【鉄道】四国新幹線に単線構想 コスト3分の2、運行数少なければ可能 国交省も関心 ★4
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四国の新幹線は複線ではなく、単線でもいいのではないか、との構想が注目を集めている。整備コストが3分の2に縮減できるためだ。東海道新幹線のように頻繁に行き交う路線だと無理だが、本数が少ない四国なら可能との発想。現在、全国の新幹線網の中で単線区間はない。誘致運動を行っている四国新幹線整備促進期成会(高松市)は、早期着工に結びつく可能性があるとして、単線構想をシンポジウムなどで積極的に紹介している。
4/15(月) 18:01
徳島新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190415-00010000-tokushimav-l36
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190415-00010000-tokushimav-000-view.jpg
★1が立った時間 2019/04/15(月) 23:33:10.82
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1555397331/ なんかさっぱり面白くない案だな
どうせならもっと奇抜過ぎて実現が絶対に不可能なものにして欲しい 室戸ー徳島間の路線もはよしいや
四国一周が電車でできるようになんでせんがよ 単線って正面衝突しないの？
３００ｋｍ同士だと粉々にならない？ 単線で運行回数も減らした存在って作る意味あるん？
その状態での経済効果含めてさ 四国は今のままがいい
麻薬の製造を大学教育に取り入れたり、個性豊か 名古屋→四日市→奈良→和歌山→洲本→鳴門→高松→坂出→今治→松山→大分→延岡→宮崎→ 一応、本州とつながるのか。
四国新幹線って言うから、四国をグルっと回るイメージしてた。 岡山じゃなくて淡路島とおして新大阪まで繋げる方がいいんじゃ 新幹線さえあれば未来はバラ色とか思ってんのか土民は 在来線活用のミニ新幹線が許されるのだから、
新大阪で新幹線連結のトレーラー車に大型バスを乗り降りさせて、
明石大橋をこえさせればいいじゃん。
ミニ新幹線(バス)ということで。
乗客数としてもこれでいいだろ。 >>20
今でさえ人の流れが大阪に向かって一方通行なのにｗ JR東管内だと四国新幹線の全利用者予測は新青森や
福島駅や熊谷駅や長岡駅とほぼ同じだなw
費用対効果が無いじゃん 単線ですれ違える駅をいくつか作ればいいだけだものな
この案良いんじゃないか >>17
海底トンネルとかで関空を経由させるのは難しいの？
そのルートで途中に関空で下車出来るメリットあるなら一応は海外からの観光客も四国、大分宮崎方面に乗ってくかもだね 構想はでるがたいてい実現しないな。240ｋｍ/ｈ単線運用なんて 複線で作っておけば九州や本州への延伸もスムーズに進みそうだが
単線だと使い物にならんのでは とにかく関西や九州とつなぐと四国は発展するんだよ人が流入して
昔は飛行機で旦那衆が夕方に大阪から四国に飛んでどんちゃん騒ぎしてたもの
橋ができてから飛行機なくなって廃れたんだ
１０人とか２０人単位で運ぶ乗り物が必要だ そろそろ>>1の関連資料に今走ってる四国新幹線を追加すべき 運行数が少ないものをカネかけて新たに作るとか頭おかしい 在来線で少しスピード上げれば済むくらいの
距離しかない 四国内の他県に出向く用事なんてそんなにない
行くのは大阪か東京だけどバスや飛行機で間に合うくらいの需要しかない
新幹線は大量輸送機関だってことを忘れてはならない 岡山に行ったところで乗換必須でしょ
直通すんのかな？
長崎は乗換があるかないかで揉めてんのに >>16
