【自動車】燃費1位「プリウス」に次ぐ意外なクルマとは？ 国産セダン燃費ランキングTOP5
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平成31年3月公開
4/29(月) 6:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190429-00010000-kurumans-bus_all
用車として人気のセダン、燃費性能TOP5
クルマの購入を検討する時に、重要な燃費。これは、燃料1リットルで何キロ走れるかを数値化したものです。
低燃費を実現しているハイテクセダンはコチラ！（16枚）
各自動車メーカーでも燃費を改善するべく技術開発が進んでいて、「アイドリングストップ装置」「直噴エンジン」「可変バルブタイミング」などの燃費向上技術を採用したり、エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッド車を開発しています。
そのなかでも、古くからあるボディタイプである「セダン」は、世界初の量産ハイブリッド専用車であるトヨタ「プリウス」をはじめ、最新技術が最初に搭載されることが多いタイプでもあります。
国土交通省は毎年、型式指定や新型届出を受けたクルマの「自動車燃費一覧」を公表しています。そこで今回は平成31年3月公開のデータから、国産セダンの燃費上位5台を紹介します。
なお、本ランキングではディーゼルエンジンを搭載したモデルは除外しています。
位 トヨタ「プリウス」 JC08モード燃費 39.0km／L
「21世紀に間に合いました。」のキャッチコピーで1997年に登場したのがトヨタ「プリウス」です。
以下ソースで読んで >>5
4輪車の指定がない限り、車両といえば自転車すら入るんだが？
免許持ってないの？ おおよその実燃費は*0.6で出るから
プリウスは23.4kmだな。 日本メーカーが本気でミニカー作ったら、50km/Lくらいは簡単に達成できそう。 日産リーフのような電気自動車はダントツトップで都合が悪いので、順位から除外かなｗ 燃費ばっか追求してたら
安全性が疎かになってしまって
今や暴走テロ車扱い。。。。 >>2
多分、ペテンハイブリッドe-Poorを誇る日産が入っていないのにご立腹なのだろう
ペテンハイブリッドノートe-Poorはエアコンはずして軽量化したあり得ない燃費スペシャルでフィットごえさせてるから
まともなセダンにしたら、あんな詐欺技術、上に来るわけない e-powerはわかってる人が乗れば簡単に
20Km/h超えるらしいよ(実燃費) プリウスと聞くと殺人というキーワードが浮かんでしまう 2位以下がわからんが…
マツダとかノミネートしてる？ >>26
ディーゼル省かれてるからHVばかりでマツダの出る幕はない。 >>21
史上最低のカタログ燃費達成率を誇るペテンハイブリッドe-Poorだしねw
よくわかっている詐欺師だけがなぜか燃費のよい不思議カー >>9
んなこと言ったら一輪車や風車や水車、はては歯車まで車になるぞ
もはや燃費どころか逆にエネルギーを取り出すものまで車になるが… 電気自動車の燃費は充電時の消費電力を含むんだよなw 燃費よくなくとも売れるってノートが証明しちゃったよな。
燃費よくないってネットで検索すればすぐ出てくるのに「販売台数No.1」
しかもノートってe-Powerだけじゃないってこともみんな知ってること。 >>18
でも
カタログ値は
今でも嘘を書いてるよ >>1
JC08なんて一切何の意味もないやんけ
EPAで比較しろや
あれ日本国内でも一般人が乗った実測値に遥かに近い >>32
反論の余地を残すようなレスをするお前の思考力が問題だ 燃費と言うか
車両価格が高いのと
ハイブリッドは税金の優遇１年しかない
誰も買わないよ >>24
セダンの語源は確か馬車のタイプだったはず、
馬車ならガソリンを一滴も使わんから燃費最強ｗ 車体が軽くシンプルなガソリンエンジンで低燃費を実現した
アルトやミライースみたいな車が真のエコカーだよ >>37
地球上でHV喜んで買うのは日本人だけだからなｗｗ
HVの世界シェアはもう0.3％くらいまでに落ち込んでるｗｗ
販売台数でもPH(E)V+EVに抜かれたのは2年前だったかｗｗｗ 俺のプリウスの評判が悪くなって腹が立つ…暴走で燃費UPだ！ >>19
なんだこのキチガイは？
例の千葉キチガイか？ >>16
自転車は燃費悪いぞ
ポカリ買わないといけないからな 燃費のいい車って、停車するたび、エンジンも止まっちゃう車だろ？ プリウスは乗りたくない
控えめに言っても縁起が悪い プリウスは１キロメートル当たり何人轢き殺○すか発表するべき >>57
トヨタのサイトではセダン扱い
でもどう見てもハッチバック >>4
排ガス規制でキャブレターから電子制御燃料噴射に替わって燃費が落ちたんだよね。
キャブの頃は、３速モデルで145km/L、４速モデルで180km/Lだったような？ >>56
知らんｗ
米国仕様の類似モデルで比較するしかない しかし、ゆっくり走ってるプリウスを抜かしたら、なんで加速して来るんだろうね。
だったら最初から速く走れよ。 ハイブリッドは錘積んでるんだからそのしわ寄せが車体剛性に行ってるはず ハイブリッドとか燃費よくて当たり前だからなぁ
むしろアコードすごいじゃないって感想になるわ 日本の分類はわからんなあｗ
屋根が外れないのにハードトップだったり。 燃費をケチった上級国民が一般国民ふたりの命を奪ったのか。なんたる吝嗇ぶりだ。 >>1
5年前のラインナップで通常車検だけの整備の車種集めてやってみろよ
カタログスペックも照らし合わせると面白い結果になるぞ
ちょくちょく買い換えられる人は良いけど、部品の早期劣化で鬼のように燃費違うから トヨタ プリウス、WLTP燃費は24.4km/リットル…2019年型を欧州で発表
https://response.jp/article/2019/01/22/318315.html
欧州向けプリウスの2019年モデルの環境性能は、
新テスト基準の「WLTP」で最も優れる仕様の燃費が24.4km/リットル、
CO2排出量が94/kmと公表されている。
WLTCはプリウスよりカローラとインサイトの方が上だな25.6km/l 東芝の破滅は 詐欺にあったことだが 赤字の米企業の救済のために
日本企業をだます仕組みを考えたのが ｙ
赤字は表面化しておらず 外国企業に買収されたとき 表面化されるよう仕組まれていた
から つまり地方行政機関と仲介者とみながグル まえプリウスを分解してるひとのサイトで見たんだけど
プリウスは直噴のガソリンがなぜかスロットル側に逆流して
スロットル部分に溜まってることがあると出てて
これってもしかしたら加速事故の原因かも知れないけど
（ 燃料噴射を止めてもスロットル部分に溜まったガソリンがエンジンに入って加速する）
※ 事故後の検査では蒸発してて気づいていない カタログ値でなくレンタカー借りてごく一般的な使い方で実走行テストしろよ いまだにプリウス一位なのか
やっぱすげぇな
他国が政治的に嫌がらしてくるのがわかるわ >>61
燃費の世界統一モードはWLTCモード
日本も昨年10月以降の新型車にはWLTCモードでの燃費記載がされてる そろそろ暴走ランキングを発表したほうがいいと思う。
１０万台あたりの暴走件数で。 >>27
アクセラHVあるやん
中身プリウスだけど、Tとの契約でプリウスより燃費良くできないからランクに出てくることは無いと思うが てっきりWRXSTIとかシビックRがランクインするんかと。 >>78
実燃費だとインサイトの方が低燃費かも
プリウスはWLTCモードの記載がないからわからんけど測定したらインサイトを下回る気がする
とりあえずプリウスはカタログ燃費のためのEグレードとかせこい真似やめればいいのに
誰も買ってないだろう >>83
インサイトって新しい方？古いはプリウスに劣るよね？ プリウスのシフトレバー、ありゃ欠陥だね
1トンの鉄の塊が簡単に動くのにあれじゃ老人は事故るわ こういうニュースを編集するような人や信じちゃう人がプリウスを暴走させるんだろうな。
ちょっとでも車や実燃費の知識があれば、こんな記事は書かないしアホ過ぎて信じない。
理由もなくディーゼルだけ排除してハイブリッドにする意味も不明すぎ。
スルーされてるリーフやテスラについては、自動車ですら無いのか？ 同じトヨタでも絶版となった
プロボックスディーゼル1400は
殿堂入りの鬼燃費だった。
俺のは街中でもリッター23キロ.
