【知識】安価な実用車でもアルミが当たり前！ クルマの「鉄チン」ホイールに利点はあるのか？
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■スチールホイールのメリットは価格の安さ
最近では純正装着でもアルミホイールが当たり前に。グレードによって径が違うといった差別化が図られている。もちろんスチールホイール、通称「鉄チン」を装着するクルマはあるが、商用車か実用車の下級グレードといったところ。
その昔はアルミホイールを装着しているのは上級グレードのみだったり、スポーツカー全盛の頃は、どうせ替えてしまうだろう、ということでノーマルで鉄チンを装着しているクルマもあり、AE111のレビン／トレノがそうだった。現状を見ると、以前よりも装着率は確実に下がっているのだが、そんなに鉄チンは悪者なのか？ メリット、デメリットをまとめてみた。
スチールホイールのメリットはまずなんといっても、価格が安いということ。現状ではこれに尽きるかもしれない。
また平らなホイールキャップを付けた場合は、空力に有利になることもある程度。トヨタ・プリウスやスバル・レヴォーグのようにアルミホイールにカバーを付けてできるだけ平にした例もある。あとは丈夫なことだろうか。
■デザインに自由度がないため機能面で不利なことも
形が決まってしまっているのが鉄チンのデメリットだ。ホイールキャップはデザインの自由度はあるが、しょせんはキャップだけに限界がある。そもそもキャップであることを隠すのは無理だ。その昔はナット穴も再現したキャップがあるが、それも違和感はあった。ただし、昔のスポーツカーのようにメッキのハブキャップを付けた鉄チンはかっこ良かったが。
その次は冷却性だ。とくにブレーキは冷却が重要だが、鉄チンの場合はスポークがなく、開いていても小さな穴だけ。これでは熱がこもってしまう。スポークのほうが熱抜けがいいのは、見てもわかるだろう。
そして最後が重量だ。アルミホイールのほうが軽いというのは皆さん、ご存じだろう。ただし、純正のアルミの場合は強度に対する安全マージンを広く取るので、各部が肉厚に。その結果、社外のアルミホイールほどは軽くないこともあるし、その昔は直進安定性を出すために、あえて重くしたアルミホイールもあった。逆に鉄チンの薄くても強度を出せる点はメリットかもしれない。
このように整理してみると、価格以外にメリットはあまりないと言えるだろう。実用性重視な感じは嫌いではないのだが。
2019年5月4日 7時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/16409468/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/0/a0329_1568_f7cb96162b469f2efee9d5737d45913c.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/6/669ea_1568_af47919c18e914f317a90755c5706ecb.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/9/1/91ce1_1568_59affc8e7bac92a5e004a40924ab9b8b.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/a/1ae78_1568_d7aa9d4f42fbe950ccf24ec1cb7bfd4c.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/c/7caf4_1568_55fd6938759b54ad0629cbd0f884364a.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/d/3d2bf_1568_c7a54c231a81583a852b043636275953.jpg 記事にもあるけど、純正の場合は鉄チンの方が軽かったりするんだよな 軽さがメリットといいながら重量明記しないんだよね
マグネシウムホイールまた履きたい．．．．． >価格以外にメリットはあまりないと言えるだろう
全く興味のない人にとっては大きなメリットだわな スチールホイールでもクロムメッキすればかっこよくなると思うけどなあ 鉄ホイールがベストだろ
安くて丈夫で取扱に気を使わなくてもいい
ところで鉄チンの「チン」てなんだ？ マツダ車は大体のグレードがアルミだな
トヨタホンダは未だに低グレードはてっちんだな
更にウレタンステアリング やっぱ鉄チンって言うんだ
俺も使うけどｗ だれが言い始めたんだろうねぇ >>14
今はアルミとテッチンの値段は卸値では変わらない。
高いグレードを買わせるための嫌がらせになっている。 ガラパゴス家電と同じ
値段上げるために要らないモノつけてるだけだよ 普通の人が日常的に乗る分にはアルミのメリットはデザイン面だけの気もするな ホイールキャップ好きな色塗ればタイヤいちいち交換しなくていいぞ >>8
なににカッコよさを感じるかは人それぞれだけど、スチールホイールは普通プレス成型で造形の自由度は低い スピード競うような走り方せん限りアルミのメリットなんかデザイン程度やろ
燃費が～とか言ってた時代もあったけど、アルミ代を償却出来る程の差は無いしな 鉄とアルミを比べたらアルミの方が軽いけど、アルミで鉄製と同じ強度を出すには鉄よりも多量に使わなければならない。
ので、結果的には変わらん。
と、アルミホイールのスタッドレスから鉄チンホイールのノーマルタイヤへ今朝変更したオレが言ってみる。
持った感じ重さは変わらん。 アルミ買わせるために、わざとダサいデザインを使っている 乗用車のスチールホイールって大抵カバーついてるよね
ビンボ臭い思ってしまう
スチールならスチールでいいじゃん
ドラムブレーキとかそのままなのに 昔から外れたホイールキャップが道端に転がってるの見かけるけど、走ってる時に外れたら危ないよな。 >>33
ロールスロイスもかなり遅くまでそれだったが ( ﾟ∀ﾟ)
( ∩ミ ほーら、鉄チンだよ
| ω |
し ⌒Ｊ 鋳造アルミの弱さには泣かされたからちょっと嫌