ソレを言うなら信楽線やろ
よく駅で見た丸い輪っかの鞄…アレにポイントを切替える物理キーが入っていた…正面衝突阻止の切札だったケド
電気信号に替えたら、、信楽線事故や
単線は信用できん 西日本が宇野線高速化しないから
四国が精神的に追い詰められている >>17
あるとすれば、和歌山県内よりも阪和線和泉砂川とか南海電鉄みさき公園じゃね？
とくに、みさき公園は来年南海電鉄が運営から撤退するらしいから、用地は確保
できるしね。ついでに言えば和歌山市の隣町でJR和歌山市から4つ目の駅でしょｗ >>36
四国を発展させるなら…本四架橋を無料にする事や
淡路島は大阪神戸への通勤圏内になる
徳島はサテライトオフィスにも成れる
観光客も増えるはずや >>31
途中に交換駅は作らないよ
営業中の線路には常に1本しか在線しない
岡山から出発したらそれな終点に着くまで対向列車は一切動かない >>14
大量輸送しない新幹線って矛盾以外のなんでもないよねw いまの特急、なんやあれ
山陽電鉄（３両）よりも短い、おもちゃみたいなしょぼい快速電車みたいなのが
２両で走っとるんやけど、四国
新幹線なんか、いらんって 現四国民
正直自身の環境では
この路線図じゃ年間一回も使わず過ごすだろうなぁ まあとりあえず、南海地震がおこってから考えろ
今つくっても、どうせ潰れる >>27
高崎線が止まった時しか使われない熊谷に負ける… 岡山-四国の新幹線を図のように作るなら
岡山駅で分割併合 - 福島駅や盛岡駅と同じように
さくら号ひかり号に繋繋げる
a案
岡山で山陽九州8輌 + 四国8輌 計16輌
岡山の分割併合は60分毎
坂出でさらに分割併合 - 高松徳島行3輌 松山行3輌 高知行2輌
b案
岡山で山陽九州8輌 + 四国4輌 計12輌
岡山の分割併合は20分毎
四国の行き先は3パターン
高松徳島 松山 高知 それぞれ1時間毎 鹿児島と大阪を四国経由で通せばいいのでは？需要ないか 新大阪ー和歌山ー徳島ー四国中央ー松山ー大分ー博多
をリニアで作ればいい
博多ー東京が二時間で乗換なし
福岡空港も空くし >>54 補足
a案なら単線で大丈夫だろう
なお新幹線開業に伴い在来線の岡山-坂出 宇多津は
岡山-児島 は第三セクターの在来線
児島-坂出 宇多津 は新幹線専用に転換し複線で運用 素人は馬鹿だな…
新幹線が通れば企業が進出し経済活動が活発になる
人口も増えるし若者が増えるだろう
こんなことは我々鉄道ファンでもわかる事
逆に言うと多くの特急急行夜行列車を廃止したから四国の経済は衰退したのだ ・単線は危険過ぎる。
・複線だと無駄過ぎる。
『結論＝不要』になるんだよなww 四国作ったら、今度は山陰が新幹線欲しいって言い出すのは必至。
よって、四国新幹線など作らなくてよろしいw 在来線を「四国新幹線」って名前に変更して、
停車駅が３つ程度の新型特急を走らせておけば良いんじゃな？ >>7
徳島に住んでるがいらないし住人も欲していない(そもそも興味すら持たれてない)
財界が政治家焚き付けて必死だな…て感じで大半の人間が覚めた目で見てる、こんな感じ
ぶっちゃけ大阪も３時間かどうしても早く行きたいなら新神戸行きのバスに乗って新幹線10分だしJRだって明石大橋からすぐ乗れるからな
ついでに東京行くなら飛行機か高速バスだ
新幹線なんてかったるいし中途半端にしか休めないからな
よって四国に新幹線はマジでいらん 新幹線は人の流動性を活発化させるから明らかに経済効果が出る
逆に新幹線の停車駅からスルーされれば急速に廃る >>58
夢云々より仕事がねーわマジで
時間は無駄にあるがな >>59
その前に住人が欲していないと言うか興味ないからな
高速バスで十二分に事足りてるし県庁間の移動はほぼ車だからJR四国も匙投げてバックハッカーや観光客向けだけ頑張るように方針を変えたよ
何せ新幹線以前に鉄道なくても車さえあれば片つくんだもん >>51