まったり高速なら27キロ平均だよ。
壊れるまで乗るぜw >>75
> これってもしかしたら加速事故の原因かも知れない
ほほー。それは面白い。 >>75
エンジンとモーターは無関係でしょ
アクセル離せば低速と >>92
つーかドイツのディーセル詐欺があったのにまだ言ってるんだ 個タクがトヨタだらけなのは、トヨタの方が故障が少なく、ディーラーの対応も迅速丁寧だから。
ホンダはフィットとN-BOX頑張れ。販売員もこの２車種だけは詳しいもんなw >>95
つーかプリウスに限らず力関係は
エンジン＞＞＞＞ブレーキ
なんでエンジン全開でも止まる
不法改造車で500馬力とか言えば別だが >>75
ヨタの他の車も、インジェクション回りに燃料泥が溜まるのは同じ。
直噴の殆んどが同じ病気持ち。
新型のピエゾインジェクションなら、大体問題ない。 >>101
あってる間違ってるはおいといて、普通不法じゃなくて、違法と言うが
何故不法と言っちゃうんだろうなぁ 個人的にディーゼルは復活してほしいけどな。
北欧だとクリーンディーゼルや、ディーゼルのハイブリットはほしいだろうし。
一台はディーゼル車はもっておきたい。燃費がいいし排出ガスの匂い等触媒でどうとでもなる。 >>6
ライター買収したのなら
＞トヨタ「プリウス」 JC08モード燃費 39.0km／L
こんなインチキデータは記載しない筈 実燃費が悪いN-BOXが売れてるんだから
プリウスも考え直さないと危なくなると思う たぶんスロットルの電子制御で燃費のために
スロットルを開けたまま燃料噴射を止めてて
この時ガソリンを吸っちゃうと全開状態になる可能性はあると思うけど 燃費よくなって石油の売り上げが落ちて
税収が減ったからってんで、
カルトの国交省が距離に応じた走行税を設けようとしているらしいな。
燃費上げても意味ねえ～ｗ 池袋の事件で、プリウスなどのるのは鬼畜犯罪者偽善ボケ爺だけということが鮮明に
なったね。 >>115
走行税w
そのうち、アイドリング税とか充電税とかまで出てきそうだな >>9
それ言うと、自転車まで入るからカブなど話にならなくなる >>113
出足は確かに遅いw
だが、40キロ過ぎから
ターボが効き始めて
軽くGが掛かるくらい加速するよ。
ぶっこ抜きしてるけど。
まあスポーツタイプじゃないから
程度は知れているけどねw
ミッションだけど面白いクルマだよ🤣 >>111
N-BOXはミニバンと比べたら全然燃費良いからな
荷物積めるし足にするなら丁度いい 燃費を気にするような貧乏人は車に乗るなと言いたい。俺は自転車に乗り換えて
7年目だ。金が余って嬉しい悲鳴。 >>1
また〇〇な５選、とかやってる「くるまのニュース」ですか
いいかげんyahooニュースから消えて欲しい >>119
そうなのか、実際に運転した事がないのにイメージで語ってスマンかった
トヨタはもう小排気量のディーゼル車は出しそうにないから、気に入ってるなら手放さずに大事にしてくれ >>115
自民党ばっかり選ぶから舐めてるんだよ。 車は買うものでは無い、必要な時にカーシェアリングを利用すればいい。 >>126
ありがとう。
田舎者の俺の楽しみったら
釣竿乗っけて遠距離ドライブだから
プロボックスディーゼルは
手放せない相棒なのよw
通勤に趣味に使っているけど、
俺にぴったりw 殺人車一位の間違いじゃね？
老人が操作を間違えて轢き殺す車第一位？ 燃費とか二の次
家族乗せるならダンプと衝突しても耐える車一択だろ
いないけどさ プリウスはブレーキの制動距離がなぁ。
５ｍ違えば車１台分。燃費で命削らなくてもいいのに・・・ そもそも2代目以降のプリウスはセダンというよりもハッチバックじゃないの？ >>127
以前、他のを選んでエラいことになっただろ >>3
60km/hで事故して死ねる車ランキングの方が有用だよな >>137
ハッチバックセダンらしい
最近だとVWのフラッグシップ車アルテオンも同じ >>110
アメリカトヨタの公表燃費が日本の街乗りでも近い数字 ・プリウスの踏み間違えによる事故の多さは異常
・FITのリコール回数の多さはマジで異常
で？ >>109
街乗り燃費ならハイブリッドのほうがいいからいまさらディーゼルはちょっとな
日本の排ガス規制は欧州に準じているわけではないので排ガスで不利だし
うちの一台がアテンザのディーゼルだけども、同クラスならカムリのほうが燃費いい >>1
何こっそり文章の最後で、
「なお、本ランキングではディーゼルエンジンを搭載したモデルは除外しています。｣
なんて書いてんだよ(笑)
純粋な燃費のランキングなら公正中立に全ての車種でランキング作れよ(笑) ＡＫ１２の３ドア５速ＭＴ、マーチニスモ エンジンの素材から軽量化しているので軽い、車体も軽い
燃費は実走行で軽く２０Ｋｍ／Ｌ超え。 何でもかんでも直噴エンジンになってナノPMを撒き散らしている昨今、
プリウスとかアクアとかポート噴射のエンジンのハイブリッドは真のエコカー。 燃費気なんて気にせずにハイブリッド車乗った方が楽しいって３年目に気付いた
まぁもうガソリン車に買い替えたけどさ >>129
呼吸税
毎年の会社の健康診断で肺活量の測定が義務付けられるのか
胸熱だな >>138
>>127
以前、他のを選んでエラいことになっただろ
先生～、そのカタカナ標記には特別な意味があるのですか？ >>141
WLTCではカローラスポーツが1位
以下 インサイト、レクサスUX CX-3 CR-V
e-燃費ではインサイトが1位
以下 カローラスポーツ CX-3 レクサスUX ステップワゴン