耐久性信用できない ブリキのtinからきてるだろ？修理工が中卒だから間違えて使ってる 鉄チンも意外と高い、アルミとあまり変わらなかったりする デザインの自由度って、求めない人には利点でも欠点でもないわな。
冷却性ってのは良く分からないなぁ。
純正の鉄ホイールで大丈夫なように作られてると思うんだけど、
ホイールの冷却性で危険になるような使い方って出来るものなの？
それともブレーキパッドの寿命が伸びる縮む、みたいな話かな。 低グレードアルミなんか車検が通らないからな。スタッドレスならいいが。 安くて丈夫で機能は十分。鉄ホイールで十分だな。
あと、ライター氏は洗車した事が無いのかな？。
掃除が簡単ってのは俺には重要だけどｗ。 ばね下重くなるから軽トラみたいな細いスタッドレスには
ちょうどいい イエローハットで真空竜巻旋風脚するからどっちでも一緒 >>33
プリウス買ったらホイールカバーが付いてたからスチールと思ってたんだ。
そしたら中身はアルミなのな。
何なんだよ？ 鉄チンでも少しくらいデザインできるだろ
でもやらない 鋳造のアルミはてっちんより重い
ホイールのサイズが大きくなるだけ重くなる
小さいてっちんで扁平率高い方が乗り心地が良い アルミホイールは鉄粉が付いて見た目が悪くなるから止めたわ
鉄粉取り使ってもなかなか取れないし何より高い ついてりゃ、何でもいいわで自己完結してるからだろｗ >>33
スチールホイールの見た目も嫌いじゃないけど、実用系の車ではなく、乗用車系でスチールホイールそのままで走ってる車って
整備不良っぽいというか、ボロくて全然洗車もしてない傷だらけみたいな車が多いんだよな
あれがイメージ悪くしてると思う >>10
かちんこちん
あっちっちん
このへんに鉄がくっついたんでわ？ >>47
アロイホイール第一号のブガッティは少し傾いていてフィン状で冷却できるようになっていた。
ポルシェのレーシングカーやベンツもまねていたが今は鍛造にして開口面積を広げるのが主流。 自動車部品の商社で働いてたけど鉄ホイールは雪国で需要が有るから消えない >>15
NASCARはOHVだし、4速MTだし、ドア無いし、ライトも無くてシールだし
なんの参考にもならんだろ。 社外のアルミって大体ダサいけど
それでも純正鉄チンよりマシだよね >>55
軽量性重視したデザインが”意匠性”に欠けていたらしい
カバー分重くなるけど >>55
空力
エンジンルーム～フェンダーへも風が出てる 適度に重いほうがちょっとした凸凹でもタイヤが潰れて衝撃を吸収するから
バネ下重量が重いのもメリットはあるよ 鉄ちん＋ホイールキャップが良かったのはホンダアコードだな。
気づいた時これ鉄ちんかよと思った レトロな車は鉄の方がカッコイイ。本格クロカンも鉄が似合う。 けっこう前から鉄チンでもアルミ並みの軽さになってるんじゃなかった？ >>65
ニューカマーがSOHCでパワーが出すぎて禁止になった。
OHVといっても調合金属から別物。 純正サイズのタイヤってカー用品店行くと割高だったりするよね
ホイール込みで売れ筋タイヤを売りたいからかな >>10
鉄砧（音読み＝てっちん／訓読み＝かなとこ）なんだってさ。 アルミでも鉄でも純度が低けりゃろくなことにならんけどな 17インチくらいから鉄っちん自体が少ないよな、細いタイヤもセッティング出すのに都合よく
メーカーは作ってくれよ。 アルミ→ナットが緩みやすい
鉄ッチン→ナット緩みにくい
俺のオヤジの持論 鉄チンのメリットは盗まれない！
高いお金出してまず見かけない手に入らないカッコイイホイール速攻盗まれる！ ホンダ車はハイブリッドでも鉄チンがデフォ、そして給油口内は無塗装だったりサス周りが無塗装だったりの安物仕様、でも価格はプライド価格でぼったくり >>62
T35だよね？フィン状に傾いているようには見えないが．．．
いずれにせよワイヤースポークホイールより通風が良い気はしない
アルフィンドラム同様放熱性には寄与してるはず >>47
まあ走り屋みたいなことしない限り縁のない話 デザインの自由度がないのはスチールだからじゃなくてローコストだから
アルミとスチールの重量はアルミは肉厚にするから結局変わらない 『あとは丈夫なことだろうか』とまで書いておきながら、
『価格以外にメリットはあまりないと言えるだろう』の結論はおかしい。
自動車にとって丈夫は相当重要なメリットじゃないか。 ブレーキ冷却気にするとか、公道でどんな走り方してんだ >>81
純鉄や純アルミでホイールなんか作れるのか？ >>93
超高純度鉄はすごいぞ？
別の意味で作れないだろうけど ハイテンの研究が進んでるからブレーキの放熱が多いスポーツカー以外は意味ないね 今どきブレーキ冷却より空力重視でアルミにホイールキャップ被せるぐらいなのに 来年は2020年…
俺の小さかった時の未来予想図では車はタイヤで走ってなかったような気がするがな… 冬タイヤはフジコとかの通販で安アルミと一緒に買って、4-5年で捨てる。
バランスも取ってくれるし、これが一番安上がり ばね下軸のホイール1本1kg増加するとx4本で4kg
4kg×15kg=60kgの増加 純鉄は昔防音材で一部使われたけど柔らかくてホイールなんかに使えない。
ロケット号とかの時代ならあるかも。 自分のクルマは普通に鉄チンだが。
最近ホイールキャップを再メッキした。 >>91
この元記事のWEB CARTOPって、過去記事を読めばわかるけど、
適当な記事の為の記事みたいなのが多いんだよ
yahooやlivedoorのニュースに転載されるようなシステムになってるから
目につき易くこうやってスレも立ってるけど、ノルマの為にでっち上げた
内容のないものばかり 安物アルミは鉄チンより重いの知らん記者wwwwww 鉄砧（てっちん）＝金床（かなとこ）
かなとこで鍛造したホイール？
今は大量生産に金床使わないだろうから、金型で生産した鉄製ホイールか。 普段の運転でブレーキの冷却を気にしなければ駄目な時ってないだろ
長い下りはエンブレ要るが こういう記事が出てくるってことは、アルミホイールに買い換える人が減ってるんだろうな。 結局この記事はアルミホイール買え！って言ってるのか？？
何を趣旨にしているのかさっぱり意味不明。 軽ならやっぱ鉄ホイールだろ
まぁスタッドレスの方はアルミにしてるが 重さが大差ないと知ってからアルミホイールは
俺の中では揶揄的な意味で意識高い系アイテムと
いう扱いになった。