その前に100%生きてるうちには出来ないって
高速すらまだ整備終わらないからな 米軍と自衛隊の基地を減らして飛行機もっと飛べるようにすればいいんだよな
米軍機が広島の街中でフレアまいたり山中を低空飛行してるとかおかしい >>64
新幹線なら徳島市、鳴門市から乗り継ぎなしでダイレクトに大阪へ行けるだろ
バスでノロノロ渋滞に巻き込まれて神戸まで行って乗り継いで大阪へいくよりよほど楽だろ
本当に徳島民かよ 高崎駅から長野駅 総事業費0兆8300億円（開業済）
長野駅から金沢駅 総事業費1兆7800億円（開業済）
金沢駅から敦賀駅 総事業費1兆4000億円（建設中）
敦賀駅から大阪駅 総事業費2兆1000億円（小浜経由）
（米原経由なら約5000億円）
★北陸新幹線 【高崎駅から大阪駅】（小浜、京都経由）★総事業費6兆2000億円以上★（東京→大阪(梅田)で約4時間40分）
http://imgur.com/Fq7HjcM.jpg
https://i.imgur.com/gEEdjNk.png
★リニア新幹線 【品川駅から新大阪駅】★総事業費9兆円★
（品川→大阪(梅田)で約45分）
北陸新幹線の敦賀以後を小浜ルートじゃなく「米原駅から」
東海道新幹線に乗り入れるルートにすれば
米原ルートと小浜ルートの差額「1兆6千億円」で四国新幹線
（岡山から瀬戸大橋経由で『高松、徳島』と『松山』に行く四国新幹線が作れる現実。） 新幹線作ると自治体に在来線押し付けれるから必死やな
ほんま、四国民で必要としてるヒトなんて皆無やろ
新幹線より道路作れ！って意見の方が圧倒的やで JRがドMならやるだろうな
わざわざ赤字区間を拡張せんやろw 『北陸新幹線 小浜ルートと原発銀座福井との意外な関係』
http://i.imgur.com/ZZbdvTO.jpeg
https://toyokeizai.net/articles/-/98080
小浜ルートの福井県側の旗振り役は「稲田朋美衆議院議員」
京都側の旗振り役は民主党政権時代に民主党攻撃をしてた
安倍晋三の側近「西田昌司参議院議員」
敦賀駅から米原駅まで新幹線なら総事業費約5000億円
敦賀駅から小浜駅経由、京都駅経由の大阪駅ルートなら2兆1千億円以上 >>70
鳴門市民ならクルマぶっ飛ばせば
1時間で渋滞皆無で神戸市内入れるわ
徳島市内中心部からも神戸市内までクルマで1時間20分
北神戸線から新神戸トンネル経由で渋滞知らず
大阪へも中国道から余裕（新名神開通して宝塚トンネルも渋滞しなくなった） >>70
マジだぞ
つーか新幹線無くても30分ピッチで高速バスが神戸と梅田と難波出るのにぶっちゃけいるか？それに寝たいなら南海経由で寝ながら帰れるからな新幹線置くより梅田の最終の徳島バスを21時まで設定する方が遥かにマシだし、２駅乗るだけの新幹線にそんな金かける意味ないわ
それにぶっちゃけ東京まで行くとしても飛行機がマシだもん、タイミング次第で早割で取れば新神戸～東京の同額程度で１時間だぜ？
バカバカしくて使えないよ新幹線なんてな 個人的には
小松島～徳島市を迂回出来る高速道早く作って欲しい >>72
だよな、特に徳島市内の環状線ははよ何とかして欲しい
特に末広大橋辺り 本四架橋が１本なら、新幹線云々も国レベルで持ち上がっていたんだろうけど、３本も架けた上に採算割れだから。
新幹線の話は、本四架橋の借金を返し終わってからの話。 四国新幹線（高松まで）
これならいいだろ？他はいらん >>79
そこまで熱弁せんでも徳島からなら
普通はクルマで行くやろ
たいして安くもないバスとか使う意味ねーわ
追従クルーズ付いたクルマ買えばストレスフリーだぞ >>82
四国新幹線！！なんて騒いでるのは
1、土建屋
2、政治家（マネー！マネー！）
3、JR四国（赤字の在来線を自治体に押し付けれる ★★全国新幹線鉄道整備法★★）
