【鉄道】小田急電鉄、江ノ島電鉄を完全子会社化 10月1日に
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小田急電鉄は、10月1日から江ノ島電鉄を完全子会社化することを発表した。
4月26日の小田急電鉄の取締役会で、小田急電鉄を親会社、江ノ島電鉄を子会社とする株式交換の契約を締結したことを発表した。
6月27日の株主総会の承認を前提として、10月1日から完全子会社となる。
小田急グループでは、中期経営計画において「世界に誇る観光ビジネスモデルの構築」を掲げ、沿線観光地の活性化や訪日外国人旅行者向け施策の推進等、さまざまな取り組みを進めており、
中でも、江の島・鎌倉エリアは、都心からのアクセスや観光資源に恵まれた観光地として、箱根と並び小田急グループの取り組みにおける重要な拠点であると認識しているとしている。
江ノ島電鉄は、開業以来、鉄道事業、自動車事業、不動産事業等を運営し、地域の利便性向上に寄与しており、さらなる事業成長を果たすために、
「首都圏の観光ナンバーワンと湘南のOne＆Onlyを目指して」をテーマに掲げ、重要課題として
「新たな集客装置の創出」や「プロモーション拡充による観光基盤の強化」、鉄道事業における「主要駅の改修等による利便性向上」「輸送力改善」に取り組んでいる。
このような状況のなか、少子高齢化による人口減少や人手不足の問題が深刻化していくことも踏まえ、江ノ島電鉄が、小田急電鉄の有する鉄道事業、不動産開発やまちづくり、
技術革新等に係る知見やネットワークを活用していく必要があると判断し、この株式交換により、経営の一体化による長期的な視野に立った戦略立案と迅速な意思決定、
施策の推進を通じて、江ノ島電鉄および江の島・鎌倉エリアの持続的な成長を図るとともに、グループの企業価値向上を図っていきたいとしている。
http://news.livedoor.com/article/detail/16389828/
2019年4月29日 10時3分 Traicy
http://rainbow-line.way-nifty.com/photos/uncategorized/2009/12/14/img_2084.jpg >>449
そうでもない
去年は相模原付近で朝っぱらから女同士が席を巡ってつかみ合いの喧嘩で大幅遅延 七里ガ浜あたりで分岐して逗子、葉山まで行く支線を作ってくれんかな >>452
土地代がいくらかかるこやら。
鎌倉から先、ガラガラになる（観光シーズンを除く）横須賀線に乗り換えれば済む
話にそんな金はかけれない >>433
>>438
（ ･∀･)つ〃∩ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ >>446
踏切の廃止に反対する地元民だったような そこそこ近所から言えば、江ノ電なんて地下鉄でも良いやｗ
道の混雑を緩和白だな。 江ノ電、混みすぎ。どうにかしてほしい。
海岸線沿いも鎌倉・藤沢両市と協力して道路を拡張してほしい。
自転車の専用道路も整備してほしい。まともに海岸線沿い走れないし。 >>452
それよか、やるなら環状線化か、
もしくは湘南モノレールの深沢分岐と鎌倉大仏トンネル手前までの延伸やろ。 江ノ電にロマンスカーって昔の名鉄犬山橋みたいな光景が見られるのか。 >>327
今は道路用の新しい橋を作って分けたけど、2000年の春まで使われてたね >>458
江ノ電て渋滞する道路を交差してる所ひとつもないよね？
商店街のど真ん中通ってたりするけれどあの辺りそもそも自動車の往来少ないし >>463
あるよ。竜口寺入り口とか、鎌倉御成通り商店街出口の下馬のとことか。 江ノ電は凄い混んでるのに湘南モノレールはガラガラだな >>34
4000なら可能だぞ。
5000はこれより新しいのに無理w >>464
あー、鎌倉駅すぐの所のは完全に盲点だったわ。確かにあそこは車など溜まってるの見るわ 小田急に全くやる気のない相模線買い取ってもらおうぜ
いい場所走ってるのに。線路は草ボーボー。
駅の周辺開発も全くやろうとしない >>232
1m辺りの単価は日本一だな。
なにせ地下鉄、登山電車、路面電車を全部掛け持ちしてるからな。 分割案内板Aを境に
前2両は急行鎌倉行き、
後ろ2両は各停大船行きになります。 湘南モノレールの深沢車庫の前の分岐を三線分岐にして、大塚川の上と県道の上に軌道架設して
梶原口、常盤口、大仏トンネル前駅をつくり延伸したら一番いい。
駅はGSと駐車場とトンネル両側の民家数軒だけだしな。 江ノ電は腰越駅がネックだから、車両増結や緩和なんか期待しとらんし。
地元民からしたら。 >>1
ついに江ノ電の路線にロマンスカーが走るのか、胸熱 走れるわけねーだろw
でも将来的に箱根登山鉄道と江ノ電の車両を共通化ってあるんかいな 鎌倉と北鎌倉が江ノ電で繋がればいいのになぁ
現状でも激込みになるのがさらにひどくなるだろうし、そもそも土地が無いか。JRの線路の西側の住民が出ていくとは思えないし >>448
箱根登山鉄道も、完全子会社になる前、最後の1〜2年は社長がプロパーだった。 >>483
箱根登山鉄道は小田急電鉄の完全子会社ではなく、
小田急箱根ホールディングスの完全子会社だね。 >>442
昔々小田急が相鉄を乗っ取ろうとした名残
旧三井銀行がホワイトナイトになって回避 >>484
ごめん、書き方が悪かった。
旧箱根登山鉄道が、小田急箱根ホールディングスになる寸前の社長。
その前までは、小田急電鉄からの天下り社長だった。 小田急って乗り心地悪い上に乗客の民度低い感じがした。 小田原厚木道路を廃止して鉄道にすれば今の小田原線よりかなり早く小田原到着できる >>489
確かに沿線の質は良くないね
金積まれても小田急沿線には住みたくない >>492
そこまでやらんでもいいけど小田原厚木道路は平塚市内全線高架化してほしいわ
側道も自動車専用道路になってて行き来するのにストレスたまるわｗ
岡崎周辺が全面高架化すると自転車での北部と南部の往来が容易になり神奈中の商売が上がったりになってしまうか >>493
悪いところばかり見ようとするからそんな思いするんだぞ
京急も相鉄も西武も東急もそういう目で見てたらろくな感想にならない >>93
小田原から湯本何て登山電車の線路走って駅のホームからはみ出して
停車しとるんやで
あり得るで 小田急のこったから だいたい小田急って小田原急行鉄道の略だろ
伊勢崎線と同じで、小田原という小さな地方都市の名称を路線名にしているところがださい
箱急とか江ノ急とか湘北急行の方が響きがよくない？
ズバリ神奈川の路線だからかなテツなんてのもいいけどこれはださいなあ >>499
お前さんぐらいじゃないかな、そのネーミングセンス。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