鉄チンのホイールカバーはモノタロウで1800円くらいから。
気軽にドレスアップできるから鉄チンの方がいいや。 鉄チンをまじまじと見たことないけど、
なんか似たりよったりな形してない？
規格化されてるの？ タイヤが減って交換する時にアルミのセット買う方が安いってだけだわ
もちろんネットでな
フロアジャッキとクロスレンチあれば交換簡単だし 高純度鉄というか低炭素鋼は柔らかいから
中国製弾丸では銅被覆の代わりに使ってるな。薬莢にも 軽トラで昼間住宅街廻ってる廃品回収屋
あいつらの獲物は 無造作に家のガレージに置かれたアルミホイールやで
よー盗まれたわ 最近のは大径化し過ぎて鉄チンじゃどうにもならんようになってきとるな
一昔前なら14,15で普通、16インチでも大きかったのに
昨今のナンチャッテSUV人気もあり、17や18でも普通になってきてる
20インチともなれば価格もめちゃ高い
車の高価格化には安全装備てんこ盛りに加えホイールのサイズアップもある スズキハスラーの安グレードに付いてる塗装された鉄チンはいいな 最近は、大きめのタイヤショップ行っても、ホイール殆ど展示して無いのな。
車ディーラーで話しても、アフターパーツつける人がかなり減ったって言うわ。 ホイールキャップは時々路上に落ちてたりするから禁止するべきだとは思う
脱落させてる奴がかなりいる
縁石に当てて割ってしまったりするのか知らんが迷惑すぎる >>124
デザインのためのデザインしなければ合理的なデザインに収斂していくだろう >>12
割れたらって、そんな事故したらクルマもオシャカだろw 空力とか重量とか放熱とか
一般道走る分にゃ
誤差みたいなモンだろ >>132
自分で脱着出来る人はわざわざ高いショップで買わんからな >>137
それな
燃費の為に空力デザイン云々とか
アホかと思うわ >>135
アルミは事故らなくても亀裂入ることあるんだぜ >>124
実用品なのにデザインに凝る必要ないだろ。
デザイン重視がアルミホイール。
コスト重視が鉄チンホイール。 一時期なんとかカスタムとか言ってエアロやら
メッキホイール仕様があほみたいに走ってたなｗ 普通に一般道や高速走るだけなら、鉄チンのままタイヤに金かけた方が良い 空力、燃費至上主義なら、初代インサイトのリアタイヤ廻りみたいなのが主流に
なっても良さそうなもんだけど、あれって大して意味もないんだろうか？ 雪道や悪路を走破するためには、割れるようなホイールではダメなのでは。 最近
タイヤ手組した
最近のホイールやタイヤは
バランス取る必要ない
タイヤ交換すると、バランス調整費用取られるだろ？
おまえら
騙されるなよ 今の時代もう必要ないから DQN特有の意味のないアルミ信仰なんなの？
具体的なメリットは？って聞いてもほぼ全員答えられないだろw >>107
なるほどね。
実用車は当たり前だけど乗用車でもファミリー用とかなら価格と丈夫さは相当魅力のはずだもんね。 テストしないと効果は分からんよ。基本ノーマルがベスト 同じ安物なら
いきなり割れるかもしれないアルミより鉄がいいんじゃないかな >>143
その用途ならバン用タイヤが最強なんだけどな 意味あるよ
最新のホンダクラリティーやってる
144 名無しさん＠１周年 sage 2019/05/04(土) 11:07:23.66 ID:5dY1o35E0
空力、燃費至上主義なら、初代インサイトのリアタイヤ廻りみたいなのが主流に
なっても良さそうなもんだけど、あれって大して意味もないんだろうか？ 高いホイール以外は全部重いアルミホイールwテッチンの方が軽いわ 鉄でいいとか書いてる奴
どんだけポンコツ車に乗ってるの？
車種書けよ 慣性ダンパー的にバネ下重い方が路面の荒れを拾いにくいという利点はある >>147
baka特有のとんでも理論？
ホイールバランスが不必要になる新製造法でも開発されたのかな？ >>154
意味はあるのか
それなら今の時代にあってそうだけど、あのダサ未来的なデザインが一般受けしないから普及しないのかな 10000まで回るＯＨＶとか特殊すぎw＞NASCAR 警察車両は鉄ホイールな
とにかく壊れないのと、多少変形してもそのまま乗れる
変形に応じてタイヤゴムが追従して空気漏れを防ぐ
アルミはサーキットのスポーツ走行くらいでしか役に立たない
しかも変形しなくて割れる DADのDQNメッキホイールよりは鉄ホイールのほうがかっこいい 昔のサニートラックとかダットラとかは
鉄チンの ぶっといタイヤがカッコいいぞ。 だけど あの手の鉄チンホイールは なかなか無くて かなり高い。 サーキュレーターの羽根みたいにして、車の内側から外側に空気抜く造りにしないのかね？
詠ってるヤツもあるみたいだけど…
もっとこう、デザインよか効率重視にして欲しい 最近の製造技術精度が格段に上がって
ホイールの真円精度
タイヤの真円精度
既にバランス調整して重りを付ける必要がなくなったんです。
これある意味タブー タイヤ屋の儲けなくなるからね
ここだけの話
163 名無しさん＠１周年 sage 2019/05/04(土) 11:12:34.51 ID:tivUWVKW0
>>147
baka特有のとんでも理論？
ホイールバランスが不必要になる新製造法でも開発されたのかな？ 対向車のホイールキャップがカーブで外れて
自分に向かってくるのは結構な恐怖
魚雷に襲われてる感じ エンケイやレイズとか高いじゃん
中華の筆記体の変なメーカーよりマシ >>187
加工が困難でアルミと同じデザイン見た目にしようとすると重量はも値段もアルミ以上になる 鉄だアルミだ鋳造だ鍛造だ、というのは正直あんまり興味もないが、
プリウスなんで標準がアルミらしいし、スタッドレス用にもう1セット買うときに雪道で鉄は錆びまっせ、ってんでアルミにしたけどほんとかね。 よくクルマなんて走ればいい
何でもいい
とか言うタイプの男いるだろ
不思議なんだよな
オンナなんて何でもいい
穴があればいい
と言ってるのと同じだと
早く気づいて欲しい(笑) 安物のアルミホイールより鉄ホイールのほうが軽かったりする >>6
レイズ・ワシマイヤーなら軽いじゃん
>>10
鉄砧
鉄板を叩いて鍛えてホイールの形に成型してるから >>191
表面削りでもしなければ錆びない
安くて(惜しくない)チェーンとかも使いやすいスティールが普通だと思う 大昔35年ほど前にセドグロの430とかにメッキされたアルミ風で実は鉄製のホイールが