プリウスやアクア、フィットなどはWLTC施行前発売で記載されてないから不明 燃費だけ気にして運転してるやつは身勝手な運転になりがちな超ドヘタクソ
制限速度を違う意味で守らない交通違反者が多い
そして通行帯ってなんですかってやつばかり 今時車の燃費の情報操作など通用しないだろ
いくらバカな２ちゃん５ちゃんの
連中でもな
あははははははは >>160
制限速度以上のスピードでなくするリミッター装置が必要だよな
欧州でやるとかネットニュース見たが本気なのかね クルマ所有に興味がない連中に燃費の
宣伝（しかも情報操作しても）しても
、何の効果もねえな
はい、ごくろうさん なんでもいいから新車価格下げなさいよ
一般人がお気軽に変えなきゃ意味無いでしょ
500万↑とか無理だわ～ >>158
かわったとこにツッこむんだね
大阪弁で言うところの「エラい」だよ >>170
何度見ても、あれはハッチバッククーペの形状だが、セダンのカテゴリーらしい(笑) >>104
ヨタのってことは他メーカーは大丈夫なのね
トヨタは選ぶなってことか >>174
去年の11月にデンソーが新型インジェクション供給してるので、トヨタ(レクサス)とマツダあたりは、新年度モデルでカタログ表示してあるのは採用済み。 燃費優先で安全性欠如
パソコンと同じで、ブロック単位で簡単に交換できる。
プリウスのシフトレバーをボタン式に１０分で交換した映像にはびっくりしたぜ。
不正改造だろう・・・。 通勤で毎日乗るなら燃費いい車乗るけどな
俺は電車通勤だから車は燃費気にしない >>148
それじゃあまるで韓国や中国のランキングだな
日本ならどんな理由があろうと平等に載せるべきだろ >>163
ちがうよ
50キロで流れていようが自分は４０だしたいからそれ以上ださないって
渋滞をつくるんだよ、第二通行帯より右の斜線で、おまけに右折もしないのにな
左折するくせに右側を走ってる池沼もかなり多い >>17
電費も燃費も動力費ってことでは同じだから
突っ込んだランクにしないと価値がないということの理解はできない馬鹿か N-BOXで高速リッター２０キロ出たわ。ずっと左車線でおとなしく走った時だけど >>21
がんばって20キロか
がっかりだな
25キロくらいはいけよｗ そもそもバッテリーの価格が最初に計算に入ってないんだから、燃費もクソもねえだろ
騙されてハイブリッドとか買う奴アホなんじゃないだろうかといつも思う ホンダアコードってそんなに燃費いいんだ
インサイトといいなかなかいい感じの車出してるよね
(´･ω･｀) カタログ値はあてにならん、「クルマでいこう」がいい ここまでグレイスについての書き込みが皆無な件
燃費も安全装置も安さもフィットより上なんだけどな >>183
高速道路で長距離走れば軽なら20くらいいって当然じゃないのか 普通のガソリン車との価格差を回収するためには
15万キロ以上走らないと無理
20万キロ以上は確実に走るという人でも無い限り経済的にメリット無し
しかもエコロジーでもない
ほんとうにエコロジーかどうかはその車の生産から廃棄まで
車の一生をトータルで考えないと意味ない
ハイブリッド車を生産するためには環境負荷の高いレアメタルとかが必要
基本的に値段が高い=それを生産するのにエネルギー（コスト）が必要ってことだから
高い車は基本的にエコロジーになりえない
廃棄するときもさらにエネルギーが必要だし
こんな車は自己満以外の何者でもないよ >>188
ハイブリッド乗ったことすらないやつはそう言う
無知だから乗り味は無視なんだよなw >>194
ハイブリッド車を選ぶ人が経済性だけで選んでると思ってるなら勘違いも甚だしい >>197
君、日本語読めないのか？
経済性だけを問題にしてないだろ
ハイブリッドが本当にエコロジーかどうかも疑問視してるんだよ GM4/5のフィットアリアハイブリッドは実用性とか走りの面ではいい車なんだけど、実車だとちょい腰高感が目立つ
カタログだとかっこいいのにね
ボディデザインの問題だから車高下げても変わらないし、かえって変になる気がする
だから俺はフィットハイブリッドにした >>199
排ガスが減って人口密集地である都市部の空気がキレイになるならエコだろう
EVも同じだ
生産に必要なエネルギーを考えるなんて愚の骨頂 >>202
はあ？アホすぎ
その製品がエコなのかどうかを判断する基準として
製品の生産から廃棄全般を考えるってのは常識なんだよ
いくら使われてるときは見かけ上エコに見えても
それを作る段階であるいは、廃棄する段階で大量にエネルギー使ってたら意味ないだろ
EVだって電気使うからエコだと考えてる馬鹿いるけど
その電気を作るのに大量の石炭や石油燃やしてたら意味ないからな アコードだったか？車検で借りて乗った車が普通に街乗りで22km/Lくらいでてビビった
フィットは14km/Lくらいだから相当燃費よくなってるな
まぁ年間3000キロくらいだと、多分燃料費より整備費の方がかかるからガソリン車でいいけど
ただ加速が一歩遅れて走り出す感じが全く慣れなかった、踏んで１秒してから走り出すみたいな まだJC08モードの燃費でランク付けしてるとは草はえる >>176
安いのは嫌なのよ！
まあまあのクルマで250万ぐらいにしてよ モード燃費詐称に騙されるウスラバカがまだいたんだw >>10
そのくらいだな。夏だと通勤でも22くらい。
郊外を走ると27くらいは出る。 >>1
みんな燃費って燃料消費量ばかり見て語るけど、総体で見れば軽油の方が安いからデミオディーゼルが燃費NO.1なんじゃないの？ セダンってどうなんだろうな
令和生まれの子供が大きくなった頃には死語になってたりしてｗ >>33