クズばかり >>85
ガス代もったいねーし飲みたくなったら飲めないじゃん >>64
新幹線みたいなのより臨時でもいいから豪華でゆったり四国周遊できる寝台列車みたいなのの方がいいよね
2、3日かけて四国1周して東京戻るみたいなの >>37
徳島に、高松道と徳島道という2つの高速道路が通っている。
この高速道路は以前は直結しておらず、もっとも接近したインター同士
で一般道を２ｋｍほど走って相互乗り継ぎできるようになっていた。
実用上はこれで全く問題が無かった。
数年前にこれが直結され、高速道路を降りることなく乗り継ぎできる
バイパスが新設されたのだが、これが酷い。
まず、バイパスは高速道路が最も接近していた区間につくられていない。
徳島道の終端から、市内を10ｋｍもS時に蛇行する形でバイパスが
新設された。
道路の形式も高架ではなく、広い敷地面積を取り、なおかつ地域を分断する
デメリットの多い土盛りだ。
ある程度市街化の進んだ県庁所在地の市内でやる代物じゃない。
徳島は、今後はずっとこのバイパスによる市街分断に苦しめられる。
それだけのデメリットがあっても、一時的な
・ 敷地買収で落ちる金が増える
・ 技術力の低い地元業者でも建設工事に参入できる
を選択したのだ。
はっきり言って四国の県政は糞だよ。
目先の端金のために、負の遺産をわざわざ作ることすら平気でやる。 >>46
すでに無料になっていて、普通の高速道路の距離料金しか
かかってませんけど？ 名古屋から三重奈良和歌山突っ切って
海底トンネルで四国わたり、
そっから愛媛から大分あたりに繋げて鹿児島まで行ってくれ >>87
ガス代は、鳴門IC⇔神戸市内中心部で距離90kmだから
高速リッター14くらいの大型ミニバンでも6リットル少々で片道1000円や 北陸新幹線 敦賀駅から大阪駅への延伸（2031年着工予定）
https://i.imgur.com/AjotO1N.jpg
敦賀→米原ルートなら総事業費約5000億円
敦賀→湖西線経由→京都ルートなら総事業費7700億円
敦賀→小浜→京都→奈良→大阪ルートなら総事業費2兆1千億円以上
https://i.imgur.com/3HDKJsz.jpg 64のいうとおり
巨視的にみれば四国の在来線そのものが瀬戸大橋線から先は行き止まりの閉塞線
もうすぐ陸路で物理的に関西と接続する長野新幹線や北陸新幹線とは成り立ちが違う
秋田新幹線，山形新幹線も先は物理的に行き止まりではない
九州新幹線は鹿児島中央が終点だが沿線人口は四国とは比較にならない
それでも博多～熊本間は高速バスが運賃面で優位なため時間より費用を重視する利用者が多いのは事実
実際，徳島～関西方面の高速バスは平日の昼間なんてびっくりするくらい空席ばかり
JRだって，うずしお，しおかぜ，南風，どれをみても平日なんてガラガラ
四国からの飛行機も高知～大阪の小型機も含め平日は朝夕以外は空席ばかり
そんなところに1兆円以上かけて，130㎞/hそこそこの単線で2～3両編成くらいの新幹線を作るってどうなんだろう
高速バスで2時間のところが1時間以内になって運賃倍になって利用者は増えるのか？
こうやって否定的なことを書くとすぐに「だからダメなんだ」とくるが
費用対効果とかメリットとデメリットの検証って大事だとおもうのだが… 在来線が残るなら別にいいけど。
四国なんて１８きっぷでしか行かないから、在来線無くなったらもう行けない。 大阪あたりから四国を通って宮崎鹿児島あたりまで行くなら需要あるんじゃないのかなあ
山陽九州新幹線とか使うよりかなり速くなりそう
四国で止まるならいらない それより無駄な駅を廃止して停車時間を減らした方がマシじゃねw
四国なら各県一駅にしても大丈夫だろw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