流行っていたけどブランド名忘れた。 >>192
手が届かないか、あるもので我慢しなければならない
察してやろう 雰囲気
タクシーが鉄チンなんだからとりあえず燃費には全く意味ないんだろう >>201
タクシードライバーは燃費気にしてないし >>180
ラジアルタイヤは構造上2点ほど重量にムラがあるので、バランスウェイトの省略はやめたほうが良い
そもそも走行してるホイールは無傷で新品でもない >>176
ハスラーのノーマルホイールは数少ないそれだな 初代N-BOXの派生車種のN/のホイールは塗装された鉄チンの真ん中にメッキのキャップが着いててすごくオシャレで良い感じだな。
カー用品店の訳の分からん品質の怪しい安物のアルミホイールなんかよりこっちのが欲しいくらいだわ。 アルミは車検の時にキャップ外さなくていいから面倒くさくない >>205
評判が良いらしく今はNボやN1にも使われてる 鉄チンからアルミに替えたので重量を比較してみたら全く同じだったわw 鍛造アルミなら軽さと強度を両立してるやろけど、そこいらの知らんメーカーの安物アルミとか質の怪しい鋳造品でたいして軽くも無いし強度も怪しいし、安全性でなら素直にノーマルの鉄チンがマシだろ。
重さもそんなに大差は無い。 >>208
マジか、このホイールだけ注文したいわ。 デザインの自由度はアルミホイールが圧倒的に有利
鉄チンホイールはとにかく丈夫で滅多な事がない限り割れない
普通に一般道路を走るならアルミホイールで良い >>203
おっと
タイヤ屋さん 登場か
タブーだよね 不都合な真実
その重量のムラも修正されて製造されてるんだよ
最近の製造技術の精度はコンピューター制御で半端ない
バランス調整は、もはや必要ない ハスラーに乗ってるけど最初からついていた黒い鉄ホイールのデザインがかっこいいので
替える気がしません。
ディーラーの担当者が言っていましたがこのホイールは評判が良いらしく、ハスラー
に乗ってる人は社外アルミに交換する人は少ないらしいですよ。 乗用はアルミ、商用（トラック）はスチール
積載ギリギリで載るにはスチールの強度が安心感あっていい
ぶっちゃけ過積載で乗り回す軽トラはスチール一択w デザインなんとかしろよ
プレスだからってもうちょいなんかどきるだろ あれ鉄チンていうんだな
「業務用」て感じで見てたわ >>4
普通は逆だけど。
よほど安物のアルミを履いていると見えるｗ 今時マグネシウムか超超ジェラルミンだろ
タイヤにこだわる奴はな >>10
沼津の人が鉄ちんって言ってたから静岡弁かと思ってたわ 昔、人生で唯一、S14シルビアのJ'sグレードを見た。
ノーマルの鉄チンホイールにホイールキャップ。
一緒にいた友人達と爆笑した。 >>107
クズ記事の量産がひどい
５選シリーズとか全部ゴミ
２９歳フェラーリとかは読む気になる そういえばアルミは密度が鉄の1/3で軽いけど、強さも鉄の1/3だから、下手な設計だと軽くならないんだっけ？ >>215
あれならいいよね
Jスタイルだといかにも鉄な白ホイールだけど ホイールカバーがわりとかっこ良かったし別にレースするわけでもないから普通に鉄チンにしてたわ
アルミ高いわ アルミホイールはな 朝になるとゴムごと無くなってるんだよ 最近の鉄は下手なアルミ履くよりゃイイとか聞いた記憶もあるんだが、よーわからん記事だな。 アルミのほうが軽いけど、鉄より厚くする必要あるから、重量は対して変わらない >>214
この前新品タイヤ買ったけど普通にマークついてたけど？
ホイルの方も平らなとこに置いておくと勝手に転がっていつも同じ位置に止まるけど？ >>227
ジェラルミンとSS400の耐力に殆ど差はないし
アルミは熱処理でもかなり耐力変わる
アルミの材質にもよるけど1/3理論には納得できないなあ DQNアルファードがよく履いているメッキやブロンズのエグいデザインのホイール
乗ってる奴がいかにも知能が低そうで笑ってしまう 鉄ホイールのほうがスパルタンで格好いい
車高は高めのほうが好き
タイヤは細く扁平率の低いほうが乗り心地がいい
自分はそういう考えなので、ノーマルのアルミから2インチダウンした鉄ホイールを履いている アルミって弱いし腐食するし古くなると粉になるしあんまり好きじゃない。
材料費が高くなってもアルミにするのは寿命が短くなるようにしたい結果だと思う。 >>235
今度、タイヤ交換するとき
バランス調整しないで
一度、高速道路走ってから
確認してみ
何の問題も無いことがわかるよ
もしダメなら
後からバランス調整はできるから >>225
？
そのグレードなら新車交換が前提で純正は鉄チンなんだけども
>>214
いやー鍛造でもその精度は職人がガリガリ削って修正してんだがw
上位のプレスならその通りだけど、アルミで鋳造品なんか鋳型次第だしなぁ
コンピュータで精度出す、がいまいち意味不明だけど、そんな芸当が出来んならワシマイヤーもレイズもエンケイもなんで国内で製造してんだ？
もしかしてCNCで切削加工してると思ってたん？キーエンスの営業モドキみたいな人w 商用バンやタクシーなんかのシルバーに塗装してる鉄チン好きだわ >>147
ブリヂストンとかミシュランとかちゃんとしたメーカーのタイヤならバランス取らなくてもハンドルブレないな
俺もスタッドレスはブリで手組みで軽点合わせのみだが高速道路で100キロくらいならハンドルブレたりはしない
でも幅が215とか太かったり18インチ以上とかスピード出しまくるとか激安タイヤは重さの偏り大きいからバランス取りはした方が良いと思う てっちんを白く塗ったようなかなり軽いアルミが昔あったんだが
あれ再販してくれんかな 鉄ホイールが生産中止になったら
何十年後に若い人たちが鉄ホイールカッコいいとか言い出して
プレミア価格になりそうだ >>100
なんで15kgかけるんだ？それは何の重さ？ >>243
それでか
俺スタッドレスに交換したあと高速走ったらハンドルガタガタいい出して
おかしいなこれと思って出先のタイヤ屋でバランス取ってもらったわ
今はやらないのかよ >>250
いまでもレプリカがあるけど6.5Jの14インチって軽トラか >>255
タイヤチェンジャーにはバランス取る装置がついてるから、バランス取りしてなかったってのは考えにくいけどね。
ウェイトが剥がれてバランスが狂ってたのかも。 まずベーシッククラスの安さを打ち出すための鉄ホイール。次に利益のでるオプション