近所のスーパーとかの広い駐車場で、ノートとかほとんど見ないのに、何で販売台数No.1なんだろうなww >>219
てか、良く考えてみたら、ニッサン車乗ってるヤツとか最近殆んど見ないわ、そういえば。 プリウスがあれば何も要らないなあ
プリウスは上級国民の証しだしな
あ、勲章があれば完璧よ
お前らもプリウスに乗れる立派な大人になれよ？分かったな？ >>149
K12にニスモなんてあったっけ？
あんたが乗ってるのは初期型12SRでは？ >>19
そうなんだな
日産残念だな
『スイッチひとつで自動運転』も詐欺だよな プリウス買えるような金持ちが燃費とか気にするんか? >>194
>普通のガソリン車との価格差を回収するためには
>15万キロ以上走らないと無理
新車で購入してから5～8年くらいで乗り換える人が多いので、300万で購入した
ハイブリは下取り時には他の300万のエンジン車と同等の下取り価格になるから、
元を取るという考え方が当てはまらない。 プリウスのどこがセダンなのだ？
あれがセダンじゃZでもセレナでも911でも
全部セダンだわ >>227
分かってねえな。
e-powerはモーター駆動で売れてんだよ。
内燃機関の車とは違うドライバビリティが面白いの。
ワンペダルドライブも良い。
トルクもりもりで速いし。
リーフの半値から2/3で買えるしね。
燃費だけの問題じゃない、シリーズハイブリッドの面白さが受けたんだ。 >>93
殿堂入りなら昔カルタスという車があった
知り合いの話では高速で30ｋを下回ったことがなかったそうだ >>101
不等式の使い方が逆
これだから、ゆとりは… しかしMTをミッションというバカはなんかクエ回しでもしているのだろうか？？？ >>228
燃費なんてどうでもいいんだよ
航続距離が第一でガソリンスタンドに行きたくないんだと思う
ディーゼルなんて論外だし、アコードやカムリは大きすぎ
そんな客層にマッチしてる スレ読まずに書くけど燃費ならアルトとかだろ
よく営業用に使われてるじゃん 通勤ではガソリンをほとんど使わず、
遠出では充電ステーションを気にせず走れるPHEVが最高だわ。 国土交通省の燃費とかあてにならない
実車でランダムで100～1000台分の実燃費計ってからこういうのは言って欲しいわ プリウスはいくら燃費良くても事故率高くて燃費で浮かせた何倍もの損出す可能性 >>167
貧乏人はNBOX，ジムニー、デミオ、アクア、FITから好きなの選んでいいよ ハイブリッド無しの場合の燃費ランキングが気になる。 アイドリングストップだのあえてエンジンレスポンスを下げて無理やり捻くり出した燃費になんの意味が？
最近の電子制御ってのはどうも好かん。アクセルのラグも大きすぎる
踏み込んでも反応しないからあれ？って思ってもう少し踏み込むとロケットスタート。いつまでたっても慣れない このスレのおまえらはデブだから
車の燃費を気にするなら10キロでも20キロでも痩せろ
マジでデブが痩せると車の燃費が変わるから ディーラー＞特に高齢者にはプリウスですよ、燃費がいいからガソリン代が節約できます。
（心の叫び：まあ得するほど運転しないだろうけどｗ）
保険会社＞プリウスは事故率たかいんで、特に高齢者は年１０万円ですねｗ。 >>243
普通車なら、空荷のプロボックスが1位じゃね？ >>247
セダンならカローラアクシオ
普通車だとコンパクトカーも含むからパッソとかじゃね インサイトなら良いけれど、不細工なプリウスはタダでも要らないわ >>244
プリウスはアクセル踏むと即座にモーターが反応して加速を始めるよ。
アクセルを目いっぱい踏むと、エンジンも即座にかかって、レスポンス良く
フル加速に移れる。 >>9
自転車は軽車両扱いです
どうしても、車両に入れるというのでしたら馬や大八車も入ります >>205
太陽光発電は、パネル使う時に排出されるCO2を、そのパネルが発電する事によって節約できるCO2を上回れないから
クリーンエネルギーでもなんでもないってのは良く言われてる話だしな
廃棄も考えたら更に環境負荷は増える >>244
基地外暴走族以外はアクセルレスポンスを緩めたほうが運転しやすいって評価なんだよ？
昭和爺ｗ ＞プリウスの実燃費は20ちょい
へたくそだなｗ
普通に30ｋｍぐらい出せるでしょ？
近所のおばちゃんに運転教われよ >>244
いちいちエンジンが止まったり動いたりするの本当に不快
軽のアイドリングストップは論外だと思うわ
タント乗ったとき酷かった >>255
発進時にアクセルを盛大に踏んで加速して、止まる時に信号手前で強くブレーキ踏んで
ほとんど回生ブレーキを使わないで運転してると、このくらいの燃費になるんだよな。
ハイブリで燃費を良くする走り方を見出せなかったユーザーは20km/Lくらいが限界。 へたくそほど前の車のブレーキランプしか見ないからなｗ
プリウスは運転技術で極端に燃費差が出る車なんだよね プリウスってセダン扱いなのか？
あんな奇形でセダンｗ 自動アイドリングストップって解除できるのにオンのままの人多いな プリウスの名前見たら、
勝手に脳内変換して、飯塚になってしまう。
ヤバイ まぁそういうもん買う人がいないと技術の進歩はないからな プリウスのシフトのBってな～に？
Bにすると何が起きるの？ >>266
充電モードでより強く回生ブレーキが、利くようになんじゃなかったっけ？
Bにしても特に変化は感じないけど >>1
プークスクス
Λ＿Λ
（ ・∀・）アコードハイブリッドは、分離ボタン式のシフトがかなり評判悪い。
（ ）分離ボタン式シフトは一見、珍しさから先進的なように見えて、
ただ操作性が退化しただけの形式。
