月前年度30%減繰り返してる
中国でまともに売れてるのはホンダ日産トヨタだけ ＞「われわれは自動車技術において１世紀のリードを有するが、新規参入者から学ぶ謙虚さも必要だ」
謙虚になれよ！ 謙虚なんだったら、新幹線や液晶テレビにも学ぶところがあるんじゃねえの >>411
インテルとも組んでるよ
インテルとの提携は欧米ではトップニュースだったけど日本ではあまり報道されなかった
トヨタはCPUの処理能力が圧倒的に不足しているからと当時発表したが
自動車運転分野にもインテルを引き込んだ 【企業買収】中国企業によるM&A、EUが規制強化の動き 問われる日本の対応 【知的財産】
中国企業が日本企業を対象に行う買収や資本参加は、米国やEUと比べて、まだ少ない。
日本貿易振興機構（JETRO）が昨年12月末にまとめた調査では、15年末で、中国と中国企業の金融子会社が多い香港を合わせた直接投資残高は、米国が259億ドル（約2兆8490億円）、EUで730億ドル（約8兆300億円）、日本は約84億ドル（約9240億円）だと示された。
また、財務省の対内・対外直接投資フローによる、中国の対日直接投資フロー（ネット）は2010年の過去最高額の276億円となった後、11年89億円、12年57億円と減少傾向にあった。
13年には138億円まで回復した。14年は前年比で2倍増の351億円となった。15年には107億円と再び大幅に減少した。
JETROやロイターによると、中国企業の対日企業買収（M&A）件数は、10年17件、11年7件、12年は9件、13年2件。
日本国内外企業M&A情報サイト「マールオンライン」の統計では、中国企業による対日M&Aは、16年前年比で45.7％増で、過去最多の51件となった。この年、中国企業の対日M&Aでは、大型案件が目立った。
中国の家電メーカー美的集団が、投機規模514億円で東京ライフスタイルを買収した。ネット大手テンセント（騰訊）は、ソフトバンク傘下のゲーム会社のスーパーセルの株式84.3％を86億ドルで取得した。
日本は外資参入への規制が非常に少ない。米国の外国投資を審査・規制する「外国投資委員（CFIUS）」のような政府機関がなく、また外国投資規制強化の法整備も行われていない。
現状では、航空法や放送法など個別の法令により、一部の業種において外国企業に対して投資規制はある。しかし「航空機・武器・原子力・宇宙開発などの産業分野への投資は、事前に国土交通省や財務省など関連政府機関に届出を提出する必要がある」程度に止まっている。
欧米諸国で中国企業による資本参入規制を強化している今、日本が国内先端技術やノウハウ保護の観点から、規制強化に動き出すかに注目したい。 >>411
トヨタとIntelとのコネクティッドカー共同研究は2011年11月9日発表でこのとき既に自動運転について触れられている
何故かNGワードで書き込みできないけどIntelのプレリリースにちゃんと書いてあるよ 自動運転なんて無理だよ
ほんとにやるなら道路にセンサー埋め込んだ方が確実 みんな、門前払いされた現代自動車の事も考えてあげて！
現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答
現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を試算→800万円以上になることが判明 激怒
現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺企業として非難
トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流（原文のママ）を使っているので感電死する可能性が高いという噂を流布
トヨタの反応→無視
現代自動車→クリックという小型車にパナソニック製の電池と三菱製のモータを追加した回生充電機能の無いモーターアシスト車を数台試作しハイブリッド車として官公庁にリース配布していたが元になったガソリン車より燃費が悪かったことが発覚し、慌てる。
現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットをハイブリッドからディーゼルに変更
日本のディーゼルエンジン技術は遅れているという噂を新聞を使って流布、(実際は日本とドイツがディーゼル機関の主要特許を独占)
日本の反応→無視
現代自動車→大規模石油精製所をもたない韓国は2007年の原油高騰の影響をモロに受け、軽油の値段がガソリンより高くなるという珍現象が発生。そのためディーゼル車の販売台数が激減腹立ちまぎれにターゲットをディーゼル車からハイブリッドに再度戻す。