に切り替えさせるための差。そしてどうせアルミやタイヤを交換するんだから、安いも
んを付けとけって発想。うちも買う時は鉄ホイール車だよ。純正アルミなんかダサくて
高いｗ 缶飲料はアルミが薄くて鉄は厚いよね、なんでだろー
ダイドーブレンドコーヒーの鉄缶は薄いけど >>253
バネ下重量の1Kgはバネ上の15Kgに匹敵するみたいな話じゃない
実際はそんな単純な理論ではありえないと思うけど さすがに乗り心地のために買い替えるやつはいなくなったと思うがばね下が軽いほうがいいのはインチアップに乗ればわかる。 >>243
つまり問題ないレベルには収まる可能性は高いけど100％ではなく
バランスをとればもっとよくなるってことだな
製品製造の状態ではアンバランスは当然で組み込むときにそれらをきちんと組み合わせても
許容範囲に入るかどうかは運次第ってことだね 鉄チンも昔と違ってホイルキャップもきちんと止めてるからな。
強度もサビ耐性とかも向上してるし、見栄張るの止めれば十分な性能 スチールのデザイン変えろよ
あの形や色でないといけないわけじゃないんだからもっと工夫して見た目よくしろや いや、バネ下重量で検索しても出てくるのは１０㌔だ
高い下駄履かせるなよ アルミの特性とヘビーデューティーが合わないのかレンジローバーのアルミはクソ重い。
タイヤが重いのではなくホイールが。 でもプロボックスやサクシードでアルミいれてると「あっ察しw」ってなるよねw >>8
あんまりギラギラ好きじゃない
やるならブラッシュフィニッシュにしてほしい >>239
ジュラルミンなんて腐食が激しいだろ？外板ならアルクラッドにできるが。
耳学問なんよ。中華のアロイは安い鋳造だから問題なんだよ。空気が抜けたりするんだぜ。 >>227
密度じゃなくて比重ね
よく>>239みたいな冶金知らないのが噛みついてくるけど、「硬くて脆い」のは粘らないから
コストの観念がないオタクに話を聞くのも「その彼が欲しい物を押し付けられる」だけだから要注意
普及品のアルミホイールは溶けたアルミ合金を鋳型に流して作るから意匠が変えやすいけど、その分狂いも大きくて肉厚に作って修正余地残さないといけない
鉄ホイールは鍛造のプレス成型だから意匠の余地が少ない（溶融点が高くて鋳造だとコスト高だし、強度も劣る）
軽量でいて高強度なのはBBSやレイズなんかの鍛造ブランドだよ、すごい高コスト
ただし乗り心地（主にストローク方向）と運動性能への影響が大きく、高級車が純正採用してたりスポーツ車がFOP設定してる通り
そんな理屈で安物アルミホイールとの比較なら鉄ホイールのが軽いのは事実
ただ鉄はアルミと違って錆と腐食の進みが非常に早いので、塗装やメッキの確認はこまめに
アルミも表面の酸化膜で錆びにくいだけで、もらい錆びもするしえぐれると錆びるからいずれにしても運転は慎重に
>>243
根本的な勘違いがあるが、タイヤもホイールも真円でなんか作ってない
車輪は静止してないし常に荷重受け止めてるからな
やっぱり文系シッタカの限界だなぁ 燃費を取るか頑丈さを取るか
まぁ買い替えするまでの年数次第だろうが わずか数人だけが正しいことを言ってるようだが
アルミホイールが優れているというのは、鍛造に限るんであって
ダイキャスト成形のホイールはスチールと値段変わらん安物 >>258
ってか>>243が書いてるのは「組み付けて回ってるんならバランス計測なんかそもそも不要」って事だよ
1ミリも重大性を理解してない ハスラーの鉄チンはその辺の安物アルミより遥かに軽いと聞いた 鉄はすぐ錆びるんだけど
外板みたいに塗装できないのか
５年でずいぶんボロく見える バイクでも、今の時代アルミダイキャストより
むしろスポークホイールのほうが高いのに
今の技術知らないくせに自称バイク通のジジイが
スポークは安物とか言いはるんでマジでへそで茶が沸く
スポークホイールのほうが耐衝撃とか軽量化の点で優れてるのにね >>286
おお、レス遡ってないからトンチンカンなレスしてたんだな。
これはすまない。 >>288
表面の塗幕・メッキが割れたり剥がれれば一発
そればっかりはまめに洗って乾かして塗装し直すしかない 何でも安物はそれなり。
スポークも同じに見えるがはじくと音が違う。使っている鋼が違うから。 車検の時ホイールキャップ外すのがめんどい。
スチールホイールとセンターキャップでシルバー塗装して欲しい。
それとホイール自体のデザイン何とかならんか。 鉄チンの薄いリム形状が物凄く好み。
深リムだと尚更。
それに対してフランジ面周りのデザインが野暮ったすぎる。 スチールホールでタイヤの厚いヤツのほうが乗り心地は間違いなく良いのに
今はアホみたいにタイヤが薄い。ポルシェ911から火がついた流行らしいが
俺はスポーツカーもおしゃれな車もいらん。なんで今の時代は軽自動車ですらタイヤが薄いんだよ いまどきは、鉄チンホイールの方が下手なアルミよりもずっと軽いからオススメｗ
ってきいたけど？ マジかいな >>299
横剛性が低いと転倒する。ミニバンだから。 ホイルはどうでもいいが、
ガソリンタンクがポリ容器じゃダメだろ。
車が炎上して死亡するのも当たり前だ。 ホイールって買った事ないんだけど最初についてるのが鉄なの？
今付いてるのも錆びるみたいだから鉄っぽいけど、錆びないならアルミ製にしてもいいかな。 ファミリーカーにアルミなんてディーラー儲けさすためのおしゃれアイテムでしかないわ >>1
スチールホイールは重いから、慣性モーメントが大きいので、高速道路で走ると低燃費だよ。
第2東名出来る前の東名用賀→吹田の550Kmを、30Lで走れる。
同じエコタイヤでアルミホイールに替えたら、38Lに落ちた。 >>301
先ず冶金としての基礎データ
鉄:比重7.8 引っ張り強度490n/mm2(SS400)
アルミ:比重3.2 引っ張り強度90n/mm2(A6063)，195n/mm2(A5052)
同一強度を出す場合、アルミより鉄のが1/3位の厚みで出せるので、鉄の方が軽く出来る
因みに代表的な合金での比較 鉄チンの方が軽い場合があるが
見栄えをとったらアルミだね >>38
年寄りがトンネルとか狭いところでこすると外れてそれだけ走ってくんだけど
後続とか対向でそれにぶつかるとバンパーに刺さる
修理代かなりかかることになる、落ちてるの跳ね飛ばされりゃ歩行者も危ない >>42
.