プリウスやリーフの様な、
誰にでも簡単に直感操作できる、電子化されたレバーノブ式が答え。
分離ボタン式のシフトにする事は、例えばウィンカーやワイパーレバー、ヘッドライトレバーのそれぞれ機能や設定を、一つ一つ分離してボタン式にしてるの同じ、
もっと極端に言うと、
ハンドル操作を一つ一つボタン式してるぐらいのバカさ。
そもそも、ボタン式にするにあたって、
出来るだけ直感操作しやすいように、
ボタンの配置を一生懸命考えるくらいなら、
レバーノブ式まとめるのが、子供でも分かる答えwww
シフトの先進化の件に関しては、ホンダは空回りしてる。
' プリウスがセダンとは知らなかったｗ
たしかに初代は3BOXスタイルだったけどさぁ >>1
これってカタログ値であって実燃費の順位じゃないんだな。
そんな順位に何の意味があるんだ？ >>266
ブレーキのB
Bに入れると右側のペダルがブレーキになります
エンジンブレーキみたいなもん >>273
Bにすると、緩い下りではアクセルオフ時に回生ブレーキが強く効いて、
急な坂では回生ブレーキとエンジンブレーキが同時にかかる。 >>232
ハイブリッドでEVの癖に最大の売りが燃費以外とか技術の日産(笑)のやることは理解できんな >>276
誰も技術の日産なんて思ってノート選んでないし
車を買う人の心理を分かってないね
他と違う車に乗りたい、というのがモチベーションのかなりの部分を占める
もちろん飽きられたらePowerもすぐ廃れる >>275
ギア比でスピードダウンするんじゃねーの？ プリウスって
糞みたいな車
俺はホンダだけど擬似マニュアルモードついてるからな
そりゃ暴走するでしょうよ ノートが売れている理由は、トヨタホンダが自社の他車種の売れ行きを気にして
装備をケチっている中
十分な広さと安全装備に、e-powerの何となく新しい装備を付けて
キュイーンってなんだか最先端の車に乗っているような気にさせてもらえるから
技術開発力を持つメーカー（日本ではトヨタホンダ）は得てして
最善の車というものを作らない
装備をケチって、全部ほしいなら高い車買えという戦略を取る
ノートはそれをしていないだけ 一般ドライバーに実際の道を走らせたデーターを出せよ それからなんでディーゼルを比較から外すんだ >>279
車両価格の5% 300万円なら15万円はゴーンに流れていたんだろ
本当はもっと安くできたんじゃないのか >>277
誰に対する皮肉かも理解できないとかゆとりの馬鹿さ加減は半端ないな >>279
日産はコンパクトモデルがノートしか選択肢がないからだろ笑
キューブ、マーチはどんだけ放置してんだ笑
月間売り上げはそれぞれ500台以下笑 マーチは東南アジアの普及車に格下げされたしなぁもったいない >>268
ボタン式シフトについてホンダの言い訳を聞くと、ボタン式にすると、コンソールが多少使いやすく（ジュースやスマホの出し入れ）なるからなのと、ボタン式する事で、新しくなったとういう印象をアピールできるからとか。笑笑
そんな程度メリットの為に、強いられるデメリットのデカさよ。笑
客からボタンシフトについて当然抱かれる疑問について「お客様が位置を覚えて練習して慣れてくだされば～」「慣れればブラインドタッチできます～」と言う始末。
ピアノやPCの練習じゃないんだからさ....
完全にユーザーを無視した独善的なエゴ。
ホンダも、イマイチ客からの印象も評判も芳しくないサイレントな雰囲気を感じてるだろうね。笑笑 >>278
Bレンジでは回生ブレーキとエンジンブレーキ併用で、坂の傾斜によって
電気式CVTのギヤ比を可変させてエンジンブレーキの効きが自働で制御される。
バッテリーが満タンになると、回生はOFFになってエンジンブレーキだけになる。 俺の原チャリ実燃費６０キロ
こんな高性能なのに次の排ガス規制で消滅するらしい
狂った世の中だ JC08モードってなんぞ？
10・15モードと同じく、実装燃費はカタログ燃費の半分くらいと思っとけばいいの？ >>4
5月の晴天のごとく清々しいほどのバカを見た １０年前のインサイトで、最高燃費が高速走行で２２．７㎞/hね。 軽乗りだけど、走行税導入されたら思い切ってセダンに変えようと思う 平地でガス欠状態から1リッターだけ燃料入れて何キロ走ったってやればいいのに ガソリンスタンドの底辺に会いたくねえからハイブリッド乗ってんだよ、貧乏人共
あんな気持ち悪い場所よく行くよな こういうスレで自演する人って恥ずかしくないのかね
きっと必死すぎてバレバレなのは本人わかってないんだろうなあ いつもユーザー報告で日産は燃費悪いけど
カタログ燃費も改竄しているのかな？ >>1
そんなことは安全性に比べてたいしたことではないからいいよ
それより、つい最近まで自動ブレーキも付いてない、安全性の低いクルマを大量に販売してきた方が問題なんだよ
高齢者の暴走は問題になるのが、そういう悲惨な事故はトヨタ車ばっかなのに、まったく取り上げないマスコミ >>298
>ガソリンスタンドの底辺に会いたくねえから
セルフで入れれば店員に会わなくて済むじゃん。 >>267
>>273
ども 回生ブレーキになるのか
なんかこの辺のシステムが、年寄りの大事故の原因になってるような
気がしてきたかも >>308
e-powerみたいにブレーキ替わりにアクセルを使える様な感じではなく
超マイルドにフィーリングが変わるだけだから、その可能性は低いね 燃料１リットルでの走行ならプリウスでもリッター１０くらいじゃないの？ >>310
ハイブリッドだから電気もガソリンから作ってるし
なんか勘違いしてない？ あれ？カタログ値でいうならカムリよりインサイトのほうが上じゃないの？ >>314