現代自動車→トヨタ車の特許の壁に気づき、腹立ちまぎれにターゲットをトヨタからホンダに変更。2007年 韓国の新聞を使って、2年後にはホンダのハイブリッド車を抜くと発表。
ホンダの反応→無視
現代自動車→ホンダが低価格車インサイトを開発中だと知り、腹立ちまぎれにターゲットをLPGハイブリッドに変更。しかし、インフラを必要とするLPG車は韓国内でしか販売するメドが立たないため収益の見込みゼロだと気づく。
現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットを電気自動車に変更するも、頼りにしていたLG化学のバッテリーでは価格と安全性の点からこれからの主流となる安価な小型車には搭載できないことがはっきりしてくる。
李大統領 →ウォン安で破綻寸前だった際、スワップ枠拡大依頼のついでに日本政府に対して現代車の購入と技術移転を要求。
日本政府 →借金のことならIMFへどうぞ、購入車種決定は消費者が決めること、技術移転はいたしません。
日本は安全性の点からニッケル水素電池を採用してきたが、2009年に三洋がニッケル水素電池の低価格化に成功日本の各社で爆発しにくいリチウムイオンバッテリーの開発が完成しつつあるため、
日本メーカー→電気自動車と平行してリッタカークラスの低価格ハイブリッド車のメドが立ち始める。
現代自動車→腹立ちまぎれに打つ手無く、腹立ちまぎれに途方に暮れる。
韓国政府 →リチウム電池の輸入制限を設けて低価格ハイブリッドカーが開発された際の輸入防止策を制定。
トヨタの反応→リチウムイオン電池の容量を10倍にする技術を開発。
wwwww >>416
日本政府は根性でやろうとしてるのがその方式な
世界中からインフラ整備が不可能と言われてるけど都市部や自動車専用道路なら可能というのが日本の見解
5Gってその為のインフラね >>418
日本には電柱というインフラがあるな、そういえば >>125
国内で生産せず、OEMで製品を販売した結果
ブランドを各メーカーが廃棄処分したんだよｗ
>>331
ウーバーのように何種類かのシステムを外しているんだろ？ まずはお前がEV売れよ
売った実績ないのに先輩気取りってなんだよ >>407
マツダって株を銀行によって回収したじゃん
銀行の権限の方が上なんじゃね？ 将来日本は中国人の保養地になる
サービス業しか残らんよ
頭下げる訓練しとけよ >>376
その値段はガソリン車でも結構条件厳しくないか？ >>1
1世紀、100年進んでいたら新規参入から学ぶ事なんてないよ。
馬鹿 >>424
タウンエースEV→RAV4EV→eQ
ついでにPHVもEVでモータ駆動車を世界一売ってるのがトヨタな
ついでに電動フォークリフトも売ってるぞｗ >>311
「優先的に購入する」とか良いように言ってるがw
クレジットは「環境に悪い車を売る権利」のことだろ
EVメーカーはこの権利が余るから他社に売れる
喜んで買うより売る立場にならなければ未来はないぞ トヨタがEVを10車種投入！2020年にC-HRとIZOAを中国で販売開始すると上海モーターショーで発表
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17266165 >>396
そりゃ中国は開発費かかってないからな
技術盗めばいいしな >>428
いや、これは賢い言い方
中国人は「100年」とか大げさなのが好き「国家100年の大計」とか
日本には日本の言い方外国にはそれぞれその国に好まれる表現の仕方がある
アホはそれを知らずに外国で流暢な英語で変にへりくだり額面通り受けられてバカにされる トヨタ自動車の技術なんかけつの毛の一本までシナにもってかれてる
ハードディスクごと持ち帰るなどの荒技 ただクレジットを買うだけなのに
技術を買ったから金を払うみたいな言い方だよねｗ
ソニーとアップルの時みたいだ。 中国共産党との合弁企業になると、技術を根こそぎ持っていかれる予感。
自動運転技術などは軍事利用されるな。 とにかくトヨタは、EVに梶を切らないと世界で大変なことが起きるぞ
さすがに危機感でてきたようだが、スマホのようになるなよ >>443
ぜんぜん違う。。。
勘違いしてる人多いけど電気ってただのエネルギーの話だからね
「電気はエネルギー。石油は資源」
エンジンってのは車を構成する一部品で、それを何で動かすって話だけ >>434
車も電池も大量生産できる体制整えてるのは大手自動車メーカーでトヨタだけ