_, ,_ .・(U) ﾎﾞ
( ﾟДﾟ).;；.;∵ヽ('∀' ) ﾝ
( .；..;’' ﾁﾞ
| ★";'. /
し ⌒Ｊ ｯ
(U) 粗チン拾いました！
( '∀')ノ 心当たりがある人は連絡ください!! 鉄チンは割れにくいのがメリット
歪んだりめくれたりするけどアルミだったら割れて使い物にならない >>284
安物アルミはテッチンの代替品としての需要があるからいいんだよ
見た目で安っぽくなくなる･ちょっとかっこいいと言う一番重要な需要を満たす 普通強度の話する時に引張強さ出さないでしょw
降伏応力だよ
たまに引張強さで設計して不具合出す馬鹿いるけど >>47
ホイールじゃなくて、ブレーキの冷却の事を言ってる。
エア抜けが悪いとブレーキが過熱してブレーキのフェード現象が起きる。
一般道ではそんなハードブレーキングなんてまず無いけど >>227
7000番台のジュラルミン
なら相当強度出てるよ
身近なものならiphoneのボディ
折れる折れる言うから
7000番台のジュラルミンに変わった
加工は硬いから焼入れ焼きなまし
とか入って面倒くさかったはず 冬場にアルミホイールだとブレーキが冷えて効きが悪くなるような。 NASCARのレースカーって15インチのスチールホイールだよ 鉄ホイールの塗装料金はいくらぐらいかかりますか
スペック
ダイハツ純正鉄ホイール
色 黒
１３インチ
ムーヴ、ミラ用
錆びてきたので黒から白に変更してスーパーラップ風にしたい レイズって会社は昔は苦労して鉄ホイールを作って売り歩いてたよ
アルミのボルクレーシングが売れてから強気な商売を始めたけど ホイールに全く興味がないから見てもどれがどれなのかわからん >>331
ググれば一杯でてくるよ
近場の塗装屋さんを探せば >>331
昔は日曜日に河原の駐車場でダンボールでマスキングして
缶スプレーで塗ってるお兄さんがけっこーいました。 タイヤを夏冬交換するときにいちいちカバー外すのめんどくさいだろ アルミは傷が入ったらどんどん広がるから
かすったら諦めたほうがいい。
バネ性が小さいから、ちょっとした傷でも
疲労破壊の原因になる。 比強度でみたらアルミホイールと同等の物もつくれるけど、剛性の面では今の安く作る構造(プレス＋溶接）では無理だろう。
つまり実際の製品では重いって事。 アルミよりも軽いのもあるとか変な期待しないほうがいい。
鉄の鍛造技術が飛躍的に向上したので昔ほどの重量的優位性はアルミには無い。
ただ長い目で見ると車体が長持ちする。アルミボディーの場合は知らんが。 >>260
アルミ缶は中のガスに圧をかけて
膨らませることで強度を出してる
空き缶になるとヘナヘナになるだろ
リサイクルにはつぶして回収しやすいんだ 価格差ほどの重量差は無いし
かといって燃費代で元を取ることも出来ない
要するに見掛けが良いってのがアルミホイールの利点 バネ下を軽くしたいなら タイヤ径を小さくするのがいちばんで
１０インチぐらいの軽自動車用をはいとけばよい 鉄は弾性変形の範囲なら
ほぼ無限に繰り返しても壊れない。
サスペンションのバネと同じ。
塑性変形まで行けば壊れるけどね。
アルミは弾性変形の範囲が狭く
すぐ塑性変形になって、それを繰り返せば
いずれ壊れる。
だから塑性変形にならないように太く厚く作る。
鉄板をプレス、溶接しただけの
鉄ホイールは薄くて軽く頑丈。。 鉄チンは軽くしようとすると剛性を維持するのが難しいらしい。 >>328
冬はてっちんがいいね
悪天候時、放熱良すぎると雪や泥水が蒸発せず効きが悪いままになる >>328
ブレーキに雪ついて全く効かなくなる時ならある
特に横殴りの吹雪に駐車してた時とか 車種によっては鉄チンかっこいいと思うけど
むしろ変なデザインの安物アルミよりマシだと思う >>343
鉄ホイールは鉄板をプレスして、くるっとスピニングして溶接して作る
鋳造とか鍛造とかどうでも良い ハスラーは純正鉄の方が可愛いし軽い
純正アルミはクソ重い アームが曲がるくらいの衝撃があっても、鉄は曲がるがアルミは割れる、用途によっては生存性に関わる。 >>260
ダイドーの奴で△スチール表記はびっくりしたよな？ｗ >>360
ホイールベアリングが飛んでグリースが煙りだしてますよ 雪道のスタットレスにはある程度の重量のあるスチールホイールの方が良いような気がする ホイールでオシャレしたいならリバースリムでマイナスオフセットの下さいで済む
性能を求めるならマグネシウム鍛造ホイール下さいで良い
にわかばっかでイライラするわ アルミフレームの旬は短いからな～
ホイールは単純な円だからまあレースでもしなきゃ気にすることも無いんだろうけど ホイールキャップが必要のないようなデザインの鉄チンホイールが良いよね 昔は鉄ホイールのワイド加工とか、リムに対して内側のPCDや穴数、
オフセットを指定で作って貰うとか有ったけどな。
ニュルブルクリングのスパイショットで地味な大衆モデルが鉄ホイールとかカッコイイ
ttps://www.autoblog.com/photos/volkswagen-golf-gti-mk8-spy-shots/ >>327
7075ならジュラルミンと言わずに超々ジュラルミンと言えや
ジュラルミンってのは2017に対する製品名だぞ
とどうでもいい突込みをしてみた 軽自動車に韓国タイヤ付き安物アルミ、ドラムブレーキ丸見えになった車のダサさは異常 アルミの方が融点が低いから、アルミホイールは高温時に溶けてしまう可能性が高い。 安いアルミは割れるから良くないよね断面砂みたいになってる 縁石にぶつけても少しのへこみ削れで済む鉄か純正アルミでいい 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳。
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hys ハスラーとかジムニーは標準的なのと少し違う鉄チンはいててかっこいい。 >>28
むしろアルミのほうが
固くなるのが問題なんだが
剛性って知ってる？ >>262 バネした１ｋ軽量化すると、
バネ上１０ｋの効果があると１９６０年代は言われてた。
あの時代のコーリン・チャップマンのロータスは、
足回りを軽量化し過ぎて、ジムクラーク始めかなり殺してる。
ヨヘン・リントなんて、イタリアＧＰで
車輪がもげて死亡したけど、数戦残してチャンピオンになった 純アルミなら変形しても叩き直す余地はあるが
やわらかすぎで使えない。
ジュラルミン、超ジュラルミンにすれば
純鉄の剛性を若干上回るが、
割れると粉状になるほど脆い。 俺のアルミホイル、裏側にベタベタおもり貼ってある
安物のアルミだからなのかな バネ下を軽くするなら 小径タイヤにするのがいちばん
なんでも軽くなる
マリオカートが人気だけど あれもタイヤ小さいよね かつてのホンダF1のエンジンテスト中
エンジンブローしてエンジンが焼き付いたら
アルミピストンが粉々になって
オイルを抜くと砂のようになって出てきたそうな。