センターピラーのある4ドアだからセダンだな >>308
勘違いしてる馬鹿が多いんだがB表示は普通のガソリン車でも昔からあるが？ >>284
日産もホンダも自社ユーザーの食い合いでトップセールス自慢だからな
それが満遍なく売れてるトヨタとの最大の相違点だがアホは一生気付かないんだろうな でも、気持ちよく走れるe-powerはおばさんにも大人気
ハイブリッドだからと走りを我慢する必要は無くなった 燃費のために買ったのは良いが
おかしな運転はする様になるし事故はすぐに起こすし
デメリットの方が多くない？トヨタのプリウスは >>18
アクセルと回転数が殆ど連動してないからな ノートは社用車で使われているのは見かける
個人で使ってるやついるのかね
>>321
エコメーターだかなんかの、アクセルの踏み具合とかで表示されるランプ
あれにすべてを支配されてる脳みそ空っぽドライバーが多すぎる、マジで社会問題レベルに
>>319
プリのパワーモードでも加速は味わえるからそれは当てはまらない 直噴エンジンの振動は疲れる。
ブフェー、ジージーとうるさいしな。 フィットの燃費なかなかよろしいのは知ってる
知人が燃料いつ入れったっけ？くらい走るよって話してた プリウスは人気に陰りが出てるそうじゃないか。
プリウスロケットを愛称にする案を勧める。 カブをハイブリッドにしたらリッター何キロ走るかな？ >>318
「B」レンジ表示自体は昔からあるよ
メーカーによって表示が違うから乗ってた車によっては見たことない人は見たことないかもね >>184
実燃費でℓ27㌔くらい走る
調子良い時30キロ走ってℓ34くらい出る >>323
バンパーの下に赤いライン入ったのは個人じゃん
ニスモかなにか
あの赤いラインってレース車で採用されてるから
その流れなんだろけど
ダサすぎる
あと屋根の色を変えるツートン
ミニのパクリじゃん
日本メーカーほとんど真似てるけど >>192
グレース走ってるのあまり見ない。
フィット３なら５台に一台遭遇することはある。 >>87
古いインサイトは市販車低燃費世界一でギネスに載ったはず。
まだ破られてないんじゃないか。 アイドリングストップはバッテリーに負担でかいし直噴は不完全燃焼でカーボンびっしりになるし何がエコなんだ？ これはまた別の記録だけどギネス認定された
低燃費記録は本田の方が凄いようだ
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/710885.html
ホンダ、「最も低燃費で欧州24カ国を回る」挑戦でギネス世界記録を達成 マツダのcx3乗ってるけど
2万キロで平均16キロ
軽油だからリッター110円位 >>336
初期のアイストはバッテリー交換に
3万円以上かかる馬鹿げた代物だったなｗ
あまりにもふざけてるんで今は多くの車種で
バッテリーレスになってるよ。アイスト用に
キャパシタ蓄電やってる。 なんでみんな燃費に騒いでるのかわからん
リッター10キロ弱くらいでそれなりの距離走っても月に3万いかないくらいだぞ、それが1万になったところで大した違いはないだろ まあコストまで含めるとHV技術はホンダの方が上。ただHV自体イロモノで
世界じゃ相手にされてないｗｗ 燃費がいいからと言ってプリウス押しで、また人殺し増やすのかよ。 >>346
同じ条件で色々なメーカーが競っているわけではないのでそういった意味では何の意味もない記録だよ
オマ絵は他のメーカーと比較した発言をしてるがその意味分かってる？ >>349
数字が全て。御魔柄の理解力が足りないｗ >>338
（´・ω・｀）ノ 「5ドアハッチバック」って絶滅種ですか？ >>317
ヨタも売れてるのは一部車種のみ
ヴィッツやパッソからアクアへ乗り換え、カローラからプリウスへ乗り換え
それで古くからあるヴィッツやパッソやカローラは売り上げを大幅に落としてプリウスアクアの売上を押し上げている
最近ではプリウスからアクアへ乗り換える人も増えてきてプリウス減アクア増なんて現象も起きてる >>14
フル充電に何時間かかるんだろ
しかも充電設備ってそんなにないし
電気代もメチャ高いし >>350
数字の意味が理解できない馬鹿の言いそうなことだな(笑)
この手の信者や馬鹿を騙すことに成功しているからホンダもやった甲斐があったってもんだな >>37
ディーラーの人には、「年間3万km走らないと元が取れない」と言われたので
HV車をやめて普通のガソリン車にした >>352
ランキング上位見てみなよ
トヨタは他メーカーが全然売れていないクラスでも満遍なく売っている
ライナップが多いから数字がバラけるので最近はトップになっていないだけ
ホンダや日産のそれしか売れていない上に他が話しにならないのとは訳が違う >>351
それワゴン車じゃないのか？
カロゴンとかの >>354
燃費なんて数字の比較なのに頭弱すぎだなオマエｗｗｗｗｗ
基本が理解できないウスラバカならレスしなくていいよｗｗ >>355
大正解ｗ
新型CR-Vも海外仕様はガソリンエンジンに
9ATの豪華仕様中心ｗ
世界はハイブリッドなど興味は無いようだねｗ
まあ何がいけないってコストが高すぎるんだよ。。。。。。
10万円分のガソリン代節約するのに90万先払いするようなｗｗｗ どうも言ってることがおかしい。燃費って仕事量との比率でしょ。
1000馬力のエンジンが100馬力のエンジンの10倍燃料を消費しても燃費効率は同じ。 >>358
条件そろえていない数字を出してきてホンダが世界一!!!
さすが頭のいい信者様の言うことは違いますね!!!