電池生産は2025年に年間550万台体制になる
プライムアースEVエナジー（トヨタ80.5%出資、パナ19.5%出資）
本社・大森工場（静岡県湖西市）
境宿工場（静岡県湖西市）
新工場（静岡県湖西市）
宮城工場（宮城県黒川郡大和町）
＞現在の車載バッテリー生産量 年間250万台
＞ニッケル水素電池 年間140万台
＞リチウムイオン電池 年間110万台(20万台＋21年40万台増産＋23年50万台増産)
＋300万台分の新電池工場を作るんで日本だけでも3000人の新規雇用が生まれる
喜べ、宮城県民、静岡県民 アルゼンチン最大のオラロス塩湖とオーストラリアの鉱山所有してるんだよ
リチウム生産世界シェア10％→2019年24％
リチウム、コバルト、銅、プラチナ、パラジウム、ロジウム自前で調達できる
ちなみに日本最大の資源会社・住友金属鉱山(＝住友本家）はトヨタが筆頭株主だ ちょっと詳しく書いておこうか
・電気はただのエネルギーだ…何も作れない
・石油は資源だ…ナイロン、ポリエステル、アクリル、薬剤いろんな化学製品が作れる
これ説明すると小学生、中学生、高校生、大学生まで全員１分で理解する
理工系の学生は覚えとけ
学校の授業で説明に困った先生たちもこれを言うといい
ひじょーにわかりやすい話なんでオススメ >>442
今の日本に持ち逃げされるような技術はない 部屋の中見ればわかると思うけど、世の中ほとんどすべてのものは石油からできてる
石油の使用は１００、２００年経っても無くならない
発掘技術が進化してアメリカロシアなどシェールガスで無尽蔵になったからな
例えばベッド。。。
布団、毛布、電気毛布、プラスチック、マットすべて石油だ
残りは鉄鉱石（スプリング）とレアメタル（電気毛布のコントロールユニットの部品）だけ 「電気自動車もスマートフォンも石油のカタマリ」
米シェールガスが出回った結果ナフサ（粗製ガソリン）が高騰した
→世界中の材料会社はナフサベンゼン由来の樹脂で作ってる
→原価のナフサ連動
→ナイロン、ポリエステル、アクリル、三大繊維すべて石油製品
→太陽光パネルの樹脂や保護フィルムもすべて石油製品
詳しい人なら知ってるだろうけどこれな ＞電気自動車
バッテリーが高い、バッテリーが重い、交換費用が高い、環境に悪い、レアメタルが大量に必要
航続距離が短い、充電時間が長い、耐久性が低い
車の値段が高くなる、リセールバリューが低い、部品単価が３倍に上がる
いろいろ問題が多過ぎてな。。。だから売れてない それとEVは電気自動車ではない。電動車って意味だ
＞「CASE」の構成要素
＞「Connected（コネクテッド）」「Autonomous（自動運転）」
＞「Shared & Services（シェアリング）」「Electric（電動化）」
文系マスコミの誤訳が原因 >>452
40-50年後には空飛んでるかもしれないね・・・先進国の一部では
日本人が思ってる以上に世界のインフラ事情って劣悪なんだよ
電力不足どころかアスファルトの道路さえ満足にない
それでEV退潮してる 2018-2019
・アメリカはEV向け税控除を廃止
・中国はEV税制優遇廃止（さらに補助金を半額、適用基準を厳しくした）
・インドはEV撤回（2030年15％目標値に下方修正、そもそも発電所も道路整備もできてない）
・EUはハイブリッドOK（クリーンディーゼル→マイルドHVに移行） ズキアルト
新車価格 78万5000円
原材料費 15万円
車両重量 650kg
JC08モード燃費 37.0km/L →38.3km/L(国交省測定値)
実燃費 24.1km/L
ユーザー車検 34410円
なぜEVが売れないかわかるだろ？
バッテリーだけで100万円以上(350kg以上)、リセール5年で9割落ち、価格350～1000万円～
軽自動車ならバッテリ代だけで車一台買えるんだよ
日本だと軽自動車やコンパクトカー主流でしょ
価格帯でいうと80万円～150万円、高くても150-200万円台
軽自動車を売って300万円以上する車買うわけがない
中国ASEANも100～200万円台が主流で
インセンティブと補助金で10～50万＋自動車ローン組んでも300万円の車買える人は少ない 昨日ＢＳで中国中古自動車が不振40％減にと言ってた
ガソリン車は売れ行きがた落ちらしい
聞いた事も無い様なメーカーがＥＶで何社もあって
その中のメーカーがレベル3の車を来年に投入するとか
15分充電１００ｋとか