1000馬力クラスでシェイクされたら
まあ、そうなるな。 >>389
それはタイヤ交換の時にホイールバランス取ってくれてるものだよ。
安物だろうが高級品だろうが普通は取ってくれるよ ちなみに鉄製のシリンダーは
大きく傷が入った、程度だったそうな。 >>389
むしろちゃんとバランス調整してくれてるわけで
いいことだと思う。 >>396
免許もってないのはあなたでしょ
ジュラルミンは腐食によわくて
零戦でも３ヶ月ぐらいの寿命と予想された >>398
ジュラルミンに限定してないんだけど糖質かな？
市販ホイールでジュラルミン削り出しとか売られてるけど、そんなに柔いっけ？ >>392
>>394
いいことなのか、このタイヤというかアルミはディーラで新車買った時に
ついてきたものだった 零戦時代の日本の鉄鋼技術って世界的に見てもアレなレベルだったろ
非鉄なんか更に酷かったんじゃね
それをベースにされてもな 現実問題として純アルミではホイールは
使い物にならないから、
アルミといっても、実質はジュラルミンや超ジュラルミンでしょうね。 >>401
面倒くさがって、フロントしか調整してくれないクソな店もよくあるからな。
俺の昔の職場だけど・・・ 鉄っちんホイールは安いだけでなくて上部だよ
ついでに重いからタイヤ交換で筋トレ出来るよ 上皇陛下のインテグラも鉄ホイールだったから鉄で十分でしょ >>401
新車付けだろうとタイヤが鉄とゴムと布の混合物なんだから完全な動的バランスはとれない
だからウェイトが有っても不思議ではない
そして擦り減るたびにバランスは崩れて行く >>402
製鋼技術はアレでも住金の軽金属加工技術は世界標準を越えていた
アルミ指し物の技術が在ったから全金属の航空機も作れた アルミホイールなんてつけたことないけど
アルミにしたら女にもてるとか燃費が格段に上がるとか
そんなことなさそうだもんな >>290
そういう意味違うんだが。
アルミより鉄のほうが弾力あるから締まる
アルミは少し走って増し締めしろと注意書きあるの知らんのか 頑丈な鉄製は安くて長持ちするからメーカーが儲からない。それだけ。 スチールホイール売ってないじゃん。ディーラーでも買えなかったが。 >>313
ありがとう！ググってそうでした。ムーンアイズが輸入してて今でもあることにビックリです。 >>419
街のタイヤ屋に行けば買えるだろ
タイヤ屋は直で代理店に注文するかディーラー経由で鉄ホイールを仕入れてる
ディーラーだと純正品しか売らないから、車種で鉄ホイール設定が無ければ売らない
気の利いたフロントマンなら出入りのタイヤディーラー経由で手配するだろうけどね
>>421
クレーガーSSクロームなら日本代理店はウッドベルやパラマウントみたいな立派な商社だったけどね 超ハイテン材の溶接が実用的になってきたから
今後は超軽量鉄チンの可能性出てきた。
問題は市場イメージだけ。 ホィールがどうとかじゃないし ホィール含めて 所有の必然性を見直せ
電動自転車や自転車 カーシェアで十分
車検も ガソリン二重課税も高い高速料金も
そのまま 渋滞もそのまま >>420
フロボックスはね
ノーマルのままでよいから
空気圧だけ２割増
これで峠スペシャル ABやYHとかでスタッドレス買うとついてくるアルミホイールってオマケ価格みたいなもんじゃないんか？買ったことないから知らんけど。 新品のアルミとタイヤセットで14インチで2万円前後、15インチで3万円前後なのにスチールなんて買わないだろ >>425
サンバーと同じで都市伝説だから
基の出来が良いのでネオバを履かせればいいけどね
それでもフィットＲガチの車に余裕で煽られる峠 >>426
タイヤディーラーが無理してオマケ価格で卸してるんだよ
ABとかの量販店は要求がキツイからな スチールの利点は雪道
スタッドレスタイヤはいてもぱねー時のチェーンすると
一瞬で傷だらけだから つっても中華アルミ今は安いね 鉄チンのレトロなデザインが好きであえてキャップ外して乗ってるよ >>390
外径維持してホイール小さくすると偏平率高くなるから、
全体にグネるようになるからなあ。
Kクラスならともかく、普通車だとほほトン超える今、
高扁平化はどやろ。 てっちんの方が軽いんじゃないの？
大抵は小径だから >>28
ボルクの鍛造いいぞ履いた途端足が軽くなる >>312
カワサキGPZ400Rは同世代の他社のバイクがアルミフレームを採用する中、かたくなにスチールフレームを採用していたな。
いわく、アルミフレームと同等の剛性なら、スチールフレームのほうがコストダウンでき、かつ重量も変わらないから・・・とかなんとか・・・。
実際には車重は重かったんだけど、素直で安定感はあった。 軽14インチクラスだと鉄の方が軽い
灰エースクラスの15インチだとアルミの方が圧倒的に軽い ホイールカバーの設定が希だった昔は、スチールでも車種毎に凝ったデザインだったよな。 アルミなんてのはカッコだけ
騙されたバカが大金払う >>442
トヨタのGT系は星形のスチールホイールだったわ
５J－１３のくせに糞重たかったけど なんで鉄チンはスポークタイプのホイル作れないんだ？
低温で鋳造できないからか？ 自転車のスポークみたいな
ステンレス（おそらく）スポークの
ホイールは見たことあるけどね。 >>446
二ミリ位の鉄板をプレスしてディスクやリムを作って
モノコック構造みたいに面全体で応力を受け止めてるから大きな穴やスリットは開けられない
デザイン穴を開けるにも角ばった穴は応力集中を生むから開けられない お手頃価格のワンピースアルミは確実に鉄チンより重い
これは常識問題だな >>450
同じサイズの鉄ホイールって見た事あるのか？
４，５J-１３や５J-１４のアルミを探してきてから調べろ
リプレイス品は純正より幅が広いから重量が増えるのは当たり前
そして純正アルミが重たいのは１０年走り続ける前提だからスポーツ車以外は重たいのが当たり前 そういやアメのナスカ―は規定でスチールホイールだったなｗ >>417
だから、テッチンなら再度締めなくていいのよ >>438
なんの釣り？
本気だったらwiki見た後首吊って死ね知ったか野郎 12～13インチなら、大抵のアルミより鉄のほうがマシだろうな
あと本格的にオフロード走行したり、ラリー走行するような車も鉄の方がいい
最上級グレードのジムニーはアルミ履いてるけど、アホの極みだろ >>40
そんな中途半端にしか言えないなら黙ってろ 普通、鉄チンホイールから即RAYSとかに履き替えするんじゃないのか？
RSグレードとかそういうものじゃない？ 冬用に鉄チン使い洗わず過ごして錆びてタイヤのエア抜け までがジジババの行動パターン 金属は重い。
技術が進んでいずれ木製に移行することになる。 カーボンディスクがあるのだから
カーボンホイルがあってもいいじゃないか
カーボン調のドアとか 昔のBMWの鉄ホイールは純正OPのどのアルミホイールよりも軽いって話だったな。
実際すごく軽かった。 >>47