平成最後に自己満足で思い出作りとかマジで救いようがないな >>361
条件はナンバー登録した市販車ということのみ。
馬鹿にはこの価値が理解できない。ギネス認定にまで
因縁付けるキチガイには恐れ入ったｗｗｗｗｗ >>255
トヨタが発表してるアメリカの公表値見てこいw バカだろ 古い1300の4ATコンパクチなんで通勤で13km/Lくらい
もう少し燃費よければいいのになと思う 初代のマイナーチェンジモデルを最近代車で乗ったけど
かなり古いのに実燃費が今でも20km/Lを超えてちょっとびびった 不具合による事故続出で隠蔽しきれなくイメージ落ちたからね
トヨタ様の機嫌をそこねないように褒めておかないとね トランクの良さに気付いてない
セダン嫌いが多い
トランクに魅せられたら
セダンしか選べないｗ >>290
台車の上でタイヤを回させて、走行条件ごとの平均値を取るので
ほぼ、室内テストで機械的に操作したものだと思えば良い。
故に、現実の走行より、大きく条件が良い燃費が表示されてる場合が多い。 >>370
レクサスとかと、マツダのディーゼルを
大阪でインジェクション分解清掃やってる業者が有って
それの宣伝書き込みを、ネガティブ方向のみに受け付けた人が沢山居るらしい(笑) >>374
知り合いは中古購入のときエンジンだけ載せ変えたといってたな >>355
ところが下取り考えるとそうとも言えないのよね
乗り潰すなら話は別だけど >>380
空気抵抗無し、機械式アクセルで速度固定なら出るよ。 >>352
なんかいろいろ情報古い
パッソはダイハツOEMなので、トヨタはそもそも積極的に売る気がない
プリウスは他車種のハイブリッドが当たり前になって
カロスポやシエンタ、CHRに食われてトップには届かなくなった >>381
信号が少ない田舎道でアクセルワークに気を使って超低燃費走行したらカタログ燃費は超える
HVに限らんけど >>9
えっとあなたが引きこもりのかまってちゃんですよね？
本当に実在したんだ。都市伝説だと思っていた。 >>384
グレースハイブリッド
天龍村付近、5.5km区間走行
荒れた山道、アップダウン多め
で、87km/l出たことはあるけど、生涯燃費だと22km(冬タイヤ)が良いところだな。 セダンって、後ろのカクっとした出っ張りが
クリみたいで可愛いときがあるよね
でもアレやっぱり要らないしハッチバックの方が機能的に見える
エンジンとサイズで限られた車車の美しさは、限られた数字を
いかに割り振っているかに掛かっている
セダンはあのトランクがハッチバックに比べて無為にしか見えないので
若者の冷徹な目には、セダンは無駄な乗り物に見えてしまう
年寄りの郷愁以外には存在しない車種 >>383
カロスポなんて完全にスベってるし
シエンタ？半端で地味
CHRはまあ売れてるほうか
トヨタで売れてるといっていいのって
プリウス、アクア、アルファード、ヴェルファイアくらいでしょ
あ、ハイエースも意外と売れてるねw
あとは取りあえず置いておこうってのばっか カロスポは下位に低迷していたカローラブランドを
台数を倍増させることで復活させたし
シエンタは一時的にしろ日本一の売り上げになった
もちろんミニバンでは初
だから情報古いって言われるの >>388
そう思っているのはお前のような馬鹿な日本人だけで世界的にはセダンの方がはるかに売れている 世界ではSUVが売れている
SUVって、セダンの対極だよね
あの後ろの出っ張りがすべてを台無しにしている
あんなもの、ハッチバックですべて補えるし 北米だと、セダンに変わってSUVが売れてしまっているので
トヨタ、マツダの工場はRAV4の増産対応に設備入れ替えしてるな。
燃費や、普段使い、長距離なら、まだまだセダンやワゴンがマシだが
売れてるのは、30年前のクーペ需要を置き換えるSUVという特別用途車両。 SUVなんてハッチバックの車高をあげただけで
室内は広くもなんともないのに何で買うのかまったくわからん 一周して、車に実は飽きていることを忘れて
SUVという非機能的なものに魅力を感じるようになっている
冷静にあの形を見れば、フィットの車高を上げたらヴェゼル
デミオの車高を上げたらCX
そんなの単に性能落としてるだけじゃん
でもみんな買うんだよね、走破性が良さそうとか言って
セダンはカッコ悪いけど、SUVはぶっちゃけそれ以上に物理的にカッコ悪い
でも物理ができない世の中の8割の人達は、SUVがカッコよく見えてしまう >>397
C-HRは車中泊で後席倒して寝たり、寝る前にちょっと過ごす時なんかに
天井が高いと首を大きく曲げないで済むから過ごしやすいよ。
セダンだと、首をほぼ90度くらいまで曲げないと後席フラット状態では
過ごせないからな。 >>398
ミニバンもそうだけどアイポイントが高くなるんで運転しやすい >>398
ポルシェやランボルギーニがSUVを作る時代にそんなの誰も耳を貸さないぞ 今年で終わりのマークX
フロントシートのヘッドレストを外せばフラットになる優れもの >>352
>ヴィッツやパッソやカローラは売り上げを大幅に落として・・・・・・・
2010年代半ばで時計が止まっていないか？
ＨＶ専用車プリウス・アクアが幅をきかせていたのは、2010年代前半まで。
２０１５年頃にトヨタはトラックとレクサス系を除いた
トヨタブランド車を全車種ＨＶ化しておるぞ。 メーカ届け出燃費かよｗ
プリウスは米国じゃ22㎞/Lだからなｗ >>122
車のスレにわざわざ来るって
気になって仕方ないんだねw >>128
自分はそうかも知れんが
世の中には色んな生活スタイルがあるんだよ
俺は写真を趣味にしてるがその都度シェアなんか面倒臭くてお断り 確かに、シェアで俺は賢いすげーと思ってる人なら良いけど
別に車くらい気楽に乗りたいよな 金持ちはシェアなどしない三年で買い換える
もしくはリース >>411
金持ちは良い車を大事につかう
リースしてるなんて話は法人以外では聞いたことないな
個人でリースするメリットなんてゼロだし >>43
だって日本人は日本の道しか走らないからな >>414
親父は社有車にしてたな。
車検前に入れ替え。 ＞プリウスは米国じゃ22㎞/Lだからなｗ
それ130ｋｍ巡行燃費
日本では無意味 マツダはCX3だけはいただけない
デミオをゴミにして、100万吊り上げ
CX5とは全く別物のハリボテ
買うやつは頭おかしいわ 燃費やらハイブリッドばかりでつまんない世の中になったな
またシルビアとかセリカとか超楽しい車出ないかな >>192
荷物入る以外、フィットのほうがマシ
グレースは後ろがフィットより滑る
走行安定性も予想に反してフィットより悪い
所詮トーションはフィットクラスが限界なんだわ
グレースやヴェゼルは無理してる
CHRやプリウスの方が走りは良い >>426
Cセグメントなのにリアトーションビームサスの次期アクセラはウンコみたいな車ってことか。 >>425
シルビアとセリカって走りの車じゃなくてラグジュアリーカーだったからな
走ってて決して面白い車ではなかったよ 実質燃費最強のデミオディーゼルをハブってる燃費ランキングは単なるチョウチン記事で無意味 >>430
国産セダン限定ランキングな(^ω^)
MAZDA2のXDを一般販売し始めてから、出直しておいで。 よく知らんけど