中国ではガソリン車は政府政策により困難になりつつあるらしい。 テスラ販売台数3割減 1～3月、新型車の輸出停滞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43316000U9A400C1TJC000/
立体駐車場の平均車両総重量：2.0t以下
巨大立体駐車場：2.5t以下
テスラのモデルS：2.6t以上
フォードのピックアップトラック：3t～5t以上
日産リーフもテスラも売れてないの見ればわかるだろう。。。
ノルウェー(水力発電+国民9割が南端集中)のような特殊な国でしか実用に堪えられないよ >>457
中国の新車販売
2018年1-12月の累計 2808万台（前年同期比2.8%減）
>乗用車の販売 2371万台（前年同期比4.1%減）
>商用車の販売 437万台（前年同期比5.1%増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
新エネルギー車NEVの販売 125万台（前年同期比61.7%増）
>電気自動車EVの販売 79.2万台（前年同期比65.5%増）
>プラグインハイブリッド車PHVの販売 26.5万台（前年同期比139.6%増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
国別販売 シェア 前年同月比 1-12月累計台数 シェア 前年同期比
中国 97.96万台 43.87％ -24.27％ 997.99万台 42.09％ -7.99％
日本 41.50万台 18.58％ 10.20％ 444.63万台 18.75％ 5.74％
ドイツ 44.15万台 19.77％ 10.04％ 508.05万台 21.43％ 4.76％
米国 20.01万台 8.96％ -39.64％ 247.79万台 10.45％ -18.48％
韓国 16.01万台 7.17％ -8.62％ 118.05万台 4.98％ 3.14％
フランス 1.59万台 0.71％ -71.61％ 30.70万台 1.29％ -32.65％
中国新車販売の97％がガソリン車。。。他の国では99％だ
大げさに騒ぎ過ぎなんだよ一部のアホマスコミ
世界の新車販売は１億台、電気自動車は100万台 EVなんて特定地域内利用か気候変化が少ない地域でしか普及しないだろ アフリカ市場とか伸びるから世界の新車販売は２～３億台まで増えるよ
自動車会社の売上も２～３倍になる
電動化が進むと部品単価が上がるからもっと儲かるようになる＞デンソーボッシュとか トヨタにEV技術なんてないじゃん
ｅＱの設計利用を売却しただけwww >>460
その通り
急速充電器すら管理組合の反対で設置できないのにどうしようもない ついでだ。。ちょっと詳しく書こうか
CHAdeMOの大電力化も限界があって、
50KWh以上は電気主任技術者の監督が義務づけられる（この辺の規制は世界共通）
安全性に問題あるんで高速道路や大規模駐車場でしか導入できない（商業施設は20～30KWh規制）
高圧になると設備が高価、変圧機器（受変電設備）だけで最低スペックでも数百万円する
施設内部の配電工事と初年度のメンテナンス費用だけで初期コストは数千万円
大容量急速充電器は設置コストが高くて1.5倍～2倍に跳ね上がる（これじゃ採算取れない）
大きなマンションで導入した場合、電気主任技術者への報酬だけでも月50万円～75万円ほど
機器のコンディション維持について管理組合で専門家と契約すればいいんだけど、
急速充電器いらないって人が圧倒的多数なんで意見まとまらない（使わなくても負担増える）
CHAdeMO規格で最高500V/400Aに引き上げようとしてるけど普及は無理だ
「EVは家庭用100V/200V充電でどこまで時間短縮できるようになるか？」
ってのが本当の課題だ >>6
オツムの弱いパヨクメディアの捏造に騙されているようですが、世界最大の電動化車両国は断トツで日本です
そして、世界最大の電動化車両販売社は断トツでトヨタです
クリーンディーゼル詐欺で愚かな醜態を晒した欧州とは異なり、日本は地道に電動化車両を進めてきた電動化最先端国です 日本・中国で電動車両の超急速充電規格を共同開発で合意 2020年に900kW
https://response.jp/article/2018/08/23/313222.html
日本と中国がＥＶ急速充電の規格統一へ。世界シェア９割超え
https://www.evjournal.jp/post-3842/
明るいニュースも書こうか
日本と中国の規格が世界標準に決まった（シェア90％超）
ちなみに自動運転技術では日本とドイツが標準化で合意した