F1だと去年タイヤの放熱に苦しんだメルセデスが新型ホイールを導入した。 これからは軽さより丈夫さだろ
令和は質実剛健の時代になっていくだろう
もう金と心に余裕のあった昭和平成じゃないんだよ
人はより貧しくなっていく
見た目がどうたら、軽さだ燃費だと言う時代は終わった >>459
バイクの前輪がホイールキャップに乗り上げた時は死ぬかと思った 素材関係なく
空気抵抗的にのっぺらぼうの方がよくね？ 必ずしもアルミのほうが軽いとはいえんだろ
アルミは柔らかいからその分肉厚にする必要があるからな
純正のアルミホイールと鉄チン比べたら
鉄チンのほうが軽い場合もある >>474
そんなもん強度を減らせばいくらでも軽くできる
が、減らしすぎると履かせただけで変形するかも知れんが そりゃ安いアルミホイールより鉄製ホイールのほうが全然性能がいいからなw アルミは頑張って合金にしたら
純鉄よりちょっと強度が高くなる。
だがアルミは弾性変形領域が狭く
塑性変形を繰り返せばすぐに壊れる。
だからかなり多めに強度を見積もる
必要があり、多くの場合鉄より重くなる。
路肩などに当たればアルミの場合
ほとんどがオシャカ。
鉄の場合、当たって歪んでも使えていることも多い。
もちろん鉄でも歪んだら使わないに越したことはないが。
鉄バネがあってもアルミバネがないのは
これが理由。
また、もちろん純鉄を鋼鉄などにすれば
それ以上に強度が上がる。 >>405
中国製のパチもんも
5000番台だろうか？
レイズは高いだけあって
7000番台らしい アルミの5000番台の合金は
マグネシウム添加合金
7000番台は亜鉛、マグネシウム添加の
合金だそうである。 >>438
600が鉄、400がアルミ、違ってた？ 鉄と鋳造のアルミの場合、サイズによっては鉄の方が軽いのは20年前から確定してるんだよ
マテリアルヲタは何番台って言うよりメーカーとサイズを言わない限りニワカでしかない
インチアップ、ワイドトレッドを前提としてるかしてないかを明確にしてないレスは知識マウントでしか無い 歴史を少し
世界ではじめて鍛造アルミホイールを履いたのがポルシェ911
これはポルシェが軍用の装甲車もてがけており巨大な重量を減らすために
アルミ鍛造ホイルの生産設備をもっており、これを転用したもの
このさい、ポルシェはアメリカで売れに売れていたスポーツカーだけに
損得は抜きで
メッキ物がだいすきなアメリカ人は全員ぴかぴかのアルミホイールをほしがるようになった
性能は皆さんのいうようにテッチンのほうが有利なのだから安物の鋳造アルミにあまり意味はなかった
んが。なんと言っても汚い黒のテッチンとピカピカの鋳造アルミでは見栄えが違う
そこで西海岸カルフルニアには、愛車をドレスアップするアルミホイール部品があふれて
ついにメーカーもドレスアップのためにアルミホイールを多数う採用することになった
アルミホイールとは、人間のミエ、プライド、外観の問題なのだよ
おしまい☆ そういえば、いきなりジュラルミンが錆びやすいとかで絡んで来たガイジいないな
ホイール交換は疎か免許持ってないマテリアルヲタなの自覚して顔真っ赤にして逃げたか マテリアルヲタが何か知らんが知識に自信があるなら
まずは「錆」とは何か？から問いたいところだな >>495
それは知らんけど、ジュラルミンは錆びやすい！っていきなり絡まれた
車に使われる金属系の部品って5年位使う想定でいたから何いってんだコイツって思った
あとスレに蠢いてる何番台がどうのって言ってる奴
そいつらまとめてマテリアルヲタって呼称した >>497
少なくともこのスレの上の方にいっぱいいるじゃん
製品化されてるのにw 鉄チンが当たり前と思われていたタクシーでも最近はアルミホイール履く会社が結構あるからな。 >>497
まあジュラルミンはアルミの中では比較的腐食しやすいのは事実だね
アルクラッドなんて防食方法があるくらいだからね
ちなみにジュラルミンってのはアルミ合金のひとつ(2024)に対する製品名なんで
アルミホイル＝ジュラルミンと言う訳ではない
それから「錆」ってのは本来「鉄の酸化現象」に対して使用する言葉なんで
金属材料の話をする時にはアルミとかには使わないのが正しい
一般的には「金属等の酸化現象等」に対する分かり易い言葉として使われるけどね
まあこういった端々に当人の知識レベルが出るんだけどね
鉄が軽いかアルミが軽いかは材質と作り方(目的)次第なんで単純にどっちということは出来ないが
今のところ耐久性とかいろいろと犠牲にすればアルミのほうが軽く出来るのは間違いないでしょ
金持ってりゃこんなくだらない論争不要のマグネシウム一択ですよ >>501
レッカーに積んである二輪台車もマグネシウムのホイールだよなぁ
値段見てビックリした記憶が 定期的に同じ話をやるな。
もう10年前から鉄ちんの方が価格も安いし、実は軽くて燃費にも好影響と結論出てるやん。 マグネシウムといえばＢ２９ですよ 若い衆
まず マグネシウムはもえやすい性質があります
グリセリンとマグネシウムの混合材は 焼夷弾の主原料でした
軽量をいかしてＲ３３５０のシリンダーもマグネシウムを多用してます
爆弾とエンジンの材料がおなじとう 究極みたいなのがＢ２９ですわ 小さいホイールなら鉄でも差は少ないんだろうけど
4トン車とかでもアルミ装着車が増えてるのが答えだわ
径が大きくなるほど鉄ホイールとの重量差は大きくなるから
今後に数が増えるだろう電気自動車だと重量は大事なポイントになる >>42
.
_, ,_ .・(U) ﾎﾞ
( ﾟДﾟ).;；.;∵ヽ('∀' ) ﾝ
( .；..;’' ﾁﾞ
| ★";'. /
し ⌒Ｊ ｯ
(U)
( '∀')ノ ビューンと飛んでく鉄チン28号！ >>494
車スレが楽しそうだったから酸化したかった >>15
NASCARのレギュレーションみて興奮した。
凄いことしてたのね。 大型トラック・バスの鍛造アルミホイール
は軽量化で燃費向上の効果が大きい
要はカネをかけた以上の効果がある
乗用車はのは見てくれだな
鉄チンに好きな色塗る人もいるし 下手なアルミより鉄チンのほうが、ばね下加重が小さいという事実 幅の狭い鉄チンと糞重たい純正アルミを比較する無知低脳 >>4
たぶんアルミホイールのデザインが原因だな。
一般的に空気抵抗は対気速度の３乗に比例するわけだが、ホイールの上端部は「対地」速度の２倍程度の対気速度になっているから、
ホイールのデザインによっては、かなりの空気抵抗をもたらす。
銃声のアルミホイールならそのあたりは考慮されてるはずだけど、自分で付け替えてるなら、たぶんこれが原因だろう。 お陰様でオイラのFIT5MTは１ｔで鉄チン好み。
もしマグネシュウムホイールにしたら、キャンバーやらトーを過度に付けて安定させ負経済ざます。 鉄チンとフルホイールキャプだと、アルミより高くなる 就業時間の 二割以上の時間を 喫煙及び休憩してる奴がいる
喫煙する人は こんｂﾈもんですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