ホンダ グレイスのCM見てると
あの車って高級車路線なんじゃないの？
だから燃費二位は意外って書いているんだろうなあ >>430
デミオディーゼルはエンジンに煤が溜まりまくる欠陥車だぞwww >>432
プリウスの話とかいいからさ、これのソース早く出してよ
逃げてんじゃねーよ
792 ：名無しさん＠１周年[]：2019/05/01(水) 10:28:32.41 ID:DyInAv0M0
>>779
だから、こういうケースの場合は
平成天皇という呼称はいい、と宮内庁のお墨付きがでているんだけど？ 「マツダ教習車」って名前で販売するらしいがガソリンエンジンだな >>327
プリウスロケット 特攻エディション
今ならもれなくNOSシステム付属 >>366
古いコンパクト1500のMT乗ってるけど、
普通に16km/l以上走るぞ？
ちゃんとメンテナンスしてるか？ ぶっちゃけ、ちゃんと整備してれば
燃費の2割はタイヤ選びと、日常点検。 プリウスはイメージガタ落ちだからなぁ
なんでこうなっちゃったんだろ >>442
乗ったことがないから、わかんけど
何やらブレーキペダルとアクセルペダルが間違いやすい位置にあるとか
この掲示板の書き込みにあったな
全体に左に寄り過ぎて、自然に右足が踏む位置がアクセルペダルだとか
ブレーキペダルは不自然に左に位置しているらしい http://www.zaikei.co.jp/article/20180113/420279.html
■後を追ったホンダの開発者も唸った
当時すぐ後を追ったホンダ・フィットのハイブリッドシステムを任された開発者は、最初はトヨタ方式を徹底的に研究したのだが、「調べれば調べるほど良くできている。常にエンジンを最高効率のところで使える。完璧だ。」とその巧妙さに脱帽したという。
トヨタのハイブリッドシステム（THS）は、2つのモーターとエンジンが、常時プラネタリーギア（遊星歯車）を通じてつながっており、片方が上がると片方が下がりバランスを取るというやじろべえ式。つまり、プラネタリーギアは動力配分の要でトルクミックス機構ともいい プリウスってセダンなんか？
トランクと繋がってるやないか >>100
まーたソフトバンク系かよ。
おい、このCM、本当にいい加減にしろよな。
在日朝鮮人の帰国事業を進めようとした白洲次郎が白犬に、犬の子が黒人、その妹は日本人…
この白戸家の設定にはあらゆる箇所に悪意があり、「ケセッキ」という朝鮮語に行き着く。
白戸家…ソフトバンクCMに登場する架空の家族
http://rekisi.amjt.net/?p=5025
. >>441
燃費の良いタイヤはウェット性能が低くていざと言う時に危険だぞ。 ハイブリッド車は車両価格が高いだろ？その価格分だけ製造に膨大な石油を使用して
人が労働して作られてるということだよ。
つまりガソリン代を車両購入によって前払いしてるだけ。人の労働が増えるとそれだけ分
資源消費活動が活発に起こってるわけだから自分の財布にエコでもなければ資源節約でも
なんでもない。
燃費の悪い楽しい車買った方が幸福だと思うけどね。 >>454
センターピラーもあるし4ドアなのでクーペではないが
ハッチバックというカテゴリーが消滅しつつあるのでセダン >>114
燃料噴射止めてたら着火もしないし
水分含んで乳化っぽいことになってるし着火せんよ
しかもそのサイトで確認できるので事故後の検査であっても蒸発しないで残ってる >>462
それはカテゴリーじゃ(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰじゃん >>465
ハードトップ構造だと、ロールオーバーで安全基準取れないから、現行車種には無いからな。 >>463
所詮メーカー側で勝手にカテゴライズしているだけだからな
車検証見りゃ無駄な議論だよね 燃費１位 プリウス
勝手に急加速暴走１位 プリウス わい、4位のカムリ乗りだけど実燃費23-24km/ﾘｯﾀｰやで
冬場なんてやっとこさ20カツカツやで
33km/ﾘｯﾀｰなんて大ウソや カローラアクシオは秋頃にメフルモデルチェンジをするからどうなることやら。大型化するといわれているが。 集団ストーカーでおもしろいのみつけた
ここじゃないかもしれないけど、ちょっと一言
集団ストーカーは現在は簡単に言うと電気通信
通信で電気制御による嫌がらせをしてる
いろいろ書いてもほぼ電気通信一択なんだよね
ここにあるから興味ある人は見てね
火消しもできない残念レベルのアホ工作員と偽者ばっかりだからわかりやすいよ
私の書き込みは最近だけだけどね338ぐらいからがおもしろいよ
チンカス犯罪者で絞れば私のはある程度わかるかも
世界的に問題になりそうなこととか、簡単な方法でも触れる人が一切いないよ
人権蹂躙の集団ストーカー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1401997624/
ここには書き込み少々
部落民と在日朝鮮人による集団ストーカー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1255949063/
不正を暴こうとする人や告発しようとする人が差別や迫害されるのはまさに人権問題なんだよね
プライバシー侵害は人権侵害ネタそのもの
車で電気で人体実験とか頭大丈夫とか >>474
車幅2m！高さも2m！長さ5m弱のアメリカンフルサイズ！？ 日本でディエンビエンフーの戦いを再現しよう
ルノーの日産支配はベトナムのように植民地支配
収奪、焼き畑農業
強盗、追剥、泥棒
ルノーは今までに1兆円巻き上げている
ルノーが金を取り上げるため極端なコストカット
①研究開発費の大幅カット
次世代技術開発の中止 ハイブリッド中止
燃料電池車開発中止
②300億円かかる、モデルチェンジ 新車開発の延期
アメリカで車が売れない 国内第5位メーカに転落
③日産が開発した車をフランスルノーの工場で生産 丸損
④車台の共通化で研究開発費は日産もち
⑤共同購入の美名のもと日産の名前を使い丸儲け
⑥ルノーはアメリカの安全基準に沿った車が作れなく
日産の技術を丸盗り
ルノーは日産をしゃぶり、食いつぶすつもり
このままでは日産はルノーの生贄
泥棒、強盗ルノーを追い出し
われら日産を守りましょう
泥棒フランスは日本から出ていけ >>478
本スレの主題である、プリウスに次ぐ燃費2位のグレイスがマジオススメ。
不人気車なので安いが、車としての出来はいい。 >>4
んじゃその理論でいくとリッター3644㌔の6ストローク車
はい論破
こういう無茶苦茶な理屈で屁理屈こねるの好きなんでしょ？ >>1
>以下ソースで読んで
意味のないスレはココですか？ 高い車買って燃費で回収しようとするとか頭おかしいなプリウス乗りは フィットセダン人気なかわりに本家は糞になったからまぁトヨキチ安心して >>1
カタログ燃費でランキングとか何の価値があるんだ？ 老人はプリウスの操作方法なんか覚えないぞ。５０年間運転してきたATとMTの操作方法は覚えてるけど >>485
そのカタログ燃費すらまともに稼げないとか技術の無いメーカーの言い訳は笑えるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