例えば地図は標準化しないと事故が起きる＞ゼンリン＆ヒア
アメリカはEU撤退した >>446
うむ。トヨタ単独で電動車の世界シェア４割だな
あまり書いても仕方ないんでこの辺で
んじゃm(_ _)m ＞「グリーンカー」クレジットを優先的に購入する権利を得る。
なんじゃらホイ？
中国のことだから、環境問題で排ガス規制をするのはいいけど、
おかしな利権をつけて甘い汁だけ吸い上げようとしとるんやろな？
これ以上チャイナと関わるなよ
トヨタまで中国企業にされちまうぞ？ >>469
日本のパヨクマスゴミはそこを隠蔽して捏造しているよね
欧州が言っている電動化って、実態はSエネチャージレベルのマイルドハイブリッドを含む
その事実は、日本を貶めたいマスゴミには都合が悪いので、あたかもプラグインハイブリッドや電気自動車かのように捏造して嘘をばらまいているんだよな 1世紀はものにならないって判断したんだなｗ
異星人との接触でもなきゃ、技術的発展のペースは予測
不可能でもない。 中国のＣＥＯは殆ど若い
雨後の筍の様に2000年頃からの企業だから当たり前だろうけど
としおりは進化について行けないからね
10年前60定年したけど、その2年前からか？
事務所の机が様変わり
パソコンがずらり並んでてびっくり
大手化学が主な取引の会社だったから、其処が伝票廃止全てｐｃで取引すると
強引に決めてしまったから
平均50代の事務所
面食らったと思う。 >>7
たしか、EVの規格の世界基準を欧州と日本が競っていて、
現在のところEVの世界最大の市場である中共と手を組む
ことで、優勢にもっていってるところ。
その流れの動きだろ 今は規格化競争の真っ只中だからトヨタ方式を世界標準規格にする為の取引だろ HVの特許公開といい主導権握る為に攻勢にでてきてるね。
トヨタ嫌いと中国嫌いには理解できんだろうけど。 自動車を電気で動かすっていうのが筋悪
まあ、トヨタは自動車ではない何かにパラダイムごと変えられて脂肪だと思う
日本人らしいよな >>1
EVは100年も電池待ち。
電池の不要な電車は戦前から普及してた。
●100年以上、電気自動車は普及しなかった。出てきては消えるを繰り返した。
初の電気自動車は、最初のガソリンエンジン車（1891年）の5年前に英国で登場。
1899年にガソリン車よりも早く初めて100km/hを突破。当初は有望視された。
しかし、フォード・モデルTの登場により自動車市場は完全に内燃機関に支配され、
ミルク配達用や屋内用のフォークリフト等、一部を除いて電気自動車は一旦市場から姿を消す。
日本では戦後、ガソリンの入手が困難だった頃に、たま電気自動車等、
数社から電気自動車が販売されていたが、その後のガソリンの入手性が向上した事で姿を消した。
再び脚光を浴びるのは1970年代、オイルショックによる石油依存の懸念や、
排ガスによる大気汚染の解決策として電気自動車が注目され、日本では通産省主導の
電気自動車研究開発プロジェクトが発足。ホンダを除く国内全メーカーが電気自動車を開発。
しかし、鉛電池を用いた電気自動車は性能を確保できず、石油確保の政治的解決や
ガソリン自動車の排気ガス浄化性能の向上に伴い、電気自動車は再び姿を消す。
1980年代後半、カリフォルニア大気資源局のゼロエミッション規制構想で
一定台数、有害物質を一切排出しない自動車を販売しなければならないという規制だった。
ニッケル水素電池といった技術の進歩もあり、実際にトヨタのRAV4EV、ホンダのEV-PLUS、
ゼネラルモーターズのEV1などの限定販売・リースが開始され、電気自動車の本格普及も近いと思われた。
しかし、それでも電気自動車は航続距離・充電時間・耐久性・車両価格などの問題で普及できなかった。 原子力発電で自動車動かすとかね、そういうことでしょｗ
通常動力の潜水艦は電池切れで終了するから原子力潜水艦なんだし、陸上の軍用で電池戦車とか出てこない以上、民生用は無理筋だと思うけど アドV125と同じディメンジョンとパワーと航続距離のスクーター早く出して下さい
電池交換式とかめんどくさすぎるからなしで
あとメットイン潰して大容量！とか言うのも駄目よ >>1盗まれるくらいなら売ってしまった方が良いって事だろうな、中国で車売るとき走行データを(中国側に)送信する装置を付けさせられるらしいから 中国は1000ｃｃ以上のまともなエンジンが作れない
オートマミッションも作れないトヨタのを分解したら元に戻せなかったｗ
つまり電気自動車に逃げるしか道がない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
